【HONDA】ホンダ・ライフ 42台目【LIFE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>289
返信ありがとうございます。
JB-１ですね、ですよねそういえば買ったとき「おぉ〜」って思ったのがLIFEって昔３６０ｃｃであったよなぁ〜
って食いついた記憶が・・・・・
ステップバンとか憧れてましたから。（おっ、またLIFE名義で出したのね）って思いました。 >>298
実際に買って漏れてたら保証で直せるかな、、 オイルドバドバはE07系でで経験ありで持病
P07aはあまり事例はないみたいで安心してる。JB7 16万キロ そうそうクランクシールやらサーキュレータープラグからオイルパンからとか JB7 15万キロ嫁車
久しぶりに乗ったら盛大に車内からギシアン聞こえてきた。さすがにヤれてきたよ >>306
実はシートベルト
ホムセンのスプレーグリスで解決 少なくとも漏れのそうだった特定する迄かなり時間掛かった ギシアンくさいところにシリコンスプレーぶっかけ顔射しまくればおとなしくなるよ グリスの用途考えて使ったほうがいいよ
グリスアップされてるシートベルトの付け根の部分だと思うけどシリコングリスは対樹脂とか対ゴムには向いてるけど対金属の潤滑は不向きなんてウレアとかモリブデングリス使うのがセオリー 洗車した矢先に近所の糞野良猫にスプレーされたorz
不衛生だし、そろそろ捕獲箱設置して保健所送りにでもしてやるかな >>308
まじか見てみる
まーでも何でも原因が分かるまでが大変だよね。
N尻新車で買って1年。購入時からごく稀に運転席パワーウインドの挟み込み防止装置の誤動作があったけど
新車だから当然クレームでデラに見せた。月日が経つとだんだん頻度も増えた
ランチャンネル、レギュレータ、メインスイッチ、MICU、窓ガラス替えてもダメだった 呆れた笑
結局自分で見てみたらランチャンネルの組み付け不良でちょこっとガラスがゴムを挟むようになってた
そら誤動作するわー 新車からそうだったみたいであきれたよ。まあちょっとコツがいるみたい
>>313
ご安心を。40代ですが週1〜2で嫁にスプレーしてます カストロールのオイルにしたら吹け上がりというか回転がなんか重くなったわ
やっぱBPのミラルージュとか言うのがベストチョイスだと思う 5W-30W
色々入れてきたけどミラージュが最強にマッチングしてる BPもカストロールも同じ中外が作ってるんじゃなかったけ？
ベースオイルは同じだろうし添加剤のブレンドでそこまで差があると思わんけど >>325
俺もそう思うね。変わらんよ。
カストロールはBPの一派だし。日本で売ってるのは国内企画の国内製造だし。
安オイルは中身は一緒。 MSDS観たらBP MINI rougeもカストロールDC-TURBOもXF-08動粘度も配合率も全く同じ
40℃動粘度10.75cst
100℃10.75cst
基油50〜75%
留出物、水素化処理、重質パラフィン系10〜25%
高精製ベースオイル5〜10% 私のは違いますカスのGTXウルトラクリーンSNなので >>329
GTXウルトラクリーン＝旧XF-08のこと そなんですか
後退でクーポン使って2100円しなかったので良い買い物をしました は？カストロールよりBPの方が良いって書いてたのに？良い買い物だった？ はい質実剛健で良いと思いますね
多分にプラセボもあるでしょうがプラセボというのは医学的にも立派なエビデンスを確立しているものであり良いものは良いのです 一日経って馴染んだせいかフィーリングが好調だかです 安物オイルしか買えない、気のせいだった。そう言えばいいのに。性能を競う車でもないし。
格好つけて通ぶるからボロが出る。 ライフという車名の通り飾らずありのままその時のスタイルで下駄感覚でその時の言質を変えていく
変な見栄やプライドが無いからこそ出来る事に他ならないではありませんか 見栄やプライドがないからこそというわりに製造元も中身も全く同じでラベルだけが違うオイルをBPからカストロールに変えたら重くなったなんてブランドで決めつけてるという不自然さ 先月JB1さよならしたけど、ライフの最終版中古で買おうかな。 16年満期で乗ってきて17年目だけど今が一番調子いいし楽しいわ 同じＪＢ１なのに何故か俺のＪＢ1はかっこよくて他人のＪＢ1は普通に見える。
年式とか色のせいなのかな。
それとも気のせいかな。 >>345
Ｈ13年式 ライフメヌエット シルバー H13年式 メヌエット ナイトホークブラックパール 日々の生活での返済、お支払いでお悩みの方。
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お金に関するお困り事や法的トラブル等HPに記載以外の事でも、お気軽にご相談下さい。
東京、神奈川、千葉、埼玉にお住まいの方は優遇です。
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npo法人 エスティーエー メヌエットは他のＧタイプとは違っておしゃれでかわいい感じ
シートのマクラもふわふわしてるし いまフロントバンパーの全部外れたクリップ注文した
このままにしとくと流石に風圧で吹き飛んで後続車に当たって損害賠償請求されかねないからな まあ丈夫だがやはりライフを確固たる地位に押し上げたのはJB1だから 丈夫というか燃圧とかエンジンのセッティング絞ってあるから負荷が低いだけでその分他社より遅い 俺年寄りだから死ぬまでJB1かも。
壊れたら買い換えようと思ってるんだけど壊れないんだよな。
塗装は駄目になってるけど。 タイミングベルトが悩ましいわ距離は問題ないが経年劣化がなあ P07AてフィットとかのL型のi-DSI版をベースに作ったわけではないよね。同じ機構ってだけですべて新開発だったのかな。 JB1からJB5へと乗り換えて数年。購入時で13万キロ、現在16万キロ越え…質感も高くて乗り換えて正解だったけど、色んなガタがやはり気になる。後どれだけ乗れるのか…もう少し走行少ないのにするべきだったわ ふと気づいたら運転席かかと置くあたりのフロアマットからカーペット、車体鉄板まで
穴が貫通してた。かかとがすごいのか車がしょぼいのか ゼロ発進から直ぐに2速に入る
そこから40kmちょいまで引っ張って3速にシフトアップする
たったこれだけ
これだけだからこそエアクリやらイリジウムプラグやらオイルやら気をつけてなければならない
それらを成し遂げた者ならば走る悦びを体感することが出来る >>377
JB3-4ダンクのDivaだけターボのみ
JB5-8のDivaやF-Diva、JC1-2のDIVAはどっちもある JB5よりJB1のほうが時代を感じさせず長年乗れる車だと思う 日本のコストカットの最終形態であり走る様式美
JB1 俺らがコストカットって意味でな
ホンダとしては想定外の頑丈さでコストカットならなかったが >>372
配線ガイドじゃなくて腐食して穴空いたてこと？ >>384
>>372じゃなくて>>373だけど、自分の場合は貫通は言い過ぎで
純正フロアマットはもちろん穴があいていて、フロア自体がかかとの形に凹んでた JB7 15万キロ DIYでオイル交換してあげた 上抜きなら慣れたら20分かからずに片付けまで完了するね
前回から5千キロで1.9L抜けて2.6Lマニュアル通り入れてゲージのH付近。4千キロ毎なら2.1Lぐらい抜ける
嫁の申告が遅くて4千キロで交換できんかった。ま、いいか >>384
常にかかとが当たる部分のフロアマット、フロアカーペットは完全に穴が開き
鉄板まで行ってる。１０台以上乗ったが初めて。
腐食ではない。
対策はゴムマット敷く位か。 >>378
あホンダラ ダンクは全部ターボだろ！ダサ
ダボ >>389
divaのなかでターボのみ設定なのはダンクって意味でしょ。 御託並べてる暇があるなら良い天気なんだからP07Aエンジンの電子モーターみたいなサウンドと吹け上がりを楽しんでこいよと JB1の塗装が駄目になってきたんだけど、屋根だけ塗装してもらったら幾らくらいかかるんだろ。
自分で塗る自信は無いし。 5万かぁ…
そこまで金かけられないしなぁ。
そんな車でもない気がするし。
でも壊れるまで乗るつもりだから塗装しようかなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
