【HONDA】ホンダ N-BOX vol.93 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
・公式サイト
http://www.honda.co.jp/Nbox/
※軽には軽の良さがある 普通車乗りの煽りはスルー
※どの車にも良い所と悪い所がある 他車乗りの過剰な煽りはスルー
※リコールなんてどこのメーカーにもある
過剰反応しなさんな
※ノーマル、カスタム、ターボ、NAの不毛な煽り合いはいけせん。
※前スレ
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.92
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1504305566/ >>273
スペーシア、カッコ悪いからね。
スズキだったら、エブリィワゴンの方が良い。 >>275
何でここにいるの？
居場所間違えてるよ？頭大丈夫？ >>276
スペーシアスレがないんだろう、きっと。
作る意味ないしな。 リアシートのアームレストの有無って
ターボかNAで違うんだな >>259
ただ単に電車の動画載せたかっただけだろ臭が..... アームレストは要るだろう
カスタムNAに付かないのは可哀想過ぎる ピュアサウンドの価格でかなりの量の材料が買えるから自分でやるといい。 エアコンの効き目は
どうですか？
前モデルで何台か試乗して
エアコンの効きに閉口
特にリヤシートが蒸し風呂
だったので、購入を見送りました。
流石に改善されてますかね(^_^;) ハイグレードスピーカーシステムとピュアサウンドブースやるなら自前でスピーカーとデッドニングやったほうがいいんかね？ 家のリスニングルームと車は全く違うのにそっち方面に金かける意味が分からん >>290
家の音環境に金かける意味わからんっていう人も多いし、価値観なんだなあ 軽のボディはオーディオ目的の静音化には徹底不向き
費用対効果に見合わない
オーディオを綺麗に聴きたいなら空間容積もある程度必要 社外のワイド200mmナビって新型に付けられるんですか？
ワイドの方がカッチョイイよね(*´ω`*) Aピラーのフロントガラス側、画像だと上下に切れ目あるよね？自分でドラレコ設置する予定なんだけどさ。ここだけ取り外しできるのかね。そしたらエアバッグ側取り外ししなくて楽なんだけど。知ってる神様いる？ ドアのデッドニングとか敷居高そうだけど、ドアパネルとか簡単に外せるし実際弄ると簡単な部類
新車となると躊躇するけどな
ブチル剥がすのが苦痛だけだわ
スピーカーをいい奴に交換したら二、三日はいい音に感動するけどすぐ慣れちまう >>290
それ凄くわかる
自宅に安物のシアターセットつけるだけで うぉーすげー なるけど車のスピーカー変えても純正よりはマシかな程度だからな まずドアのサービスホールを塞いでスピーカーの背面から出る音を遮断しないと
一組10万円のスピーカー付けたってカスみたいな音しか出ないよ
逆にサービスホールさえ塞げば純正スピーカーでもそこそこの音になる ブロンズカラーってちょっとおっさん臭いカラーかな？ 長年使ってきて窓関連、ドアノブ関連の不具合出た時に余分な工賃払うことは覚悟しておかなきゃならない
何でブチルでフィルムがついてるかよく考えような
一部の車のようにフィルムじゃなくパネルで塞いでいれば取り外しも考慮して施工できるんだけどな それなんだよな
マツダや欧州車ならボルトや樹脂リベットで脱着できるようになってるが
N-BOXはそこまでのクルマではない >>271
「デッドニング」の本来の意味はスピーカー設置場所周辺の空間(隙間)から音が無駄に外部へ逃げたり
ボディと共振したりする事を防いでやって、スピーカーから出る音が無駄なく室内へ伝わる様に音の逃げ道
を防いでやる事。
（よってエンジンルームとキャビン間のバルクヘッド部やタイヤハウスに吸音材を貼り付けたりして静音化するのは
「デッドニング」とは呼ばない、それはただの静音化であってスピーカーの音質向上とは関係ないから）
で、もともとスピーカーはフロントドアの足元部分に設置されているのが一般的なんで、ドアのスピーカー背面や
サービスホールを塞ぐ事を「デッドニング」と読んでたけど、今は音響に凝った車は車内あちこちにスピーカーが
設置してあるのでドア部だけではなくてボディ全体に施工対象が拡大。
だからドア部だけをお手軽にやるか、室内あちこちに設置されているスピーカーまで対象にして内装全部を剥が
してデッドニングするかでピンからキリなんだよ 新築で家建てた直後に金出してリフォームするようなもんだな
純正スピーカーでいいや つまり専門家がそこまでやって、やっとマシな音なのに、メーカー制約の多い中で、誰でも施工できるようになってるオプション程度では、いい音は無理って事かね。 ビフォアフみたいに新築で建てろよｗってのをボロボロの骨組みに太い補強して立て直すようなもんだ
無駄な事をやるのに意味がある 車は隙間があってしかるべきもんだからな んで音も入ってこん訳じゃないし デッドニング 無駄 で検索してごらん
それを見てやりたいと思うなら、やってみたらいい デッドニンクなんか
しょーもないことせんと
素のままでで、買ってのるのが
この車の醍醐味。
オプションを一般付けて自己満の世界ではない。 俺は音質はどうでもいい派だが、
軽って（まぁ軽に限らずかも）、外への音漏れがひどい。普通にテレビ音声でも。
それが軽減されるなら遮音材チューンやってみたいね。 タイヤをライン装着タイヤからコンフォート系の静音タイヤへ納車時から交換する方が
室内騒音には最も費用対効果で幸せになれると思うよ
純正タイヤを磨り減るまで我慢して乗ってから交換するよりは精神的にも良い
軽でも室内騒音を気にするなら>>109みたいなのが一番賢いやり方だ フィルムアンテナ追加で付けようと思ったけど、工賃5000円以上するのな チルトがあるとはいえ
ステアリング上部がメーターパネルの邪魔になりそう。 メーカーのデッドニングはディーラーがドアパネル外してやるのかな >>302
いいじゃねぇか
何でもケチつける奴っているよなぁ 新型リーフがNHKニュースで取り上げられていたけど、何と一回の充電での航続距離が400kmだって。まあエアコンやライトなどで航続距離は落ちるけど、400の７掛け=２８０kmは余裕と思われるから凄い。NHKアナウンサーも感心してたよ。
対するNBOXは燃料タンクが小さいんだって。イカンな。
ちょっと計算してみると・・・・
走りの良いリーフに合わせるとターボ付きになるから燃料タンクは２７ＬでJC08モード燃費が２５km/Ｌだから・・・・航続距離が675kmか。
あれ！７掛けしてもリーフより遥かに良いのか。NBOXの燃料タンクって小さくて困るなんて事あるの？ >>319
そうかなあ。無音再始動は魅力だけどエンジンルームにISGとセルモーターが
同居してるのは無駄に見えるしリチウムイオンバッテリーの必然性も疑問
そんなことよりLKASって作動条件が65キロ以上だから
一般道だと速度違反しないと作動しないのな 現行タントカスタムと現行NBOXカスタムを乗り比べた人で静粛性はどちらが上か分かる人いませんか？
軽で静粛性 笑 と思われる方もいると思いますが、私の中では結構重要な判断基準なのでお願いします(´-ω-`) 高級感を求めるとボクシーやノアなんかよりNBOXのほうがいいんだよね。
結局アルファードみたいな車は高くて手が出せないから、いっそのこと軽にする。
ルーミーやソリオなんかは論外。 >>325
車興味ないから君と違って軽でもイケメンだからもてるし 興味ないとこに金使いたくない
ただの移動手段 カスタムなら8スピーカーで純正でも綺麗なんだろう？
それでよくないか？ ピュアサウンドブースでだいぶ変わるんかな
nbox/ではそんな感じに書かれてあるが もちろん変わるけど人間一度贅沢を味わうと戻れなくなるからね
知らない方が幸せってこともある >>320
なんて実用性のない距離。
電池がヘタレて、1年で格安中古ズラリの初代と同じ。 ディーラーでドラポジが気に入らないと母(143cm)に却下されました。
我が家のセカンドカーはスペーシアGリミテッドになるのか・・・ >>335
シートリフター無いのか？
チルトステアリング無いのか？
テレスコピックステアリング無いのか？ ソリオやルーミー買う奴は情弱
同じ金額出すなら絶対N BOXターボのほうがいいし、税金安いし維持費も全然違う
今時は軽がファーストカー シート少しだけ高くなるよ
レバーをスコスコすれば
それでもダメならなんか敷いて あーでも試したのスライドシートだ
自分買ったのベンチだ...うっかりしてたベンチどうなんだろ >>325
しがみつくってか、セカンド、サード、フォース、あるいはそれ以上のカーでしょ
ファーストカーは別にあるはず >>321
最新版はオルタネータとバッテリーを強化して短時間とは言え簡易EV走行が出来るのと、無音発進
かつ、発進時のモーターアシストがあるのは良いと思っている（（それこそターボいらない、NAで十分）
ただスズキはエンジンそのものの出来が良くないのが欠点、今回のホンダのi-VTECエンジンにISG組合せたい。 >>325
燃費分は元取れないとわかってても、ハイブリッドの方が売れるのといっしょ 社外フリップダウンモニター後付け
取付キットと加工工賃が5万2千円
モニター合計で11万円オーバーか……
そんなに高くなるなら純正のフリップダウンでもいいけど、オーディオレスで契約してるし、どうしたものか ご自分で取り付けすれば600ポンドの節約になります >>351
200万する車の天井に自分でカッター入れて取り返しの付かない状態にするのってワクワクもんだよ
たぶん一生の想い出（不覚）になるよ ノーマルターボ納車されてから３日目。
通算２６０ｋｍ走行して燃費計の表示が21.8km/L。 2/3が高速道路、高速道路のみだと24.9km/L、ACCで84km/ｈに設定。
買い物のみだと15ｋｍ/Lぐらいか。 エンジンが温まるまではあまり良くない（他車でも同様ですが）
路面の段差での突き上げはごく軽い。 車高が高い車なので横揺れは当然あるが、すぐに収まるので不快ではない。
レーンキープは、車線のほぼ真ん中を維持しようとする。
ACCは、車間距離が普段自分で運転するよりも短め。
室内騒音はとても静か。エンジン音よりもエアコンのファンノイズのほうが大きい。
先代モデルの初期型を３週間借りていたことがあるが、同じ名前の車であることが信じられないぐらい進化している。 バンパーの会わせ目だけどホンダの精度はあまり良くない。長年改善されない。悔しいがスズキの方がキチンと合ってる。だからといって買う理由にはならんが。 >>352
軽のルーフライニングは安いからへーきへーき
ついでにデッドニングもええぞ >>353
高速だと燃費いいね。車重が軽いノーマルだからかな。乗り心地に関しては14インチのヨコハマも良い味出してそう
よく走る人ならノーマルターボはベストチョイスかもね ttp://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52495984.html
>発売から3日で（事前予約を含めて）3万台を超える受注を集めている
>初期受注の比率は標準車43％、カスタム57％ 84キロで25なら他社の軽でも実現できそうな数字かな？
定速走行時により低い油圧で動作できる改良型CTVに期待してるんだけど ＞高速だと燃費いいね
高速で悪くなる車も珍しいけどな CVTの軽は高速で逆に燃費悪くなるんだよ
珍しくもなんともない 軽自動車で高速道路(笑)
有馬記念にポニーが紛れこんでるみたいでマジうける(笑) >>353
なんか動画とか見ても、遮音性能相当高そうだね
ハイブリで養った技術が生きてるんだな
それをヒエラルキー無視して軽まで下ろしてきた所が凄いな >>357
カタログスペック詐欺じゃなさそうで良かった。 >>364
有馬記念出来る程の車線がかるのは久屋大通と御堂筋ぐらいだな。
最近の高速の走行車線は80km /hしか出さないトレーラーのおかげで軽の風当たりは弱くなった >>364
何キロ出すかによる、120キロぐらいの過負荷状態で飛ばすなら別だが
80キロぐらいで定速走行なら街乗りよりずっといい数字出るよ
あとターボかNAかでも違う ＞＞３５７
＞＞３６１
＞＞３６５
＞＞３６６
ありがとうございます。 本日は雨天のため、晴天時はもう少し良い燃費が出る可能性があります。 >>371
後ろへの吹き出し口は旧型と同じだから変わらないでしょ 家族いないのにスライドシート（笑）
オレと同じ奴おりゅ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
