【HONDA】ホンダ・ライフ 42台目【LIFE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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さすがに最近はJB1を見かける回数も減った気がする。
見かけると頑張って乗り続けてくれって妙な仲間意識を感じてしまう。 >>494
雨溜まりで腐食するクレームがあったので横型も存在する ※494
LA-JB1は忘れれらた存在か。縦長見やすくて良いよ。 >>494
後期の電動格納出来るのが横型(初代ステップワゴンの流用品らしいけど)
でも手動格納式の縦型の方がリアタイヤまで見えるので狭い場所での車庫入れには有利だったりする。 >>501
JB1に電動格納なんてハイテクがあったんだ。
知らなかった。 雨漏り再発しやがった・・・・・
またコーキング打つのかよ┐(´д`)┌ヤレヤレ ダンクカッコいいよな 4ATだったら迷わず買ってたJB7乗り
JB7も同じぐらい気に入ってるよ
同時期のザッツやゼストは古く見えるような気がするけどダンクやJB7は普遍性がある飽きにくいデザインだと思う(個人的感想) 今気づいたんだけどJB1の縦型サイドミラーって横に寝かせた普通車サイズの普通のミラーなんじゃね? おかんがJB-5乗りなんだけどドラレコが欲しいらしいんだが
お勧めある? 今は買うな時期が悪い
基地外動画で需要が高まってて値上がりしてる ガーミン好きだから買ったけど、ドラレコではマイナーなのかな。
定番はユピテルかな? だよねぇ
おかんが言い出すくらいだから
どこもかしこもドラレコ祭りかw と思ったけど、価格コムでも調べたらアマで値上がりしてないからポチッタ
セルスタードライブレコーダー CSD-390HD 18,337円 やっぱ液晶がついてないからキャンセルして
セルスタードライブレコーダー CSD-670FH 20,993円にした 試しで買った4000円のドライブレコーダー載せている。時々録画が壊れたりするけど、それでもそこそこ動いているから買い換えられない。 >>525
そうなんだよ。
何かしようと思ってもJB1本体の値段を考えるとやめとこうと思うんだよな。 ドラレコって本体の電池が2年弱しか保たないんだろ? 【※働かずして毎日3万円の副収入】
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お前本体内蔵電池で駐車中録画とか知らないの恥ずかしい >>534
( ´,_ゝ`)プッ
お前の方が恥かしいわw ドラレコなんて待てば待つほど価格もこなれてきて進化する分野なんだから今回は見送りでいいわ
メディアで大々的に報じられてホイホイ踊っても仕方ない >>537
そういう考えて結局買うタイミング逃して物が買えない典型例 JB1が逝った。108,000kmで
半年くらい前からアイドリングが不安定になって、だんだんひどくなって、ついにエンストに異常振動するようになった
検査の結果、真ん中の気筒のバルブが損傷
3ATなのに高速道路をやたらと走ってたからかな? >>542
平成14年(2002)だから後期型かな。NA 同じくうちのJB1 3AT 平成14年も...
今まで全く故障も無かったけど 真ん中のシリンダーは熱がこもりがちで、高速走行とか登坂走行を続けると排熱が追いつかず排気側のバルブが溶解して損傷するんだってさ。
修理費用は20万〜とかだって。 油断したなあ。一般的なアイドリング不調で、スパークプラグ替えたら直ると思ってたのに。
>>547
ほんまそうらしいね。ホンダのディーラーに持ち込んだら、30万円とか言われたw
で、廃車へ
>>549
走れるよ。但し、交差点で止まる度に振動が起きてエンストするからNに入れてふかすしかない
恐くてたまらんw >>543
おつかれ!
おれも2002年型だったが丸15年で廃車したよ。
日韓W杯の後買ったからよく覚えてる。
20代だったおれももう40代や JB1グローブボックスのクリップの型番教えてください まじかよ
おれのもE07Zだ
長距離は気を付けなアカンな 今頃になって降って湧いたかのようなE07Zに対するネガキャンともとれる情報は印象操作の可能性がある エンジン逝かれたとしても、モータースとかでエンジン載せ替えで良い気もする。下手にオーバーホールするより安いと思う。 >>554
とりあえずクーラントでも変えて落ち着け >>541
前乗ってたJB1前期12年式も同じ症状なったよ。
車検前だったし14万キロ越えてたので買い換えちゃったけど、直すのに20万円オーバーとかだったのね?! タイミングベルト交換の経験があったらバルブの交換は難しくない ワゴンRのMH23Sだね。親のだけど…
自分はJB7の前期ね JB7ってケロヨンみたいな顔のだよね。
俺もJB1が壊れたら乗りたい。 大々分不相応に3ATでガンガンに飛ばすって思考がまずない
精々出しても80kmでたまに限界突破で100kmを数秒間くらいだは
永く乗るにはやはりそれなりの対策と気遣いが必要 同じエンジンを積んでる、
ザッツ
アクティ
バモス
でも同じ症例が多いらしい。設計上の欠陥なんだろうね。 >>567
前期はカエルっぽい感じですね
JB5はNA JB7がターボ 間の6、8が4WD
ターボのがストレスなく加速するのでオススメです。 jb5前期、マイチェン後のも良い気も。ヘッドライトレベライザーついてて、ハイマウントストップランプついてるタイプのね。 あらためて思ったけどJCになってからデザインがつまらなくなったんだな。 >>572
とりあえずターボの状態良いやつかな
新しければ新しいほど、スマートキー、プッシュスタート、クルコンなどの豪華装備の実感がわく。軽でもね…
CVTだから?スズキのエネチャージだからか?リッター20キロとか走るようになる >>575
ホンダはNシリーズに力入れるようになったから、しょうがないね。
ライフやストリームとかの名前を捨てるからねホンダは。
挑戦することは良いけれど、あのオデッセイすら中途半端な車になってしまったよ JC系も初期型はもう10年落ちが近いし、安く買えるなら良いんじゃない? ハッとするデザインが無くなった。何か中途半端でゴテゴテした感じ。 >>553
6mmのプッシュリベット?、エーモンで似た様なのがあった気がする。 俺は年間200〜500kmしか乗らないから、普段はマイナスカットオフ
つけてて乗るときにONにしてるんだよ
4ヶ月に1度のペースで充電してる
最近の車でそれやるといろんなもんがリセットになって
めんどくさそうなんだけどどうなん?
ナビトカセキュリティ関係とか >>582
俺もだけどこのスレは貧乏人ばっかりだから
ナビとかハイテク機器は付けてないから
レス出来ませんよw >年間200〜500kmしか乗らない
貧乏人ご用達ライフ維持するのも無駄だな
もうタクシーでいいだろ 走行距離が少ないほうが維持費は安いじゃんw
頭悪っw ガレージ保存のカーコレクションの領域だな新車の状態を維持してるんだろうし何台もクルマ持ってそうで金持ちうらやま >>582
それに合わせてスイッチング方式の充電器使えばバッテリー下ろさずターミナルも繋いだまま充電出来るようになってる JB1なんか乗っているしている時点で恥ずかしいと思え
最底辺層だから恥も外聞も無いのだろうが >>587
誰もそんな事は聞いてませんが?
充電もそのまま繋いでますが
読解力が無いのでしょうか?
最近の車の機器はカットオフすると
リセットがらの復旧は大変でしょうかね?
って質問したんだよ
バイパスで最小限の電気を送るのも歩けど
乗らないときは2週間くらいのらないから
バイパス使うのもまずそうなんでね >年間200〜500kmしか乗らない
2年で最多1,000km走行ってこと?
ざっくり書いて「車検9万円・任保3万円・税金10,800円」
乗らなくても約14万円掛かるんだな
個人的に自動車博物館でもやってるのか?
金持ちじゃないとできないな
どんな乗り方してるか知らんけど、
たまにゃ高速道路走った方が機能維持には良いんだよ
走らなすぎも機械的には芳しくない
新旧バイクを複数台持ってるが28年落ちバイクも常時稼働で調子が良いよ
ゴム関係は経年劣化するから別としても >>590
何で車検に9万も掛かるんだよw
自分でやってるからメンテと車検費用で
3万8千円くらいだが? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています