【HONDA】S660 Part131【MR OPEN】 [無断転載禁止]©2ch.net
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他車からパッシングされると、高度な技術でつくられた工業製品の価値がみるみる下がるかのような言い方だけど。全然関係ないと思うぞ。
排ガスを被るから幌を外せないとか。だったら、国道沿い歩けないね。背の低いこどもが歩いたりしたら、即呼吸器疾患の恐れがあるよね……って、バカか?
アンチって本当程度が低い連中多いな。 >>417
ネット検索でもしてこの車の開発秘話でも読んでくれ 80年代原チャリノーヘルで走ってたから排ガス被ってもなんともないぜ
冬は寒くなると黒煙吐き捲りの路線バスの後について暖をとっってたからね >>420
欲張り過ぎふいた
とりまスレチだ、去ってもらいましょ >>424
暇潰しに来てるだけ
飽きたらシバラク来ないよ
来たの一年ぶりくらいかも >>422
もしかして誇張表現を鵜呑みにしちゃう人かな?
メーカーも宣伝文句にあの手この手で色々工夫するからね
200万円程度のしかも軽自動車にどんなびっくり仰天技術が使われてんだよ?お花畑過ぎるだろ >>427
なにも聞いたことのない最新技術だけが高度な技術というわけじゃなくて
チューニング技術には終わりがないという表現がされるけど、絶妙なバランスとかの取り方とかそうのも技術だから
自分が信じられると思ったら信じる。信じられないと思ったら信じない。ただそれだけのことだ。( ・д・) >>426
暇かw
飽きるなッやり通せッ
多少の煽りがないと盛り上がんねーだろ 専用設計の多いエスロクをあの価格で販売出来たのが凄いんだけどな。 >>431
辞めとけ
何十万台も造るプリウスみたいな車と3万台しか造らないS660の製造コストが同じだと勘違いしてる車音痴に何言っても無駄や(笑 >>428
あのさ、大枚叩いて惚れ込んで買った車なのはわかるけどさ(俺もそうだし)
過剰評価はどうかと思うぜ俺は
俺はこの車乗り潰すまで乗り続けるつもりだけど革新的な技術の結晶の塊だとも思わないし、特別な絶妙にバランスが取れている車だとも思わない
良くも悪くもただ単に(俺にとって)等身大の車だとは思う
大体バランス云々言ったってそれは個人の主観でしかない訳だし、道路状況や交通状況でそんなバランスなんてすぐに崩れる
それと俺はハイオク仕様にしてるんだけどノーマルよりキビキビ感が増してこっちの方が好きだね
バランスとか知ったこっちゃ無いわ X…バランスとか知ったこっちゃ無いわ
○…絶妙なバランスとか知ったこっちゃ無いわ
ちと訂正 オッサンの、大人のオモチャとしては、安いほうでしょ。
ポルシェとか、そういうものと比べたらコスパ高いし。
ただ、オモチャだとしても、買い物いって、何も乗らないのは困るよね。
オモチャだけど、 蓼食う虫も好き好き
自分の好きなように乗れば良いやね 生き方の違いかな、まあ人生楽しんだもん勝ち
短所を探して過ごすか長所を探して過ごすか axispartsの中の人見てないかな?
スカッフプレートのドアヒンジの方も出してほしいな N-ONEターボがあんな値段だから
S660がこんな値段なのは安いと思う S660の積載量は俺にとって最高にちょうどいいわ
万人に価値の分かる車じゃないから価値の分かんない人には乗って欲しくないね
俺の感覚からすると売れすぎてるくらいに感じる(選民思想) 二人で出かけても、電車で出かけて普通に持ち運べる荷物の範囲なら問題ない
あー…マイバスケットとかペットのキャリーケースとかは大変かもね 新型リーフがS660ぽくなってる件
日産車に見えない うんこエンジン
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ バイク乗りの私は
雨が降っても濡れなくて
ヒーターもクーラーも効いて
買い物袋も置けて
昼寝もできて
便利で面白い乗り物だな、と 駐車場で他の車の陰になって見失ってしまう。盗難されたのかと思って一瞬ドキッとする。 >>444
坂本副社長「低重心でスポーツカーに負けない性能を持っている」
ttps://response.jp/article/2017/09/07/299477.html
直立エンジンのS660より低重心かもね。 エスロク不満点
シートがクソ
車内の熱気
このくらい 〆⌒ ヽ
( ´・ω・) えっこらしょ
/()ヽ´:::::::::`/()ヽ
(___,;;)し─J (___,;;) >>451
そう言えば昔
ケツがシートに入らなくて試乗
できなかったデブ2000と
呼ばれてたヤツがいたね S660じゃ、旅行は行けないよね。
自分は別荘なんで、荷物全部置いてあるから、全く困らないけど。
でも、田舎なんでスーパーに買出しは行きたい。 不満点は、雨が降ったときの乗降の際に
屋根から水滴がエアコンの吹き出し口&
サイドミラー調節の部分に流れ落ちてくるところかな
その部分、窓にも水垢汚れの筋ができるし
毎回タオル置いとくのもあれかなと コペンとS660って、どのくらい違う?
MRというけど、運転の楽しさという意味で、FFが猛烈に劣るというわけではないでしょ?
たしかに、コーナリングでフィーリングは違うけど、
コペンがダメというわけでもないのでは? コペンはCVTを代車で数日借りただけだけど、コーナリングも素直で楽しいクルマだったよ。あと、マフラーの音が適度に甲高くて素敵。内装は凡庸。 s660は内装のやる気にさせる感と着座位置の低さが非日常的でわくわくさせられる。コペンも充分に乗っててスポーティーだけど・・・
単純に格好が良いから自分はs660を選んだ >>461
S660が出るまではスポーティーという評価だった
CGTVでもそうでS660が出たことによって相対的に普通の車になった
それぐらいその当時S660が与えたインパクトはでかい FFとMRって駆動形式よりも走りに対する姿勢の違いが出てるってどっかの雑誌で言ってたな 今時、後輪駆動のライトウェイトのクルマが販売された事に感謝だな
後輪駆動はクルマを振り回す楽しさがある、特に非力な軽はクルマをコントロールしているっていう楽しさがある
そこへいくと、FFは世の中溢れており、特別な感覚はない
後輪駆動が少ない、今のご時世、S660は貴重な存在 >>460
エンジンだけ所有しているの?
それは10A?12A?20B?どれなの? >>467
バカか?コイツ
一生懸命ロータリーの形式調べてドヤ顔して書き込みってさぁ
どんだけチショウなんだか はぁ?カプチーノビートときてなんでREなんだよ?
知能も年収も低いド底辺が!!
どっちが地沼なんだよ?ボケが >カプチーノとビートとREだよ
うーんこの
GTRとカマロとコパンとか言い張ってた車音痴君との、情け無いレベルの同族感 >>474
何に乗ろうが自由だろ
お前が660を選んだのと同じ
AZ1も欲しいんだけど、あれは高過ぎて買えん >>476
事実だからね
ロータリー2台で頑張ってるよ >>477
カプチーノに載せたのあるぞ
かなりヤバイらしい 何だ、ABCやロータリー乗ってて車知ってるアピールか?
スポーツモデルばかりじゃ知識も偏るぞ
駆動方式も含めて、色々な車に乗ってこそ語れる趣味だ >>481
一年ぶりくらいに来たんだけど、語った事ないけど
仕事で国産車の大半は運転経験あるよ
骨董品とか抜きで >>363
コペンならクーペもいいけどこっちはMRだしなぁ
雨漏り知らずにはなるけど積載性は上がらんだろう カプチーノの新型は出るのかな
軽スポーツが盛り上がってくれると嬉しい
スズキには期待してる スズキって会社に何期待してもムダ
あそこは販売対象がインドだから 仮にFRで出てもコペンみたいにボンネットがゴツくなるのは見えてるんだよなぁ
スズキらしいブサイクなのが出てくる >>486
それは言わない約束でしょ!w
スイスポは楽しかったよ 修ちゃんが一線から退いたとは言え、今のスズキにはそんな余裕ない
中の人もそんな計画は微塵も動いていないと言ってるし、スクープの話もすっかり途絶えてる ジムニーのエンジンと変速機とエブリイの駆動系でできたFRスポーツカーは売ってるけど
値段高すぎ 8月販売台数
コペン 185
S660 194
こんな状態だしカプチーノは出ないと思うわ じゃ日産三菱にGTRとGTOを足して2で割ったような軽自動車を出してくれると期待しよう。 新型n-boxのvtecエンジンを積んだS660が欲しい
ターボいらない S660は、世紀の失敗作って言うほどの爪痕を残すほどのこともなく
地味な失敗作として消えていく運命
MRのほとんど唯一の良さである旋回性能をわざわざ電子制御で殺してしまった一方、
MRを軽規格に詰め込んだ欠点、つまり、荷物スペースが全くない、冷却が効率的でない、
重心が高い…等だけが残るだけになった
これらは、マイナーチェンジでどうこうできるものでもない 自分のちっぽけなクソくだらないプライドを守るために今日もS660をこき下ろしましたとさ >>495
N-BOXのNAエンジンの実用域のトルクが、S660の6割しかない
(トルク…N-BOX:65 N・m、S660:104 N・m)
CVTだったら、トルクのおいしいところを維持してそれなりの加速ができるかもしれないが、
MTだと、アクセルベタ踏みしてエンジンに鞭打つようにしないと、まともに走らないと思う
現行のターボエンジンに慣れていたら、かったるくて仕方がない気分になること請け合い
VTECという言葉に夢を見すぎているのかな?
【参考】N-BOX エンジン性能曲線
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/023/html/77.jpg.html ガソリン車に燃費を求めるのもそろそろどうでも良いわ
移動手段としての車は自動運転と電気自動車が普及してドライバーが不要になる社会を願うよ
俺はそんな中S660のような車で楽しんでるけどね >>499
ビートからS660に乗り換えると、トルクが太いのは分かるんだけど
レスポンスの悪さや5000超えてからの吹き上がりの悪さがストレスになるのよ。
ビートの楽しさを知ってる人ほどVTECを熱望してるんじゃないかな。 MTだけど、お高いオイル入れて5,000kmで交換するのと、
やっすいオイル入れて4,000kmで交換するのど、
どっちがいいのかね?
サーキットとかはやらないよ。
高いオイル入れると、入れた直後はやっぱり挙動が違うというか、かなりスムーズだけど、やっぱり3,000km超えてくると、安いのでも高いのでも同じようにモタつくというか、重たいと言うか、そんな感じになるし。
ん?違和感感じた時点で交換するのがベストと言うことか!?
カネがあればバンバン交換したいところではあるが…。 VTECは元々が高回転型のエンジンに装着してバルタイとリフト量を変えて中低速トルクを増やすシステムだからなぁ
VTECを載せるかどうかではなく、高回転型エンジンを作れるかどうかが問題なんだが >>503
知っていると思うけどBEATはSOHCエンジンで、3連スロットル+MTRECでメーカー公称64ps達成していた。
常にレッドエンドまで回して走る事で何とか周りの車に着いていけた。
S660とBEATを乗り比べたらボディ剛性の高さが段違いでS660のほうが一体感がある走りをすると思ったな。
多分高出力型VTECは今の排ガス規制をクリア出来ないから出ないんじゃない?
VTEC化を望む位ならECU書き換えるともっと楽しい車になるよ。
ノーマルは上の回転域でスロットルを絞っているから吹け上がりが悪くて元々S07Aは普通に80ps位出るエンジンなんだなと感じるよ。
ホンダが軽の出力規制を守って世に出したんだな〜と思うよ。
BEATはオープンの解放感と吹け上がりの良いエンジンで軽快感と解放感を楽しみ、S660はボディ剛性の向上とターボのトルクで走るって思ったな。 ロングストロークなのに、1600ccのエンジン作るのに更にロングストロークにしたアホな会社もあったらしいが、今はもう無いかも 質問させて下さい。
バイクの売却をしようと思うのですが、買取業者を複数同時に呼んで査定額を競争させるのがあると聞きました。
これって有効なのでしょうか?バイク王は良い評判を聞かないですが、他の買い取り業者はバイク王ほど悪い評判が無いように見受けられるのですが、似たり寄ったりなのでしょうか?
買い取り業者のサイトで出る、買い取り平均相場はやはり大きく下回るのが前提でしょうか?
よろしくお願いいたします。 >>510
スレチだが
相見積もり的なのは有効
サイトで出る金額はあくまで参考程度
結局、難癖つけられて安くしてくる
最悪の場合、二重査定なんかもある
金額を聞いて満足しないならハッキリ断る
手間だが他のとこに何度でも話をして吊り上げるとよい
ヤフオクなんかで直接売り払うのが一番高値が付きやすいが揉める可能性も >>499
つーか、ターボって、ざっくり言って1.5倍のパワーを出すための仕組みだろ。
わざわざ検証するようなもんでもないよ。 >>510
その複数の業者がすべておなじ経営主体だったりする
競争させた気にさせるのが手口 >>510
バイクの買い取りでよい評判なんてないよ
客が増えれば比例して悪く言う人が増えるだけ うんこエンジン
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ >>513
その基本的なことを知らないで、スペックとかメカだけで有り難がるアホが居るって事じゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています