【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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「世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ!」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/ >>400
フルタイムはビスカスカップリングで繋いでる分、パートタイムより抵抗は大きい >>401
有ったね、フリーハブかデフロックの二者択一だけど。
仕方が無いのでデフロックにしたんだが、営農サンバーだと両方付けられたんだよね。 >>402
ビスカスカップリングじゃなく、オープンデフのフルタイムなら問題ないって話?
サンバーじゃないけど、アトレーとテリオスキッドのフルタイム4駆で、アトレーは2駆切り替えができたけど、テリオスキッドは2駆にはできなくなった
省かれた理由はコストダウンだろけど、燃費に差があるなら2駆切り替えを残したんじゃないかな >>405
コストかかるから切り替えなくしてセンターデフロック付けたんだろ >>406
燃費が改善することにはコストをかける時代に削った機能なんだから、燃費に差が無いと技術者は判断しんじゃないの?
それじゃなくても、このクラスは燃費が悪いのにさ テリオスのコンセプトはSUV
女向け設計なんだから燃費悪くなろうがフルタイム
ジムニーや一応はクロカンで売ってたパジェミとは違う
ビスカスはまっすぐ走るだけなら燃費はそう変わらんだろうが内輪差が発生すれば抵抗は必ず発生する
積り積もって燃料消費に影響が出る
サンバートラックの設計なんて大昔だろ 古いからまた
それがいいのさ
エンジン鉄ブロックだから
耐久性はいいと思う >>409
× 鉄ブロックだから
◯ ブロックの設計に余裕があるから パートタイムでもフリーホイールハブついてないような奴は
2wdにしてもそう燃費変らないよ
フルタイムがビスカスカップリングだけで済むのに対して
部品が重い分パートタイムの方が不利なくらいかも ビスカスのほうがパートタイムより燃費良いなら
トラックより悪路走破性の要らない舗装された道路がメインであろうバン車にパートタイムが付いてるのはなんでなんですかねぇ?
ビスカスよりコストも重量もかかるんですがねぇ? >>413
ビスカスの容量の問題でしょ。
バン車に最大積載するとビスカスがうまく作動しない、壊れる。 冗談に聞こえるかも知れないが昨日6輪サンバーを見た
メーカーの特装でも無いし改造してるんだろうけど
エンジンが鎮座してるリヤにそこまで改造の自由度があると思えない
どうやって改造したのか気になる >>413
> ビスカスのほうがパートタイムより燃費良いなら
燃費が良いことはないだろうね、悪くはないだけ
ビスカスのフルタイムは、クラッチ部分に、回転差吸収のためにビスカスカップリングをつかっただけで、メリットはフルタイムにできること
機構的にはパートタイムの流用
スバルがATやSC付に採用したのは、パートタイムより商品価値と壊れにくいからでしょ
直結4駆状態でATやSC付は駆動系に負担をかけやすいからね
NAのMTなら、ブレーキング現象ですぐ分かるから保護装置としてのビスカスは不要で安く済む ビスカス4WDでフルタイムってどうにも違和感がある フルタイムとセレクティブの重量差を推し量るいいモデルない?
バンとかでもいいけど >>424
ディアスワゴンとバンのディアスじゃダメかな (´・ω・`)今日、クオカード来たよ。なんだよコレwサンバーの車両火災の写真w ゴン太のカタログ見て類推した。
結論から言うと、「フルタイムはパートタイムより重いことはあっても軽いことはない」ようだ。
まずVBの2WDはMTが870kgでATが880kg。つまりATの方が10kg重い。
同VBのパート(MT)は910kgでフル(AT)は930kg。
フルからAT分10kgを引くと920kgとなり、パートよりフルのほうが10kg重いという計算になる。
VB以外のモデルで同様の計算をするとパートとフルは同重量になる。
加えてフルタイムは重いATとセットであり、重量的にはパートタイムより確実に重いと言える。 >>411
という事で、御説は前提が誤ってると思います >>426
クオカードはどういう条件で貰えるの?
リコールでクランクプーリー交換すると貰えないの? >>427
ユニット単品だとビスカスカップリングのみのほうが軽い
パートタイムだとサーボだのなんだのつくから
もしMTビスカス式4wdモデルがあったならそっちのほうが軽いと思われ
4wd用のATのケースが重いんやろな >>429
メンテナンスコールに電話してオペレーターのお姉さんと世間話したらもらえるよ。 滋賀の国道八号の雪道では四駆+スッタトレスだけでは無理そう!サンバーにもLSDが必要です lsd有っても腹擦ったら終わり
スタッドレスとチェーン有れば十分よ >>431
コールしたけど貰えんかった。
世間話が足りなかったのか・・・orz HiLo、デフロック
お腹を擦らない様に安定性を失わない程度に少し車高を上げてリダクションハブも
ピンツガウアーもどきで・・・ 軽は車高が低いのが致命的だよ
4駆でも幹線道路を外れると底を擦って動けなくなる >>440
大径タイヤのSUVを除けば、サンバートラックは、最低地上高は高い方だと思うけど
エアロの付いた普通車なんかより断然有利じゃないか? 亀防ぐにはタイヤだね。
外径アップ、面圧低めるため少し幅広に。
デメリットを許せるかによりますね。
ファイナルまでイジるとなると...。 タイヤが小さいから仕方がないよね
>>441は比較対象が間違ってる >>441
同意。
>>442
面圧高めるために幅せまめでしょ。 >>446
お前は本当に馬鹿だな
亀になるの意味分かってないだろ まあまあ、クロカン体験ないと仕方ないのかもしれないね。 急な大雪でタイヤ館にスタッドレス買いに行ったら
純正装着のサイズが無かったけど
「雪の上では細い方がグリップする」って言われて
2cm細いのを買った事があるよ 圧雪だと細い方が良くて氷だと太い方が良いイメージだな
155SR13のスパイクでいいわ じいさんからGD-TT2譲り受ける予定なんだが
運転席ドア開いてもルームランプの連動が機能してない
ランプ自体はつくし、鍵ついてるときの警告音もなってる
スイッチ交換すれば機能するかな? ドアの閉開のスイッチのゴムのカバーってすぐ壊れるよな >>455
キーの抜き忘れの警告音とルームランプのスイッチは共通で一本だよ
キーの抜き忘れの警告が鳴ってるのならメーターまでは正常
メーターの中で助手席側のスイッチと合流させてルームランプに行ってる
半ドアのランプはつくんだろ?
それならルームランプもつくはず
ルームランプが悪いんじゃない?
切り替えのスイッチをガチャガチャやったらつかない? >>456
TTだとカバー単体では出なくてスイッチまるごとになってしまう
でもKSの部品番号で発注したらゴムだけ出るよ
中に水が入らないうちに変えといた方が良い >>458
そんな裏技あったとは・・・
買ったディーラーで左右交換するのに3時間以上かかって必死にやってたよ
工賃もびっくりするくらいとられた あれSW本体うまく外せないからアッシーにしたんだろうなきっと ダイハツみたいに硬い樹脂でもよかったわ
ついふにふにするし KVは赤い硬質プラスチックだったんだよね
あれで良かったのになあ >>459
あーあ
もっと早く書いてりゃ良かったな
ミンカラとかで書かれてる超有名な裏技なんだよね
スイッチの中身まで変えようとしたらソケットを差し替えないといけないから大変なんだろうな
お気の毒 ドアスイッチのゴムは、このスレで教えてもらった通りモノタロウで注文できた。一つ290円だったかな?あそこ破れると水が入ってフェンダー錆びるよね…
予備もストックしてる。 千葉県船橋市の路上で女性のかばんをひったくり、けがをさせたとして40代の男が逮捕されました。
男は1日に都内で女性が車に引きずられたひったくり事件にも関与したと話しています。
久保田英治容疑者(47)は先月30日、船橋市で軽自動車を運転しながら、すれ違いざまに女性(69)から現金9000円などが入ったショルダーバッグを奪い、けがをさせた疑いが持たれています。
また、捜査関係者への取材で、1日に東京・葛飾区で女性が手提げかばんをひったくられて軽トラックで引きずられた事件について、久保田容疑者が「葛飾区のひったくりも自分がやった」などと話していることが分かりました。
取り調べに対して、久保田容疑者は「金がなくてやった」と容疑を認めています。 ブーツ,スイッチ 83443KA020 去年の9月にディーラーで購入したみたい 総額313円
スイッチ外せなくて無理やり被せたけどツメを押さえたら外側に外せるみたいだ いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Y0TKD 最終型サンバーに白ナンバー似合うよね
流行りなのかもしれないけどどうやってとるのかわからん 親父の灯油ローリーTT2にタコ付けるんでDefi調べてたら、N/AなのにS/CのECU積んでる•••何故?儀装のベース車だから? 日曜出勤ある日はTT2で30分ドライブ。
普段は電車なので出勤が苦にならない^o^ そろそろ畑に向かう軽トラックが増える頃か(´・ω・`) 知り合いの最終のTT2 SC、40万キロで点火コイルを純正新品に交換したのが50万キロまで保たなかった。
燃費が悪化したということで状態を確認したらプラグ交換直後で…
・暖気中の湯気が少ない
・排ガスが全体に弱く周期的にポポッと強いのが混じる
・暖気後も排ガスが臭い
なので手持ちの新車装着10万キロ未満の中古と交換。エンジンが冷えるのを待って再度暖気。
・湯気が増えた
・排ガスが全体に強くなり安定してアイドル
・暖気後の排ガスが臭くなくなる
ということで旧のコイルは2つあるうち片方のイグナイタがあぼんして一次電圧が落ちたのかなと。
純正が10万キロで逝っちゃ困るんだけどなあ。
社外の日立製も最近ので初期不良(500kmで片方即死)を聞いたし、なんだかなー。 >>485
気にいってくれるといいな
安全運転で!
>>486
部品の品質って割とバラついてる気がする
メーカー変わってたりするのかもね >>487のタイプの不具合ってネットにいくつか上がってるけどクラックが発生→水分が侵入しなきゃ起きないんだよな。
よほどヘマをやってプラグコードの脱着時にイグニッションコイルにクラックを入れたのが元々の原因かな? >>488
実際に製造している事業所は昔から純正も社外品も限定されているのだろうけれど、仕様変更とかの影響でしょうかねえ。
イグニッションコイルに抱いているイグナイターが逝くとも思ってなかったので目が点になったよ。 >クラックが発生→水分が侵入
水分は侵入しにくい。
水没しても入らないかも。 >>491
コイルの差し込み部分内部の電極はアルミ製なんだけど、それが腐食して押し広げてるけどね。
クラックがまず存在して、熱くなる→冷えるというサイクルを繰り返したら空気は出入りできるので水分は侵入します。
もう一つの可能性は、プラグケーブルの差し込みが不完全でエアの出入りとともにコイルとケーブルの電極が接していなくて電極間で火花が飛ぶ状態だったケースくらい?
https://www.uacj.co.jp/review/uacj/vol3no1/pdf/vol3no1_07.pdf 今日納屋に冬眠させてたTT2を起こした
バッテリー繋いで一発で始動したし停めてた所にオイル漏れの痕跡もなかった
軽く洗車してガソリンとタイヤの空気圧を補充したし
来週スバルで点検すれば今年もバリバリ働いてくれそうだ >>492
症状出る年代と出ない年代があるんだよ
取り付け時のミスかもしれないが、素材や内部の不具合の可能性もある >>488
485です。昨日上司からサンバーもらったら、車検が今日までだったw https://oshiete.xgoo.jp/_/bucket/oshietegoo/images/media/9/464538_5497f044d2ecd/M.jpg
富士重工業株式会社からの情報提供として、
「スバル サンバー シャシフレーム点検整備要領について」
の表題で。
無断転載禁止なので、概要だけ。
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サンバーのシャシフレーム錆び発生時の点検整備要領について
サンバー TT・TV・TW・KS・KV型 全車
融雪剤の散布量増加に伴い、車体の錆びによるトラブルが増加している。
走行後 速やかに洗っても完全に発錆を防ぐことは困難である。
トラブルを未然に防ぐため、定期点検を実施してほしい。
(1) ジャッキアップし、フレームの泥等を除去し、防錆処置(ワックス塗布)する。
(2) フレーム前側サイドメンバー溶接部や一般面にピンホール無いか確認
(3) メンバーを軽くハンマーで叩き、反響音を聞く
(4) フレーム下部の水抜き穴より、内面の錆状況を確認する。
ピンホール・反響音の異常・内面錆発生の場合は、
「フレーム前側サイドメンバー外面に防錆処置を実施し、水抜き穴よりフレーム内面に防錆処置(ワックス塗布)を施す。
ワックス塗布は、ノズル先端が360度噴出するノズルを使用のこと。 詳細はスバル販売会社へ相談。」
メーカーでもとっくに把握してる、リコールしてほしい お爺さんが乗ってた15年式サンバーTT2があるんだけど86000キロで穴とかはないけど錆びは結構ある状態
塗装したり直せる所は直して乗るか買い換えるか悩んでるんだけどどっちがいいだろ?
また違うサンバー探すなら直す方がいいよね 車検の度にスリーラスター塗ってもろてるから
俺のゴンちゃんは大丈夫(だと思う) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています