【HONDA】S660 Part131【MR OPEN】 [無断転載禁止]©2ch.net
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NボターボのエンジンにVTEC仕様を載せずに
電動ウェイストゲートのパーツを載せたのだから
S660にVTECターボが載ることはないでしょ NAのVTECなら初代みたいにカーンとよく回るエンジンになりそうだな 四階建てVTECエンジンwwwwwとか言いそうだけど
はて・・・
来ないねw >>27
んなエンジンどうやって燃費と排ガス規制どうやってクリアすんの? 25年前にNAで64馬力出してるホンダが今やターボでようやく64馬力だ。レッドゾーンも下がってる。
技術が退化してんじゃないのか? 燃費測定方法を自社解釈で誤魔化すのもいいかもしれないね でもそんな事すると法律が厳しくなるから良くないよ
http://www.mlit.go.jp/common/001145948.pdf
スズキといいVWといい両方所有してるお客に謝れよな(そんな奴いないと思うけど) >>31
恥ずかしげもなく無知をさらけ出して…本当に残念な奴だなw 某はパワーカーブのY軸単位を馬力で語る特徴があるってね
いまだにねw >>22
https://motor-fan.jp/tech/10000873
> 寸法自体はS07A型と同じということでした。
NAにVTECを載せてきたという事は、往年のHONDAファン向けに
NAモデルの追加投入があるかも知れんね。
ネオクラシックにNAを載せてくれると嬉しいのだが。 とある自然吸気水平対向4気筒エンジンの性能曲線を見ると、4000rpmで謎のトルクの谷がある
排ガス規制をクリアしようとすると、どうしてもそんなエンジンマッピングになってしまうらしい >>38
VTECで75ps/8500とかだったら、
例えNAより遅くても欲しい! >>41
それ軽じゃないねw
そんな中途半端なモンが売れるかよ
それならもう1000出せよw
NA待望論者はいい加減夢から醒めろよ
遅いにも度が過ぎるしストレス半端ないからな >>41
>>29
繰り返しすが今時レッドが8500以上の車あんの?
ましてや軽で みんな休憩するときってどうしてるん?
俺は一人のときはアウトドア用のイスを持ち歩いて?るのだが、休憩場所の雰囲気によってはイス出せないし。
普通の車だとイス倒せるけど、この車は…。 トゥデイとかビートのサーキット動画楽しそうだけど、
ストレスの塊でクソつまらないの? >>46
この世には、馬力が無くても楽しめる人と
馬力がないと楽しめない人がいるのよ。
なぜ後者の人が軽自動車板にいるのかは知らない。 >>46
サーキット動画のトゥデイとかビートは64馬力なのか?
サーキットには一般道のような渋滞は有るのか?
ちっとは頭使いたまえ 軽自動車に馬力とか求めるって時点で、もうね…
ミッドシップで馬力があってレッドゾーンが8500rpmのが欲しいのなら、ウラカン買ったらどう?
お値段3000万円程するけどw B型の全高が大きくなったらしいけど
そうしたらそのままではS660にはならないでしょうね 全高の増えたエンジンも傾けて搭載できれば低重心化できる!
…まあ、そんなスペースあるわけねえわな(笑) そうですよね。
s660もECUチューンとかやってる人、見たこと無いですしね。
ショップもs660用は全く出ないと嘆いていました 規制守って売られてる製品とチューンした物を一緒にするヴァカがいると聞いて NA版はブレーキサイズとかタイヤホイールサイズ下げてくれればアリかな… 肩の力を抜いて走れるようなS660が出れば
一般の人への裾野が広がると思うんだよね。 >>41
平均ピストンスピードが21.9m/sになる
S07Aの7700rpm時で17.5m/s
如何に無茶な要求してるかわかるか?
タイプRの22m/s超えようと思えばそれなりのことやらなきゃいけない ボアを小さくしたのは、きっと4気筒化への布石だね。
80psのS880に期待しよう。 今朝の気温は25度
朝晩はめっきり涼しくなったな
オープンで走ると気持ち良いわ いよいよ本格的なオープン日和の到来ですね
でもHTが重くて
STに交換するのが邪魔臭くって… >>45
シートベルトをロックして前にもたれ掛かってみたら? うんこエンジン
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ 来年3月で生産終了だって
ツイッターでディーラーにそう言われたとS660購入者が 新型エンジンとの兼ね合いのせいかな?
やはり新型は載らないということか こりゃ中古車も価格高騰するな
またプレミア戦争になるわ 生産終了予想以上にはやいな
投資みたいな感じでもう1台買うのもありか やはり4月からS1000へ切り替えか
排気量そのままで660馬力か・・ 最近の人の車体番号ってどれくらいなんだろう
@2500台くらい作って終わりか
ワイのは+500くらいになるのかなぁ〜 バモスはエンジン違うからワンコも終わらせればオッケーだな 初期型がだろ?
来年五月にマイナーチェンジって聞いたけど
ガセだったのかな? 生産終了するんだったら新しくルーフトップの特許なんか出さないだろw >>80
特許は出願してから1年6月で公開される(公開特許公報)
ということは、出願したのは1年6か月前だから、
生産終了するか否かの判断材料にはならない >>50
VTECエンジンに積み換えるショップが
きっと出てくる エンジンに関しては今八千代で生産してるみたいだけどまた八千代殺されちゃうの? VTECって付いてりゃスポーツだとでも思ってんだろうか 改造して遅くなる事、又は理解不能な改造を、
魔改造と言う 1回生産終了してモデルチェンジだって店で言ってたわ
s1000も出るって 使い勝手優先のS660の純正オプション
追加でちょこちょこ増えるのは嬉しいね
肘と膝の新規発売純正ドライビングパッド2つで15000円は
ちょっと高いなw
私的には痛くないので必要ないが S660が来年生産終了だとか
S1000だとか
ガセネタもいい加減にしろ! 自称ディーラー情報なのに人件費によるコスト増が原因だの言ってて流石にフカしすぎだろ例の生産終了マン N-BOX試乗してきた
フリードの代替でターボの方買っちゃったよ
これで軽2台所有だ よし1000のボディに660のエンジン載せ換え
これぞ魔改造 初給油
峠を走ったのもあるけど
リッター15キロ位だ燃費悪い >>96
ノーマルは燃費悪いぜ
通勤街乗りで6000回転あたりまで無駄に回して
夏表示15.2km/l
冬表示14.5km/l
実質14だわ。
二年弱ノーマルの意見な。 >>87
店の名前と担当よろしく
ホラ吹きはハゲるぞ S07Bの全高が高くなったってソースどこ? ストロークが9mm長くなったのはわかったけど全高のデータってある? ガセネタいいじゃないか
それなり覚悟の上での書き込みだろうし >>101
何このキタコレ!感
正直s660ではこんなにときめかなかった >>96
ワイ将
ハイオク仕様で適当走行首都圏通勤で18km/L以上 >>97
実燃費だと18くらいだけど、車の表示で20切るのはヤバいね。
都内みたいに信号ばっかりのところに住んでるのかな? >>107
あとは各自ECUチューンで開放してねという感じか
>>109
ちょい乗りだとそんな感じだと思う。俺は一度に100kmは走るから2万kmの平均実燃費が19.5程度だ >>101
そう、それ。
NAで8500まで回る奴で頼む。 軽自動車初のVTECエンジンを積んだのは
S660ではなく、新型N-BOX! NBOXに乗せるVTECはどうせモッサリi-VTECだろ?
現状のS07AでもVTCは付いてるんだからいらねーだろ VTECのネームバリューからして残念ではあるが
S660にS07B VTECは載らない 載せられない >>93だが
N箱VTEC乗った感じだと頑張ってる感はあるけどスポーティーではない
やっぱ軽はターボだなと思った
もし更に高回転化して64馬力出したとしてもトルクがないからカッタルい車になってしまうきがする あのエンジンじゃ高回転回せない
ストロークが長くピストンスピードが速すぎる
燃焼効率は良いんだが、回せないので馬力は出ない
そういうエンジンよ 雪国でs660買うの怖かったけど北海道でバリバリ乗ってる人のみんカラ見て希望が
lsdあれば少しはましかなー >>110
うん。あとはチューナーさん次第にしてほしい。
だってホンダなんだもん。
N−BOXであそこまでやったんだから、変態的に凝ったエンジン期待しちゃう。 >>118
そりゃN箱じゃ車体が重すぎてカッタルイだろー。
S660もビート並に軽量化すりゃNAで十分さ。 >>119
別に64ps/7200でも、70ps/7700でもかまわんよ! >>124
だから64馬力も出せないって
7200回転時の平均ピストンスピードが18.6m/sでA型より高い数値だがなんとか行ける
だが、NAで馬力を出すためには回転数を上げなきゃ無理
で、上げるとピストンスピードの限界値を超える
回さなきゃ馬力出ないNAで回せないロングストロークエンジンなんて使い物になるか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています