【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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「世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ!」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/ リアエンジンでも観光バスなら話はべつなんだけどね〜 サンバー セレクティブ4wdとフルタイム4WDあるけど
トラックもフルタイムあると便利な気がするんだけど。
どうなんでしょ? サンバーのフルタイムは雪道で便利だけど
泥濘地からの脱出には力不足 初期は、デフロック付きのグレード有ったよね
いつのまにか、選べなくなったけど あったね
あと4駆は全部エクストラローついてなかった? この季節になると四駆いいなと思うけど、雪道走るのは年3日ほど
燃費とか重量差からくる、加速とかハンドリングとか二駆とだいぶ違う?
舗装路しか走らないから1年トータルで考えるとデメリットの方が大きいかな たしかに燃費悪い4駆
でも、重量物積む時、雪の時
考えると4駆しかないな >>372
ワイの4駆だけど切り替え式だから普通だよ
燃費は分からないけど普通よりも0.5から1キロくらいは悪くなると言われてる
サンバーの4駆は常に回りっぱなしだから影響は大きいかも
2駆でもチェーンさえ巻くつもりなら雪道も平気だよ >>372
二駆からフルタイム四駆に乗り換えたら、話にゃ聞いてたけど曲がりにくさに驚いた。
困ってもUターン時くらいだろうけどね。 スタッドレスじゃ二駆じゃまともに走らない
チェーン必須やな >>376
トラックはパートタイム4WDだよ。
フルタイムはワゴン系。 この前の関東の雪のとき二駆サンバースタッドレス付で帰宅時
家近くの最後の上り坂でケツ振って難儀したわ
嫁プレオ四駆はなんともなかったって言ってた 圧雪されて固まっちゃえばスパイクで問題ない
荷台にサマータイヤ載せてるのも重りになるし 路面にスパイクが触れなければ違法じゃなかったかと。 チェーンでもアスファルトが削られる。
削れた小石で自転車レーンには車がザラザラ。 >>378
ATはフルタイム4駆
燃費に重量が効くから4駆は不利だけど、パートタイムとフルタイムじゃ重量差はほとんどないから
パートタイムの燃費が良いということはないでしょ
フルタイムはタイヤの負担も分散されるし、滑りも少ないからタイヤ寿命では有利ってことないかな あと燃費も悪い
フルタイム車で牽引用の強制二駆モードで走る奴も居る 障害者手帳持っていれば問答無用で合法
雪か氷でアスファルト面が出ていない場所は合法 やっぱ冬道はLSD付のFRでななめって発進するのが粋だよなあ >>396
よく見ると荷台はゴムマットじゃなくてベニヤ板を敷いているか
錆びて色が変わってるだけかもね >>388
フルタイムが燃費が悪いんじゃなくて、ATが燃費が悪いだけなんじゃないの
他がもっと古いということもあるけど、うちにある中では、TW2のフルタイムが一番燃費が良い
田舎で条件が良いので夏場なら19km/L近く走ったこともある
TV2を持ってれば比較に良いんだろうけど、確かカタログ値はほとんど変わらなかったはず >>392
KS時代にはあった。
現存していれば超珍品。 >>400
フルタイムはビスカスカップリングで繋いでる分、パートタイムより抵抗は大きい >>401
有ったね、フリーハブかデフロックの二者択一だけど。
仕方が無いのでデフロックにしたんだが、営農サンバーだと両方付けられたんだよね。 >>402
ビスカスカップリングじゃなく、オープンデフのフルタイムなら問題ないって話?
サンバーじゃないけど、アトレーとテリオスキッドのフルタイム4駆で、アトレーは2駆切り替えができたけど、テリオスキッドは2駆にはできなくなった
省かれた理由はコストダウンだろけど、燃費に差があるなら2駆切り替えを残したんじゃないかな >>405
コストかかるから切り替えなくしてセンターデフロック付けたんだろ >>406
燃費が改善することにはコストをかける時代に削った機能なんだから、燃費に差が無いと技術者は判断しんじゃないの?
それじゃなくても、このクラスは燃費が悪いのにさ テリオスのコンセプトはSUV
女向け設計なんだから燃費悪くなろうがフルタイム
ジムニーや一応はクロカンで売ってたパジェミとは違う
ビスカスはまっすぐ走るだけなら燃費はそう変わらんだろうが内輪差が発生すれば抵抗は必ず発生する
積り積もって燃料消費に影響が出る
サンバートラックの設計なんて大昔だろ 古いからまた
それがいいのさ
エンジン鉄ブロックだから
耐久性はいいと思う >>409
× 鉄ブロックだから
◯ ブロックの設計に余裕があるから パートタイムでもフリーホイールハブついてないような奴は
2wdにしてもそう燃費変らないよ
フルタイムがビスカスカップリングだけで済むのに対して
部品が重い分パートタイムの方が不利なくらいかも ビスカスのほうがパートタイムより燃費良いなら
トラックより悪路走破性の要らない舗装された道路がメインであろうバン車にパートタイムが付いてるのはなんでなんですかねぇ?
ビスカスよりコストも重量もかかるんですがねぇ? >>413
ビスカスの容量の問題でしょ。
バン車に最大積載するとビスカスがうまく作動しない、壊れる。 冗談に聞こえるかも知れないが昨日6輪サンバーを見た
メーカーの特装でも無いし改造してるんだろうけど
エンジンが鎮座してるリヤにそこまで改造の自由度があると思えない
どうやって改造したのか気になる >>413
> ビスカスのほうがパートタイムより燃費良いなら
燃費が良いことはないだろうね、悪くはないだけ
ビスカスのフルタイムは、クラッチ部分に、回転差吸収のためにビスカスカップリングをつかっただけで、メリットはフルタイムにできること
機構的にはパートタイムの流用
スバルがATやSC付に採用したのは、パートタイムより商品価値と壊れにくいからでしょ
直結4駆状態でATやSC付は駆動系に負担をかけやすいからね
NAのMTなら、ブレーキング現象ですぐ分かるから保護装置としてのビスカスは不要で安く済む ビスカス4WDでフルタイムってどうにも違和感がある フルタイムとセレクティブの重量差を推し量るいいモデルない?
バンとかでもいいけど >>424
ディアスワゴンとバンのディアスじゃダメかな (´・ω・`)今日、クオカード来たよ。なんだよコレwサンバーの車両火災の写真w ゴン太のカタログ見て類推した。
結論から言うと、「フルタイムはパートタイムより重いことはあっても軽いことはない」ようだ。
まずVBの2WDはMTが870kgでATが880kg。つまりATの方が10kg重い。
同VBのパート(MT)は910kgでフル(AT)は930kg。
フルからAT分10kgを引くと920kgとなり、パートよりフルのほうが10kg重いという計算になる。
VB以外のモデルで同様の計算をするとパートとフルは同重量になる。
加えてフルタイムは重いATとセットであり、重量的にはパートタイムより確実に重いと言える。 >>411
という事で、御説は前提が誤ってると思います >>426
クオカードはどういう条件で貰えるの?
リコールでクランクプーリー交換すると貰えないの? >>427
ユニット単品だとビスカスカップリングのみのほうが軽い
パートタイムだとサーボだのなんだのつくから
もしMTビスカス式4wdモデルがあったならそっちのほうが軽いと思われ
4wd用のATのケースが重いんやろな >>429
メンテナンスコールに電話してオペレーターのお姉さんと世間話したらもらえるよ。 滋賀の国道八号の雪道では四駆+スッタトレスだけでは無理そう!サンバーにもLSDが必要です lsd有っても腹擦ったら終わり
スタッドレスとチェーン有れば十分よ >>431
コールしたけど貰えんかった。
世間話が足りなかったのか・・・orz HiLo、デフロック
お腹を擦らない様に安定性を失わない程度に少し車高を上げてリダクションハブも
ピンツガウアーもどきで・・・ 軽は車高が低いのが致命的だよ
4駆でも幹線道路を外れると底を擦って動けなくなる >>440
大径タイヤのSUVを除けば、サンバートラックは、最低地上高は高い方だと思うけど
エアロの付いた普通車なんかより断然有利じゃないか? 亀防ぐにはタイヤだね。
外径アップ、面圧低めるため少し幅広に。
デメリットを許せるかによりますね。
ファイナルまでイジるとなると...。 タイヤが小さいから仕方がないよね
>>441は比較対象が間違ってる >>441
同意。
>>442
面圧高めるために幅せまめでしょ。 >>446
お前は本当に馬鹿だな
亀になるの意味分かってないだろ まあまあ、クロカン体験ないと仕方ないのかもしれないね。 急な大雪でタイヤ館にスタッドレス買いに行ったら
純正装着のサイズが無かったけど
「雪の上では細い方がグリップする」って言われて
2cm細いのを買った事があるよ 圧雪だと細い方が良くて氷だと太い方が良いイメージだな
155SR13のスパイクでいいわ じいさんからGD-TT2譲り受ける予定なんだが
運転席ドア開いてもルームランプの連動が機能してない
ランプ自体はつくし、鍵ついてるときの警告音もなってる
スイッチ交換すれば機能するかな? ドアの閉開のスイッチのゴムのカバーってすぐ壊れるよな >>455
キーの抜き忘れの警告音とルームランプのスイッチは共通で一本だよ
キーの抜き忘れの警告が鳴ってるのならメーターまでは正常
メーターの中で助手席側のスイッチと合流させてルームランプに行ってる
半ドアのランプはつくんだろ?
それならルームランプもつくはず
ルームランプが悪いんじゃない?
切り替えのスイッチをガチャガチャやったらつかない? >>456
TTだとカバー単体では出なくてスイッチまるごとになってしまう
でもKSの部品番号で発注したらゴムだけ出るよ
中に水が入らないうちに変えといた方が良い >>458
そんな裏技あったとは・・・
買ったディーラーで左右交換するのに3時間以上かかって必死にやってたよ
工賃もびっくりするくらいとられた あれSW本体うまく外せないからアッシーにしたんだろうなきっと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています