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【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017/08/26(土) 10:25:47.00ID:XvaQgxxg
｢世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ！｣

フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。

前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/
0337阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 19:19:20.85ID:Nobbsy64
プーリーのリコール来たけど25万キロ走行
したのに今さら感。あそこにはなんの不具合もないわ。
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2018/01/19(金) 00:01:22.06ID:z2HtscYW
>>337
俺のH11も23万のいままでなんもなかった
割と古めの個体？
ある年代以前のはセーフなんじゃないかと思ってる
エンジンルームファンもゴロゴロ言わないんじゃない？
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2018/01/19(金) 06:36:24.24ID:PRKpSMU7
>>333
ドミンゴと勘違いか。
リアヒーターじゃない？
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2018/01/19(金) 23:24:22.46ID:a+cF96y9
Ks4ってエンジンチエックランプは無いんですか？うちのは最初からまったく点灯しないんです。
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2018/01/21(日) 21:51:46.25ID:dpeNiaOr
>>341リアヒーターでした。
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2018/01/22(月) 19:31:59.61ID:Yu1YMdaS
此の大雪では幾等スタットレスを着けても滑るわ！四駆にしてやっと帰宅出来たわ
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2018/01/22(月) 20:16:33.57ID:AdEiExFH
雪だーやっほい
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2018/01/22(月) 20:39:50.71ID:C2xS8kgk
こう云う日はTT2にブリ604履きたいと思う。
関東方面の方ご安全に〜^_^
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2018/01/24(水) 19:42:40.53ID:0E80Ca2X
ks4にhidのヘッドライトだと俺かも
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2018/01/27(土) 18:34:23.52ID:qaShIaAZ
雪道は二駆で運転した方が安全ですねぇ〜！！限界が低いので対処し易い
四駆で運転してるとついスピードを出してしまいます速い分対処遅れて事故を起こし易いので
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2018/01/27(土) 19:01:14.21ID:C5hbLepI
>>356
ないわ
スタッドレス履いててもガチガチ凍結で表面ちょい溶けの最悪路面だと発進すらままならん

普通に4wd入れて
まったり走るのが一番やわ
0366阻止押さえられちゃいました
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2018/01/29(月) 05:03:39.39ID:4LD2jZYo
サンバー　セレクティブ4wdとフルタイム4WDあるけど
トラックもフルタイムあると便利な気がするんだけど。
どうなんでしょ？
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2018/01/31(水) 23:28:58.09ID:3cXACBUT
この季節になると四駆いいなと思うけど、雪道走るのは年3日ほど
燃費とか重量差からくる、加速とかハンドリングとか二駆とだいぶ違う？
舗装路しか走らないから1年トータルで考えるとデメリットの方が大きいかな
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2018/02/01(木) 05:59:31.01ID:RbHjEsJF
たしかに燃費悪い4駆
でも、重量物積む時、雪の時
考えると4駆しかないな
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2018/02/01(木) 07:28:41.81ID:A/OWEZZp
>>372
ワイの4駆だけど切り替え式だから普通だよ
燃費は分からないけど普通よりも0.5から1キロくらいは悪くなると言われてる
サンバーの4駆は常に回りっぱなしだから影響は大きいかも
2駆でもチェーンさえ巻くつもりなら雪道も平気だよ
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2018/02/01(木) 07:39:27.22ID:sxPD+PST
>>372
二駆からフルタイム四駆に乗り換えたら、話にゃ聞いてたけど曲がりにくさに驚いた。
困ってもUターン時くらいだろうけどね。
0379阻止押さえられちゃいました
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2018/02/01(木) 12:05:05.29ID:PHVzj+Bt
この前の関東の雪のとき二駆サンバースタッドレス付で帰宅時
家近くの最後の上り坂でケツ振って難儀したわ
嫁プレオ四駆はなんともなかったって言ってた
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2018/02/01(木) 18:00:36.80ID:2GlT6f0U
圧雪されて固まっちゃえばスパイクで問題ない
荷台にサマータイヤ載せてるのも重りになるし
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2018/02/02(金) 03:00:20.89ID:QwhBB6P7
>>378
ATはフルタイム4駆

燃費に重量が効くから4駆は不利だけど、パートタイムとフルタイムじゃ重量差はほとんどないから
パートタイムの燃費が良いということはないでしょ

フルタイムはタイヤの負担も分散されるし、滑りも少ないからタイヤ寿命では有利ってことないかな
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2018/02/02(金) 18:47:04.39ID:3VxdPxAs
サンバーが引ったくりか
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2018/02/02(金) 18:53:56.75ID:qhG86S7u
やっぱ冬道はＬＳＤ付のＦＲでななめって発進するのが粋だよなあ
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2018/02/02(金) 22:49:35.62ID:tnfAMkFz
我らがサンバートラックをひったくりに利用するという卑劣漢
http://www.news24.jp/articles/2018/02/02/07384630.html
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000120103.html
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3280981.html
https://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00383801.html
https://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00383832.html
http://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46512565
６代目中期　車体色白　標準ルーフ　ゲートプロテクター　荷台マット　黒い鉄チン
0400阻止押さえられちゃいました
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2018/02/03(土) 01:14:20.66ID:g2QG+QY6
>>388
フルタイムが燃費が悪いんじゃなくて、ATが燃費が悪いだけなんじゃないの
他がもっと古いということもあるけど、うちにある中では、TW2のフルタイムが一番燃費が良い
田舎で条件が良いので夏場なら19km/L近く走ったこともある
TV2を持ってれば比較に良いんだろうけど、確かカタログ値はほとんど変わらなかったはず
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2018/02/03(土) 07:02:58.73ID:DAmu+KP4
>>392
KS時代にはあった。
現存していれば超珍品。
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2018/02/03(土) 12:29:54.62ID:civZ5dP+
WRブルーの産婆はじめて間近で見た(笑)
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2018/02/03(土) 15:48:18.99ID:tBBGH80R
>>401
有ったね、フリーハブかデフロックの二者択一だけど。
仕方が無いのでデフロックにしたんだが、営農サンバーだと両方付けられたんだよね。
0405阻止押さえられちゃいました
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2018/02/03(土) 16:57:26.56ID:g2QG+QY6
>>402
ビスカスカップリングじゃなく、オープンデフのフルタイムなら問題ないって話？

サンバーじゃないけど、アトレーとテリオスキッドのフルタイム4駆で、アトレーは2駆切り替えができたけど、テリオスキッドは2駆にはできなくなった
省かれた理由はコストダウンだろけど、燃費に差があるなら2駆切り替えを残したんじゃないかな
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2018/02/03(土) 18:37:04.49ID:g2QG+QY6
>>406
燃費が改善することにはコストをかける時代に削った機能なんだから、燃費に差が無いと技術者は判断しんじゃないの？
それじゃなくても、このクラスは燃費が悪いのにさ
0408阻止押さえられちゃいました
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2018/02/03(土) 19:06:48.52ID:n+NkcSVX
テリオスのコンセプトはSUV
女向け設計なんだから燃費悪くなろうがフルタイム
ジムニーや一応はクロカンで売ってたパジェミとは違う

ビスカスはまっすぐ走るだけなら燃費はそう変わらんだろうが内輪差が発生すれば抵抗は必ず発生する
積り積もって燃料消費に影響が出る

サンバートラックの設計なんて大昔だろ
0411阻止押さえられちゃいました
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2018/02/04(日) 04:47:12.81ID:Ep65UL66
パートタイムでもフリーホイールハブついてないような奴は
２ｗｄにしてもそう燃費変らないよ
フルタイムがビスカスカップリングだけで済むのに対して
部品が重い分パートタイムの方が不利なくらいかも
0413阻止押さえられちゃいました
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2018/02/04(日) 08:14:59.34ID:yWGhgLSF
ビスカスのほうがパートタイムより燃費良いなら
トラックより悪路走破性の要らない舗装された道路がメインであろうバン車にパートタイムが付いてるのはなんでなんですかねぇ？
ビスカスよりコストも重量もかかるんですがねぇ？
0418阻止押さえられちゃいました
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2018/02/04(日) 10:56:56.62ID:ml6J9IZ/
冗談に聞こえるかも知れないが昨日6輪サンバーを見た
メーカーの特装でも無いし改造してるんだろうけど
エンジンが鎮座してるリヤにそこまで改造の自由度があると思えない
どうやって改造したのか気になる
0419阻止押さえられちゃいました
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2018/02/04(日) 11:33:11.63ID:X3pq1g2/
>>413
> ビスカスのほうがパートタイムより燃費良いなら
燃費が良いことはないだろうね、悪くはないだけ
ビスカスのフルタイムは、クラッチ部分に、回転差吸収のためにビスカスカップリングをつかっただけで、メリットはフルタイムにできること
機構的にはパートタイムの流用

スバルがATやSC付に採用したのは、パートタイムより商品価値と壊れにくいからでしょ
直結4駆状態でATやSC付は駆動系に負担をかけやすいからね
NAのMTなら、ブレーキング現象ですぐ分かるから保護装置としてのビスカスは不要で安く済む
0427阻止押さえられちゃいました
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2018/02/05(月) 22:28:41.30ID:mcZlZoa7
ゴン太のカタログ見て類推した。
結論から言うと、「フルタイムはパートタイムより重いことはあっても軽いことはない」ようだ。

まずVBの2WDはMTが870kgでATが880kg。つまりATの方が10kg重い。
同VBのパート（MT）は910kgでフル（AT）は930kg。
フルからAT分10kgを引くと920kgとなり、パートよりフルのほうが10kg重いという計算になる。
VB以外のモデルで同様の計算をするとパートとフルは同重量になる。

加えてフルタイムは重いATとセットであり、重量的にはパートタイムより確実に重いと言える。
0430阻止押さえられちゃいました
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2018/02/05(月) 22:42:28.06ID:a02dNN9w
>>427
ユニット単品だとビスカスカップリングのみのほうが軽い
パートタイムだとサーボだのなんだのつくから
もしMTビスカス式4wdモデルがあったならそっちのほうが軽いと思われ
4wd用のATのケースが重いんやろな
0432阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 19:14:16.40ID:NOnsq4uS
滋賀の国道八号の雪道では四駆＋スッタトレスだけでは無理そう！サンバーにもＬSDが必要です
0436阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 20:59:41.06ID:ojSGzT20
今年の雪は604vでもすべったぜ
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