【スズキ】旧型DA52・62 エブリイ 3台目【マツダ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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誰も立ててくれないので代わりに立てました
ここでは4代目エブリイを中心に扱うスレです
DA52W DA52V DA62W DA62V
OEM車のマツダ・スクラム
DG52W DG52V DG62W DG62V
それ以外のエブリイ+&エブリイランディ(DA32W)や
旧モデルにお乗りの方もお気軽にどうぞ
前スレ
【スズキ】旧型DA52・62 エブリィ 2台目【EVERY】
http://mag uro.2ch.s c/test/read.cgi/kcar/1411272330/l50 トータルの支出は頑張って新車買った方が結局やすくなるよ、という意見だと思うけど 商用軽とか目先の安さで中古買うと新車より高くつくんだよ
乗り潰し前提なら別
出所はっきりしてるかある程度自分で出来なければ新車買わないと溝金
3台やった結果 数字出してみ?
持ち家と賃貸でどっちが損するかってのと同じだから そもそもこう言っちゃ悪いけどこの車を今買う理由が安いからなんだよ
とりあえず普通に走って止まって人を乗せ物を載せて移動ができるから
見栄えや乗り心地なんかどうでもいいよって人が買う車なんだから
新車買わないと損なんて考えがおかしいの
仕事でも遊びでも本当に必要ならそれだけ金掛けるだろうし
逆に必要なんだけど懐に余裕はないって人は新車なんて買えないわけよ >>318
ウチは違う
ワゴンのターボ+MTの設定があるのは62Wだけだから
新車に設定があればとっくに乗り換えてるよ >>318
言いたいことは理解できるけど購入動機を限定しすぎじゃない?
向こうは向こうで極論だとは思うけど >>320
ワゴンにしがみついてないでバンなら
ご希望セットがあるんだからバン買えよ マフラー交換したいなと思ってるけど
初年度登録年と年式グレードが合わない
平成17年2月に登録だと2004年式だよね?
でも車体色はキャッツアイブルーで
グレードはジョイポップターボ
これが本当ならもっと前のモデルの筈
売れ残ってたのを遅く登録したのか?
型式がGH-DA62Wは全モデル共通だし
何かちゃんと調べる方法はない? ターボに荷室内張り張ればよくね?
ボルトオンだぞ?
前後バンパーもポンだしスカートは穴開けいるけど
オートエアコンはいらないけどクロージャーは着くし
純正キセノンオートレベライザーもないけど >>323
ディーラーへ
売れ残りもあるし全塗装もありえる >>325
thxディーラーなら年式も完全に分かる?
それじゃ今度行って聞いてみます >>326
車体番号で凡その目星はつくがマイチェン前後だと混ざりもある
52にK6載ってたり
逆に62にF6載ってたなんて珍事もある オイル交換したら超速くなったんだけどw
今まで100キロくらいで頭打ちだったのに
120キロくらいまで一気にいっちゃう
どんだけ汚れてたんだよって
車検に通す為だけのオイル入れてたんだな
これからはちゃんといいオイル入れるよ 100から120だと正常に近いと思いますけど
ちょっと危険な香りもします
油膜切れてないといいんですが。
ちな、どのオイル入れました?
添加剤は? そりゃ車検毎交換とかいうアレな事してたらパワーアップした様に感じる罠
そんなんなら最低でもリング死んで上がってんちゃう? >>323
ここ使ってみな
https://suzuki.epcdata.ru/
トップに出てくる検索窓に車体番号を(例えば、DA62W-823194と)入れると
ボディマーク DA62W ボディ番号 823194 ボディカラーコード ZJ3
リリース日10.2004 完全なセットの説明W:TURBO 特徴 ターボ、2WD、AT、4AT、W、PSMと結果が出る
(この表示はGoogleの翻訳でロシア語から日本語に変換されて表示された場合)
下の方には純正部品の番号も検索できるから、暇があれば見ておくと良い >>334
ありがとー年式とか全部わかりました
gooのデータが間違ってたようです
2005まで対応のマフラーなら着きそう 「」DA62w のフロントドライブシャフトブーツ破けて異音、アッセン交換しか方法ないのだろうか? >>336
アッセン交換だけじゃないぞ。
新車に交換もあり。 >>337
新車・・・
>>338
ありがとうございます、早速注文して直します DA62wのフロントプロペラシャフト、DA62vのやつ付かないのだろうか?ヤフオクで全然出てこない・・・DA62vは出てるのに・・・ 306だす
昨日修理工場から持ってきたけど結局満タン時室内がガソリン臭臭くなるのは原因不明で様子を見ることなった
リアのスライドドアが開かなくなったのは経年劣化でドアノブ部品の破損
助手席フロアがビショ濡れなのはドアのゴムパッキンの劣化とフロントガラス廻りのシール切れだった
ガソリン臭いのは口一杯まで満タンにすると室内が臭くなる症状だけど
何回か試しても症状が出なかったし全て点検しても異常な部分は無かったらしいから困ったもんだわ 306だす
昨日修理工場から持ってきたけど結局満タン時室内がガソリン臭臭くなるのは原因不明で様子を見ることなった
リアのスライドドアが開かなくなったのは経年劣化でドアノブ部品の破損
助手席フロアがビショ濡れなのはドアのゴムパッキンの劣化とフロントガラス廻りのシール切れだった
ガソリン臭いのは口一杯まで満タンにすると室内が臭くなる症状だけど
何回か試しても症状が出なかったし全て点検しても異常な部分は無かったらしいから困ったもんだわ
ついでにエンジンヘッドカバーからオイルがダダ漏れでパッキン交換のオマケまでついてしもた >>340
>>334のHPを見て調べたが
ターボ用とNA用は部品番号が違うから使えない
>>342
断言はできないが、
給油口と燃料タンクを繋いでるホースにヒビや亀裂が入っているのでは?
あとタンクからキャニスターに繋がってるホースも怪しい 昨年末に買ったボロだけど何度かオイル交換して
ガソリン添加剤何度か入れたら超調子よくなったよ 誰か教えてください。H.16のエブリィワゴンに乗っています。最近朝一スモールを点けた時にメーター裏の基盤のイルミの部分のプリントしてある銅線が切れてしまったんですが、原因分かりますか? DA62Wなんですけど、
キーの中に入ってる電池の交換は、
CR1220でいいのでしょうか? >>346
話がおかしい
ちゃんと整理してから来てくれ DA62V 15年選手10万キロ目前だが寺でATF+ストレーナ+オイルパンマグネット交換して快調
23k\かかったでござる(内工賃15k\) やるならそこまでやりたいよな
半分交換でもちゃんと効果あったけど正直その場しのぎの感は否めないし 俺のももう直ぐ10万キロだから達成したらやってみよう D62wでエンジンがあったまると信号待ちで待ってると凄く振動が・・・回転数700回転ぐらい、エンジンマウントでしょうか・・・? コイルちゃうか、いやキャブレターか、いろいろあるからわからへん 古いターボの場合はタービンからオイルが吹いてO2センサが汚れきって、不調へ 356です、皆さまアドバイスありがとうございます。ネット検索してたら色々出てきたので、順番にやろうと思います。現在19万5千キロそろそろ限界かもしれません・・・ 電気的な負荷が掛かってる時に 症状出ない?
たとえばファン回った時やワイパー ウィンカー等作動している時
もしこれなら スロットルボディー洗浄 iscv 掃除で治る可能性あり
iscv 綿棒等にクリーナー染み込ませて
そっと掃除して下さい。 乗り替え検討してる人の次期候補車はまたエブリィワゴン? 62VのミッションオイルをDIYで交換したいのですが、リコール対策品のギヤオイルLSはどこで入手できますか?ディーラーに小分けで売ってもらえないか問い合わせしましたが返事がありません。代わりに入れて大丈夫なオイルなどはありますか? >>365
代用で使うんなら、カインズのギアオイルが安いよ
https://d30uxjjrk95rd.cloudfront.net/img/goods/L/4936695877091.jpg
純正は75W-90(GL-4)だが、
このギアオイルは90(GL-5)なので問題なく使える
ただデフに使う場合、指定が75W-80(GL-5)なので、
このオイルだとちょっと固いかもしれない
オイル交換をするんなら、液体ガスケットも忘れずに
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/81lUy1w6rYL._SL1500_.jpg ありがとうございます。
粘度もですが、GL-4指定にGL-5を入れると良くないこともあると書いてあるのを見ますけど…
あと2年くらい乗れればいいので、LS以外のオイルも検討します。 GLー5入れちゃダメだよ。
極端に入りづらくなるよ。 >>370
走り出してオイルが暖まれば普通に入るから問題ない >>371
そんなこたぁ無い。
油温は関係無い。
極圧性能は高いけどシンクロへの攻撃性も高いし、滑りが発生して同期しづらくもなるよ。 デフオイル普通にネットで買ったり、カー用品店じゃダメなのか・・・? >>373
規格と粘度があってれば問題ないんじゃない? DA62VってエアコンフィルターはOP?それとも標準? 最初から無いよな?
えらく埃が詰まって風出なくなり掃除してもろうてから
フィルター付けてもろたよ 52はOPで付けた
ショップ ギア、デフ オイルは駄目
純正が良い 最近はビックモーターでオイル交換やってます。
新聞広告では最高級オイルと掲載されてたもんで。本当に最高級オイルなのかな?
とにかくビックモーターのオイル交換の安さゆえ。
H14年,PZターボでもうすぐ12万K。この走行距離になるとタービンが心配。
このスレの皆さんは走行距離はどの位でしょうか? ミッションデフオイル交換は、カー用品店でやってもらおうかな、やってないか 366の液体ガスケットは、どこに使うのかな、金属だけでは漏れるのかな デフオイル交換は、デフの上に着いてるガス抜きバルブの分解清掃もやらないと
高圧になったオイルがベアリングのシールから噴き出して、ホイルの裏がオイルでベタベタになるよな ガス抜きバルブはちゃんと手でカタカタ動くようにしておこう >>379
最高級(国産とは言っていない)
恐らくZICとかカルトンと言った南朝鮮製の安オイルじゃないだろうか?
いくら安くても入れるのは抵抗がある
PZターボなら、カストロールのGTX DCターボが無難だが、ノーマルのGTXでも問題ない
ただ、交換サイクルはシビアコンディションの3000kmで交換した方が無難かも
>>380
やってはいるが、オイル代と工賃が高い
オイル、ガレージジャッキ、リジットラックを買って自分で変えた方が安くつく
液体ガスケットは、ミッションのオイル注入口と、
ドレンに使うネジ自体に塗る
デフは専用のガスケットが二枚必要 shopもデラも、ミッション、デフ交換費用は
¥1万円ぐらいで変わらん ミッションの上下プラグに液体ガスケットは薦めない
固まる前に滲んでくるからシールテープのほうがいいよ デフは専用のガスケットが二枚必要 というのは、1か所に2枚重ねて付けるのかな >>387
ドレンと注入口に一枚づつ使用
注入口用
09168-20003 (gasket,20X27X2)
ドレンボルト用
09168-12002 (gasket,12.1X16.2X3.7) ジムニー幌の代車で借りたエブリイバンがF6ターボのMTだった。
自分のジムニーと同じエンジンだから、どんな感じかとワクワクして乗ったらビックリするくらい快適だった。
加速が良いのはもちろん軽快感すらあって、どれくらい軽いのかと車検証の車重を見たら880kgだった。
ジムニーより20kg重いのに、こんなに素晴らしい車があるのかとホッコリすると同時にジムニーが恨めしくなった。
1日借りただけなのに猛烈にエブリイが欲しくなった。 52も62も乗ったよ。
52のF6ターボは意外と軽快だよ。
ロングストロークに貨物ベースならではのローギアードだから出だしは強い。それでいてそこそこ回る。
62は同等ボディでショートストロークなK6になって、回す車になった気がする。回せば、回れば軽快。
どちらも中古だから条件同等じゃけどね。
でも車重・空力特性はジムニーより不利だと思うけど? ギア比が違うかな?
今はR06Aの17ワゴン乗っている(新車)。
静かで低回転からのトルクはあるけどおとなしいし、あまり回らない。車重は軽い。
至極現代的で、まったり走る車。自分も歳を重ねたから、これでも良いか…としている。 >>392
ジムニーはギア比が低すぎてシフトチェンジが忙しいのと、タイヤが大きくてパワーを食われる・駆動損失が大きいから遅いのだと思います。
今はF6ターボのジムニーですが、その前はK6ターボのジムニーに乗ってました。
加速はツインカムK6ターボの方がだいぶ速くよく回るエンジンでしたが、ジムニーに大切な低速の粘りが無いのでシングルカムF6ターボに乗り換えました。
最近はクロカンをしなくなりましたが、F6ターボの低速の粘りは気に入ってるのでF6ターボで快適に乗れる車が無いか探しているところです。
DA17Wも見に行きました。
後席と荷室の広さを両立していて、かなり好印象でしたがMTが無いので候補から外れました。
R06Aは回らないんですね。
オートマで乗る分には、その方が快適で良いですね。 F6ターボのMC21Sに乗りたいと思ったが、旧式デスビとコード仕様なのでやめた F6ターボで快適に乗れる車が無いか探しているのが、同じで、そこでデスビが障害だ >>396
K6ターボで十分じゃない
そこまでF6ターボに拘る理由は何? デスビがなんでそんなに問題視されるのかわからん。
ローターやキャップなんて数年に一度交換するだけやろし。 62のJOIN、MTだが、
埼玉を起点に満タンで新潟と長野に行ってきたが、
一度も補給しないで帰ってこれた
総距離は600キロを越えたが、以外と走るもんだな >>397 東亜クリエイトの黒色の360度プラグがつかえるから、 >>401
それを使うとパワーとか燃費とか体感出来るほど変わってくるの?
良いのなら今度使ってみようかな・・・ >>402
古い車ならアーシングが効果がある
後はイリジウムの入ったプラグに交換するのも良し >>404
52と62のアーシングは効果あるで
64は構造上出来ないからやる意味無いけどw >>407
何言ってるんですか天下のトヨタ様のお墨付きですよ
アルミテープのおかげでセレブな彼女も出来てお小遣いまでもらえましたよ そういえば
52を車検にだしたら 整備士がサービスでシリンダヘッドとセルにアーシングしてくれてたな ヘッドとオルタアース これが重要
ヘッドとバッテリー20cm アーシングの名前が悪いイメージを与えてる、ノイズフイルターと言えば
どんな車オンチでも参道してくれるはず
51は別にスレがあるような、ないような マイナスの導通補強のどこがノイズフィルターになるの?
アーシングが何やってるか知らずに推してんの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています