【HONDA】ホンダ N-BOX vol.93 [無断転載禁止]©2ch.net
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・公式サイト
http://www.honda.co.jp/Nbox/
※軽には軽の良さがある 普通車乗りの煽りはスルー
※どの車にも良い所と悪い所がある 他車乗りの過剰な煽りはスルー
※リコールなんてどこのメーカーにもある
過剰反応しなさんな
※ノーマル、カスタム、ターボ、NAの不毛な煽り合いはいけせん。
※前スレ
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.92
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1504305566/ 街で新型見かけた。
パッと見、新型という感じがしなかった。 >>211
次期スペーシアに搭載されるのは
ワゴンRに搭載されてるマイルドハイブリッドの改良型に
新規プラットフォーム採用で800kgを下回る車両重量で更に低燃費へ
次期スペーシアの安全装備
■セーフティパッケージ■8万円（税別）？
[デュアルセンサーブレーキサポート、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、車線逸脱抑制機能、
ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシスト機能、SRSカーテンエアバッグ、
フロントシートSRSサイドエアバッグ、アダプティブクルーズコントロール、リアシートベルトフォース
リミッター&プリテンショナー」
N-BOXのHonda SENSINGと比較
後退誤発進抑制機能・標識認識機能・歩行者事故低減ステアリング・LKAS等なし センシングもそうだし取扱説明書370ページに及ぶ超豊富な新型の機能を
使いこなせる人ってどれだけいるんだろうな？おれは使うけどｗ スペーシアｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
現行でも燃費に分があるにも関わらず、不正ルークスにも及ばねーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://slide-k.com/daisuu.html 現行スペーシアは設計が古いから。仕方ないよ
ただ新型N-BOXが2周ぐらい先へ行ってしまったから
他社はモデルチェンジしてもなかなか辛そうね >>213
ウチんとこは同じ感じで、20万しかひいてくれなかったよ >>219
古いとかどうゆう擁護じゃｗ
その2年古い旧NBOXはなんなんだ nboxが売れる意味も、スペーシアがタントよりも売れないのも全然理解できない。nboxは見た目がいいの？タントとスペーシアだったら燃費分だけスペーシアの方がいいけどな。自動ブレーキも性能良さそうだし。 https://youtu.be/cukymXoiDpE
この動画を見てるとNBOXって高級車に全く引けを取らず
むしろ普通車を超えた車で
ただただ660ccだったってだけの素晴らしい車ということがわかる カスタムの展示車みてきたがシートの触感が気持ち良かった。 なんでホンダの軽はシートベルトアジャスターをかたくなに設定しないんだろ >>222
価値観は人それぞれ
世間一般とお前の価値観が違うのだろう 軽の幅がせまい大きさの制約のなかで200万円以上予算がかかってもいいから、最大限
大きく立派に豪華につくった・・・。 ホンダの軽を売るための本気がみえるクルマだな。
軽は維持費が安く燃費がよく、残価設定のせこいローンもあり、大衆むけに多く売りやすい。
ホンダは従来の安いがそれなりで低品質の軽を、高くても高品質で売れる路線にかえたな。 誰か教えて
後ろを完全にフルフラットにして
前の席を前へ倒したら
マットは敷くこと可能？寝られる？ >>204
空間が空いてるから小物入れにしたんだろう
エマージェンシーハンマーとかLEDライトとか駐車チケット入れとくとか
すぐに手が届く所にあった方がいいもんが入れておけるから
無いよりはあった方がいい >>219
Sエネやデュアルカメラブレーキサポート積んでスズキの軽にやっと追いついただけなんだが >>237
そんなスペーシアがなぜ売れてないんだろうね >>236
凸があってもフルフラットというのか、そうか カスタムは室内灯も含めてランプ類は全てLED
と思ったらナンバー灯だけは電球だった
やるなら徹底的に全部やれよ >>237
デュアルカメラより単眼+ミリ波の方が高性能
カメラだけだと逆光、悪天候に弱い なんでフルフラットに拘るの？車で生活する訳じゃないよな >>215
スペーシアにACC付くってソースあるの？センシングみたいにミリ波レーダー付けるのか？ >>245
憶測と妄想の何の根拠も無いガセ情報なんでしょ AVIC-RZ700とMDV-L504どっち付けるか悩む >>245
スイフトのトリプルセンサーが乗るみたいよ >>243
旧N-BOXと現行スペーシアの比較をしてるんだが・・・・それが今回の新型でやっと追いつけたと
（ACCで一部追い抜いたが） >>245
貧乏人の味方スズキの事だからデュアルセンサーブレーキサポートにコストダウンしてきそうだが >>242
他は結構大変だけど
ナンバー灯だけなら簡単そうだよ
面倒ならオプションあるし ホンダは金持ちの味方なの？
失笑してしまうね（誤用だが）。 >>170
走行中に見ちゃだめだよ
同乗者なら百歩譲っていいとするが >>245
スイフトがデュアルセンサー+ACC用のミリ波レーダー積んでるからシステム的には別に新しくも無いよ >>230 >>243
同じDﾗｰの試乗コースで、同じホンダ車の新車各種を
Honda SENSING運転を含めて,乗り比較しているの有るね。
撮影機器・編集も優れていて、動画も綺麗だが、ちゃんと個人レベルで批評しているのが良い
(同じ動画うｐ主の、新型N-BOXと初代Nボ、FEEDとMC後のFit 試乗動画を比較見すると, 音とか判り易いかも)
https://youtu.be/Yk1rY8Hect4
>>229 >>242
新型で乗出し約200万円だから、今回のFMCで、
軽自動車初の計器類「完全グラスピット化」しても良かったと思うねぇ…。(FEEDが近い形状)
↓の動画は同じ乗り物で、12年前・2005年から稼働している例。速度130キロも出る
https://youtu.be/azgkSN_lTos 一番驚いたのは、助手席ドリンクホルダーを変な引出し式にした理由がハンバーガーを三つも四つも並べたいから的な画像があったこと。 軽ってデッドニング必須なん？スピーカー変えるんやけど >>261
必須かどうか知らんが一度やると車買い替える度にやることになる。
オンリーワンの車になっていくのが楽しい。 ハンドフリーで電話かかると外に会話丸聞こえだったからデッドニングしたわ
音は良くなるし、ドアの閉める音も重厚感出たし、音洩れや静穏性も向上したし良かったわ
サウンドピュアじゃなく専門店に施工してもらったけどね >>261
軽に快適性を求めるなら、まずタイヤを純正から１ランク上のコンフォート系に替えるべし
ドッドニングはもともとボディが薄いんだから費用対効果に見合わない >>260
ただスライドシートだと運転席アームレストのドリンクホルダーが無くなったから
あそこに１個ないと不便だろう デットニングって、音は良くなるだろうけど、万が一の事故とかパワーウィンドウ壊れた時は面倒そう。
その点、メンテナンス性はピュアサウンドシステムはちゃんと考えられてそう。音質性能的には簡易デットニングみたいな感じなのかなぁ。
ディーラー車で装着車あれば一番いいんだけどね。 >>267
デッドニングは静音化の手法の一つでであり、「ピュアサウンドブース」は、そのデッドニングを
メーカー側で追加施工する商品名称に過ぎないんですが。
つまり両者は同じもんです おそらくブチル除去する施工はやらない
あれやるとはがさなきゃ整備できなくなるし 詳しくありがとうございます。なんか、デットニングって聞くとシートでサービスホール塞いだり、スピーカーの裏にスポンジ状の物入れたり。大掛かりなの想像しちゃって、オプションのはそこまではしてないから、効果も薄いのかな？なんて思ったりしてた。 >>270
あれは、かけるコストによってピンからキリな世界 >>99
下手くそならクルコン使うほうが燃費が良くなる可能性があるよ
でもうまい人間にクルコンは逆立ちしても勝てない
>>268
いや違うけど
今はそういう意味で使う人もいるけどもともとの意味は違うし
あとデッドニングにピンキリとかないから
ボッタの詐欺みたいなのがいるだけ これからSエネチャージ付きの新型スペーシアが発表になると言うのに
相変わらずアイドリングストップからの復帰でブルブル震える N-BOXなんかを買う情弱がいるのか（痴） >>273
スペーシア、カッコ悪いからね。
スズキだったら、エブリィワゴンの方が良い。 >>275
何でここにいるの？
居場所間違えてるよ？頭大丈夫？ >>276
スペーシアスレがないんだろう、きっと。
作る意味ないしな。 リアシートのアームレストの有無って
ターボかNAで違うんだな >>259
ただ単に電車の動画載せたかっただけだろ臭が..... アームレストは要るだろう
カスタムNAに付かないのは可哀想過ぎる ピュアサウンドの価格でかなりの量の材料が買えるから自分でやるといい。 エアコンの効き目は
どうですか？
前モデルで何台か試乗して
エアコンの効きに閉口
特にリヤシートが蒸し風呂
だったので、購入を見送りました。
流石に改善されてますかね(^_^;) ハイグレードスピーカーシステムとピュアサウンドブースやるなら自前でスピーカーとデッドニングやったほうがいいんかね？ 家のリスニングルームと車は全く違うのにそっち方面に金かける意味が分からん >>290
家の音環境に金かける意味わからんっていう人も多いし、価値観なんだなあ 軽のボディはオーディオ目的の静音化には徹底不向き
費用対効果に見合わない
オーディオを綺麗に聴きたいなら空間容積もある程度必要 社外のワイド200mmナビって新型に付けられるんですか？
ワイドの方がカッチョイイよね(*´ω`*) Aピラーのフロントガラス側、画像だと上下に切れ目あるよね？自分でドラレコ設置する予定なんだけどさ。ここだけ取り外しできるのかね。そしたらエアバッグ側取り外ししなくて楽なんだけど。知ってる神様いる？ ドアのデッドニングとか敷居高そうだけど、ドアパネルとか簡単に外せるし実際弄ると簡単な部類
新車となると躊躇するけどな
ブチル剥がすのが苦痛だけだわ
スピーカーをいい奴に交換したら二、三日はいい音に感動するけどすぐ慣れちまう >>290
それ凄くわかる
自宅に安物のシアターセットつけるだけで うぉーすげー なるけど車のスピーカー変えても純正よりはマシかな程度だからな まずドアのサービスホールを塞いでスピーカーの背面から出る音を遮断しないと
一組10万円のスピーカー付けたってカスみたいな音しか出ないよ
逆にサービスホールさえ塞げば純正スピーカーでもそこそこの音になる ブロンズカラーってちょっとおっさん臭いカラーかな？ 長年使ってきて窓関連、ドアノブ関連の不具合出た時に余分な工賃払うことは覚悟しておかなきゃならない
何でブチルでフィルムがついてるかよく考えような
一部の車のようにフィルムじゃなくパネルで塞いでいれば取り外しも考慮して施工できるんだけどな それなんだよな
マツダや欧州車ならボルトや樹脂リベットで脱着できるようになってるが
N-BOXはそこまでのクルマではない >>271
「デッドニング」の本来の意味はスピーカー設置場所周辺の空間(隙間)から音が無駄に外部へ逃げたり
ボディと共振したりする事を防いでやって、スピーカーから出る音が無駄なく室内へ伝わる様に音の逃げ道
を防いでやる事。
（よってエンジンルームとキャビン間のバルクヘッド部やタイヤハウスに吸音材を貼り付けたりして静音化するのは
「デッドニング」とは呼ばない、それはただの静音化であってスピーカーの音質向上とは関係ないから）
で、もともとスピーカーはフロントドアの足元部分に設置されているのが一般的なんで、ドアのスピーカー背面や
サービスホールを塞ぐ事を「デッドニング」と読んでたけど、今は音響に凝った車は車内あちこちにスピーカーが
設置してあるのでドア部だけではなくてボディ全体に施工対象が拡大。
だからドア部だけをお手軽にやるか、室内あちこちに設置されているスピーカーまで対象にして内装全部を剥が
してデッドニングするかでピンからキリなんだよ 新築で家建てた直後に金出してリフォームするようなもんだな
純正スピーカーでいいや つまり専門家がそこまでやって、やっとマシな音なのに、メーカー制約の多い中で、誰でも施工できるようになってるオプション程度では、いい音は無理って事かね。 ビフォアフみたいに新築で建てろよｗってのをボロボロの骨組みに太い補強して立て直すようなもんだ
無駄な事をやるのに意味がある 車は隙間があってしかるべきもんだからな んで音も入ってこん訳じゃないし デッドニング 無駄 で検索してごらん
それを見てやりたいと思うなら、やってみたらいい デッドニンクなんか
しょーもないことせんと
素のままでで、買ってのるのが
この車の醍醐味。
オプションを一般付けて自己満の世界ではない。 俺は音質はどうでもいい派だが、
軽って（まぁ軽に限らずかも）、外への音漏れがひどい。普通にテレビ音声でも。
それが軽減されるなら遮音材チューンやってみたいね。 タイヤをライン装着タイヤからコンフォート系の静音タイヤへ納車時から交換する方が
室内騒音には最も費用対効果で幸せになれると思うよ
純正タイヤを磨り減るまで我慢して乗ってから交換するよりは精神的にも良い
軽でも室内騒音を気にするなら>>109みたいなのが一番賢いやり方だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
