【爽快】！！カプチーノ！！ part81 【軽快】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>586
一斗缶って船でも作るんですか？
カプチーノの床補修程度なら１ｋｇでも使い切れないよ。
20ｃｍｘ20ｃｍのクロス3枚重ね貼りするのに使う樹脂は
50ｇとかだもの。
クロスもカットした状態で袋入ってるやつ（日本特殊塗料だと思うラベル捨てちゃったので、、、）が良いよ。
ロールからカット売りのヤツ、チクチクするんだよねぇ
カットした状態で売ってるやつはチクチクしない
ジョイフル本田で売ってるやつはそんな感じ。
エポキシ樹脂は入手性が良いやつだと
Z-1ってヤツと80分タイプの硬化剤がオススメ。
ラジコン屋に行くとチバガイギーの凄いのとか売ってるけど高いし
そこまでの性能イラナイ。
ポリエステル樹脂は収縮するから
メス型成形で部品作るとかなら離型しやすくていいけど
鉄板に補強で貼ったら収縮で張りつめた状態になるから
後で浮いてきたりするわけよ。
適材適所だね。
メス型成形や材料費が気になるくらい大きなもの作るならポリエステル樹脂
異素材に貼り付け補修や高性能FRPが必要ならエポキシ樹脂ね >>585
エポキシ樹脂の方がサラサラ（粘度低い）よ？ >>601
余ったら量り売りや小分けで売れば利益でるさw >>601
一斗缶だと格安になるからね
仲間と共同購入、共同作業でやれば良いし
穴は裏表、前後のアッパーマウント周辺にもすれば良いよ
特にインサイドパネルは錆やシワが発生してからじゃ手遅れだし
一度錆びるとガン細胞みたいに不安を抱えるのと
足回りと車体の仲立ちをしてるような部分なので
走りにも影響が出て
補強するとタワーバーの有無ぐらいの効果は体感できますよ
あとはプライの枚数と厚み（㎡辺りの重さで表記）次第かな
ただ穴を覆うだけと強度を持たせる場合の違い
エアロ作る場合なんかもそうだけど
実際に走ると空気抵抗に負けて変形するけど
軽くて安価のマット2プライなんてペコペコの製品もあれば
空力性能も考えてスポイラーなどが機能する製品なら厚みが違う
あれと一緒ですよね >>601
チクチクに関しては仕方ないですね
破断されたガラス繊維ですので、短く小さく切られた部分は宙を舞います
特にマットは舞いやすいです
肺に吸い込むと細胞壁に細かいガラス繊維が突き刺さり
腐らず消えず残るのでマスク、ゴーグルは必須です
マットに関してはハサミをなるべく使わず
引っ張って抜く、裂くようにすると破片が出にくくなり
裂かれた部分は薄くなるので
応力分散性に優れた自然なテーパーで
補強されてない鉄板と補強された部分に剛性と弾性の『段』を生じさせず
滑らかに受け流し粘れる構造を作りやすいですよ
収縮率は、同じエポキシ樹脂でも樹脂の種類がピンキリなのと
硬化剤の量でも大きく変わります
硬化剤に書かれてる混合比は標準的な比率ですので
樹脂にも夏用、冬用で配合が違うように硬化剤も用途に応じて使うと良いですよ
あとは反りや浮き防止にも隅と端にステーでリベット留めすれば
良い補修で強度面でも期待出来ますね
エポキシ樹脂は、手っ取り早く硬度を欲しい箇所には良いのですが
車の車体は熱せられ冷えて熱せられの繰り返しなので
熱によるベタ付き、硬度の変化もあるのと
せん断弾性率、車体が応力を受けた際の変形や粘り
衝撃を受けた際などで、違いが出てしまいます
それを考えると
安価で入手しやすく扱いやすいポリエステル樹脂をオススメしたいかも
比重はエポキシ樹脂の方が軽いので
詳しくはありませんが
軽量化追求のラジコンの世界にも優位性があるのかもしれませんね エポキシ樹脂は硬化剤比率変えちゃダメです。
硬化剤の量で硬化時間調整できるのはポリエステル樹脂
エポキシ樹脂は20分、50分、80分、等と硬化が始まるまでの時間別に硬化剤が有って
配合比率は厳密に決まってます、秤必須。
つーかさぁわざと逆のこと書いてね？って思うぐらい間違いだらけで突っ込む気が失せてきたわ。
でも硬化剤の配合率は書き込み見て調整（笑）する人が出ると災難なので突っ込んどく。 >>607
ごめん
読み直したら
硬化剤の
ポリエステル樹脂と書くべき部分にエポキシ樹脂と書いてたよ
気付けて良かった、ありがとう >>607
あとエポキシ樹脂での車体への補修、補強は
失敗時のやり直し、再施工時に大変な事になるからオススメは出来ないかな
鋼板にガッツリ食い付いて剥がせなくなるしね
それも加味してのポリエステル樹脂推しです
精度が求められる小さなパーツ制作時なら
エポキシ樹脂はすごく良いと思うよ
逆に言うと費用対効果で見ても出番が少ないかな
だから様々な樹脂、繊維を用いたFRPがある中で
エポキシ樹脂は一般的になれなかったよね
あとはドレスアップも兼ねてドライカーボンの平板を用いた
平らな部分での補修、補強での接着や
多少の凸凹をエポキシFRPでカバーしつつの接着は最適だと思う >>608
ちゃんと知識や経験がある人には
多少の意見の相違があっても怒ったりしないよ
先述の硬化剤の件は、完全に俺の書き間違えから起きてるしねw
それとは別にしても
お互いに違う経験や知識がある可能性があるし
新たな発見や学べるチャンスがあるかもしれないし、むしろ嬉しい エキマニ割れたかな。
ぴゅーって音と、加速時にオイルの焼ける匂いが外気導入だと入ってくる。
2000km時のオイル交換時にはl下回るくらいオイル減るし。
エキマニ交換か、廃車か… エキマニ割れるとオイル減るのか？
普通にスズキの車はオイル減ると思うが。 >>612
ピストンリング摩耗によるオイル上がりや
ガスケット抜けも併発してる場合もあるかもね
F6Aはタマ数あるし
車体の腐りが酷くなければ載せ替えも検討して欲しい
乗り換えや廃車にするなら、オクに流してくれると嬉しい人もいるかも タマ数あるのはF6Aシングルカムな。
ツインカムはやや希少 >>600
吸盤で屋根が変形しそう
後部ドアの紐をかける場所がない
前側もサイドミラー（プラ製）が強風で折れそう
紐の長さがカプチーノサイズまで調整できるか怪しい
ということで人柱はよ >>600
すごく中途半端だと思う
面倒で3日で使わなくなりそう
家の駐車場で使うなら
市販のカーポートか単管足場組めば安いしなぁ
カプの場合は屋根が特殊だし不向きだと思う
雨漏りや屋根の凹みの原因になったりしそう >>621
綺麗な黄色ですね
ナンバー目立たなくなってカッコ良さそう
確かに広がっちゃったけど
まだ全体的に鉄板が中までザグザグになってなくて、しっかりしてますね
黒い三つ目のうちスペアタイヤ留めてる中央さえ生きてればキニシナーイ もう何回目かも忘れたけど
ユーザー車検通してきたぜ！
検査員のオッサンが、オドメーターを一桁間違えて読んで
びっくりしてた。
自分では気がつかない不具合指摘されて
再検査受けなきゃならないかなとヒヤヒヤしてたが
あっさり一回でパスしてとりあえず良かった。 長文書く人、調べながら書く時と反射的に書いている時が内容によって書き込み間隔に表れている気がするw エバポレーターの掃除をしようと目論んでいたら、台風か～。
青空駐車は辛いのよん。 懐かしの軽スポーツエンジン完全メンテ
って本があった。ほとんどビートだけど、カプチーノの最近のトラブルなんかも載ってて結構いい本 あの本ほっとんどビートでびっくりしたわ
表紙買いしちゃったけどタイトルはもう少し変えるべきだったんじゃないかとかなんとか。 ホント
表紙見て買いそうになったけど 少し立ち読みしてる内にそれに気が付いて良かった 随分前に出た本だな
あの本、過去の記事をまとめてるだけだからなぁ～
伝説になった穴あきカプチの記事なんて何度も収録されてるぞ
興味ある奴は立ち読みでもいいから見て来い
俺の車はまだ軽症だなって勇気貰えるから
特に>>621にはオススメ 滑りたくない>>461だけどさっき一回転したよ。お釈迦にするとこだった。
ゆるーいカーブの登り坂であんなになるとは思わなかった。滑る条件って本当に一概には言えんもんですね。 >>631
261だが読んだことあるな
穴はFRPとPOR15で埋めた >>632
スピンするからには原因となる操作をしてる訳だから、そのとき何をしたか思い出して反省したほうがいいよ。
そのうち大事故起こすよ。 事故多発ポイントの国道の雨とか。
国1箱根とかさ。
流れに乗って下ってたらハーフスピンしたわさ。 >>632
雨天かい？路面ウェットだと割と簡単に滑っちゃうよ。
個人的な見解だが、「ゆるいカーブ」ってのがミソだと思う。
低速のヘアピンだと、パワースライド的な滑り出しが多いと思うけど、スピードが乗るコーナーは限界を越えると一気に破綻する。
怖いわー。 ドライでも表面に砂を撒いたような感じになってるような所は怖いね >>632
足はノーマルなの？
登りでハーフスピンなら単純にアクセルの踏み過ぎな気が。 >>641
車高調入ってるけどタイヤはエコタイヤです。
滑ったのはスピードが乗らなくなってきてシフトダウンした瞬間だったと思います。
ゆっくり走ってたつもりだったけどすごい霧で広い道だったから速度感覚失ってたかもしれませんね。 軽いカプチはウエット路面で急に限界超えるから本当に怖いわー
絶対滑らせないぞって集中して丁寧に運転しなきゃ >>643
車高調&エコタイヤかぁ
ドリフト仕様だねぇ
車高調が前オーナーが入れたままとかなら
一度ノーマル足で乗ってみた方が良いよ。 タイヤ終わりかけだから替えないとなぁ
そういえばエボ3純正OZホイールってドノーマルなら難なく収まる？
買ったときから履いてたホイールが出てるって
超自動後退に突っ込まれてさぁ エボのホイールはタイヤはみ出るよ
引っ張りで165とかなら今の基準なら車検通るかもだけど。 感覚的には50km/h位に落ちてた気分だったけど霧なので必死に前見てたから定かじゃないです。でも他の車がいつの間にか遠く後ろにいたから結構飛ばしてたのかなと今にして思うなあ。
車高調はノーマルがヘタったのでこないだ入れたとこ。あんまり差は感じないんだけどなあ。
なんせその後は何しても滑る気がするようになったのでもう当分はノロノロ運転です。 雨と霧の中、カーブを50km/h以上で曲がりながら、シフトダウンしてアクセル入れたらスピンしたと言うことですね。しかもエコタイヤで。
その走り方は、パワードリフトの練習方法そのまんまだよ？そら、スピンもします。
加速と減速は直線で、カーブはゆっくり曲がる、基本はコレ >>648
ノーマル車高だとはみ出る
俺は車検でハミタイだと言われた >>649 >>652
なるほどなあ、サンクス
あと調達楽そうなのははDC2前期流用か…？
純正探すと地味に値段張るしなぁ 車高調+エコタイヤって、うちのカプチがまさにその組み合わせなんだが、スピンどころかヒヤリとした事もないぞ
峠でちょっと頑張ってもむしろ軽らしからぬ安定感に感動すら覚えてるんだが
アライメント含めた足回りセッティングが壊滅的にメタメタか、走り方が根本的に間違ってるかじゃないかな
旋回中にシフトダウンとかやってる辺り、後者の方が正解のようなキガス コーナリング中にシフトダウンすると
シフトロックみたいな滑り出しのキッカケになるからね
速度感覚が鈍ってる時、雨天で霧の中でだから条件揃ってる
車高調も新しいうちは良くも悪くも角が出るというか
シャープにハッキリとしたトラクション変化が起きやすい
登りだから、まだ良かったけど下りでは要注意
今後ドリフトを楽しむつもりが有る無しに関わらず
最初の貴重な体験だから
頭の中で何度も思い返してイメージトレーニングすると◎
滑って慌ててカウンター当てて、アクセル全閉
これが一番危ないから
ジムカーナ場や広い駐車場で滑ってからも踏み続ける
その後の挙動も試して引き出しに出来るといざという時に差が出ますよ >>653
前期の純正ならオクに沢山出品されてるだろ
オフセットはいまいちだが、結構軽いから純正もなかなか良いぞ かなりレアもんになってきてるって聞いてヤフオクで純正ホイール検索したら前期も後期もかなりお手頃価格で出品されててワロタ シフトロック説は「あり」のような気がする。
コーナリング中にシフトダウンするのは基本的にNG（エンストするほどスピードが落ちてるとかでなければ）だと思うけど、それでもやるってんならせめてアクセルを煽って回転数を合わせましょう。 >>643
書いてある状況見ると、旋回時の速度が既にリアのグリップの限界域で、シフトダウンのショックか加速Gでグリップ限界超えたのかと。
てか、視界悪いときに限界ギリギリで走るなよ。
それともグリップ限界わかってないのか？ エコタイヤだろうがアジアンだろうが車高調だろうがベタグリップな感想。
そのくせオーバースピードで突っ込むとスパッと回る。
練習には難しい車だと思うよ。
ただ、その先遊ぶにはシビアで面白いんだなあ。 デザインも綺麗だし、エアコンの冷え以外は殆ど不満なし。
職場の駐車場に自分のがチョコンと停まっているのを見ると、ほっこりした気分になる。 生理前って妊娠するかな？
昨夜、少し失敗したかも(笑)
彼女は喜んでくれてたけど >>655
回転を合わせれば大丈夫じゃね？
俺は直線でしか操作しないけど >>662
回転を合わせれば大丈夫じゃね？
俺は直線でしか操作しないけど コーナリング中にシフトチェンジなんて普通やらないから 時と場合によるね。
攻めてるとき（笑）はやらない。 ジムカーナではたまにやるけど、挙動乱れやすいからカウンターとセットかな
公道だと、よほどゆっくりでない限りやらない >>657
プレミアついてるのは後期だけで、前期ホイールは安いぞ
前期もそこそこ軽いからいいぞ
オフセットは少々物足りないが、安心の純正 シフトアップはやりたくなる時ありそう
サーキットのRの大きなコーナーで加速しながら
レッドゾーンに入りそうになってシフトアップって無いの？ >>673
https://youtu.be/VHKy3cB2cKY
これの1分45秒くらい。2→1にシフトダウン
これくらいならフツーにするかな >>673
https://youtu.be/J9HHbrwCJNI
カプチーノじゃなきゃ納得行かないかな。冒頭から3→2にシフトダウンしてる。
このレベルは5回に1回くらいしかできないから練習が足りないなと思うがね ドリフト中のシフトダウン、シフトアップは普通
ただしカプやMR、RRの場合は
既に滑り出していても角度が変わる事によるスピンや
グリップが戻る可能性が高く、舵角調整の必要性とリスクを伴う
限界付近のコーナリング中に変速は、基本やらない
ハイスピードでの滑走中で慣性力が大きく働いてる時なら
カプチーノでも変速、特にシフトアップは挙動が乱れにくい
タービン交換などで大幅にトルクやパワーが上がってる場合は別
グリップがそこまで高くはないが、変に粘り食い付くスタッドレスを
後輪に履き、峠の登りでドリフトで振り回すと分かりやすいかも
スパっとはグリップを失わず
ドリフト開始まではしっかりと車速と慣性を付けてないと滑らせられないので
ブレイクする車速、侵入姿勢の練習にはなるよ >>675
２速への操作が何気なさすぎで、ワロタ。いや良いもの見せてもらいました。
>>676
御託並べるだけの老害は死ね。 スカイラインの時は4から3、3から2、当然2から1も特に意識せずやってたけど、
カプチではまだ3から2すらやってみようと思えないくらい難しい。
あっという間にグリップ回復するから、どうしてもサイドに頼っちゃってる。 なんのスカイラインか知らないけどそこからカプチになったのか
維持的な問題かな？ >>680
同感です
自分はs13と2台で遊んでたけど
カプはごまかしが効かず、パワーに頼れるわけでもなく
それでいて限界は高め
それを超えたらスパっと来るカミソリみたいな乗り味が
危ないけど、楽しくもありますよね
カートコースをNチビで走り回る際の
回転数を落とさず維持し続ける大変さと面白さ
あの感覚もカプにはあるし、本当にテクニカルで楽しい車だなぁ >>682
そーなんす。
混ざって遊ぶにはやっぱり普通車がいいけど、周りが辞めてってひとりで遊ぶことが多くなると、この難しさが良いですね。 >>672
ドリフト中にシフトダウンする奴はヘタクソ >>684
マジデスカ
やっぱり白煙無いとドリフトとしてはイマイチなんでしょうね。
でも、本人が楽しいんだからイイんですw >>684
カートコースやミニコース走る時はシフトダウンするし
アングルを強く、振りっ返していく低速コーナーの連続では
グリップ戻っていくから、シフトダウン必須だよ
グリップでコーナリング中、限界付近でのシフトダウンは
ヘタだったり慣れてない可能性も高いけどね
グリップ中とドリフト中のシフトダウンは、全くの別モノ
そんな事を言ってたら、プロのD1選手もヘタクソって話になるぞw
飛距離維持しながら伸ばす場合、
姿勢維持、ドリフト維持にシフトダウンは必要
シフトアップしたり、車速落とさずに済むコーナーと
そうじゃないコーナーで走らせ方も別になるからね
675の動画の人もそうだけど
それでも滑走維持が厳しい時はサイドで茶を濁して繋いでるじゃん
あれをナシにすると車速の上乗せか
大幅なパワーアップか、さらなる横方向の慣性が必要になり
一気に辛く厳しく難しくなるんだよ
そしてカプはパワー上げると逆に難しくなる場合も多いから悩ましいわけ >>686
そういうときはコーナリング前にシフトダウンする
ドリフト中にシフトダウンするのはヘタクソ >>691
え？
エビス南とかどーすんねん？
日光でもいいや。
というかどこでも1コーナーって出来るだけ最高スピードで横進入してるんだけど、シフトダウンしてから入るものなの？
3-2の新入は覚えるとかなり楽しくなるけどな。
カプチではやっと2速のロングサイドができるようになってきた。
減速シフトダウンは結構かんたん。加速時にシフトアップが難しいとは思う。
難しいというか、ミッション、クラッチ痛みそうでやりたく無い。
やらないといざという時出来ないんだけどさw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
