【HONDA】S660 Part131【MR OPEN】 [無断転載禁止]©2ch.net
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S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い
・CVT車で異常あり過ぎ(アイスト不具合・止まってるのに2〜3キロ表示など)
・最小回転半径が4.8mもある(コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m)
・燃料タンクが25リットルしかない(コペンは30、アルトは27)
・ヘッドライトが反射で焦げる(論外)
・雨漏りが仕様(ふざけるなボケ)
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい(雨漏りの遠因)
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球(ケチるからこうなる(笑))
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる(カートップ9月号の情報)
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い(驚愕!!)
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量(ターボ車を舐めてる)
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする(諸悪の根源)
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無
(ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る)
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了するアホンダはさっさと潰れろ。 変えられるものは変える努力をしましょう
変えられないものは受け入れましょう
おきてしまったことを嘆くより
今できることを一緒に考えましょう
by永六輔 もし電動ウェイストゲートがS6にも採用されたら簡単にタービン交換できなくなるねリリーフ圧をECUが制御してたらECUも別物だな 暇つぶしに S660の現時点での問題点 の実情
・タルガトップで重い →MRにもかかわらずFFのコペンより軽い
・最小回転半径が4.8mもある(コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m) →支障なし
・燃料タンクが25リットルしかない(コペンは30、アルトは27) →支障なし 5リットル増えても大差ない
・ヘッドライトが反射で焦げる →保障あり
・雨漏りが仕様 →漏れない、経年劣化は普通、漏れたら保障だろ
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい→極一部なのだろうが改善希望
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり →今のところ支障なし
・純正状態でフォグランプが無い →不要
・純正状態でハイビームが電球→普通
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる→知らん
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い→今のところ支障なし
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量→今のところ支障なし
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする(諸悪の根源) →アンチがネガを工作する(諸悪の根源)なら知ってるw
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー →普通
・実車は期待を裏切られるチワワ感 →ただの嫉妬、コンセプトにかなり近い
・窮屈な車内、実用性皆無 →普通
(ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る) →ただの嫉妬
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量 →コペンより軽い
・加速はエッセよりノロい →知らん
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている →逆、ただの嫉妬
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足 →むしろ割安、大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様 →かも、支障なし
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ →有難い
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ →むしろシンプル、ナビはおまけ
・時々誤動作する速度計 →極一部、支障なし
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵 →普通
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて →雨は入らない、ただのアンチ
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー →羽は飾り
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き →3気筒のデフォ、後付けでバルブ付ける人の立場はw
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に →知らんがホントなら改善希望
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了するアホンダはさっさと潰れろ。→オナは概ね満足、モンキー限定再販しとるがな >>10
だいたいあってる
車内は別に窮屈ではないけど(運転席側に限る)
実用性皆無ってところはアンチ側に賛同
まぁそれを承知で買ってるから問題ないけどな S660って
スーパーカーのギミックとしてみんな買ったんでしょ!?
オレはそうだ
だって スーパーカーが欲しくても普通の生活していたら保持できる環境ではないからね MR?ちっさ!実用性なんかしらん、面白そう、な人S660
いやいやさすがに2シーターとか困るわぁ、な人アルトワークス
コペンな人、電動だからぁ!電動だからぁ! ありがとう(^_^)v
そうそう!ワークスやコペンは
スーパーカーのギミックにはなり得ないからね S660をスーパーミニカーとかマイクロNSXって言ってたよ
なんか素敵やん マイナーチェンジでVTECターボになるって本当に? >>19
微妙なところだよな
マイナーチェンジでパワーアップを売りにできる普通車と違って、最高出力固定だとそこまでやる意味があるのかどうか
もともと価格が高いのにさらに高くなるのを考えてもここで新エンジン投入する意味あるかなぁ >>19
新しいN-BOXのエンジン関係の紹介見ればわかるけど、
S07AからS07BでVTECの効果で性能向上してるの高回転
領域なんだよ。
NAならまだ自主規制の上限に達してないから性能向上させる
意味が有るけど、ターボだと規制超えないように4500回転あたりから
リミッター掛けて性能落としてるぐらいなので、メーカーとしては
ターボにVTECを導入する意義が薄い。
リミッター解除しなきゃ恩恵薄い物をわざわざ付けて国交省から
「おめーのところはリミッター解除推奨してんのか?」って
睨まれたくはないだろうしな。
エンジン変更あるとしてもN-BOXのターボと同じエンジンに
ちょっと改良加えてとかじゃないかねぇ。 今より更にロングストロークになったエンジン
ミッドに載るの?その前に >>22
寺では、S660には新型エンジンの搭載はないと聞いたが、そういうことか 新型のターボだけ流用は出来るかもしれんとは言われた >>24
電動ウェイストゲートがよさげかと思ったけど、逆にタービン交換しにくくなりそうだね NボターボのエンジンにVTEC仕様を載せずに
電動ウェイストゲートのパーツを載せたのだから
S660にVTECターボが載ることはないでしょ NAのVTECなら初代みたいにカーンとよく回るエンジンになりそうだな 四階建てVTECエンジンwwwwwとか言いそうだけど
はて・・・
来ないねw >>27
んなエンジンどうやって燃費と排ガス規制どうやってクリアすんの? 25年前にNAで64馬力出してるホンダが今やターボでようやく64馬力だ。レッドゾーンも下がってる。
技術が退化してんじゃないのか? 燃費測定方法を自社解釈で誤魔化すのもいいかもしれないね でもそんな事すると法律が厳しくなるから良くないよ
http://www.mlit.go.jp/common/001145948.pdf
スズキといいVWといい両方所有してるお客に謝れよな(そんな奴いないと思うけど) >>31
恥ずかしげもなく無知をさらけ出して…本当に残念な奴だなw 某はパワーカーブのY軸単位を馬力で語る特徴があるってね
いまだにねw >>22
https://motor-fan.jp/tech/10000873
> 寸法自体はS07A型と同じということでした。
NAにVTECを載せてきたという事は、往年のHONDAファン向けに
NAモデルの追加投入があるかも知れんね。
ネオクラシックにNAを載せてくれると嬉しいのだが。 とある自然吸気水平対向4気筒エンジンの性能曲線を見ると、4000rpmで謎のトルクの谷がある
排ガス規制をクリアしようとすると、どうしてもそんなエンジンマッピングになってしまうらしい >>38
VTECで75ps/8500とかだったら、
例えNAより遅くても欲しい! >>41
それ軽じゃないねw
そんな中途半端なモンが売れるかよ
それならもう1000出せよw
NA待望論者はいい加減夢から醒めろよ
遅いにも度が過ぎるしストレス半端ないからな >>41
>>29
繰り返しすが今時レッドが8500以上の車あんの?
ましてや軽で みんな休憩するときってどうしてるん?
俺は一人のときはアウトドア用のイスを持ち歩いて?るのだが、休憩場所の雰囲気によってはイス出せないし。
普通の車だとイス倒せるけど、この車は…。 トゥデイとかビートのサーキット動画楽しそうだけど、
ストレスの塊でクソつまらないの? >>46
この世には、馬力が無くても楽しめる人と
馬力がないと楽しめない人がいるのよ。
なぜ後者の人が軽自動車板にいるのかは知らない。 >>46
サーキット動画のトゥデイとかビートは64馬力なのか?
サーキットには一般道のような渋滞は有るのか?
ちっとは頭使いたまえ 軽自動車に馬力とか求めるって時点で、もうね…
ミッドシップで馬力があってレッドゾーンが8500rpmのが欲しいのなら、ウラカン買ったらどう?
お値段3000万円程するけどw B型の全高が大きくなったらしいけど
そうしたらそのままではS660にはならないでしょうね 全高の増えたエンジンも傾けて搭載できれば低重心化できる!
…まあ、そんなスペースあるわけねえわな(笑) そうですよね。
s660もECUチューンとかやってる人、見たこと無いですしね。
ショップもs660用は全く出ないと嘆いていました 規制守って売られてる製品とチューンした物を一緒にするヴァカがいると聞いて NA版はブレーキサイズとかタイヤホイールサイズ下げてくれればアリかな… 肩の力を抜いて走れるようなS660が出れば
一般の人への裾野が広がると思うんだよね。 >>41
平均ピストンスピードが21.9m/sになる
S07Aの7700rpm時で17.5m/s
如何に無茶な要求してるかわかるか?
タイプRの22m/s超えようと思えばそれなりのことやらなきゃいけない ボアを小さくしたのは、きっと4気筒化への布石だね。
80psのS880に期待しよう。 今朝の気温は25度
朝晩はめっきり涼しくなったな
オープンで走ると気持ち良いわ いよいよ本格的なオープン日和の到来ですね
でもHTが重くて
STに交換するのが邪魔臭くって… >>45
シートベルトをロックして前にもたれ掛かってみたら? うんこエンジン
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ 来年3月で生産終了だって
ツイッターでディーラーにそう言われたとS660購入者が 新型エンジンとの兼ね合いのせいかな?
やはり新型は載らないということか こりゃ中古車も価格高騰するな
またプレミア戦争になるわ 生産終了予想以上にはやいな
投資みたいな感じでもう1台買うのもありか やはり4月からS1000へ切り替えか
排気量そのままで660馬力か・・ 最近の人の車体番号ってどれくらいなんだろう
@2500台くらい作って終わりか
ワイのは+500くらいになるのかなぁ〜 バモスはエンジン違うからワンコも終わらせればオッケーだな 初期型がだろ?
来年五月にマイナーチェンジって聞いたけど
ガセだったのかな? 生産終了するんだったら新しくルーフトップの特許なんか出さないだろw >>80
特許は出願してから1年6月で公開される(公開特許公報)
ということは、出願したのは1年6か月前だから、
生産終了するか否かの判断材料にはならない >>50
VTECエンジンに積み換えるショップが
きっと出てくる エンジンに関しては今八千代で生産してるみたいだけどまた八千代殺されちゃうの? VTECって付いてりゃスポーツだとでも思ってんだろうか 改造して遅くなる事、又は理解不能な改造を、
魔改造と言う 1回生産終了してモデルチェンジだって店で言ってたわ
s1000も出るって 使い勝手優先のS660の純正オプション
追加でちょこちょこ増えるのは嬉しいね
肘と膝の新規発売純正ドライビングパッド2つで15000円は
ちょっと高いなw
私的には痛くないので必要ないが S660が来年生産終了だとか
S1000だとか
ガセネタもいい加減にしろ! 自称ディーラー情報なのに人件費によるコスト増が原因だの言ってて流石にフカしすぎだろ例の生産終了マン N-BOX試乗してきた
フリードの代替でターボの方買っちゃったよ
これで軽2台所有だ よし1000のボディに660のエンジン載せ換え
これぞ魔改造 初給油
峠を走ったのもあるけど
リッター15キロ位だ燃費悪い >>96
ノーマルは燃費悪いぜ
通勤街乗りで6000回転あたりまで無駄に回して
夏表示15.2km/l
冬表示14.5km/l
実質14だわ。
二年弱ノーマルの意見な。 >>87
店の名前と担当よろしく
ホラ吹きはハゲるぞ S07Bの全高が高くなったってソースどこ? ストロークが9mm長くなったのはわかったけど全高のデータってある? ガセネタいいじゃないか
それなり覚悟の上での書き込みだろうし >>101
何このキタコレ!感
正直s660ではこんなにときめかなかった >>96
ワイ将
ハイオク仕様で適当走行首都圏通勤で18km/L以上 >>97
実燃費だと18くらいだけど、車の表示で20切るのはヤバいね。
都内みたいに信号ばっかりのところに住んでるのかな? >>107
あとは各自ECUチューンで開放してねという感じか
>>109
ちょい乗りだとそんな感じだと思う。俺は一度に100kmは走るから2万kmの平均実燃費が19.5程度だ >>101
そう、それ。
NAで8500まで回る奴で頼む。 軽自動車初のVTECエンジンを積んだのは
S660ではなく、新型N-BOX! NBOXに乗せるVTECはどうせモッサリi-VTECだろ?
現状のS07AでもVTCは付いてるんだからいらねーだろ VTECのネームバリューからして残念ではあるが
S660にS07B VTECは載らない 載せられない >>93だが
N箱VTEC乗った感じだと頑張ってる感はあるけどスポーティーではない
やっぱ軽はターボだなと思った
もし更に高回転化して64馬力出したとしてもトルクがないからカッタルい車になってしまうきがする あのエンジンじゃ高回転回せない
ストロークが長くピストンスピードが速すぎる
燃焼効率は良いんだが、回せないので馬力は出ない
そういうエンジンよ 雪国でs660買うの怖かったけど北海道でバリバリ乗ってる人のみんカラ見て希望が
lsdあれば少しはましかなー >>110
うん。あとはチューナーさん次第にしてほしい。
だってホンダなんだもん。
N−BOXであそこまでやったんだから、変態的に凝ったエンジン期待しちゃう。 >>118
そりゃN箱じゃ車体が重すぎてカッタルイだろー。
S660もビート並に軽量化すりゃNAで十分さ。 >>119
別に64ps/7200でも、70ps/7700でもかまわんよ! >>124
だから64馬力も出せないって
7200回転時の平均ピストンスピードが18.6m/sでA型より高い数値だがなんとか行ける
だが、NAで馬力を出すためには回転数を上げなきゃ無理
で、上げるとピストンスピードの限界値を超える
回さなきゃ馬力出ないNAで回せないロングストロークエンジンなんて使い物になるか >>118
トルクの方が重要、ドライバビリティ
ターボの方が快適だな ここいた奴、N箱スレで一行dis連投中。
ここ同様に相手してもらえず火病ってますな。 アンチホンダを叫ぶ連中は、大体80〜90年代にブイブイ言わせてた奴等だな
その頃のホンダのイメージが強く残ってて、リーマン前後の経営危機に陥っていた頃のホンダに失望した記憶のまま今を語っている
車への知識もそこで止まったまま語っているから、頓珍漢な発言ばかりしてる 135kmのリミッターが微妙にウザイですね。
ガクンとなる。
解除したほうがいいかな。 このリミッターの効きかたで不満か
自然に速度出ないようになってると思うけどな
点火カットのリミッターはガクガクするぞ >>120
S660は、ほとんどがセカンドカーだと思っていたのだが・・
雪道でS660走らせるのは楽しむ為なら判るけど、通勤とかの実用じゃないよね?
俺は、北陸在住だけど、冬季間は車庫で冬眠・・というか雨天時も乗らないし・・ あまり迂闊な発言すると法規厨がウザイけど速度リミッターはカットした方が良いね
どうせならECUチューンでパワーアップしよーぜ まあアンチクンが他所行ったのはいいこと
こっちはそこそこ仲良くやりましょうや もう最高速チャレンジはいいよw
だからリミッターには今のところ不満はない
ただ、高速道路の最高速度が引き上げられれば考えるな >>132
>>133
この車のリミッターはガクンとならない
ピタッと効く感じ 咄嗟にスピード上げられる安心感はいいと思う。
数珠つなぎで走るトラックに挟まれた時とか、かなり怖い思いしたな。 ECUチューンまでしちゃうと、悪天候の時とか危なっかしいし、そこはメリットだけでもないよなぁとは思うけど。 >>141
ECUチューンの何がデメリットなのか分からないけど
ノーマルっぽさを残したいならseekerのデュアルモード付きECUオススメ
値段は変わらないよ >>143
うーん、悪天候の時とはっきり書いてるやん。これでわかんないなら、ECU書き換えて公道走るとかやめたほうがいいよ。
というか、SEEKERの人もウェットコンディションでレッドにするなと言ってるはずだけど。 >>144
お前みたいなのは何もしないで大人しくノーマルで乗ってればいいと思うよ(他人事) 悪天候だとアクセルコントロールがシビアになって危ない←分かる
ECUチューンするとノーマルより危ない←分からない デメリットは保証切れる
それが嫌ならノーマルで乗ればイイ
ECUイジっても90馬力程度だし雨でも滑らんだろ
それを危険と思うならノーマルで乗ればイイ 雨が怖いヤツが滑らせるまで回すワケないんだよなー
あと滑らせるまで回すようなヤツしかチューンしないと思ったら大間違いだぞ どうせグダグダ言いたいだけのガキンチョだろ
付き合うだけ無駄 所詮軽自動車なんだからパワー上げてもたかが知れてるし不満なら普通車のハイパワー車に乗り換えるか買い足した方が良いんじゃないの?
現行スポーツだと高額かつ数が非常に少ないけどね
国産スポーツだと数台程度か?
2ドア3ドアだと3車しかないんだよな S660のパワーが物足りないならロードスター
それでも足りないならボクスター
金が無いならオープンの楽しさを諦めてスイスポ
簡単だろ? S660を買った理由は何はなくともデザインだからパワーが欲しけりゃ普通車ってのは論外なんだよな
あと軽自動車だからたかが知れてるって言ってるヤツは憶測で話てる事を少し恥じた方がいい 優先順位の問題だろS66を選ぶということは小ささや重量が最優先で尚且つパワーが欲しいという事
普通車のハイパワーを買っても小さく出来んだろ まぁ昔と違って今は情報もアイテムも溢れてる時代
パワーが足りなけりゃCBR1000RRのエンジンとか積んでもいいんじゃね >>156
64馬力から80馬力は危なくないが、
64馬力から190馬力はさすがに危ない >>157
バイクのエンジン乗せてそのままのパワーが出る訳無いだろ
燃調制御は誰がやるんだよ
ワイヤー駆動のキャブ車じゃあるまいし 近所のホンダテラスに実車が入荷したんで見に行ってきたんがお前ら勇者だな(´・ω・`)
現代版の零戦みたいに感じたわ β6MTで納車後1年半。燃費は平均リッター20。
荷物載せるときのとやたら異音がする以外不満はない。
窓からゴトゴト。
後ろから金属音
後ろからヒョコヒョコと謎の音。
ヒョコヒョコ音は原因はわかったものの、3ヶ月以内に戻ると言われて2ヶ月で復活した。
点検がてら治したけど再発は絶対するだろう。 走行条件の想定はメーカーよりチューンドECUのほうが緩い
常にマージンのある走行条件だったら良いがそうじゃなかった場合純正の場合機械がやってくれるが、
チューンドECUだと人間がセーブさせなきゃいけない
油脂類の管理も純正よりシビアに見なきゃいけないしね >>156
トルクスカスカでまともに発進出来んと思うわ 自分は、長野県の山間部ですけど、通勤にS660です。スタッドレスで、ほぼ大丈夫。
同じ会社に、コペンも居る。その人は5年近くずっとコペンのみ。
イエティ スノーネット は、公式にS660対応なのでOK。心配なら買えばいい。
ただ、新潟のように、雪が、一晩に3メートル積もるような積雪地は屋根が壊れる。
長野県は、雪降るけど、低温なだけで、雪量は多くない。
ただ、道路の除雪状態は、貧乏な財政のために、超劣悪。
田中角栄のような、融雪装置は長野県には無い。 >>134
つ、通勤に使います!w
雨でも乗らないのですか・・・
>>165
ためなる話ありがとうございます
凄い参考になりました! >>166
通勤に使おうが雨の日乗ろうが買った人間の自由だ
使用用途は人それそれなんだから自由に乗ればいいだろ
この車の実質的な公式初お披露目は雪の中だったぞ
セカンドカーだのファーストカーだの人の意見なぞどうでもいいだろ エスロクスレで相手されなくなったからしょうがないって聞いたね >>173
相性よくない
走れないことはないぞ
むしろ楽しいが
坂道発進は弱いな >>146
バカ?
>ECUチューンするとノーマルより危ない←分からない
勝手に付け加えて何がわからないだよ。
SEEKERで注入してもらったんならレク受けたはずなんだけど。記憶力が悪すぎるのかね。 FR<MR<FF<<<<<<<<<<<4WD
ですよね。 >>176
他人の不幸は蜜の味じゃないけど、ドライビングの技術で飯食ってる人っちには笑えるもんなんだろう 【三億円】ランボルギーニ チェンテナリオ 日本初上陸??貴重な走行シーン??エンジン音に感動??@日本
https://www.youtube.com/watch?v=HpV_mD_frXE 自己責任って言葉を曲解してるヤツがいるな
チューニングショップが「ウチのパーツ付けて事故っても責任は負いませんよ」って言ってるのを
「ウチのパーツを付けると危険度が上がりますよ」と言った事にしてるらしい
雨の日に危険を感じて運転を変える事ができないなら自動運転が普及するまで隠居してて なんか中古車が多くね?
みんな、長い納期を待ったのに売ってしまったのかな??? 雪道はブレーキングからターンインまでは駆動方式ほとんど関係ない。トラクションが掛けられるかで違いが出る。
ただし、雪の轍とか雪の塊とか乗ったときの挙動で振られたら、後輪駆動車の方が収まり悪い。 >>159
それ一部のマニアには最高の褒め言葉だが >>186
まあ、所有するにはいろいろ条件が必要な車ですから。 今頃の遅レスを頑張ってするほどのものでもないが…
159の自演か? >>186
何を基準に多いと感じてるの?
もう何度も同じ質問で、同じような回答されてるが、
実車を見ずに、見れずに買った奴が多い
他車と比べて値落ちが少ないので、早いうちに手放せばいい
それに、よく比較される新型コペンと比べても、
総販売台数に対する中古車に出てる割合はほとんど同じだよ >>192
おまえの疑問に答えただけだが?
雑誌とか、って中古車雑誌か?だったら、おまえがこの車を気にしてるから目に付くだけだろ そりゃぁー可愛いだろ。
おもちゃ感が堪らなく良い‼ 中古車情報誌見てるような赤貧君には似合わんと
中古車多いならよかったじゃないか 限られた人しか所有できないからね。所有できる喜びがハンパない。(笑) >>198
そうなの?
BとCとRE持ってるけど、660よりAが欲しい
>>193
なんか必死だな 側から見てもお前さんのが必死
>>191の総数とかは知らないがぱっと見走行距離ほぼないから転売失敗と展示車落ちが多数かと 寺でS660とタイプRのカタログ渡されたが置いて帰ってきたよ(´・ω・`) 元々こういった車は即手放すか十何年所有するか両極端なんだよ
それにCVTからMTに乗り換える人もいるし >>205タイプR車庫に入らん
S660体が入らん
(´・ω・`) >>208
自虐ネタにホッコリしました
ありがとう ガレージベリーのHTって値段だけ見ると6万円(無塗装FRP)と安いけど
純正ロールトップの固定部品を移植して使うんだよな
純正ロールトップ残したければ部品を注文することになるが
あの部品10万円するらしいから塗装代と合わせると無限とあんま変わらん
S660.COMのハードトップは無限のOEMなのかってくらい
見た目がそっくりだが標準色(ブラック)の値段は198000円
ボディカラー同色も選べるがこっちは無限のと同額(218000円)だな
でも同社のボディ同色ロールトップが218000円とか意味わからん
ハイパーREV Vol.217 HONDA S660に載ってた情報なので
もしかしたら表記ミスなのかもしれん
ちなみに俺は無限HTを先月末に注文して納品は年内予定 (´・ω・`)
S2000の無限HTの時は5ヶ月待ちだったからそれよりはマシだが >>184
曲解も何もまんまだよ。
SEEKERサイドからそのように、説明を受けたよ。
雨の日はSELECTボタンを押すな。合理的な判断だと思うが?
グリップがこれだけ強いと、タイヤが鳴くとかそういう予兆抜きで、突然滑り始める実感もあり。そりゃそうだな、とごく自然に受け入れたんだが。
>「ウチのパーツを付けると危険度が上がりますよ」と言った事にしてるらしい
うーん、ネガがあるなら隠さずはっきり言ってくれる業者さんの方が嬉しいけどね。 雪道は
・坂道発進
・運転の楽しさ
これ、ぜんぜん違います。
FR+LSDのハイエースでスキー行っていたけど、
普通に楽しいよ。ただし、上り坂は、ダメなときはダメ。 雨天の田舎道を走ったら落ち葉とかでボディの下の方が泥だらけになった。タイヤハウスの中も。
とりあえずシャワー掛けて落としたけど、よく見たらハウスの中に見えるサスペンションアームとかも泥だらけになってたけど、
これも水掛けていいもんなんだろうか?グリスとか油類落ちないかね >>208
たまに思うんやけど、この車のシートて大柄な人には小さいのかな?どうなんだろう 箱根で身長190cmのアメリカ人がS660のオーナーが居た。
乗れるみたい。
たぶん、外人は、座高ではなく、足が長いから? みなさん身長何センチ?
自分は、170cmだけど、まあ、170cmだとけっこう快適。
シートも、後ろ余裕あるので、三角停止板とかブースターケーブルとか入る隙間ある。
頭も上に余裕ある。
たぶん、180cmあたりまでは、たぶん問題ないと思う。
190cmは苦行。 バイクだと、フロントサスは、絶対に洗ってはいけないっていいますよね。 >>220
170cmしかないのに190cmある人が苦行だとなぜ分かるんだ? >>221
それ初耳
インナーについたオイルが取れるから?
バイクのフロントフォークは定期的にばらすのが前提だから気にしすぎじゃ? >>219
脚がめちゃくちゃ窮屈そうだねw
チルトテレスコがあればねぇ >>220
俺、身長173p(体重90kg弱)
着座時で、頭とルーフとの間にこぶしが入る
座席位置は少し前気味で、シートは少し倒し気味
着座位置は、クラッチを踏み込んだ時に膝が少し曲がる程度で シートの横幅は普通の軽自動車より広いですよね?なぜなら、運転席がオフセットしているから。 あとLEDライトの白光より自分の目にはハロゲンの暖色の方が見えやすい 金は支払って来たけど、いつ来るのやら…
そんなラインの予定不明なのかね >>233
おおよその納期は教えてくれるだろ?
今は違うの?? >>229
184だけど頭が使えて仕方がなかった。フルバケで着座位置を4センチ下げて快適になった。 S660 乗っていると、自転車や原付きが巨人に見える。
ミニバンが戦車くらいの威圧感。
ほんとに公道ゴーカートですね。 >>235
どうした?排気音()に惹かれてコパンでも買っちまったのか?
そりゃ失敗だったな
次の車検までに金貯めて楽しい楽しいS660に乗り換えられるといいな 実用性ではコペンのが上。
電動ハードトップだし。トランクあるし。
両方試乗したけど、コペンでも十分楽しい。 駆動方式に拘りが無ければ、間違いなくコペンの方が幸せになれる。
何がなんでもMR!という人は永遠に苦行の道を走り続けるだろう。
車名は「エス」なのに、乗ってる人は「エム」ばかり。 >>242
BRIDEのVIOS IIIと専用シートレールです。純正に比べてアホみたいに軽くてビックリ >>240
FFなんか スーパーカーのギミックにならない
せめてFRだよ >>243
RECARO RS-GとTRIALのシートレール(前側前上、後側前下)で、小生170だとシートを一番後に下げて丁度良い。
小生より足が長い人は膝の曲げる角度が多くなって狭さを余計に感じるかも。
この車はシート倒れないし、軽くなるからフルバケがお薦めですね。
昭和産まれの超日本人体型のオッサンより。 純正タイヤが1万キロちょっとで、もうアンダーステアが出る。
寿命そんなもの?
次はエコタイヤも考え中。
Dunlop LE MANS4 ケチりすぎ? 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はエス ティー エーで
詳しくはHPをご覧下さい。 >>248
何のためにこの車を買ったのだろう
見た目だけが目的ならお好きなように >>248
MRでローグリップタイヤだと、テールハッピーになって特に雨天時は即スピンで
横転して廃車って事も覚悟しておいたほうが良い。 ちょっとでも、早すぎ。ハイグリップタイヤだと、こんなもんなんですかね。 neova 履かせなくても s drive ぐらいで良いかなと思う >>240
コペン買って幸せになってくれ
そして二度とくるな MRで軽でカッコいいから買った。でもなによりホンダのスポーツカーというのがデカい。 >>253
何分山なのかはわからないけど4分くらいならまだまだだよ
地域によっては最近涼しいから路面温度下がってるのもあると 64psで即スピンとか言ってたら700ps越える車はどうなるんだ? 食わないタイヤなら食わないなりの走り方にするだけ、天候も同じ
その辺はドライバーの仕事
即スピンとかそんなんないから 即スピンで横転とか言ってる人って前に代車の軽がめっちゃ怖かったとかほざいてた奴だろ 雨天時の滑りやすさはタイヤの溝によるんじゃね?ハイグリップでない=雨天時即スピンって理論は成り立つのかね? 今見積りしてんだけど、フルモデューロなどいろいろと付けると軽なのに
相当な金額になり、ちょっとビビっちゃいますね。
いざ納車されて、こんなショボーン (´・ω・`) な感じだったらやだなぁ↓
https://www.youtube.com/watch?v=4NJnq1rJ9a8&t=1034s
6MTなら、大丈夫ですよね? >>264
確かに溝は大事ですよね
ただ前に韓国タイヤのスポーツラジアル履いてたことあったけどバリ山でも滑る
水捌けをちゃんと考えたタイヤパターンはやはり国産ですわ >>233
俺はカネ払った翌月には納車されたよ。1年待ったけど、納車時期が確定になるまではカネ払わなくていいて言われた。
ディーラーによって対応違うかも知れんが。 悪いこと言わん
この車を十分楽しみたければ
iphone持ちは
ホンダ一押しの
センターディスプレイ付マニュアル6MT
買っておけ >>269過去の栄光にいつまで依存するのかな(´・ω・`) >>266
CVTはすぐ飽きる
パドルがあったって強制的に使わなくてもいいから
そのうちエンブレ装置になるだけ みんカラでローターが錆びるのでディクセルのやつに変えたってのがあるけど、変えれば錆びないとでも思ってるのだろうか?w 錆びる度合いは材質によって微妙にちがう
錆びるから悪いとは思うのはちょっと考えが浅いと思うがな (途中でアップしてしまった…)
なんて言ってたやつがいたけど
シフトする動作が楽しいんだよね このマシンは
それを無くしたら 使いにくい車になるだけさ この車はコーナリングの挙動も楽しいからCVTだっていいんじゃない
それはそうとこの車、波状路みたいなところだとステアリングの振動すごくない?皆もそう? さっき新型NBOX試乗してきたけど乗り心地の良さがすごいと思った。フワフワしてるけどガタゴトをほとんど感じない。
そして静粛性が高い、VTECの乗ったけど十分パワーある。 >>277
軽自動車はナゼ生まれたか知ってるかな? 牛丼と牛皿定食だったら圧倒的に牛皿定食の方が好きなんだけど
MTとCVTなら絶対的にMTを選ぶ感覚に近いのかも知れない >>276
なおさらMTでしょ!
MT乗ってない人はよく勘違いしてるけど、
別に手動で変速したいだけではなく、エンジンとトランスミッションを分けて操作できるのがポイントだからね
乗ってない人は多分このあたりが理解できてない レンタカーで乗ったんだが
このクルマMRなんだよな?
そのくせにぜんっぜんまがらねーな
このナリで曲がらないってどうなってんだよw MRだけどぶっちゃけ操作感はFFだし・・・
エンジン音が後ろから聞こえるのが長所です 仮面ライダーでは555が好きだな
必殺技を出すために面倒な操作をするギミックがたまらなく好き >>282
荷重移動しないで曲がらないと言われましても この車曲げられなかったら他のMRなんて絶対無理だと思うんだ ハイグリップタイヤは、砂利道で煩すぎ。
林道とかも好きなので、ちょっとな。ネオバは。 そいつジムニースレでネオバ履ければなあ言ってたやつ? >>285
新しいライダーもめんどくさい事してるぞ でも、ネオバは、日常の通勤と週末のドライブくらいの用途ならネオバは完全にオーバースペックな高級タイヤでは?
次変えるとしたら、
トーヨータイヤのDRB
FALKEN ZIEX ZE914F
BRIDGESTONE POTENZA ADRENALIN RE003、DUNLOP LE MANS Vにするなら、ネオバか。 S660のタイヤってどうしています?
ルーフオープンにすれば、助手席に積んで帰ってこれるかな? >>287
ビートはクルクル曲がるけど
曲がり過ぎるくらい曲がる 新型エンジンにVTECって、CVTしかないのに意味あるの? >>301
次の隠し玉の布石と妄想くらいの意味はある。 すいません、S660がバッテリ上がりしたとき、
(1)リアフードあけて、専用端子にブースター
(2)フロントあけて、幌ボックスとりはずして、バッテリに直接ブースター
どっちが正しい?
取扱説明書によると、(2)でバッテリ凍結をチェックしてから、(1)でジャンピングしろ、
って書いてありますね?
なぜ、(2)で、フロントに直接ジャンピングしちゃいけないの?
やっぱりリアのほうの専用端子じゃなきゃだめ? >>304
当たり前じゃないか
後ろにケーブルを繋ぐ方がカッコいいだろ ん?新型nboxのエンジンの方が速いのかこれ?
こりゃーモデルチェンジしないと駄目なやつだ 馬力規制のある軽でスペックの上限に達しているエンジン同士を比べてもな
今のところ新型は燃費向上型でしかない
載せ替えたところでMTに対応していない、ECUの解析も出来ていないんじゃ、メリットなんてないだろ 雨漏りとか、荒らし共、くそウゼェな。
自分はクレーマーじではないとか言いながら、結局、新品交換させたやつだろ。
何年前だよ……と、思ったら某ブログにはまだ載ってるんだな。
最速の言うこと鵜呑みにするとか、情弱すぎるだろ。 コペンの不具合ゼロとか、誇らしげに書いているから軽くググってみたら。
コペンのリコールについて
https://www.daihatsu.co.jp/info/recall/99252.htm
今年の春にリコールがあったようで。
しかも、雨漏りでランプが壊れるという致命的な欠陥? まあ、最速のことだから自分の都合悪いことは一切追記する事はないだろうけどな。 ???一瞬コペンスレかと思った
コペンにコンプレックスあるん? 来週契約する予定なんですが
コペンのスーパーLSD?って雪道で多少は効きますか?
なんかあんま意味がないと聞いたので >>318
それ当時話題になったろ
s660でも全く同じ不具合出るのにリコールすらしないってな… まあ速さで言ったら
s660
アルトワークス
コペンの順だと思うけど チューンドカーで比較してもやっぱりS660最速だぜ?
ボンネビル見てないのか? あんな10分走っただけでエンジンが大破するマシンは車と呼べないだろ
もはや回天とかそういうジャンル うんこエンジン
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ つまり、アルトやコパンは限定された状況でしか速さを主張出来ないってことだよな
哀れww 実はコペンはトップギアでV8エンジン積んで480キロ出してたからキチガイカスタム方向でも負けてる 常識的に考えてこのクラスのMRがFFより速いわけがないとか言っちゃ駄目なの MRはボンネットに入らないでかいエンジンを置くためのレイアウト
小さいエンジンを後ろに置く意味はレーシング的メリットは無い
冷却性能が落ちるだけなので >>344
荷重って言葉知ってるか?
あととらくしょんな 隔離スレでフルボッコにされたからって泣きながらここ来ないで下さいよ(^_^;) ピア(PIA)、サントロペ(PIA系)、楽園(北朝鮮系)、マルハン、キコーナ(北朝鮮系の可能性が高い)の大当たりはすべて遠隔大当たりです
今のパチンコ、スロットの大当たりはすべて遠隔大当たりです
パチンコ店の幹部がパソコンを1〜3回クリックして大当たりさせた大当たりしかないです
だから確率、設定は関係ないです
ピア、サントロペは神奈川県のJR川崎駅前にパチンコ台1800台、スロット1000台くらいあり、そこで大勝ちしてるのは店に雇われた内ち子と呼ばれる集団です
ピア、サントロペは内ち子の台に遠隔大当たりさせて裏金(年間1億以上)を作ってる詐欺犯罪組織です
ピア、サントロペは打ち子の人数が日本で一番多いと思う
上にも書いたがピア、サントロペの大当たりはすべて遠隔大当たりです
幹部店員がパソコンを1〜3回クリックして大当たりさせています
この金が北朝鮮に流れているのかもしれない
グアム攻撃で北朝鮮が受ける最大報復
2017年8月16日
なぜ大阪・神戸地区が狙われないかというと、この地域に住む朝鮮民族のほとんどが北朝鮮系でパチンコ業で年間800憶円の献金を
キム将軍に密送しており、それがミサイル製造の資金源になっているから。
http://www.excite.co.jp/News/society_clm/20170816/TokyoSports_733545.html
http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/social/733545/ これ欲しいんだが買おうか悩む
ゆっくりしたい
goo.gl/3GwGG8 8月
コペン 185
S660 194
もう200台切ってるやん
コペンの方が先に生産終わりそう・・・ 軽のコーナリングスピード舐めてる奴いるのか。
ま、直線番長には勿体無い車だからな。 フラッシュエディター、フェーズ2を導入してとても感動し、
さらにパワーライターへ移行しようと思うんだけど、現車合わせする/しないでそんなに大きく変わるものかな?
価格的には3万円くらい違うみたいで、どうしようか悩む。 >>355
舐めてました
スミマセン
RX8より、かなり速い感じ? >>357
現車合わせなし2データ2マンの入れてるけど不満なし
街乗りオンリーなので控えめな方を使ってるよ
もちろん現車合わせした方がイイんだろうけど
どこまで求めるかは人それぞれだから ネタがないのは分かるんだが
コペン、アルトの話題は別のとこでやれよ >>353
CR-Zと同じ臭いがするね。
CR-Zの中古価格ヤバイ
S660も早めに手放したほうがいいかも。 >>364
デザインと積載性UP。
S660はキャビン後の絶壁がどうしても好きになれない。 積載性は変わらんだろ
フードあったところの上に物置く? そそ、ビートみたいにシートの後ろに小物置き場があるだけでも助かる。 あそこ排熱口なんだけどね
クーペになるからリアのバルクヘッド除去するとなると設計からやり直し
よくあるオープンに固定屋根乗せてクーペと称する物よりも大掛かりになる 初回1か月点検やって1000kmも越えたんで試しに5000まで回してみた。パワーある(・∀・) >>369
VTECのNAエンジンを載せれば廃熱問題はクリア。
まったりクーペでいいじゃない。 それならNーONEでいいじゃない
まったり走るならMRとか宝の持ち腐れだろ N-ONEにVTEC+6MTが載るのが先か、S660にVTECが載るのが先か、
気長に待つよ。 え?まったりはしりたいのにVTEC+6MTが希望なのか?
何がしたいのかよく分かんねえ 元々バイク乗りだからATはストレスが溜まるんだよ。
今のN-ONEに乗るくらいならアクティの方が楽しい。 大人なんだから試乗して自分で確かめてみたほうがいいよ
なんでも鵜呑みにするだけじゃなく レースカーじゃないんだから
馬力で走るより
トルクで走る
方が精神衛生上いいよ
したがってNA 64psはないわ >>375
そのアホの解説を鵜呑みにするんじゃないよ >>375
こいつの収入になるのは嫌だからリンクは踏まないけど、サムネみたところではこいつはこのスレでは評論家ゴッコをしてるだけの超ヘタくそとして悪名高いアホなので間に受けたら駄目だよ 今度のNのエンジン、エコ向けvtecだろ
昔のvtecみたいのなら良いけどな S660も、スーパーの買い物程度の荷物は積みたかった。それなら、子なしのカップルならば、S660という選択肢ができた。
今のS660だと、小金持ちのオッサンのセカンドカーしか、マーケットがない。はっきりいって、ハーレー・ダビッドソンとか二輪と同じ。まあ屋根付きサイドカー? ほしい人は何かと理由つけて買う
買えない人も何かと理由つけて買わない
ただそれだけ >>359
ノーマル比較で筑波サーキット2000タイム検索すると
RX−8 1分 9秒284
S660 1分18秒325
チューニングカーだと
RX−8 1分 1秒98
S660 1分 8秒台を記録(HotVersion143予告編)
両方比較すると差が7〜9秒前後。
動力性能考えるとS660のコーナリングは同等くらいかな。 諸兄の意見、ありがとうございました。
購入前に、この動画を観て鬱になりかかってたんで、助かりました。 >>388
すごく速いのかと思ったけど、大した事ないじゃん S660専用 傷防止シート キックパネル ブラックカーボン
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h247729977
欲しいかも。足が必ずぶつかる。
あとスピーカーのところに、足があたって、必ず汚れる!!!! 契約したよ!α黄色。
最初は中古探してたんだけど、寺が初期型は薦められないみたいな事言うもんだから新車にしてもうたよ どこか初期型と今の型とでの差をまとめたサイトなんて作らんかな?
パーツリストの値段も馬鹿にならんからな それより、S1000と、新型ジムニーだよ。
欲しいのは。 でも、こういう軽のオープンカー、スポーツカーが流行らないっていうことは、
日本の景気は悪いのかな。
次々生産中止は残念。
ホンダも、高卒の技術責任者(ただし、操り人形)を登場させて、
一生懸命、若者に「車の夢」をアピールしていたようだけど、
根本的には変わらないのかな。
ステマで、女子高生のレースドライバーとかも、ホンダは、なんか使っていた。
若い男女は、車なんて買わないんだろうね。
無駄だから。 >>397
クリスマスに間に合うといいね
おめでとう 十分流行ってるだろ
こういう車は3万台行けば御の字 若い頃、彼女からの誕プレとかはタイヤとかマフラーもらって(おねだり)喜んでたけど
この車を選んで乗ってる若者みるとおじさん嬉しい このペースだと3万台はあと3〜4年かかるよな
エンジン入れ替えで続けないとムリじゃね 発売から2年位だっけ?
それで2万台位売れてるんだから十分健闘してると思うが
ビートが5年間売って35000台くらいだからそんなもんだろ
むしろ売れてる方 JW5 S660 LED テール全灯化ハーネス
https://www.amazon.co.jp/dp/B01ITCUN8E/
たしかに、ブレーキ踏んだ時に、全部点灯してほしい!
でも車検通らないかな?! >>389
普通に街乗りする程度なら普通の車とそんなに変わらないよ
刺激が強いかっていったらそうでもないし
ただ乗ってて笑みがこぼれることは多々ある
スポーツカーとして高度な技術を駆使して造られた工業製品を所有するよろこびとか
車の挙動を確認しながら走ったりして 普通に街乗りなんてできないでしょ
他車からは見落とされがちだし、排ガスまともに食らうから
幌外せないし、見下されてクラクション鳴らされまくり
しかも同乗者がいたら、買い物すらできないんだよ
どこが普通の車と変わらない、だよ
大いに変わる
こんなものどこが高度な技術を駆使した工業製品なんだかw
所有する喜びとか、1番縁遠いガラクタだわ
スポーツカー欲しいならまともな登録車買ったほうがいい
これはスポーツカーじゃない
本当はレーシングカーに乗りたいけどサーキットに行けないっていう人のための車だと思う 当初11月納車って言われたけど、も少し早まりそう。早く来い俺のリコールイエローw >>408
S660って、レースカーの代用になるのか? >>408
普通に町乗りできない…同意
同乗者乗せたら買い物すら出来ない…同意
高度な技術を駆使した工業製品ではない…同意
だがサーキットには行ける 高度な技術というのはあくまで市販車として。
そこら辺のなんちゃってスポーティカーとは格が違う 普通に街乗りなんてできないでしょ →普通にできる
他車からは見落とされがち→んなのS660 運転しててわかるか
排ガスまともに食らうから 幌外せない→街中で外してない
見下されてクラクション鳴らされまくり ←アホ
同乗者がいたら、買い物すらできないんだよ→買い物は他車使え、この車はドライブに使え
発想があまりに稚拙、貧相いや貧乏臭い
スポーツカー欲しいならまともな登録車買ったほうがいい
これはスポーツカーじゃない
本当はレーシングカーに乗りたいけどサーキットに行けないっていう人のための車だと思う
どこにレーシングカー乗りたいなんてアホがいるんだか
妄想が止まらないんだろうなぁw >>414
どの辺が高度な技術を駆使してるの?
俺には普通の技術の詰め合わせにしか思えないけど?
アルミ材と鉄を溶接してたりするなら高度な技術だけどさ
てゆか毎度毎度こんな感じの言い回ししてる連中って新手の荒らしだろ? >>408
で?お前の愛車はなんだよ
言えないよなぁ足こぎ馬力なんて
妄想ニートとかマジでキメーから去れよ 他車からパッシングされると、高度な技術でつくられた工業製品の価値がみるみる下がるかのような言い方だけど。全然関係ないと思うぞ。
排ガスを被るから幌を外せないとか。だったら、国道沿い歩けないね。背の低いこどもが歩いたりしたら、即呼吸器疾患の恐れがあるよね……って、バカか?
アンチって本当程度が低い連中多いな。 >>417
ネット検索でもしてこの車の開発秘話でも読んでくれ 80年代原チャリノーヘルで走ってたから排ガス被ってもなんともないぜ
冬は寒くなると黒煙吐き捲りの路線バスの後について暖をとっってたからね >>420
欲張り過ぎふいた
とりまスレチだ、去ってもらいましょ >>424
暇潰しに来てるだけ
飽きたらシバラク来ないよ
来たの一年ぶりくらいかも >>422
もしかして誇張表現を鵜呑みにしちゃう人かな?
メーカーも宣伝文句にあの手この手で色々工夫するからね
200万円程度のしかも軽自動車にどんなびっくり仰天技術が使われてんだよ?お花畑過ぎるだろ >>427
なにも聞いたことのない最新技術だけが高度な技術というわけじゃなくて
チューニング技術には終わりがないという表現がされるけど、絶妙なバランスとかの取り方とかそうのも技術だから
自分が信じられると思ったら信じる。信じられないと思ったら信じない。ただそれだけのことだ。( ・д・) >>426
暇かw
飽きるなッやり通せッ
多少の煽りがないと盛り上がんねーだろ 専用設計の多いエスロクをあの価格で販売出来たのが凄いんだけどな。 >>431
辞めとけ
何十万台も造るプリウスみたいな車と3万台しか造らないS660の製造コストが同じだと勘違いしてる車音痴に何言っても無駄や(笑 >>428
あのさ、大枚叩いて惚れ込んで買った車なのはわかるけどさ(俺もそうだし)
過剰評価はどうかと思うぜ俺は
俺はこの車乗り潰すまで乗り続けるつもりだけど革新的な技術の結晶の塊だとも思わないし、特別な絶妙にバランスが取れている車だとも思わない
良くも悪くもただ単に(俺にとって)等身大の車だとは思う
大体バランス云々言ったってそれは個人の主観でしかない訳だし、道路状況や交通状況でそんなバランスなんてすぐに崩れる
それと俺はハイオク仕様にしてるんだけどノーマルよりキビキビ感が増してこっちの方が好きだね
バランスとか知ったこっちゃ無いわ X…バランスとか知ったこっちゃ無いわ
○…絶妙なバランスとか知ったこっちゃ無いわ
ちと訂正 オッサンの、大人のオモチャとしては、安いほうでしょ。
ポルシェとか、そういうものと比べたらコスパ高いし。
ただ、オモチャだとしても、買い物いって、何も乗らないのは困るよね。
オモチャだけど、 蓼食う虫も好き好き
自分の好きなように乗れば良いやね 生き方の違いかな、まあ人生楽しんだもん勝ち
短所を探して過ごすか長所を探して過ごすか axispartsの中の人見てないかな?
スカッフプレートのドアヒンジの方も出してほしいな N-ONEターボがあんな値段だから
S660がこんな値段なのは安いと思う S660の積載量は俺にとって最高にちょうどいいわ
万人に価値の分かる車じゃないから価値の分かんない人には乗って欲しくないね
俺の感覚からすると売れすぎてるくらいに感じる(選民思想) 二人で出かけても、電車で出かけて普通に持ち運べる荷物の範囲なら問題ない
あー…マイバスケットとかペットのキャリーケースとかは大変かもね 新型リーフがS660ぽくなってる件
日産車に見えない うんこエンジン
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ バイク乗りの私は
雨が降っても濡れなくて
ヒーターもクーラーも効いて
買い物袋も置けて
昼寝もできて
便利で面白い乗り物だな、と 駐車場で他の車の陰になって見失ってしまう。盗難されたのかと思って一瞬ドキッとする。 >>444
坂本副社長「低重心でスポーツカーに負けない性能を持っている」
ttps://response.jp/article/2017/09/07/299477.html
直立エンジンのS660より低重心かもね。 エスロク不満点
シートがクソ
車内の熱気
このくらい 〆⌒ ヽ
( ´・ω・) えっこらしょ
/()ヽ´:::::::::`/()ヽ
(___,;;)し─J (___,;;) >>451
そう言えば昔
ケツがシートに入らなくて試乗
できなかったデブ2000と
呼ばれてたヤツがいたね S660じゃ、旅行は行けないよね。
自分は別荘なんで、荷物全部置いてあるから、全く困らないけど。
でも、田舎なんでスーパーに買出しは行きたい。 不満点は、雨が降ったときの乗降の際に
屋根から水滴がエアコンの吹き出し口&
サイドミラー調節の部分に流れ落ちてくるところかな
その部分、窓にも水垢汚れの筋ができるし
毎回タオル置いとくのもあれかなと コペンとS660って、どのくらい違う?
MRというけど、運転の楽しさという意味で、FFが猛烈に劣るというわけではないでしょ?
たしかに、コーナリングでフィーリングは違うけど、
コペンがダメというわけでもないのでは? コペンはCVTを代車で数日借りただけだけど、コーナリングも素直で楽しいクルマだったよ。あと、マフラーの音が適度に甲高くて素敵。内装は凡庸。 s660は内装のやる気にさせる感と着座位置の低さが非日常的でわくわくさせられる。コペンも充分に乗っててスポーティーだけど・・・
単純に格好が良いから自分はs660を選んだ >>461
S660が出るまではスポーティーという評価だった
CGTVでもそうでS660が出たことによって相対的に普通の車になった
それぐらいその当時S660が与えたインパクトはでかい FFとMRって駆動形式よりも走りに対する姿勢の違いが出てるってどっかの雑誌で言ってたな 今時、後輪駆動のライトウェイトのクルマが販売された事に感謝だな
後輪駆動はクルマを振り回す楽しさがある、特に非力な軽はクルマをコントロールしているっていう楽しさがある
そこへいくと、FFは世の中溢れており、特別な感覚はない
後輪駆動が少ない、今のご時世、S660は貴重な存在 >>460
エンジンだけ所有しているの?
それは10A?12A?20B?どれなの? >>467
バカか?コイツ
一生懸命ロータリーの形式調べてドヤ顔して書き込みってさぁ
どんだけチショウなんだか はぁ?カプチーノビートときてなんでREなんだよ?
知能も年収も低いド底辺が!!
どっちが地沼なんだよ?ボケが >カプチーノとビートとREだよ
うーんこの
GTRとカマロとコパンとか言い張ってた車音痴君との、情け無いレベルの同族感 >>474
何に乗ろうが自由だろ
お前が660を選んだのと同じ
AZ1も欲しいんだけど、あれは高過ぎて買えん >>476
事実だからね
ロータリー2台で頑張ってるよ >>477
カプチーノに載せたのあるぞ
かなりヤバイらしい 何だ、ABCやロータリー乗ってて車知ってるアピールか?
スポーツモデルばかりじゃ知識も偏るぞ
駆動方式も含めて、色々な車に乗ってこそ語れる趣味だ >>481
一年ぶりくらいに来たんだけど、語った事ないけど
仕事で国産車の大半は運転経験あるよ
骨董品とか抜きで >>363
コペンならクーペもいいけどこっちはMRだしなぁ
雨漏り知らずにはなるけど積載性は上がらんだろう カプチーノの新型は出るのかな
軽スポーツが盛り上がってくれると嬉しい
スズキには期待してる スズキって会社に何期待してもムダ
あそこは販売対象がインドだから 仮にFRで出てもコペンみたいにボンネットがゴツくなるのは見えてるんだよなぁ
スズキらしいブサイクなのが出てくる >>486
それは言わない約束でしょ!w
スイスポは楽しかったよ 修ちゃんが一線から退いたとは言え、今のスズキにはそんな余裕ない
中の人もそんな計画は微塵も動いていないと言ってるし、スクープの話もすっかり途絶えてる ジムニーのエンジンと変速機とエブリイの駆動系でできたFRスポーツカーは売ってるけど
値段高すぎ 8月販売台数
コペン 185
S660 194
こんな状態だしカプチーノは出ないと思うわ じゃ日産三菱にGTRとGTOを足して2で割ったような軽自動車を出してくれると期待しよう。 新型n-boxのvtecエンジンを積んだS660が欲しい
ターボいらない S660は、世紀の失敗作って言うほどの爪痕を残すほどのこともなく
地味な失敗作として消えていく運命
MRのほとんど唯一の良さである旋回性能をわざわざ電子制御で殺してしまった一方、
MRを軽規格に詰め込んだ欠点、つまり、荷物スペースが全くない、冷却が効率的でない、
重心が高い…等だけが残るだけになった
これらは、マイナーチェンジでどうこうできるものでもない 自分のちっぽけなクソくだらないプライドを守るために今日もS660をこき下ろしましたとさ >>495
N-BOXのNAエンジンの実用域のトルクが、S660の6割しかない
(トルク…N-BOX:65 N・m、S660:104 N・m)
CVTだったら、トルクのおいしいところを維持してそれなりの加速ができるかもしれないが、
MTだと、アクセルベタ踏みしてエンジンに鞭打つようにしないと、まともに走らないと思う
現行のターボエンジンに慣れていたら、かったるくて仕方がない気分になること請け合い
VTECという言葉に夢を見すぎているのかな?
【参考】N-BOX エンジン性能曲線
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/023/html/77.jpg.html ガソリン車に燃費を求めるのもそろそろどうでも良いわ
移動手段としての車は自動運転と電気自動車が普及してドライバーが不要になる社会を願うよ
俺はそんな中S660のような車で楽しんでるけどね >>499
ビートからS660に乗り換えると、トルクが太いのは分かるんだけど
レスポンスの悪さや5000超えてからの吹き上がりの悪さがストレスになるのよ。
ビートの楽しさを知ってる人ほどVTECを熱望してるんじゃないかな。 MTだけど、お高いオイル入れて5,000kmで交換するのと、
やっすいオイル入れて4,000kmで交換するのど、
どっちがいいのかね?
サーキットとかはやらないよ。
高いオイル入れると、入れた直後はやっぱり挙動が違うというか、かなりスムーズだけど、やっぱり3,000km超えてくると、安いのでも高いのでも同じようにモタつくというか、重たいと言うか、そんな感じになるし。
ん?違和感感じた時点で交換するのがベストと言うことか!?
カネがあればバンバン交換したいところではあるが…。 VTECは元々が高回転型のエンジンに装着してバルタイとリフト量を変えて中低速トルクを増やすシステムだからなぁ
VTECを載せるかどうかではなく、高回転型エンジンを作れるかどうかが問題なんだが >>503
知っていると思うけどBEATはSOHCエンジンで、3連スロットル+MTRECでメーカー公称64ps達成していた。
常にレッドエンドまで回して走る事で何とか周りの車に着いていけた。
S660とBEATを乗り比べたらボディ剛性の高さが段違いでS660のほうが一体感がある走りをすると思ったな。
多分高出力型VTECは今の排ガス規制をクリア出来ないから出ないんじゃない?
VTEC化を望む位ならECU書き換えるともっと楽しい車になるよ。
ノーマルは上の回転域でスロットルを絞っているから吹け上がりが悪くて元々S07Aは普通に80ps位出るエンジンなんだなと感じるよ。
ホンダが軽の出力規制を守って世に出したんだな〜と思うよ。
BEATはオープンの解放感と吹け上がりの良いエンジンで軽快感と解放感を楽しみ、S660はボディ剛性の向上とターボのトルクで走るって思ったな。 ロングストロークなのに、1600ccのエンジン作るのに更にロングストロークにしたアホな会社もあったらしいが、今はもう無いかも 質問させて下さい。
バイクの売却をしようと思うのですが、買取業者を複数同時に呼んで査定額を競争させるのがあると聞きました。
これって有効なのでしょうか?バイク王は良い評判を聞かないですが、他の買い取り業者はバイク王ほど悪い評判が無いように見受けられるのですが、似たり寄ったりなのでしょうか?
買い取り業者のサイトで出る、買い取り平均相場はやはり大きく下回るのが前提でしょうか?
よろしくお願いいたします。 >>510
スレチだが
相見積もり的なのは有効
サイトで出る金額はあくまで参考程度
結局、難癖つけられて安くしてくる
最悪の場合、二重査定なんかもある
金額を聞いて満足しないならハッキリ断る
手間だが他のとこに何度でも話をして吊り上げるとよい
ヤフオクなんかで直接売り払うのが一番高値が付きやすいが揉める可能性も >>499
つーか、ターボって、ざっくり言って1.5倍のパワーを出すための仕組みだろ。
わざわざ検証するようなもんでもないよ。 >>510
その複数の業者がすべておなじ経営主体だったりする
競争させた気にさせるのが手口 >>510
バイクの買い取りでよい評判なんてないよ
客が増えれば比例して悪く言う人が増えるだけ うんこエンジン
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ >>513
その基本的なことを知らないで、スペックとかメカだけで有り難がるアホが居るって事じゃね このクルマ買う人って、下駄車として利用する人少ないよね
軽=下駄車ってイメージだけど、実用性全く無いから、もう1台がファミリカーってパターンが多いのかな 年収底辺側の独身だがS660しか所有してないよ
近所のスーパーに買い物に行くには最高の車だね 1.嫁持ちでファミリーカーも所有し自分の通勤用
2.独身
このパターンがほとんどじゃないの?
あとは極少数に複数持ちがいるだろう ブルーノ終わったらまた新色で限定車出るらしい
それで終わりか >>507
ビートを通勤で使ってたけど、レッドまで回す事なんて無かったよ。
世の中にはビートより遅い車がゴロゴロ走ってるので。 ネオバみたいなハイグリップって、寒冷地の早朝みたいに冷えてる時って、危険なほど
グリップしないって事は無いですかね?
ローリングして、タイヤを温めてからじゃないとヤバいですか? あー今日も天気がいいね秋晴れだね
俺のエスロク、このところの長雨で泥だらけで汚いけど
洗車する気もドライブに行く気も起こらない
自殺しないために買った車だけど、余計に心配が増えて鬱が酷い >>525
屋根開けて走らせてこい
気分が晴れるぞ >>527
ガセネタ掴まされてフライングしたマガジンXのことは忘れて差し上げてwww >>518
VTECと言っても、今回のS07Bは省エネでロングストローク化して燃焼室が小さくなってバルブも小さくなった対応でVTEC採用なので
そんな省エネエンジンでも58馬力出してるのはありがたいと言えばありがたい リッター100馬力出せないのはVTECではないからw >>525
悩みでもあるのか?人生は長いから背負うものがないと飽きるもんだ。気にすんな >>521
独身、スズキハスラーとの二台持ち。我ながら酔狂だとは思う >>524
逆だわ。安タイヤより寒くてもグリップするぞ >>523
そうなんだ。
二十云年前に乗ってたけど田舎だからなのかきっちり回して走ってたよ。
自分自身も今より二十云キロ軽かったな。 タルガトップを機械洗車する気になれないので、
マンションなんですが、バケツ往復して、手洗車。
まず、普通にシャンプー
無いときは、家庭用のママレモンとか使うときも。
次に、
KURE(呉工業) プロクリーン虫とりクリーナー (350ml) 虫とりクリーナー
で、虫落として、
落ちないときは、
SOFT99 ( ソフト99 ) ボディクリーナー 水アカストロングクリア
で、水アカ落とす
そして、
・SOFT99 ( ソフト99 ) ワックス フクピカトリガー強力タイプ
・RINREI(リンレイ) 液体カーワックス 濡れたままでWAX
・オカモト産業(CARALL) 液体カーワックス 車まるごとワックススプレー
・PROSTAFF(プロスタッフ) ワックス ボディまるまる おもいっきりワックススプレー S85
こういう感じの、お手軽ワックスで仕上げ。
これでいいですか。
タルガトップは、水を軽くかけて、ホコリを落とすだけ。
基本的に触らない。 >>521
奥多摩周遊道路、ターンパイク、箱根大観山
このエリアで、見た限り、S660もコペン、スイフトスポーツも、上はポルシェまで基本的に同じ。
50台のオッサン。
たぶん、年収900万あたりまでが、S660,CR-Z、コペン、86,BRZ, ロードスター、
それ以上が、ランエボ、レクサスのクーペのやつ、GTR、 それ以上は外車?
ぶっちゃけ、買うのは50台のオッサン
車種の違いは、S660とコペンは、趣味の問題だけど、
車の車格は、ぶっちゃけ、年収(可処分所得)に比例するだけだと思う。
若い人は見たこと無い。 ホンダの営業マンに聞いたけど、買うのは、年配が多いって言っていた。
町中で目撃するのと、ほぼ合致する。
このスレも、オッサン多いでしょ? 寺人が言うにはほぼ7〜8割は増車だとさ
3〜4台持ってるのも珍しくないって
ピーピー言ってる荒らしが気の毒でならない CR-Zなら、乗り換えだけど、
S660じゃ増車だろうなぁ。 >>537
タルガトップはオープンカーの形態の呼称よ
文面から察するに幌の事だね >>538
大排気量の車は山道でちょっとアクセルを踏むととんでもないスピードになっちゃうので
660ターボあたりが走って面白い乗り物 >>537
屋根のこと?
靴用の比較的柔らかいブラシでカーシャンプーの泡とでブラッシングしてる
洗わなきゃ汚れ溜まるよ 幌はコロコロで充分よ
撥水は時間が経つと汚くなるからやらない方がいい 年齢なんてどうでもいいな
悪い奴は歳食っても悪いし、できた奴は未成年からできてる >>537
コイン洗車場で洗車しても何ら問題はないぞ
屋根の部分は遠目からスチーム吹きかける様にすれば全然大丈夫
>>547
お前みたいなのって希にいるけど自分が年下から何か言われた時だけはキレるんだよな >>543
トヨタ86はレンタカーで借りたけど、
自分には扱いきれないスピードを感じた。
アクセル踏むと楽しいけど、公道だと、どう考えても運転免許が心配。
S660って、峠で、ミニバンのファミリーカーの後ろについても、
それなりに楽しさがある。
もちろん、安全に追い越せたら追い越すけど、そんなにカリカリしない。
86とか、それ以上のスポーツカーだと、、、、追い越す。間違いなく。っていうか、一瞬で追い越せるし。 86って速いか?
俺にはスポーツカールックのモッサリクーペにしか思えなかったけど
WRXはヤバイねあれは 都内の人、洗車どうしています?
コイン洗車場がない。。。 >>551
オートバックスで買った携帯シャワーっての使ってる
水勢無くてストレス溜まるけど タイトなブラインドコーナーだらけの田舎の山道を走ってると
200馬力で車幅1775の車より小さい車体でそこそこのパワーがいいねえ 60km/hでもスピード感あるから困る(´・ω・`)
>>548
筋が通ってない奴には活を入れるべきだろ
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顔文字使ってるヤツに礼節って言われてもねぇ… 20Aの電源取り出したいのですが、リアのエンジンフードの横のヒューズボックスと、
フロントのバッテリ直結、どっちが簡単ですか?
ゴムブッシュを通すわけなので、まあ、配線短いフロントバッテリがセオリーですあkね。 >>550
86が速いか? と言うよりも2リッタークラスの車だとスピードが出過ぎてしまうのです
公道での速さなんて軽自動車で飽和してる >>559
相応にボディでかいし重いしで、その割にはスピード感やパワフルさ、ハンドリングにキレを感じないんだよね
馬力規制とかないクラスの車だと思うと、とにかく物足りなく感じる
NDにもそう感じる
これは軽だから。という縛りを与えられていると、S660はよく出来てると感じるよ >>560
S660は電子制御が一切ないからね。
パワステすらついてないから、ダイレクト感がハンパじゃない。 どういう意図で発言してるんだろうな?
ここまで頭の悪い発言が出来るのは感心する とあるスカイラインを走ってきたけど、この車のポテンシャルの高さを感じた。 古いネタリピートだからあいつだろ
常同行動とかいう病気だっけか >>539
俺氏30代前半。ディーラーの営業マンからは最年少購入者と言われた。
ホントかどうかは知らんけど、その店では8番目くらいのお申込みだったようだ。
まぁ、20代で乗ってるやつはいなそうだよね。 >>565みたいな書き込みもよく目にするけど明らかに狙って書き込んでるよな ほんとだよ、80Rぐらいを100kmぐらいで走っても余裕を感じた >>567
初心者マーク付けたS660見たことあるよ
多分親に買ってもらったんだろうけど
まぁ車としては初心者にはちょうどいいかもな電子制御の塊だし
S660に慣れた後で雪の日に代車とかで古い車乗ったら事故りそうだが S660乗ってると他のクルマは大抵幅が広くて、揺れ大きくて、思い通りに曲がらないクルマに思えしまう。
代車とかこすらないように気を使って疲れるよ。 >>561
「S660は電子制御が一切ないからね」
ハテ?(´∀`) 通勤と近所の軽い用事やらドライブくらいしか車乗らんからこれファーストカーにしてもいいように思えてくるな
現車はトランク使った事一度しかないし荷物は助手席で事足りる >>577
俺S660納車待ちだが
助手席にワンショルダーとか掛けて乗るつもり
横に乗る女性? いませんよそんなもの(´・ω・`)
純正アクセサリーのコンビニフックにぶら下げるバッグあるけど
このサイズでこの値段・・・・w
http://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/interior/seatcenterbag/
ドリンクホルダーは横抜きタイプの自転車用ボトルケージ
www.amazon.co.jp/dp/B002BWPKYQ
あとグレードがβなので縫込みタイプのステアリングカバーを買った
ちゃんとできるか心配だがかぶせるだけの奴はイヤだしな・・・
あー納車が待ち遠しい・・・早く11月になってくれ 実用性はともかく、売り上げが下火になってきた今買うのは新型のテコ入れがありそうで怖いな
乗ったまま幌開閉出来る特許が話題になってるし、Nボの電動ウェイストゲート採用してレスポンス改善したターボがS660にも来る可能性があるし 雨天時の乗降性と高速道路使用の長距離ドライブを考えると、たとえ単身者であってもこれ1台ってのは結構辛い
晴天時限定での近場のドライブ用・ミニサーキット=S660
通勤・買い物用=箱型の軽四
それ以外=セダン、SUV、スポーツカー、ミニバン等
の3台持ちが理想って言うか必須に近いかも 取り敢えずスポーツカーを、と考える人には向いてない車だな
自分のライフスタイルを考えてから購入するのが吉
原チャリのつもりで扱えば不便に感じることもない >>571
塊の説明kwsk
俺は他車との違いはAHAしか知らない
>>580
単身はなんでもありだろ
バイクのみだっている うんこエンジン
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ 大丈夫、出ないから決断してこい!
64馬力規制の中で電動ウェイストゲート付けたところで大した目玉にはならない トヨタのターボのように1500回転で最大トルク出るように改良されたら買うかな 田舎の長距離通勤だからS660にしたよ
運転が楽しいから毎日長距離でも、仕事が鬱でも、やっていけてるカンジ(´・ω・`)
ぼっちでひきこもりだから、休みの日もまったく出かけない
距離が増えたら悲しくなる
次買うときまでにまだ売ってるか不安だし .
∧∧
(,,・−・)∧∧l||l
/⌒ ,つ⌒ヽ) >>589
(___ ( _)
"''"" "'゙''` '゙ ゙゚' ''' '' '''"''"" "'゙'' >>574
お前もS660に乗ってるならわかるだろ。
まあ、エアオーナーならわかんないんだろうけどね。 >>582
いや普通に各種電子制御があって
それが過保護レベルで機能しまくってるって意味だよ
雪の路面でハンドル切ってアクセル全開かましても
危険な挙動はなにも起こらないほどに
別にS660を貶す気はないよ つか納車待ち中だし 運転席のリアガラスに吸盤つけて
荷物吊るしている
後ろ見ないからね >>594
けっこう入ります。
三角停止板、ブースターケーブル、洗車用のタオルなど。
ただ、空間が垂直方向なので、ビジネスカバンとかは薄いやつじゃないと入らない。 >>578
センターのコンビニフックは小さいので、
インシュロックタイをループにして、そこにカラビナつけると、なんでも吊るせます。 >>595
たぶん、運転席のリアガラスは見ないですよね?真後ろだから。
センターの電動オープンのガラスと、助手席のリアガラスは、車線変更の時に必要だけど。 寒冷地だと、冬に灯油買いますよね。
こればかりは、S660は死亡。
ああ、コペンだったら、なんとかなったのに!って後悔。 荷物詰めるS1000待つのが得策かな
来月のモーターショウで遂にお披露目らしいし 出たとして、MRであろうS1000に積載能力を望むとかアホだろ >>599
10LのちっちゃいポリタンクならS660でも積めるだろ 真ん中のガラスなら まだわからないでもないけれど
運転席側のガラスだと いくら左端から吊るしたとしても
荷物が左肩に当たって運転の邪魔になるだろうに?
オレ オーナーだからわかる もっと安物だけど、こういう感じのトートバッグを吊るす
https://webshop.montbell.jp/goods/disp.php?product_id=1123267
肩には、、、、当たらない。
っていうか、シートの完全後ろ側に入りますよ。
なので、走行中は出し入れできない。
洗車用のスポンジとか、クリンビューとか、ウエスとか入れている。 >>602 >>603
10リットルなら、助手席の足元にOKですね。
今考えているのは、平べったい形状のポリタンを探して、
フロントボンネットの幌収納スペースに入れたい。
S660専用、灯油缶(フロント幌スペース収納)を発売したら、
大ヒットで売れると思いますね。 助手席だと20リットルの灯油缶がぴったりみたい。
http://minkara.carview.co.jp/userid/470152/blog/39436690/
この人は、折り畳みジュースおき、ティッシュボックス、あとゴミ箱?を装着? 背もたれの後ろなら理解したよ
オレはシートを最後部にしないとクラッチ操作に支障が出て 背もたれの後ろに隙間なんて作れないから 考えもしなかったよ たぶん、身長高い人ですね?
自分は、身長170cmです。
シートをけっこう前に出さないと、クラッチを踏み切れない。。。。
なので、シートの後ろが、スペースたっぷり。
助手席が女性とか子どもなら、助手席のほうが、後ろ、スカスカかも。 New-Universal-Black-Car-Seat-Seam-Storage-Box-Slit-Pocket-Phone-Holder-Organizer
http://car.watch.impress.co.jp/docs/longtermreview/father_cx-3/1031364.html
これ、よさげ。
シートの隙間に、けっこう落下しますよね。。。 上のリンクの、「意外と収納力の高いシートバックネット」は、S660のシート後ろの収納に使えるかも。
三角停止板とブースターなどは重いので、下に直置き、
タオル類は、このメッシュポケットでいいかも。 運転席後ろも空くんだが乗り降りの時はシート下げるから上着かけるぐらい
>>601
>トヨタのターボのように1500回転で最大トルク出るように改良されたら買うかな
とか言う奴は何も買えないから相手すんな たしかにフロントのエンジンないので、膝まわりは、意外と、スペースあるのかも。 マイクロファイバータオル
中国からの送料込みで160円って。。。。
http://www.ebay.com/itm/262304191132
いったい原価いくら?!
10枚セットで、441円(中国からの送料こみ)
http://www.ebay.com/itm/191959128657
使い捨てでホイールを拭くウエスとして使っても大丈夫ですね。 レヴォーグ1.6買おうと思ってたんだが、どうも面白みがない。同じ金出すならS660+エブリィの方が使い分けできて面白そうと思う今日この頃 都会は高いのは駐車場。
変な車をいっぱい買わずにBMW1台のほうが、家族(奥さん)とも円満かも。 自分の理想は、
・新型ジムニー
・S660
・軽トラ(アクティクローラ)
の3台持ちだね。 >>524
ローグリップのタイヤなら冷えた路面で鬼グリップを発揮するんですか? >>591
この車だけしか乗ってないならそうかもしれないがほとんどのオーナーは2台以上持ちだろうからなぁ >>599
震災前にオール電化購入した俺は灯油とは無縁だが電気代跳ね上がった おれはホンダS660の新型はカッコイイと思ったが、所詮は2シーターで車高が低くて完全に遊び用途や趣味のクルマなので、あきらめて旧型Nboxのカスタムをかったよ。
ダイハツウェイクも存在感がよかったが、Nボの人気と総合力が決め手となった。
ところできみたち、ホンダの新車購入の納車のとき、どんな記念品をもらえた?
おれはホンダディーラー特製のキーホルダー、純正車検証入れ、箱入りタオルセット
だったな。 他店では花束贈呈と記念写真や、ホンダ特製テッシュや文具セット
やホンダのミニカーや、アシモ人形のぬいぐるみとか、いろいろあるみたいだな。
他にもホンダ展示会の来店客向けや顧客向けの、粗品やノベルティもいろいろだ。 バイク洗ってたら、後ろのタイヤ側のブレーキ付近にコテコテで砂だらけの油の塊あってぬぐいとったんだけど問題ないですか? S660は、昔、ビートを乗っていた層の人達が購入しているのが多いです。
あれから25年・・・。なのでオジさんが多いです
S660を道の駅に停めていると、おっさんホイホイ。
声掛けてくる人、大体オジさんですね ここでNボックスの話、イミフ。
S660検討して他車で、ありえるのは:
コペン:やっぱりハードトップ
ロードスター:軽に乗り出し250万なら、もうちょっと足して、、、
86BRZ:奥さん+幼児で、ぎりぎり1台でも乗れる車
これくらいですかね。
自分は、この4台は、レンタカーとディーラー試乗で全部乗った。 正直、自分の感想で、一番楽しかった車のはロードスターかも。
S660は、車ではなく公道カート。 >>630
俺は逆だ
昔はABCというか軽に興味は無く、数あるスポ車からいろいろ選べたから馬力のあるでかい車ばかり乗ってた
おっさんになると家族を持ち金や社会的地位やらでそういうのは乗りづらいし、コンパクトも興味あるラインナップがあまりない >>633
社会的地位って?
例えば、社長がスープラに乗るより660の方が良いみたいな? 660とローブはマジでおっさんホイホイだよ
やばいほど知らないおっさんに話しかけられて楽しい
乗ってるのがクソガキだからかもしれんが >>634
昔は違反への罰則も今より緩く、独身なら結構自由にしてたが、夫になり、父になり、道交法そのものの罰則も厳しくなったし会社での処分も厳しくなった
ここまで書かないと理解出来ないか? CDって どんな活用してる?
オレは パーキングブレーキ対策しておいて
コンポジットで
ワンセグチューナーとDVDプレーヤーを繋いでる
音楽はUSB繋いでmp3を聴いている
ナビは別立てのiPhoneヤフナビで十分
ゴリラとか別立てしてる人いるけど
CDの活用はバックモニターだけ? >>636
そんな話かけられる?多分男受けの顔してるのかもよw >>613
身長168の自分ならシートの後ろに荷物置き場ができそうな気配 >>640
シート倒して運転するかしないかによるけど、女性はシート立てて前のめりになって運転してるイメージ。
あれなら後ろに隙間できる。
逆にVIPカー()に載ってるオトコのようにシート倒して運転してるやつはどんなに前に出しても荷物置けるスペースは無い。
身長170cmの俺はクラッチ踏みきったときに左足がちょっと曲がるくらいの位置までシート前に出してるけど、運転席の後ろに荷物が入る隙間があると思ったことは無い。 >>642
ブサッって思ったけど他人から見たらうちらもこんなもんでしょ >>637
それなら660でもスピード違反すれば同じじゃん
君は運転しなければ良いよ >>638
バックモニター9割5分
グーグルナビ5分
オーディオ表示はおまけだと思ってる >>641
前にだしてシート倒したら高さはないが下の方に隙間できないか?
俺は180で一番後ろだから運転席は無理だけど
助手席の後ろにブースターケーブルと牽引ロープ積んでるよ 他の人がやってるの最近真似たんだけど
助手席の下に1/2DINのプレーヤーとチューナーを入れてる
背もたれの後ろにはサンシェードとか三角反射板とかもろもろを置いているよ 車でTVは無いな
情報が見てなきゃ得られないソースは車向きじゃない さっきクラッチ踏み忘れてバックギアと1速に入れようとしたら入らなかったけどw、なにか安全装置とかあるのかね >>650
赤はともかく、
ホイルが白いのがダサいかな?
あと、ウィンカーが黄色いのが。
ウィンカーってクリアじゃなかったっけ?わざわざ交換したのかな。 純正オーディオにDSPとアンプって組み合わせは少数派なのかな?
全部デットスペースに隠せるのが最大の利点 1速で発進するときアクセル煽らないでクラッチ繋げた方がいいの?(クラッチ寿命的に)
どうもバイクのクセがあってアクセル煽りながら繋げちゃう >>653
βなんだろ
ホイルも細めのスポークならいいがこれはなんか合わないねw 乾式なのでジャダーは出るが煽らなくてアイドリングで繋げれるよ >>657
クラッチの寿命を縮めないためには発進してからアクセル踏んだ方がいいらしい >>650
もっと突き抜けてトランスフォーマーくらいになると、誰も文句言えなくなるだろう あと青が入ればガンダムカラーになってた
オリジナリティを出したいのわかる 高速のSAで休憩とってたら外人が「ベリーナイスカー!」って言って写真撮らせてくれって言ってきた
やっぱグローバルにワールドワイドなカッコ良さなんだな >>663
母国に「日本でこんなちっちゃな変な車見つけたぜ!」ってネタを持って帰りたかったんだろう あまりに回転数を上げてクラッチをエンゲージするのはお勧めしない
なじみにデラでたまに見かけるフォットRSが、異様にエンジンをふかして発進しているので気になってたら、
整備士曰く、走行距離1万キロ未満でクラッチ交換しに来た人だったとか
アイドリングでもクラッチをエンゲージできるようにならないと、
渋滞にはまったときに、発信するたびに冷や汗かくぞ 日本で発見。
「小さい家」
「小さいオープンカー」
「小さいチンチンの日本男」
たぶん、3セットで、その人のfacebookかtwitterにギャグのネタになる予感。 アクセル煽らないと、上りっぽいう右折の交差点で、必ずエンストして恥をかく。
後ろに大迷惑。
多少アクセルは開けざるを得ない。
インポと同じで、坂道発進は、失敗する癖がつくと、どんどん自信をなくして失敗するようになる。
S660は、エアコン入れると、アイドリング弱いので、発進きつい。
エアコンOFF(ACオフ=冬のヒーターのみ)ならば、アクセルなしで、アイドリングで、発進できる。
なので、発進に自信ないときは、エアコン切ります。 >>668
エアコン切るくらいならアクセル踏めばイイのに MTなんだから時と場合によって人間が調節してやればいいだけ
それに趣を感じる人はMTを選ぶし煩わしさを感じるのならCVTを選ぶ >>669
上り坂のバックとかも、エアコン切りますね。
なんていうか、エアコン入れていると低速バックがしずらい。(上り坂) お前ら気にし過ぎ
小さい車は誇れ!小さいチンコは気にするな!
せっかちと早漏は嫌われるぞ! >>673
「お前ら」ではなくて一人だけですけどね >>671
変わる変わる!!
ぜんぜん違いますよ!
特に、バックで、微速で、微妙な上り勾配のとき、
エアコンOFFだと、すごいスムーズに上がる。
ほんとにオススメ。
あと、昨日書いたように、アイドリングでクラッチミートしたいときは、エアコンOFFのが楽。
アクセルふむと、自分は下手で2000rpmあたりまで上がってしまう。 理想は、峠では、MT。
渋滞中は、ロボライズド・トランスミッション。(スズキのAGSみたいなやつ) シート隙間ドリンクホルダー
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g228566604
これは便利そうだ。
amazonで検索したら、同じものが756円で売っていた。。。。
一人で乗る人にはいいかも。 S660って、いまくらいの気候だと、リアウィンドウあけると、十分涼しいので、
エアコンつけないことが多い。
ケチりすぎかな。 86とか他のスポーツカーとすれ違うとニヤけてしまう
こっちはMRなんだぞと >>650
ボンネットは青にしようず
ガンダムカラー 純正OPの赤トップ(\129,600)なんだけど、部品で幌(\66,400)だけ注文して骨を
移植って、出来ます?
コストを半額に押さえられるみたいなんで (`・ω・´) 通勤楽しくしたいから次は660だ
屋根はあけないからハードトップほしいが高杉 >>668
CVTに買い換えろ
その方が幸せだよ
あんたにMTは無理 >>687
パーツリスト見てみないとわからん
骨まで含めたアッセンじゃなければ移植しなきゃいけないし、
あれリペット止めだからリペッター持って無いと付けれない 初めて自分で買った車です!
季節もいいし、今度、初めて内装とバンパー外しに挑戦しようと思っています(`・ω・´)
今はインターネッツで先人様の情報を集められるので助かります
皆様に感謝(・∀・) >>680
相手には「軽自動車wwwww」って思われてるから安心しろ タイトコーナーの連続だとこの車の本領発揮。まるで忍者のようにスイスイ進む >>696
そのアドバンテージがストレート1本でなくなる
ま、それがイイんだけどな >>696
…気がするのは自分だけ
と語尾に付け加えとけ S660を見て見下したりなんかしなかったけど
面白そうだなと思い80スープラからS660に乗り換えた
実際、楽しさはこっち
MR独特の鼻先の軽さはいいね
、、遅いけど >>677
エンジンへの負荷的には解らんが
平地か下りの渋滞中だったら、
CVT見たくアクセル開けずともエンストすることなく
1−3速入れて低速の定速で進めるぞ
エンストしない定速低速は渋滞時に使える 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はエス ティー エーで
詳しくはHPをご覧下さい。 うんこエンジン
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ 燃費20.28km/L(満タン法)すごい!ちな慣らし中のため極力4千以下 >>687
ガレージベリーってとこが出してるハードトップ(FRP製6万円)は
純正ロールトップの骨組を移植して装着するんで
骨組の移植自体は可能だと思うけど社外ハードトップとソフトトップじゃ
骨の組み込み方法が異なる可能性もあるし断言はできない・・・
ちなみに骨組パーツは部品代が10万円するそうな
多分幌やハードトップに組み込む工賃込みだと思うけど それ以上回してもあんまり良い感じじゃないから無問題 ソフトトップなんかヤフオクで安く出てるで
それを落札しなはれ 今日初めて洗車した
小さい割に造形が細かいから洗うところと拭き取るところが多くて2.5hかかった みんなエンジンフードの穴は気にせず洗って流してる? >>696
マジレスすると忍者はタイトコーナーとか攻めたりしないし茂みをショートカットすると思う パーキングシェード
http://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/exterior/parkingshade/
これっていうのは、オープンで走っていて、
ちょっと休憩のときの屋根?
どういう使い方なんだろう?!
常にオープンの人用?
誰も使っている人がいないよね。 >>711
気になる。
けっこう走ったあとに洗車するとき、水をかけると、エンジンから、ジュワっと水が沸騰する音が聞こえる。
明らかに悪いよね。
エンジン冷えてから洗車すべきだよね。
穴は避けるべきか。
でも雨の日は、水だらけだし。どうなんだろう。 コーティングしてるフライパンじゃあるまいし気にし過ぎ
禿げるぞ >>713
コンビニなどでちょっと車を離れるとき車内にゴミを投げ込むイタズラ防止用かな
S660みたいなトップの着脱に手間がかかる車種では重宝するだろうね
ゴムベルトやストラップで固定するっていうけど実際どんなもんだろう
強引に引き剥がせば取れちゃうようなのだったら要らないな >>711
気にせずに洗ってるよ。
ビートの時も問題なかったし、雨の日走行すればエンジンフードよりサイドインテークとか下回りから大量にエンジンに水を被ってる。
>>715
サーキット走行中に雨降ることもあるんだから、急激な冷却でも問題ないでしょう。
ただ、実際な話はちょっとクールダウンした方が精神安定的にいいと思う。 エンジンに水がかかるのは普通の事だから
気にしない スレチだけど、賃貸って駐車場で洗車してもいいのかね?
洗車機いれるとき以外は、洗車場行っても水でしか洗わない(洗剤つかわない)けど。
毎日洗いたいけど、毎日洗車場まで行くのしんどい…
ちな二階なので、やるとすればバケツで水持ってく感じかな? 官公庁auctionにやたら安いの出てるぞ。
距離も少ない。転売屋むけかね? >>718
フロントエンジンならグリルからの雨水を浴びながら走ってるしな
もちろんS07Aも 駐車中、洗車中
エンジンフードの穴に
マグネットシート付ければ
埃や水の心配無用、即解決 >>711
もちろん水が入っても大丈夫だけど、俺は極力エンジンルームは綺麗にしておきたいので
マグネットシートで蓋をしてから洗車するようにしてる。
そもそも趣味のセカンドカーなので雨天時は乗らないし。 エンジンルームは水が入らなきゃ綺麗ってもんではないわな
埃が堆積して油まみれになって汚くなるんだから
水侵入とは関係ねーだろ〜 >>720
お前は雨の日乗らないの?水溜まり踏まないの?下回りにカバーでも付けてるの? エンジンルーム洗わないんか?
2回に一回は洗ってるぞ >>729
水かかったらヤバイ部分もありそうだから基本洗わない
手が届く様なところだけ濡らした洗車ミットで拭くかな >>721
自分も賃貸だけど、雨があがったときとかにしている。
普段だと地面が泡だらけになって、さすがに目立つ エンジンに水が掛かって壊れるなら荷台下にエンジン剥き出しの軽トラが成り立たねーだろw まだ11か月しか経ってないのに1万キロ越えちゃったよ、、
タイヤもかなり消耗してるしショック >>711
最初のころは裏側からガムテープで穴塞いでたけど今は普通に洗ってる
ほんとはサイドの上下にある空気講みたいな部分も水ふせいだほうがいいみたいだけど エアインテークは大丈夫
直接機器に影響することはない 去年11月に納車されてイマ27,000キロ。。。
1年点検で距離を見て、担当さんの引きつった笑顔が目に浮かぶ。。。。 >>748
2つ目のコペン、違反にならないのかな
ナンバー隠れてるやん こういうのって税金払わないやつから国が差し押さえて売り払ってるんだろ?
税金も払えないようなやつがよく買ったよな
どういう経緯なのか気になる 脱税なんじゃねーの?とよく知りもしないで言ってみる >>751
笑顔になってくれるんじゃないの
うちはバイクの車検だしたとき5年で6万5千kmだったらこいつなかなかやるなという顔でiニヤってた
上には上がいて5年で10万kmとかいう人もいるけど >>751
自分も距離乗るほうなので、寺員は○カ月点検と走行距離が合わなくてちょっと困ってた気味
とりあえずオイル交換は全部寺でやってるから、そこは安心してくれてるみたいだけど >>748
助手席に冷蔵庫を載せたビート思い出した。 セパハンのバイクってハンドルの切れ角が狭いから住宅地とかの狭い交差点とかで
曲がるの凄い苦労するんだけど、なんかコツとかないっすか?
バーハンと同じ感覚で曲がろうとするとハンドルがタンクに当たってめっちゃ焦った >>748
アイアンマンって映画みたことあるひといるかな?
あの映画でも、オープンカーで資材を運んでるシーンがあった。 s660 198万円〜
新型スイスポ 183.6万円〜 スイスポの価格見ちゃうと軽トラミッドシップに218万とかアホまるだし 【自宅でスマホで簡単!3秒で1万円ゲット!】
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http://ula.cc/gKH8lAaOqd 価値観が違うってはっきりわかるねw
そりゃいつまでたっても議論が平行線のままだわ 出力特性は専用のものとなり、最高出力は140ps、最大トルクは230Nmにものぼる。40〜80km/hの低速域での加速はMT車比で
約50%、AT車比で約15%も向上。970kg(MT車)の軽量ボディとあいまって、その加速力は従来のスイフトスポーツとは
別次元のものとなった。
https://response.jp/article/2017/09/13/299711.html
S6完敗やんけ… S660は適正価格、安いくらい
250万でも同じくらい売れるはず
価格なんてどうでもいい人が乗るカテゴリー
価値がわからんのか
スイスポは1600じゃなくなった時点でスイスポじゃなくなった 個人的には、スイフトの選択肢は無いな。それならVWゴルフする。 JWRCやってた頃のスイスポは好きだった
ワーゲンならシロッコがええな >>777
わかるわぁ
今も新車で買えるなら買うわ
両方乗ったけどスイスポと比べたらもうね >>779
無理して積む必要ないと思う
別の車で行けばイイ
ないならレンタカー借りればイイ >>782
それが正しいかも。
最近って、タイムズのカーシェアリング便利だわ。
うちの近所のタイムズにある。
まあ、予約をあらかじめしないといけないから、ちょっと不便だけど、
予定たつなら、ぜんぜんこれでいい 旅か。
旅は、ランドクルーザー70に、エアストリームを牽引したいなぁ。
日本じゃデカすぎか。
そうえいば、コペンかS660のリアカーって、新潟の企業が開発したよね?
http://used-move.com/2015/02/10219/
まちがえた、コペンだった。 おつぽんちゃんが水着でウェイクボードに乗ったよ!
ウェイクボードに初挑戦してみた?? & クルーザーから水上花火♪ ( ^ ^ )/
https://www.youtube.com/watch?v=oCCY61d2Nms >>787
車両総重量750s以下のトレーラーを牽引するのに
牽引免許は不要です
トレーラーにブレーキが付いていないと牽引車の車両重量の半分以下のトレーラーしか
牽引できません
S660だと車両総重量410s以下のトレーラーならブレーキ無しでも牽引できます うんこエンジン
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ >>786
やせ我慢しないでアクティに買い換えちゃいなよ。
S660より先に絶版車になっちゃいそう。 S660とは関係のない動画だったから低評価つけたったわ ZZRです
フロントキャリパーからコトコト音がします。
軽くブレーキかけるだけで音はなくなり、
がたつきがあると考えられるのですが、結構気になります。
対策などありませんか?
もうひとつ、
加速の際、10000回転あたりで、半クラのような状態になり吹けあがりません。
クラッチは割りと近くでつながる状態ですが、
どの辺りの不具合が考えられるでしょうか? わざとバイクの事書いてる基地外は
一度心療内科行った方がいい >>799
バイクにすら乗れなくて悔しいのうwwwwwwwwwwww パヨクがあれこれ言い訳してるけど単に貧乏なだけだよ スイスポってZC搭載のEFシビックと同等かそれ以下の走行性能なんだよな
新型は先代より劣化してるのは確定だからスターレットやシティ以下なのは間違いなし
この10年ちょっとで国産コンパクトの走行性能はバブル期以前の状態に戻ってるね 車重が軽かったからワンダーもグランドもZCで十分だったな >>800
バイクスレ行かずにここで聞いてそのセリフということは
要は二輪免許持ってるのを自慢したいだけじゃん
そんなポピュラーな免許なんて自慢にもならん
俺も持ってるしね そんなつまんないレスばっかりなら
ここもオナスレと同じように閉鎖したら!? おまえら負け組wwww
スズキ スイフトスポーツ登場! 新型スイスポはまるで牛丼。その心は「安い」「うまい」「はやい」
スズキの人の前でこんなことを言ったら露骨に嫌な顔をされそうなのでこっそり書きますが、新しいスイスポって牛丼みたいじゃないですか。あの有名なキャッチフレーズの「はやい、うまい、安い」ってやつです。
まずは「はやい」。だって、今度のスイフトはターボエンジンですよ。
さて「うまい」にいきますよ。
新型スイフトの凄さのなかでも最大といえるのは車両重量。なんと1トン切りを達成し、MT車は970キロ、AT車でも990キロに収まっているんだから
驚かないわけにはいかない。いちばん効いているのはプラットフォームを新設計かな。
それがどう「うまい」につながるかといえば、走りに決まっているじゃないですか。
それから「安い」。価格は6MTが183万6000円、6ATが190万6200円。ターボエンジンを積んだスポーツモデルがオプションをつけなければ200万円切り。
コスパ重視のスーパーである西友もきっとビックリの、驚きの低価格じゃないですか。こんなに安くていいの?
というわけで、「はやい」「うまい」「やすい」と3拍子揃った新型スイフト。こんなに試乗が楽しみなクルマもなかなかないと個人的には思っていますよ。
ところでスズキの皆さん、渾身の作品であるスイスポと牛丼を横並びにしちゃってゴメンナサイ。でも褒めているんだから許して!
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170913-00510525-clicccarz-bus_all
https://amd.c.yimg.jp/amd/20170913-00510525-clicccarz-000-6-view.jpg スイフトで満足出来るんなら買えばイイ
FFだけどな 鈴菌擁護がメーカーの意に反してスズキの地位を貶める事例その@はここですかw ハイオク仕様の1400ccターボでスポーツを謳うんなら最低でも180馬力は出さないと・・・
低コスト至上主義のスズキには無理かな? よほどのアホでもそろそろスレチって気付くだろ
スイスポとかどうでもいいから スイスポって
スイフトって車のスポーツ風のグレードの事ね
コンパクトカーをスポーツ風にしたヤツね 下駄車には良さそうだけどスポーツカーとして乗るならS6だな いい車だとは思うけど
比較対象では無いなスイスポは 一代目・二代目までは車名通りイメージデザインが三代目で誰それ感
スイスポもフィットと同じ運命をたどるのかな? >>829
真の一代目スイフトを無かった事にしてはいけない 峠で後からスイスポが来たらさっさと道を譲ってね。(はぁと) >>834
うん、お先にどぞー
公道で下手くそに煽られるなんてゴメンだわ スイスポって峠速かったか?
カーブの度に減速されたらイラっとするわ >>818
スイスポは、すき家の牛丼
RSなら代車で借りたけど無駄にGセンサー付いてたな。要らんだろアレ >>815
閉鎖しろと言う割には毎日来てるよな
閉鎖したら寂しくなるな >>836
3ナンバー化&軽量化されたボディで
旋回性能が格段に向上しました。 スイフトとか購入候補にあがらない未来永劫
プリウスと同じくらいどうでもいい S660も格段に軽量化できるといいね。
せめてビートと同じレベルの750kgくらいまで、お願い。 >>840
先代までのスイフトの美点を継承出来てれば良いな
燃費重視のダイエットだと、またコーナーで横転しちゃうぞw スイフトは見た目がダメだな
さて雨が降る前にドライブしてこよ 一般的な軽自動車は4人乗ったときのことを考えて造ることになってるからな。
鈴菌発泡スチロール固めでもして2人相当分軽くする必要があるんだろう。 スイフトスポーツじゃないが
スイフト1.2XG 5MTって840kgしかないんだな
スイフトスポーツより素スイフトを買って足まわりを改造する方が好きかも ローパワーでコントロールを楽しむという嗜好が今一つ理解されていないよな
軽スポーツ車の醍醐味はこれに当て嵌める訳だが、車は何でもかんでもパワースピードと思い込んでるガキが多い ローパワーオーバースペックタイヤじゃコントロールも糞もない
下手くその為の高グリップ走行マシン >>848
峠は それで良いけど、高速道路だと楽しめないよ >>848
2Lターボくらいになると公道ではベタ踏みなんてほぼなくなるわけで
法令に違反していますと言ってるようなもの
あまりに低脳
ま、ゲーム内の話なんで勘弁してやってください >>851
高速道路で何を楽しむと言うのか?
だだっ広いほぼ直線の道なんて、退屈でクルージングするだけだろ
オートクルーズにして流すだけだわ 直接番長の猿はアメ車でも乗っとけ
コーナーマシンなんて到底理解できん オレの場合 ETCに悪戯してるから
90psを
いかに使いこなせるかということだね 高速料金ごまかしてるのか
確かに90psは軽じゃないからな
通報しとくわ >>855
ECTって?(笑
ECUの間違いじゃないのか?
よっ、免許ないの声高に言っているみたいだぜ(失笑 >>849DC2タイプRみたいにノーマルからとんがり過ぎたの出すと下手くそが事故りまくって保険料が馬鹿高くなるからな >>850
そうですねRSもいい仕上がりらしいです
でも自分なら安いベースグレードを買って差額で足まわりを交換するかも
S660ならとりあえずは何もしないのでそのまま走るかな もう公道での速度なんて飽和してる
コンパクトカーのクラスで
高速道路でも楽しむとか言う前に
もうとんでもない速度になってしまうので
なんか社会的にマズいよなあ おい、ECTに悪さしたクソガキ逃げるなよ
トンヅラ速度はスーパーカー並みだな(笑 この頃5千キロも走ってない中古車が180万くらいで出てきてるけど、お買い得かな?新車だと込み250万くらいですよね? >>860
そこで>>855のETCに悪戯で楽しむんだろwww
高速で楽しむって法定速度超過しか思い付かんわ
リスク高すぎ >>862
元試乗車だったら外れ、即飽きたワンオーナー車だったら当たり >>862
車体180万でも総額で200万超えるのは確実だから微妙かも?
こういう特異な車だと売る前に業者が玩具にしてるって事も多々あるし >>855
ちょっと浅知恵だったから オレが免許取れない高一少年だとバレてしまったか…
でも オヤジやジィーがたくさん釣れましたヨ!
チャンチャン!w 中古でS660買うって、厳しいと思う。
相場をウォッチしてるけど、ようやくαをβの値段で買えるってくらいで安さは、はなから期待できない。
それもCVTならって条件で、MTだったら試乗車あがりでもほぼ定価。今さらコンセプトエディションを手に入れたいとか、付けるつもりのオプションてんこ盛りでトータルで得になりそうとか、そういうニーズがあるならどうぞって感じ。 パワーないとコンプレックス感じて楽しめない
ミニバンに後ろ付かれただけでも内心ビビりまくるだろ?
若い奴は大パワー車に乗った方が絶対に後悔しない ここしばらくはそんな感じ。
定価越えでがっつり足回り変えたMT車と、値がこなれはじめたCVT車と、価格が二極化している模様。 >>871
うわ、お前スゲー小心者だなw
ビクビクすんなよ 最初から小排気量車の魅力ってのはなかなか理解してもらえない
馬力やスピードにある程度満足してから行きつくところだと思う >>843
自分で軽量化するとしたら
軽量なホイールと
ボンネットとエンジンフードの軽量化と
軽量なドライバッテリーと
フルバケ2座と
全部で50Kgいくかどうかってとこかな 山道ならミニバンの速度域じゃないし
街中や高速道路ならただ交通の流れにのって移動してるだけだし クラッチミートするときって、回転数何RPMくらい?
自分は2000rpmくらいに上げてしまうんだけど、
クラッチ板だめですかね。
1000rpmを目指すと、なぜか500rpmあたりに落ちてエンスト寸前です。 うんこエンジン
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ >>871
ETC…ECUチューンするだけで大抵の車に煽られないようになるけどな
まぁ煽られてビビるのはパワーじゃなくて心の技量が足りてないからだが 黙って消えてりゃログが流れて終わりなのに、いつまでも居座って恥の上塗りw
あ〜カッコ悪ぃなあwww なんでこうやって、ガキみたいに争うんだろうね。
大人になれよ。 今日、車に乗り込んだら「ピー、ピー」と何か音がする
よく見たら、メーターの中央部、km/hの左側に
keyバッテリーの残量警告が出ていた。
2年くらいでなるとは知っていたが、これか。 親切ですね。
バッテリ警告出るんですか。
まあ、コイン電池変えるだけなので簡単だけど。 CVTからMTに買い換えたんだけど昨日岐阜の二之瀬峠に走りに行ったけどやっぱり全然違って面白い、買い換えて本当に良かった。でも追い金40万かかったけど☺ もうすぐS1000出るのに今買い換えるとかガイジかな? S1000とS660はまるで違う車なのに同一視しちゃうヤツはガイジってやつなのかな? なるほど、そう言う意見もありますよね。でも、軽自動車だから意味がると思いますよ。 S2000とS1000とS660が同じ値段でも俺はS660を買うな
ボンキュッボーンより嫁の方がかわいいとかそんな感じ >>877
自分も2000ぐらいに上げてからクラッチミートしちゃうよ 所有してみてリアルスポーツカーとはこういうものなんだとわかったね 故)本田宗一郎さんに乗ってもらいたかったね
きっと喜んだと思うよ
時代に負けず世に出たS660
「負けるもんか」のポエムが心に残る バモスのMTから乗り換えだけど納車が楽しみだわ(´・ω・`) CVTは下取り良くないけどMTは買うときは割高なのでちょっと厳しかった。
αの1年落ちで走行距離5000キロで総額185万てどうなんだろ?
下取りはβの1年半落ちで15000キロ社外アルミ車高調などで145万だった。 ホントにS1000が出るとして、シビックみたく400万オーバーは間違いなさそう。 そんな値段じゃ売れないのはホンダだって分かってる
だから出ない S660とS2000出すんなら間をとってS1300くらいにすりゃ良いのに 70周年記念モデルはNSXタイプRで確定している
開発の意向を圧力で押し潰す現経営陣ではこれ以上のスポーツモデルは期待する方が無理
シビックにしても多段AT採用を見送ってCVT採用させた位だしね
S660が馬力規制を回避して普通車枠で出す方が現実的なんじゃないの?
まあ無いだろうけど 出すなら400万は100%超えるよね。だから出ないんだろうね 元S2000乗りだがS1000がS2000並みの値段で
出ても多分欲しいと思わないな
S660納車待ちだがこの車買ったのは
街中走ってる白のS660を見てまたオープン乗りたくなったから
S2000買った頃と違って速さやパワーは求めてない 半額のコンパクトカーに軽〜くチギられる400万円ミッドとか胸熱じゃん >>748
こんな涙ぐましいことしなきゃいけないとか情けなくなってくるな
スイスポなら荷物も乗るし走行性能だって高いしまじでどうすんだこれ 例のEVのコンセプトカーがロー&ワイドで3ドアのまま出たら
スイフトなんて眼中に無くなるよ。
ただEV-STER→S660みたいに劣化しなければ良いのだが。 EV-STERのデザインは煮詰まりきれてない
寧ろS660に転用されて洗練された S660は車幅が狭いから寸胴でダサいな
S1000は車幅を169で出して欲しい 見通しのわるいタイトコーナーだらけの山道を走ってると、車は小さい方がいいねぇ 軽規格も良し悪しはあるが
軽規格があるからこのサイズの車が作られたのは良いことだ S1000より、まずS660のビッグマイナーチェンジを頼む! >>928途中で投稿してしまった
幅が狭いのは軽規格だからどうしようもないが
背が高いのはなんとかならんのか
幅に合わせてもっと背の低い車になってたらもっとかっこいいのに
かつてのbeatみたいに >>929
いい加減懐古厨うざい
時代(基準等)は変わるんだよ
現行でこれより低いのあるか? フェラーリより車高低いのに
これより低くなんてランボルギーニくらいしか >>933
すげええ低いな
跳ね石喰らったら死ぬだろこれ >>931
ビートってそんなに低かったか?
と思ってネットで調べてみたらビートとS660だと車高は5mmしか変わらなかった
>>929はそこを問題にしてるのかね 座面の高さじゃね? 言い方かえると目線の高さじゃね? 俺は背低いから少し余裕あるけど
これ以上低くすると間違いなくキャビン潰すからなぁ
究極的にはマシンマンの車みたくなるぞ >>938
そのヒップポイントも見てみたんだけど5mm差なんだよね
私の予想では
>>929がS660の車高が高いと言うのは
数値じゃなくてエンジンフードの高さとかタルガトップの高さとかそういう見た目的なものかと ボディサイズが大きくなってるから見た目と思い出補正からの発言だろ
ドアが高くなってるのもそう感じさせるかもな
まあ、ロータスヨーロッパには乗ってみたいと思う サーキット&ジムカーナ車両のEK9 シビRの乗り換えにS660が100キロ軽量化と160PSくらいになれば、またわ改造でできれば買いたいけど。
現実 MRSにスーパーチャージャー追加くらいを検討中 >>942
君は旧車乗ってるのがお似合いだよ
近代スポーツカーに対する認識が古いよ
君も80〜90年代で知識が止まってる人だね S660に必要な剛性を考えると結局軽量化は難しいんだろうな
この前サイエンスZEROでやってたけど強度があって燃え難い新マグネシウム合金が後10年くらいで世の中に出てくるんだって
次期S660はこの新マグネシウム合金ボディ採用とかならアガるな 100万円くらいかけたら50kgくらい軽くなるかな >>942
昔EK9乗っててその後880コペン乗ってたけど、タービンキット組むだけでEK9より凶暴でした
足はうんこみたいなもんでしたがw
S1000出たらまず乗り換える >>947
1リッター3気筒ターボMR130馬力で400万円だとしたら
中古S2000買ったほうがいいような・・・
130馬力あっても電子制御で抑え付けられまくると思うし あのさ、
いまうちにKLX125とTLR200があって、わい1ヶ月に1回ぐらいしかバイク乗らないのよ
んで、1ヶ月に1回しか乗らないせいで片方の車種が3ヶ月放置状態とかふつうにあるんだ(特にKLX125)
そこでどっちかを処分するなりしたほうがいいかなーとか思ってんだけど、
KLX125を処分してTLR200を残すとなると、旧車だけあってなかなかキックしまくってもエンジンかからないときとかあるし
セルボタンさえ押せば即かかるKLX125に比べて、いざ乗りたいときにもう完全に乗れない状態になってたらまたKLX125買わないといけないと思うと躊躇するんだ
かといってTLR200を処分してKLX125を残すんだと、TLR200はぎりぎり自動車道使えるし乗ってて楽しいのはTLR200のほうが上だしで
維持が旧車すぎて大変だけどTLR200のほうが楽しいからそれはそれで躊躇するんだ
月一でしか乗れないってところは変えれないとすると
どうするのが一番かな? >>948
S2000も欲しかったんだけど、EK9ですら保険に年20万以上払ってたので諦めました
今はおっさんなので払えそうですが >>945
コストに見合わないってだけで100kgくらいは軽くできるだろ 今の日本車に全盛期の頃と同等レベルで期待する方が無茶
環境対策と安全性とコスト削減に傾倒してて運転云々なんて眼中に無いのが現実
もう走り云々を求めるのなら旧車買うか輸入車買うかの2択なんだよ >>956
まぁそうだが俺個人的には車の外板なんてドア以外みんなプラスティックでいいと思うんだがなぁ
最近の車はテールゲートやフロントフェンダーがプラスティックの物が多いし
ドアは流石に無理かもしれんが シートもこの手の車ならGFRPシェルのバケットで軽くすればいいし >>937
車高じゃなく全高じゃね?
ボンネットの高さとか >>958
外板は社外品で換装が容易だからメーカーは無理に素材に拘らないだろう
逆にメーカーにしか選定出来ないボディの骨格部分はハイテン鋼ぎっしりの一級品
この高剛性ボディなくしてS660は語れないから抜本的な軽量化は無理、というか無意味だと思うぞ
どちらかと言うとエンジンパワーの出来る限りのパワーアップの方が効果的だと思う プラ外装だとフェンダー少し出したい時とか楽でいいな スイフトは、シーラカンスマニアにはたまらない
逸品だね。 >>958
昔乗ってたCR-Xはドアだけ外板が樹脂製だったよ
中身はさすがに金属製だけど 軽規格のトレッド幅のミッドシップで大幅に軽量化なんかしたら、死人が出るぞ。
電子制御の限界を超えた先には、瞬間的に起こる急激なテールスライド地獄
だぞ。
気持ちだけは若いつもりのオッサン連中がコントロールしきれる訳ないだろ(笑 >>967
この車じゃどう頑張ってもテールスライドなんて出来ないから 単にテールスライドの可能性なら車重が低い方が安全だよ
フッ飛ぶほど軽くなれたらそれはそれでメリットの方がデカい >>929
>背が高いのはなんとかならんのか
お前、アホやろ。 S660が雪道弱いと思っている人いるけど、
「後輪駆動」とMRを誤解している。
自分は、北海道でビートを10年、昨シーズンからS660を通勤で使っています。
真冬の峠超えも全く問題ないよ。
ただ車高低いので、下がガリガリするのは精神衛生上は悪いかも。
4WD>>>MR>FF>FR
の順番。
アイスバーンの上り坂は、FFより圧倒的に登る。
FRとは雲泥の差。
S660を雪国で無謀っていう人は、ルックスと、「後輪駆動」で惑わされている。
実は、すごい雪道ではコントローラブル。
最低地上高以外は、雪国に最適な車だと思う。 >>972
同じ事をAW11s/cに乗っていて感じてたわ
止まる事に関しては4WD以上だし
車高が高い方が車より動きが素直だからSUVなんてかえって危ない
個人的にはスバルの車以外の4WDは勘違いを助長する危険な乗り物と認識している 予測変換で意味不明な文章になってるな
3行目は『車高が高い車より』に訂正 >>974
プロフィアの2デフに乗ってるけど強いよ
車高はノーマルだから、かなり高いけど全く問題ないね
ESスタート使ってるけど、凍結でも余裕 エンジン前傾させろって言いたいのだろうが
エンジン全高高くなったものを前傾させたってキャビン圧迫するだけだぞ
ドライサンプにするにしたってオイルポンプの増設やらでなけなしのパワーが食われる
タンクに戻すポンプと圧送用のポンプ2個はいるからな 台風直撃だったけど雨漏りなかったわ
誰だよ雨漏り仕様とか言ったやつ S2000てボンネット部分が異様に長いよね、ロングノーズ、それはそれでカッコいいけど
S660は逆に短い、そこがかわゆい(^-^) https://youtu.be/q7B0OKZmNoM
↑この カナード付きフロントリップスポイラーかっこよい
車検通るなら着けたいな やっぱ発進するときは半クラミートとほぼ同時にアクセル踏んでる >>982
横置きは横置きでマスの集中化ができるんだよ
それと縦置きはトルクステアが出る
何が何でも縦置きが良いとは言えないんだよ ネットで、「雪国でS660はダメですか?」みたいな質問が多いけど、
実際に乗ったことある人は少ないかも。
まあ、S660のルックスだと、「雪国は無理」って判断しちゃうんだろうけど。
積雪で積もっている時はダメですけど、除雪された道なら、すごい楽しいクルマですよ。
スキーも行きまくった。
ただし2名乗車だと、助手席は体育座りになりますけど。 北陸の県庁所在地在住だけどスバルと各メーカーのSUVだらけ
平地だと年に1〜2回程度しか積るほど降雪しないのに車高が高い車万能説がまかり通っている
で、凍結時の郊外で道路外に飛び出してる車の殆ど全部がSUVってオチも付いてる ハスラーが売れたのは2014年に東京で大雪になったのが発端じゃないかと思っている
どうでもいいけど北川景子て結婚してからキャラ変わったよな >>988
目的地まで体育座りとかやばいな
信号待ちで隣に並んだドライバーとかギョっとするだろ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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