【爽快】！！カプチーノ！！ part81 【軽快】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダは９日、１９９１年～９６年に発売した軽自動車のオープンカー「ビート」の部品を順次、
復刻販売すると発表した。ビートは国内で累計約３万８０００台が売れたが、
販売終了から２０年が経過した昨年１２月末時点でも、なお５割以上に当たる約２万台が残存している根強い人気を誇るモデルだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170809-00000005-fsi-bus_all 20年前のアルトとかミラってどらくらい稼動してるんだろうね。 カプチーノは割と部品まだ出るけど
フロアの板はないんだっけ 前スレでマフラーの質問した者です。
素直にレガリスKにしときましたよ。
あとはボルトナットがアッサリ緩んでくれる事だけを祈って届くの待つわ。 >>7
多分、今まで以上にカプが大好きになるはず
抜け、トルク、静音性、音質、価格
これらのバランスが非常に良いもんね
ノーマルマフラーって、すごい開発費で高次元のバランスが求められるし
実は凄いものも多いんだけど
それを一回り上乗せした感じ
さらに少しトンがった感じとか、社外マフラーらしさを求めるなら柿本とかも良いかも
車種によっては、車速の乗せ方、走らせ方にもよるけど燃費が逆に少し良くなったのに
速くなった！なんてのもあるみたい
ステンでワンオフで作ってもらったデフ下センター出しを愛用してたけど
レガリスには、本当に驚かされたよ
高回転での抜けでは、さすがに大きな差が出るけど
ノーマルと比較したら抜けと伸びも体感できるはず
全域での扱いやすさ、トルクが付いてくる感覚が気持ち良いはず、楽しんで！ 今は煩いマフラーつけてるけど
次は静かなのにしたいわ… >>3
ビート海苔だがカプチより故障も持病も多いから
パーツ復刻されてやっと対等
いや故障がある分まだマイナス saga！遠いなぁ…w
オープンカフェよりまだ良心的な価格設定なのは立地の問題かイベントの濃さか、はたまた運営の努力の結果なのか… >>13
ほらほらオススメなり自分のマフラーなりを書きなよ >>12
この手のイベントはコペンを入れるのと入れないのでは盛り上がりが違うらしい
その内 A.B.C.C.C.Sになるのかな 別に盛り上がらなくていい
ＡＢＣ海苔だけ集まってひっそりやるだけでいい >>17
Ｃが３種？
カプチーノ、コペン、キャラ？ >>19
財津一郎「そのとーーり」
ピアノは売らなくていいけど その手のイベント微妙な空気感じて以来行ってないな
長く乗ってパーツあれこれ取り付けたらまるで教祖
後から購入した人には上から目線アドバイスなんとかならんのかね 敬老精神だよ
はいはいすごいですねーで流すのがお互いのためだよ
>>16
奇遇だな、自分もだ >>21
車種別ミーティングwは別車種でビミョ～な空気を感じたのでカプチーノ関連でも行ってない。
やっぱマウンティング臭がウザい。 >>21
教えたくてたまらない人達でしょ？
上手く使ってあげれば年寄り孝行もできるよー。 他人のカプチに乗ってみたいなあ。自分のしか乗ってないからこの車の基準点ってのがわかんない気がする。 ガレージジョンってとこのマフラーを譲ってもらえるかもしれないんだがどうなの？ >>27
珍品だから、ラッキーかもね
ステンだから長く使えると思う
音量やや高め、音質やや低め、重量は重めだっけ
バンパー溶けるかもだから、吊りゴムや金属バンドなどで現車合わせが必要になるかも
不安なら上側にアルミ板曲げて付けるか、アルミテープ貼り
定価は驚きの20万超えだったはず
ヤフオク見たら、中古で108,000円で出てたわ
構造的に純正バックランプの移設が必要不可欠
それが無いようなら、新しくバックランプ買って配線作って移設
譲ってもらって長く使うも良し、少し使って売るも良し
何にしてもチャンスだと思う ガレージジョンいいな
バンパーの大改造が必要だから俺には無理だけど
専用Rバンパーとセットなら欲しいけど、おっ高いんだろうなぁ イベントには行ったことない
田舎だし知識もないし
自慢するようなものもないし >>30
自慢なんてする必要ない、他人のカプチを見るいい機会 俺は行くぜ
色々見せてもらってカスタムの参考にしたい >>29
確か純正バンパーの下側の穴
メッシュにバックランプ埋め込みデザインを外して
専用の吊り下げ式のフォグみたいに左右にバックランプ付いてる専用部品と交換だったかも
だから、もしバックランプ付いてない場合は、安いLEDバックランプとかを片側か両方に
バンパーに穴開けて取り付けるか、挟み込むステーを使って固定するだけでOKかも
問題はマフラー吊り下げゴムブッシュで
ヤレて下がったり、上すぎるとバンパーに触れて溶けるかも
新品ゴムブッシュに換えてダメなら、金属バンドで吊り下げ位置を調整しなきゃだね
FRPの社外バンパーで穴の位置が合うようなら、素材的にそっちの方が無難かも http://imgur.com/a/RemzZ
こんな感じ。
ガレージジョンのバックランプの説明書からの引用。 GJのフロントバンパーが欲しいわ
店再開してくれんかな GJマフラーと似たやつあったなあって探してpupaのマフラーに替えたよ
程よく低音しっかりしてて、かつ言うほどうるさすぎない
何よりまだ在庫はあるから買えるってのがね >>36
外見とか殆ど同じで68,000円ぐらいだっけ
フロントパイプの有無と
専用の左右バックランプが片方のみのバックランプになるぐらいの差で
お値段も納得できる価格、音も実用的な音量だし良いねー
pupaには、残存数1台？のEVAカプチーノの販売兼保存業務を含めて
末長く存続してほしいお店かも >>36
pupaのマフラーって
高回転で鳴くって言ってる人いるけど
実際そうなの？
高音のマフラーさがしてるので
ちょっと気になってました。 リアブレーキが引きずってみたいで、バックの時だけリアタイヤ付近がガーガーうるさいのはどうにかできないですか?
ブレーキ踏むと消えるので引き摺りだと思いました。 スイッチ切ってもヘッドライトが勝手に灯いたり逆に点けてても灯かない状態でまともに夜走れないんだけど、これって持病？
カプチではよくある事？ >>41
HIDとかにしてない？
普通のハロゲンなら問題ないんですが、マイナススイッチのカプチーノは、リレーを使わないとHIDとかでは誤作動を起こすことがある。 >>38
二本出しだから、パイプの曲がりや長さの微妙な違いで音がズレて
それがある回転数では共鳴して、そう聞こえるのかもね
ざっとですが動画探してみました
エアクリーナー、フィルターの種類などでも音量や音質も変わるし
大体のイメージ用にしてください
カプチーノ pupa ユーロ マフラー サウンド
https://m.youtube.com/watch?v=aa6r1o6QGA4
九州スペシャルショップ特集「トイ・ガレージ・ピューパ」
https://m.youtube.com/watch?v=FhSkeTAKvNs
スズキカプチーノピューパスペシャルⅡロングバージョン
https://m.youtube.com/watch?v=zCissE6wIbg >>42
ロービームHID、ハイビームLEDです
でも装着して1時間くらいは何の問題も無く動作していたのに徐々に挙動不良になっていった感じです
最初はロービームが片方灯かなくなって、次にハイビームが消えなくなって、今はエンジン回転数が上がると勝手にハイビームが灯くようになりました
とりあえずロービームのHIDをLEDに交換する予定ですが、それで治りますかね？ >>39
同じような症状は、他の人でも出てますね
定番のハブベアリングだけでなく、様々な部位が原因になります
リヤからの異音でブレーキ踏むと消える場合は
ブレーキパッドを外して裏に鳴き止めグリスを塗ったり
新品パッド交換や
外してまた組んだだけでも症状が消える場合もあるようです
『カプチーノ リヤ 異音』などで検索して
音の種類、発生条件、振動の有無などで
同じか似てるものを探していくと良いかもしれませんよ >>41
この辺を参考にしてみると良いかも
http://www.ele-lab.com/led_trouble2.html
http://www.team-mho.com/cappuccino-hid1/
http://cappurilia.fc2web.com/feature/23powsave.html
バイクでもそうだったけど
例えばウィンカーなら全てLEDで揃えて、必ずリレーを使う
前２つを純正や電球方式、後ろ２つをLEDなんてのは点滅しないとか
即故障の原因になってたよ
HIDとの混成も良くないのかも
HIDの立ち上がり時の高い電力消費が原因で
LED側には光らせるだけの電流が流れるが、その状態でHID立ち上がり時の電流は賄えず
点灯させる事が出来ないからLEDが光ったまま、消えない、HIDは点灯しない…とか
ハイとローの切り替え時のキャパ不足とリレーを使ってないのと
HIDとLEDの混成、この３つが原因なのかもしれないね
（間違ってたらごめん）
LEDに統一しつつ、リレーを使う
現在、既に壊れてなければ、これで直りそう >>47
うわあぁ
まさにそんな感じです
ありがとうございます
治る事を信じて、まずは総LEDをやってみます >>42
>>47
リレーは何か特殊な物ですか？
例えばネット等で検索する時はどういうワードを使えばいいですか？ >>49
リレーはキャパが足りてれば純正や汎用品でいいし、価格自体は安いけど重要な部品ですよ
用途にもよるけど、数百円～高くても千円ちょっと
今回のケースだとHIDが原因になってると感じます
HID用リレー、電圧低下防止強化リレーなどで
ヤフオクやamazonで探せば、2000円以下であると思います
長い目で見れば消費電力の少なさと
立ち上がりの速さでLEDの方が安定するし良いと思いますが
LED用の配光やレンズカットを最初からされた最近の車と違い
カプチーノはハロゲン基準で作られてますので
カット云々は他の車種と比べて殆ど関係ありませんが
発光部の位置などの関係で、LEDはマッチしにくい問題点もあります
（純正リレーのキャパ内で収めやすいのも利点です）
HIDはHIDで明るさを活かしやすく良さがありますので
まずはLEDで揃えて、ダメなら
HIDが故障してなければ、HIDを活かす形も考えても良いかもですね
あとはLEDとは違うけど
こんなケースもあるので
http://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=934621&;id=40065832
一応、足元のヒューズボックスも確かめてください >>50
詳しくありがとうございます
LEDは既に発注済みなので、リレーとヒューズを総点検してみます >>39
良くあるリアのキャリパーの固着じゃないの？
でも私の時は異音は無かった リアブレーキの引きずり＝キャリパーの固着
カプチーノのリアブレーキOHはクソ高いから覚悟しとけ カプチーノのリアブレーキは中身が複雑なので工賃が高い
俺はディーラーにリアキャリパーのOH頼んだら6万5000円掛かった
近所の整備工場はSST持ってないからできないって言われた
ワゴンRとかだったら3万で済むってそうな >>56
65,000円は高すぎw
ヤフオクならリアキャリパー左右新品買えるかも
その当時は無かったのかもだけど、OH済み左右美品で即決17,800円とかであるみたい
http://sukejob.com/contents/car/ea11r/brake_r_oh.html
カプチーノはサイドと兼用
戻すためのスプリングが弱く引きずりの原因になる
対策品のパーツNoの55452-80FT2で交換すれば安いし再発を防ぎやすい
この辺も読むと良いかも
http://blog.livedoor.jp/cozylights/archives/50135368.html
（seiken製のシールキットは7560円であります）
http://www.seiken.com/seihin/pricelist/01.pdf#page=53
他メーカーのシールキットは5000円以下でもあるけど
命を預けるパーツだしseiken製の使いたいかな
さらに肝心の対策品のスプリングに近い強化品のみを買えば3456円で済む場合も
http://blog.livedoor.jp/cozylights/?p=5
こういう部品を作ってくれるのは嬉しいなぁ >>58
いい情報ありがとう
ただ56が不憫でならない。側に居たなら肩をポンとたたいて、
そうやって大人になるんだよ。と言ってやりたい。
多分もうオッさんだろうけど >>58
そのうち工賃が4万ちょい
ピストンは無交換、中のちっこい部品が異様に高い
変なゴムキャップみたいなので1個5000円ぐらいするからグリスおもいっきり突っ込んでおきましたので大丈夫言われたので
本当はもっと高かった筈
で、2年経ったが、洗車したあと走ると左リアから少しの間ブオ～ンて汽車の汽笛みたいな音する 俺がキャリパーの固着って言ったら急にそれで確定みたいに話が進んでいるが、
本当にそうかはわからんよ。 >>39です
OHしてから2年で固着は嫌だなー。
鳴き止めグリスをバイク用に買ってた気がするんで探して車屋に持っていきます。 >>59
俺も最初はディーラー＝最高だと思ってたもん
安心感と何かあったらキッチリ文句言えるのは確かだし
でも色々な人と仲良くなって業界を知ると
ディーラーからの下請け、孫請け多すぎて
作業を直接やってないだけに
何かあってもディーラーからの作業者目線での情報が少ないのを知り
ライセンスのクラブハウスのショップを根城に
どうしても出来ないときは手を借りて、失敗しながら自分で少しずつやるように
あとブレーキは重要部品だから、ディーラーに任せるのもおかしくないと思う
失敗しながら覚える事も多く、でもブレーキ関係で失敗したくないもんね
>>60
今も販売してるか分からないけど
次は対策品の強化スプリング使ってみたいね >>64
純正は今対策品のスプリングになってるんだけどそれはＯＨのときに交換してもらった >>43
いろいろリンクありがと。
うーん、動画ではマイクの性質か
当方のスズスポマフラーと
変わらない様に感じるなぁ。
どなたか、東京23区周辺で
聞かせてくれるひといないかなw >>65
スズキからのリコールにして無償交換、OHでも良いぐらいだよなぁ
高い出費になったみたいだけど
安心してブレーキ踏めるし
片効きでの余計にケツが出やすい不安定な車になるより速く走れるね どうも最近ガタガタすると思ったら、リアガラスのロック(ポッチ押して90度回すヤツ)が留まってなかった
アレでいちおう役に立ってんだな
しょーもない話でゴメン もうこういう車だからいかに維持するかが話題の中心になるのは必然だよね >>68
しょーもなくないよ
カプチはロックが多いからフルオープンの後はどこかしら忘れる可能性もある
さっき開けて走った後閉めたらギシギシ音が増えた気がするから見てくるわ >>68
カプほど
様々なオープンスタイルで楽しめる車も他にはないと思うけど
屋根パーツ1つ減るたびに
車体剛性が落ちるのが体感できて面白いよね ウォッシャータンク外したら穴開いててエンジンルームに貫通してた >>74
カプチはウォッシャータンクって弱いの？
嫁がウォッシャー液が出ないって言うから補充しようとしたらシーリング対応なんてレベルじゃないくらい裂けてたんだけど >>75
んなこたぁ無い。
ウチのは20年経ってもまだ平気だ。
10年前に予備の新品タンク用意したのにまだ出番が来ない。
ウチのは駐車場の都合で、ウォッシャータンクの場所に枯葉が溜まりやすい。
サビの原因になると嫌だから、ちょいちょいタンク外して掃除機で吸ってる。 うちの後期は完全に劣化で白濁、ヒビだらけ。
でも漏れてないから換えてない。フタは欠けてるしタンクから切り離された状態だが。 >>75
横からごめん
s13シルビアのクーラントのリザーバータンクなんかもそうだけど
樹脂パーツ、特に透明や半透明なものは経年劣化で非常に脆くなってるよ
ウォッシャータンクも同じ素材を使われてるから、やはり弱いし
設計ミスとかじゃなくて、素材としての寿命ですね
酷いものは押さなくても指が触れただけでポソっと穴が開きます
他の車種と違って、カプチーノのはスペースを最大限に利用した特殊な形状なので
位置を変えない限り、汎用品では使えず純正品がなくなると地味に面倒になりそうです
大抵は日光を浴びる上側から劣化が酷いので
指先サイズの穴が開いただけなら補修も可能ですが、裂けた場合は交換したいですよね >>76
枯葉が、樹脂を劣化させる紫外線からガードしてくれてたのかも！？
>>7
新品の時は柔軟性のある素材だけど
変に乾いたカッソカソな表面で硬くなりますよね
酷く劣化が進行する前に
補充の際に見えなくなっても問題無いし
特にヤバい上側をアルミテープなどで覆うと良いかも
s13では、それをやろうと貼り付けた瞬間に穴が開いて
補修がトドメになりましたw 4年前に新品に換えたけど今はもう蓋が劣化して消滅した。
本体はアルミホイルでくるんであるから大丈夫。 紫外線で劣化するならクリアのウレタンあたりで防御できないかな ごめん、ウォッシャータンクに穴開いてるんじゃなくてタンクの下のボディに穴開いてたんだ >>83
もっと重症じゃないか
ごめんゆーとる場合かw 屋根がギシギシ言うんだけど何かいいメンテナンス法とかオススメの対策パーツある？ >>85
とにかく安く済ますんなら100円ショップでダッシュボードの滑り止めのゴムを買ってはさむ
b乗りだがこれは雨漏り対策にも効く(時もある)邪魔な部分は切るとよい。
他、パジェロミニの背面タイヤのカバーの横ズレの滑り止め効果にも重宝してる
タイヤカバーのストライプが車のストライプと繋がる為、ずれるとだらしなく見えるんだが挟んでから4年は全くずれない >>85
6点ロールケージ。
自分で着けてて何だか、オススメはしない。 >>86
ありがと
試してみる
>>87
それはちょっとw カプチのウォッシャータンクって意外に脆いんだな
うちのは蓋が外れた状態だわ
車検通すため錆修理つうか板金塗装に出したが
５０万くらいかかった
他にも色々直して更にかかったが
手元に戻ってきて本当に嬉しい >>82
透明度確保した上での対策ができたら、最高だよね
樹脂の中の柔軟性を出す、可塑剤みたいのが
紫外線に特に弱いのかも
ボンネットの中はターボ車だし熱せられ、また冷えて、熱せられの繰り返しだし
発売から何十年も経つから、ホント頑張ってくれた感がするよなぁ
>>83
補充の際にもれたやつで徐々に錆びていったんだろうね
手が入れにくいかもだけど
表面をペーパー掛けて、脱脂してFRPで裏と表から補修できると良いかなぁ >>85
ラバープロテクタントなどの保護・潤滑系のケミカル剤を接触面に吹きかけるとだいぶ違うよ。 >>85
ごめん、ギシギシアンアンに見えちゃったw
オープンカーだし、足回りが良いだけに
モロにシャシーに負荷が掛かるよね
ドア開けた状態のジャッキアップを避けるのと
（ジャッキアップした状態で閉めようとするのも良くない）
ガンガン攻めたい時は、屋根を開けない
あとは鉄の軋む音だけでなくゴムの擦れる音も混じるようなら
ゴムパッキンに攻撃性の少ないワセリン、シリコン系のグリース塗ったり
場所によっては薄いスポンジパッキンみたいのを間に入れたりも良いかも
94さんのクレのラバープロテクタント、
フードシリコンスプレーは、手っ取り早いし最初に試す価値アリだと思う
ただし表面に保護コートを形成して守るんだけど、石油系溶剤も含まれており
シューと吹き付けてからウェスでゴシゴシは逆効果 >>91
50万は確かに大きいね
でも長い目で見れば、こんなに素晴らしい車は他になかなか無いし
色々とメーカーのクルマ作りも変わったから
2度と出ない貴重な車だもんなぁ
軽いからタイヤ減らない、ワンランク上のタイヤを気軽に履けてハイグリップを長く楽しめるし
（普通車には贅沢なATR-K sportの普段履きとか）
速い、楽しい、デートにも使える、最高だよね！ >>90
>>94
>>95
ありがとう
色々やれる事があるのね
今度の休みにでも手入れてみる 一度でいいから乗って見たいな、カプチーノ
レンタカーとかないんだよね >>98
乗りたいだけなら40万も出せば普通に走るカプチーノが手に入るよ
長く維持したいならそんな安い個体はオススメしないけど、お試しなら充分 >>98
レンタルは経費で落とすので新車だから、6年落ちまでしか使ってないと思うぞ 新型がFFなら、もうそれアルトのオープンモデルだよなぁ
FRベースの四駆ならともかく
FFベースじゃ、ドラシャ抜きでどうにか出来るもんじゃないだろうし
s660も車体制御などが邪魔して面白くなく、期待ハズレだったし
やっぱり錆びてもヤレても元祖カプチーノが1番だわw だから車名をカプチーノじゃなく、フラペチーノとかペペロンチーノにしてキッチリ区別して欲しい S660はビートとほとんど変わらない構成だったから多くの人が乗り替えたけど、ビートの方がよかったって人も一定数いると思う
新型カプチがFFなら駆動方式にこだわりの無い人だけが買い替えるだろうから後悔する人はS660より少なさそう >>108
b乗りだが乗り換えはそんな多くはないはずだ。ディラーから聞くと前に乗った又は持ってる人の乗り増しは一定数いるみたいだけど
俺も乗り増しするつもりだったが色々がっかりしたところがあって別の車を乗り増しした。
こないだ見たらグーの中古車s660の方がもうビートよりも多くなってた
おさむちゃんはこの状況を注視してカプチについて考えてると思うよ 何度も同じ記事何度も掘り返してまでアクセス数稼ぎたいのかｗ
こういうのは全然あてにならん、新型シルビアはいつ出るんだよ 85だけど何か>>90の人のが当たりみたい
ロック全部確認してしばらく走ってたらギシギシ止まったw
振動でちょうどいいところに収まったみたいだ
どうにも止まらなくなったら潤滑剤とか滑り止めも試してみる インタークーラーパイプを自作したいのですけど、おすすめのやり方とかありますか？ >>112
カプチーノ、サクションパイプ 自作 などで検索すると
ミンカラとかの製作時の経験談もあるし
様々な写真もあるから参考になると思う
アルミパイプ、ステンパイプ、どちらにしても
最初から曲げてあるの買う方が結果的に安く済むかも
（下手すると既製品の方が安い場合も）
ベンダー買っても砂ギュっと詰めてやってもシワ寄ったり、ヒビ割れたら泣けるしね
ストレートパイプ2本でやってる人もいるけど
安い、流速は期待できる反面、ジョイントのゴムやシリコンパイプに無理が掛かりやすく
ヒビ割れや、不意のすっぽ抜けも起きやすくなるから要注意です
出口付近のバリを綺麗に取るのと軽く面取りするのは良いのですが
段を減らそうと薄く削りすぎると
縁が欠けたりして破片が重大な故障に繋がる可能性もあるのでホドホドが良いかも
既製品と違い、抜けドメの段差や縁は無いので、ジョイントの金属バンドはしっかりと
ジョイントの長さに余裕があるようでしたら念の為に２つで止めても良いかも
アクセルのツキ、レスポンスの変化はきっと感動しますよw
自作だと愛着もわきますしね
頑張ってください >>113
詳しくありがとうございます！参考にさせていただきます。 マフラーの件の7だけど、レガリス来たよ。
ヤフオクでメーカー取り寄せだったけど2営業日くらいで届いた。
純正のボルトナット類はことごとく固着してたけど何とか外れてくれたから、作業時間の半分以上はジャッキ掛けてウマに乗せての時間だった様な。簡単な部類かな。
乗った感想は、とにかく評判通りの静粛性で期待どおり。
踏んだ感じは、ブーストの立ち上がりが早くなったシフトのタイミングが 少し変わったけどそのうち慣れたら前より乗りやすくなった。
勧めてくれた皆さんありがとう。 レガリスかいいな
見た目柿本BoxBitとそっくりだけど音や性能は似たようなもんかな >>115
おめでとう～
静かだけど、回せばそれなりのスポーティサウンドも味わえて
抜けも良くなるのに、トルクフルで扱いやすいよね
ホント欠点が見当たらない良いマフラーだと思う
爆音が好きな人には、静かなのが欠点なぐらい？ コペンで北海道に出かけたら赤、黒、黄色、金色のカプチーノ４台が続いて走っているのを見かけました。 昨日カプチのFFの新型なんて話題があってちょいとネットを調べてみたんだが、踊らされたよ
根拠が曖昧で販売はない。現時点で良くてコンセプトモデルどまり。
s660は最初は確かに売れてたけど今年の6月には200台そこそこでまさにビートの売れ方そっくり。で、今はコペンより売れてない。s660は今現在2万台も売れたそうだからさほどプレミアも付かないだろ。
そんな状況でもろコペンと被るFFで出すとは思えない。
トヨタが対抗して本気でコペンを売ろうとすらなら裏技でトヨタのマークを付けたコペンの販売。
まさかの超裏技でレクサススポーツ660なんてやったらスズキのFFオープンは営業力で勝負にならない。
まあ無いだろうけどねw
カプチーノは唯一存在でいずれヨタハチのような高値の名車になると思うよ カプチーノ購入検討してるのですが、いま乗ってる車も手放したくない為、増車方向で考えてます。
ただ、維持費の面で不安なのと、今の車がクーペ(メガーヌRS)なので、クーペとオープンカーの2台体制は如何なものかとも思っています。
皆様はファーストカーは何にお乗りでしょうか？また、カプチーノの維持費は幾らほどでしょうか？ ファーストカーはカプチーノ、修理代は今年一年で15万位払ったかな。 >>121
ファースト？はミニバン、嫁にラパン
カプチの維持費は車検時に7万位
ミニサで遊ぶときくらいしか乗ってない。 >>121
車検ごとにあれこれ予防的に直して30万。
半年ごとの点検はディーラー任せ。
通勤使用で年1万ちょい走行。 >>121
ファーストカーはミニバン。
でも通勤等、乗るのは圧倒的にカプチーノが多い。
クランクプーリー破損で5000円。あとは車検もオイル交換も常識の範囲内で済んでる。 >>121
渋く速いの乗ってるなぁw
カプチーノは、気軽に振り回せて
それでいて奥の深さもある楽しい車なので、きっと気に入りますよ
他のオープンと比べて、パッキンが無事なら雨漏りも少ないし
よく問題になる後方視界もガラスで広範囲なので気になりません
程度が良ければ、改造費と灯火類の玉切れ程度
あとはガソリン代とオイル代ぐらいです
軽いのでタイヤも驚くほど長持ちしますよ
最初に確認も兼ねて錆対策をキッチリやれば
あとは各ブッシュなど寿命が来ていておかしくない場所のチェックですね 後方視界は驚くほどいいよね
オープンカーとしてはリア窓が大きいのとそこまでの距離が近い事、あとリアピラーが意外に細いのも効いてるね
初代のMR2とロードスターに乗ってたけどそれらと較べて視界が広くて安心出来る >>119
>>120
軽という肩書きがある以上、2000ＧＴやヨタハチにはなれない
いくら評価が高くても軽でしょ？の一言で片付けられる カプチはプレミアになるには数が多すぎでしょ。
ずーっと今位の価格だと思う。 ただ、攻めてる時に強くぶつけたりすると
その時の修理代の高さは、普通車を余裕で超えるからなぁ
ヘッドライトケースだけで左右同時なら10万コースっしょ
4眼キットが数多く安く出回ればいいのになぁ
純正の見た目でもあれば、助かる
アーム類、ブッシュなど可動部のパーツも多く
その分、ダメージを負った時の修理代が恐ろしいから
愛されつつも泣きながら廃車にされる個体、消費されていく個体も多いと思う
ただのデートカーやオサレなオープンカーとしてだけでなく
本気で攻めれる、今でもメチャ速い車だしね
歴史に名の残る名車の1台になるのは間違いないと思う ヘッドライトケースってそんなにするの？
アフターパーツの4眼キットも8万近くするけど純正はそれ以上なのか… 皆様お陰で私の持っている不安要素が少し解消されました。ありがとうございます！ >>135
そんなに高くないよ。
普通車に比べたら保険や税金が安くて維持費が安い。
最近の軽だって衝突防止のセンサーやカメラで修理費がバカ高いとか。
安い普通車と比べたら高いなと思う部分もあるんだろうけど
こんなもんだろって思うよ。 10年後には極上個体は250万くらいになってると予想
まあ頑張れば買えるレベルだろう >>136
樹脂製だし、安そうに見えて
純正のライトケースは、カプが現行車だった頃で片側45000円近かったはず
当時の高級車、クラウンやセルシオのガラスのケースと比べても
異常に高いから、板金屋がビックリしてたw
こういう部品こそ、安い中華パーツが作られたら良いのにね
あとは、純正でアルミボンネットだし
普通のパテ盛り修正や軽く叩いての修正が難しい
フェンダー、バンパーは安いよ
強く当てちゃった時のダメージ範囲、部品数が多くなるんだよね
足回りは非常に凝った造りしてるし
軽＝シンプルで安い造りのミラとかに比べて何倍も高く付く事も多い
普通と違って、修理の際の芯出し、フレーム修正が非常に困難
バブル期の妥協のない凝った造り、さらにオープンカーだから下回りが硬い
板金屋、修理工場に出した時は
こんなに硬い車、しかも軽なのに初めてだ！とオッチャン達が口を揃えて言ってたよ まあ、現実問題として、ご老体に鞭打って攻めるのも程々にせにゃならん時期なのかもね。
今の軽に比べれば、コンパクトで軽い代わりに、まさに「走る棺桶」だし。
当分乗り換える気はないけど、いつか乗り替えるときがきたら…と考えたら、S660くらいしかないや。
カプチーノに比べたら重くてデカいのは仕方ないし、自分も歳食ってるだろうから、「いっそCVTで緩く乗ってもいいかなー」などと思っとります。 知らない間にスレ80落ちてたけど、URLわかりますか？1スレからは行けない。 >>143
どっちにしてもDat落ちしてるから、課金の浪人じゃないと読めないはず
あとは【爽快】カプチーノpart80でググると
2chではないURLで、まとめ転載サイトが出てくると思うから
そこで読めばいいかも >>136
昔交換したときは純正ヘッドライト片側7万だったな
今じゃもっと高いんじゃね？
11Ｒ新車のときってヘッドライトに刻印付いてて、今買うと刻印無い奴が出るんだっけ？
拘ってるマニア居そう >143
スレ80は完走したよ。 IE11でも全て読めるはず。
【爽快】！！カプチーノ！！ part80 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1498949209/ >145
今年の5月に新品を調達したが
ヘッドライト・ユニット(配線&ライトバルブ無し)で￥80800でした。
スズキNo 35120-80F90(運転席側)
ライト・レンズの刻印は11R系は無印で21R系は刻印有り。
現在、新品は無印の前期タイプは廃盤で後期タイプしか出てこない。 >>145 >>147
きっと値段上がってるとは思ってたけど
ハンパじゃない値段になってるね…ビビったw
ひび割れたのも、欠けたのも黄変しない樹脂で埋めて
ペーパーかけて、最後はコンパウンドでツルッツルにして
直して使いたいレベルの値段だわ >>145
刻印のないのは初期型だけ。オレのはワンオーナーの初期型だけど、事故で左側ライトを交換したら
刻印があったので、無いヤツ（中古）をオクで落札した。 逆だったか
やっぱり刻印に拘る奴多いんだな
ドアガラスも拘ってそう >>150
刻印って、ドコに何て書いてあるのかな？？？ ノーマルにこだわらなければ社外品の方が逆に安いじゃん
左右セットで7万ちょい >>155
今はクオリティ良くなってるんかな？
出てすぐくらいに複数セットを仕入れたショップであまりに残念なクオリティだったので見た目に惚れ込んだ。とかじゃないならオススメしないよー。って言われた。
作りがちゃちいとか玉の品質（色味？）がばらつきがあるだとかなんとか。
ライトが真っ黄っ黄で磨いても限界があるから変えたいんだけどねー。 自分は殻割りして磨いたけど、そこそこ綺麗になった程度だったので、薄いグレーのライトフィルム貼ったよ >>156
実物買った事無いからクオリティはわからないけど純正より安い事を考えるとあんまり変わってないかも
ただショップで装着状態のを見た限りでは外観だけなら言うほど悪くはなさそう
レンズの質とか性能面は期待出来なさそうだけど 型取りした個体がずれてたのか、左右の高さが違うんだよな。安物4灯。
取り付けようとしたらボルト一本分くらいズレてて。
あれはがっかりしたw 社外品は純正みたいにぴったり付くと思ってる奴は頭の中お花畑 前の車に社外LEDテール入れてたけど片側だけ5mmズレが標準装備だった
商品説明にも書いてあったけど気にせず買った >>152
2灯の間（下側）に大きく。あと、 >>147 の書き方だと21Rから刻印が入ったみたいな感じに
なるけど、実際は11Rの途中（平成5年前後）には入ってた。 >>161
現物合わせが常識ですよね！
パイセンさすがっす！！ このスレにいる皆さんは
11R持ちが多いんかな
21Rは残ってる台数も少ないのかね ここにはエンジンをゴリゴリに改造したがるような変態しかいませんので常識的な後期派は寄り付きません 生産量が全然違うでしょ
11が2万台で21が2千とかじゃなかったか 後期はあちこちコストダウンしてショボくなってるし、Ｋ６えェのくせに玉数少ないから相場が高めで
あまりお買い得とは言えない
カプチぐらい古いと年式や走行距離なんてあてにならんし F6Aが頑丈すぎるから改造しないという前提でもEA11Rのほうがいいわ Ｆ6Ａは頑丈すぎるってレベルでは・・・・
Ｋ6Ａが柔すぎるからそう感じるだけでは？ 今から買うなら前期・後期の別より程度です選ぶのが吉。
モディファイメニューとかに特に希望がないのであれば。 後期が「あちこち」コストダウンされてるらしいですが、具体的に何箇所くらいありますか? >>172
普通に乗るには後期がいいしね。
前期は変なチューニングされてるから、極力買わない方がいい >>173
パット見でもすぐわかるところは
・ルーフモールが金属から樹脂へ変更
・フロアマットがショボくなってる
・ドアの後ろ側のカプチーノって書いてあるプレートがボディと同色から黒へ
・シートがショボくなってる
・ブーストインジゲーター削除 リビルドミッションに交換したらオイル交換時期のシールが1万キロなんだがマジか……。
3ヶ月かからねー。 >>178
さすがにミッションオイルを3000キロ交換は無茶だと思うんだけど、何でそうなるの? >>176
リビルトミッションの初回ならそんなもんだろ。
次回からは50000キロとかで良いと思うけど。 俺は２年２万キロで交換してる
3ヶ月で１万キロ走るってすげぇな、1年で4万もカプチで走るのか 自分でミッションオーバーホールした俺、ミッションオイルは適当 >>175
明確なコストダウンて最初の2つだけだな
・ドアの後ろ側のカプチーノって書いてあるプレートがボディと同色から黒へ
個人の好みでは？
ネームプレートの色が変わってもコストダウンにはならないしむしろ変更の手間を考えたらコストアップ
・シートがショボくなってる
むしろそれがいいという人が多いんだが
そもそもシュリンクレザー(=ビニール)よりファブリックの方がコストかかってるのでは？
・ブーストインジゲーター削除
元々付いてたのがブーストメーターならその削除はコストダウンだけどインジケータごとき無くても大して変わらないしむしろ邪魔だから、これはむしろ適正化と呼ぶべきでは？ ああ、ブーストインジケータが無くてもいいというのは俺の個人的見解だな
そういう個人の好みを除けばこれの削除は確かにコストダウンだわ もしかして、いまだにカプチはジムニーがベースだと思ってる？ 敢えて希望の光を探すなら、縦置きMTが新設計されることだな アルトワークス復活にジムニーFMCか
お膳立ては揃ったな >>175
ルーフモールは11・21どっちも金属製ですよ・・・
フロマットはオプション品番同じなんだけど・・・
シートはシュリンクレザーの評判が芳しくなかったから撥水ファブリックになったとか聞いた
ブーストインジケーターはタービンの制御が変わってるから削除したのでは？
（前期8bitECU+アクチュエーター→後期16bitECU+VSVバルブ&アクチュエーター）
サイドエンブレムは各色揃えるより生産コストは下がるけど部品の金額はほぼ同じです 気付いた事を挙げるなら
・ステアリングがボス別体→ウレタン成形品(恐らくアルトワークスと同じ)になった
・高コストのＩＨＩタービンではなく、コスト削減の為に日立に作らせたタービンに変わった
・前期はテレスコ&チルト付きだったがテレスコ廃止 いやまあ前期も後期もステアリングやコラムはアルトワークスの流用だよね… テレスコ付いてたんだ!今知った。
手前に引いてみたら変な感じ。 >>196
カーセンサーとかGooのHPで、あれを「本革シート」として売ってる中古車屋を見ると、
この店、分かってねーなーと毎回思う。 >>197
俺の21Rも本革シートって表記されてた
店長はわかってる人っぽかったからHPを管理してる人がわかってなかったんだろうな >>189
たしかフロアマットは前期がロゴ入り、ズレ防止固定用金具無し
後期がロゴ無し、固定用金具有り
前期のマットが廃止されて同じ品番になったとかだったかも >>191
前期の紺リミ２・黒リミ・後期ATはパワステ付きなのでチルトも無しです。
ちなパワステ用ステアリングシャフトは廃番
>>197
純正シルバーなのに元色ホワイトの全塗装シルバーとか書いてあったり（爆）
>>199
元はカプチーノロゴ入り→ロゴがSUZUKIになる→いつの間にか金具が付属
ロゴがSUZUKIになったのは21の販売が終わってからまだ後の話
いつの間にか金具が付くようになったのはさらにその後の話 >>200
詳しいね！補足ありがとう
そっかぁ、前期、後期じゃなくて色々な段階を経ているんだなぁ チルトの有無はパワステじゃなくてエアバッグが付いてるかどうかだろ 後期でコストダウンって言うけど
そんなにコストダウンしてないんじゃ
21R乗りとしては
後期型は後期型でいい面もあると信じたい >>203
> 後期型は後期型でいい面もあると信じたい
もちろん、そうさ。
「コストダウン＝手抜き」とも言い切れんし。
そもそも、自分のクルマが好きなんだろ？それで十分ではないの！ 一週間ほど前に、ウォッシャータンクの件が話題になってたけど、フタは明治ブルガリア
のむヨーグルト（900g）のが代用できる。自分はヒビ割れた部分はシューグーで補修した。 >>205
ヨーグルト食べんから、どんなのか分からんけど、情報ありがとう >>205
まだ寝ぼけた頭で想像したら
ウォッシャー液の代わりに白い飲むヨーグルト噴き出すカプチーノ思い浮かべてワラタw
そういうすぐに使えて役に立つ裏ワザみたいなの良いね！
シューグーは確かに補修に向いてるかも
教えてくれてありがとう >>203
ごめん途中で送信押しちゃった
コストダウンって聞くとイメージ悪いけど
無駄を省いて、実用重視にさせてる部分が多いから
洗練されたと良い意味で取ればいいかも
後期なら、まだボディの錆などはあっても軽いものが多いし
ブッシュなどのヘタりもまだ大丈夫な車体もあるかもしれない
だから、204さんも言うように自信を持って良いと思うよ 後期で付いたパワーウインドウロックスイッチがマジで意味わからん
どう考えてもコストダウンにはならんしその割りに喜ぶ奴いんのコレって思う つーか後期型よく出したよね、そのまま絶版でも不思議じゃない。
後期型はチマチマコストダウンしてホイールに注ぎ込んだ感じじゃね？ >>212
実用性ではなくて
1994年7/1公布、1995年7/1施行された製造物責任法（PL法）対策だと思う
窓を助手席の子供が容易に開け閉めできて
手や指、首を挟んだ事故
手を車外に出して起きた事故
これらへの責任の所在をメーカーではなく
事前に事故を防げた、管理することが出来た運転者にする為
後期モデルの出た時期的にも間違いないかも アイドル登場
Demi Lovato - Sorry Not Sorry - Choreography by Jojo Gomez - #TMillyTV
https://youtu.be/k◆■TdjNbiNVmc
Champagne & Sunshine | Dytto
https://youtu.be/A◆■RKiwV50NqY
Cola - CamelPhat & Elderbrook | Brian Friedman Choreography | IAF Experience
https://youtu.be/Z◆■JAFCVZscvc
Earth, Wind & Fire - "Lets Groove" | Phil Wright Choreography | Ig : @phil_wright_
https://youtu.be/_z◆■dv23bAINM
ダンス後にプロポーズ
John Legend - "You & I" - Phil Wright Proposes To His Girlfriend | Ig: @phil_wright_
https://youtu.be/2◆■dMfh8YfbNU
ジャスティン・ビーバーのバックダンサーをしてる女性Delaney Glazerの動画
2番目のグループの真ん中の女性がDelaney Glazer
David Guetta ft Nicki Minaj - Light My Body Up - Choreography by Jojo Gomez | #TMillyTV
https://youtu.be/d◆■BJauw90cCI
2番目のグループの左の帽子をかぶった女性がDelaney Glazer
Missy Elliott - I'm Better ft Lamb - Willdabeast Adams Choreography @MissyElliott @TimMilgram
https://youtu.be/R◆■SZiutoGnJM
Alex Aiono - Work The Middle
https://youtu.be/rJ◆■951IVU3ig
Far East Movement - Freal Luv #FrealLuv' - Choreography by @nikakljun
https://youtu.be/8◆■vsPFhrSq5M
Black Fever - Alexander Chung Choreography - Jordan Bratton
https://youtu.be/D◆■UnBMIOT_Zk
Justin Bieber - What Do You Mean? - Choreography by @NikaKljun & @SonnyFp - Filmed by @TimMilgram
https://youtu.be/x◆■0n6BCmTv7A
Kid Ink Ft. @ChrisBrownOfficial - Hotel @KidInkBatGang @JoshLildeweyWilliams
https://youtu.be/Ib◆■ZFXeRT8WQ パワーウインドウロックスイッチはリミッターカットスイッチに転用出来るから俺は嬉しい
まだやってないけどね パワーウィンドウの動きがまた怪しくなってきたので「また接点掃除だなぁ」と思っていたら
ＮＢロードスターのスイッチが使えるということでオクで落として付けてみた。
オートにもなって快適。
でも、これも接点焼けて来るのかな？ 購入時からオート系のスイッチ流用されてたけど、いきなりヒューズ飛んだから純正の新品買ったら直った
オート系恐怖だわ >>220
リミッターカットしっぱなしだと市街地走行中EPIチェックランプが付く
あとアイドリングが不安定になる
まぁ全部ネットの受け売りだけどね
サーキット走行メインならスイッチは必要なさげ >>224
カプチーノの窓不動の原因としては割と多いですよ
モーター故障より先に疑うレベルで接点真っ黒です 窓の動きが渋くなった時に対策を調べようと検索したらスイッチの交換や接点復活剤で治る事もあるって記事が思いの外多かったんでびっくりした とはいえ、自分の4年式11Rは今年の車検で、運転席のモーター＆レギュレーターを
新品に交換した（単品では出ないと言われた）。今度は助手席側かな… だからもういいってーの、新型厨は専用スレ作ってそこでやれ、自治厨でいいよ 純正キーってディーラーで注文出来る？
そろそろ磨耗具合がヤバくなってきた >>231
出来なくはないですけど部品課が有るディーラーに行った方が良いですよ
キーナンバーが判ってるならどこでもいいでしょうけど >>232
なるほどありがとう
鍵ナンバー刻印されてないんですよね
部品課探してみます 既に磨耗している鍵しかないのにどうやってスペアを作れと そもそも、磨耗がそこまで進む前に取り敢えずスペアキーを作っておけ、と。
純正品問題を解決する時間が稼げたでしょうに。 ドアのキーの部分にナンバーが刻印さてるとかでナンバーがわかるんじゃなかったか？
そのナンバーがわかればディーラーで注文できるはず。
ドア内貼りを剥がしてばらす必要があるんだろうけど。 >>231
鍵の番号わかってれば注文できるよ
ドアのキーシリンダーに書いてある
真夏の車内に置いたあとエンジン掛けようとキー回すと黒いとこがグニャってなって焦る ディーラーでブランクキーのまま受け取って鍵屋に持っていって切ってもらうのをおすすめする
ディーラーの鍵切る機械ちゃっちいの使ってたりで滑らかじゃないこともある
ディーラー勤めの俺はそうした エッセにターボって無いよね？
今日、むちゃんこ速いエッセに突かれた。
メーター真下向いてるのに着いてくるんでやんの。 ダイハツエッセターボは、販売ラインナップにはありません。改造車としてダイハツエッセターボは人気となっており、手軽にできるパワーアップ車として存在します。(carcastより) >>245
普段、他車を追い上げる側なだけに
くっ付いて来る車がいると焦るよねw オレはバイクと一緒に走るのが嫌だ。
ケツをつつき回されて泣きそうになる。 俺は普段ケツに付かれて峠のカーブで引き離す派。直線でもカーブでも常に60km/hなだけだが。
そしてすぐに追い付かれる。 >>250
俺も峠でケツに付かれてあおられた時はそのタイプの走りをする
直線ではとばさないが、コーナーだけは全力で攻める
コーナーで離されると直線でムキになって飛ばしてくるが、
俺はわざとジュースを飲んでゆっくりと走る おれもそれだ。ただし夜なら全力を挙げて追い抜かせる 軽トラだろうがエッセだろうが俺は普段ケツに付かれたらすぐハザード炊いて先に行かせる >>253
追い越ししたい車とあおる車は別だ
おおってくるからこっちも遊んでやってるだけ
急ぐ車と追い越しの礼儀を知ってる車には俺は100パ道をゆずる。
特アだが特定アジアに素直に譲った結果、日本はこうなった。これからは主張する時代になった。
これからは主張しないと。 譲れるほど見通しの良い場所がないからねー。
むしろ速度違反に付き合ってあげてる側だし。
逆に車間しっかり空けて追走してたのに譲られた時の申し訳なさったらないね。 >>253
だって譲っても結局コーナーでモタモタして邪魔だし
軽に抜かれまい！と無理して危ないしね
だから直線番長には譲らない
本気出してバックミラーから消して
その先で止めて屋根を外すプレイw
追い付かれても、こっちより速い車なんて滅多にいないけど
追い付かれただけで驚くし嬉しいっしょw
相手も走りの車で
お互いに力量を見極めながら譲ったり譲られたりなら楽しい 純正だと3000回転あたりで走るのが一番気持ちいいよね。
4速で60km/h、5速なら80km/h弱くらいかな。
やっぱり法定速度にあわせて作りこんであるのかな、と感心してみたりするわ。 峠の話だよね？
普通に走ってて追いついてくるなら相当なアフォだからさっさと譲るわ。
逆に追いつきちゃったときは車間開けてマッタリ走るわ。 >>257
軽くてＭＴあるから軽レースではかなり人気あった >>261
君が正解だ、ここはカプチーノ乗りの品位を損ねるやつが多くて困る カプチーノ乗りはマナーが悪いんだね
でも、全力で走ってるのには遭った事ないな
いつも譲ってくれるかも 全力で走った。怖かった。もう、やらん。
という経験がある人は挙手願います。 >>266
雑誌投げつけたら離れていくと
書き込んでたやつのセリフかよw >>267
峠なんかで全力出さねーし。
何処か弄った時にソコソコのペースで峠を走って見ることは有るけど、
サーキット走ってる時に比べたらユルユル。
峠で速いとか、頭のネジの抜け具合の問題だよ。 他人なんかどうでもいい
マイペースに自分の走りをするだけだ >>271
お前が意味不明な運転するせいで後続車がギアチェンジやアクセルワークで苦労するんだよ >>269
> 峠なんかで全力出さねーし。
悪い、表現がよくなかったわ。
別に物理限界に挑戦しようという話ではなくて、「これ以上は踏み込めません」という領域（個人差あり）に踏み込んだことがありますか？という問いですな。 >>272
>>273
別に渋滞の原因作ったことないけど
何言ってんだお前ら
馬鹿じゃねーのｗ >>267
怖かったことならあるよ。走ってるカプチからマジで飛び降りようとするくらい怖かった。 空いてる道で追いつかれたら追いついたほうが明らかにアベレージが高いんだから
追いつかれたほうが譲ればいいだけの話だと思うんだけどね
俺は譲るよ、速いクルマに追いつかれると譲ったあと嬉しくなって追いかけちゃうけど 安全に譲れるスペースがあれば、道を譲るのにやぶさかではない。着いていくけどw シフトレバーのセレクト(横)方向の遊びが大きいんだけどこれって正常？
シフト(縦)方向の大体3～4倍はあってレバー先端で言うと5cmくらいなんだけど >>281
調べてみたらそこが一番怪しそうですね
チェックしてみます >>280
同じ症状の人の修理日記
http://minkara.carview.co.jp/userid/308925/car/203930/1902821/note.aspx
（分かりやすい写真解説付き）
別の人の修理日記
http://minkara.carview.co.jp/userid/1599070/car/1223149/2847944/note.aspx
【5番】の写真の白いカラー2個が粉砕消失
この人のケースだと、多分これが一番の原因です
前に左リヤサイドブレーキ引き摺り対策品出してた人の記事
http://blog.livedoor.jp/cozylights/archives/2010-12.html?p=2
カラーが割れて抜け落ちて脱落してる写真が見やすいです
参考:ヤフオクの関係部品セット
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o193376039?u=partenza_2012
（各種あり、今回のケースで疑わしい26番が入ってるのが特徴）
ヤフオクの画像で言うと白い小さなプラカラー2個、緑色の大きなカラー
この二箇所が特に怪しいです
パーツリスト図で言う26番を含め純正部品もまだありそうだから
そこだと分かってれば、数百円～2千円前後で治るかも
部位によってはASSY交換になるとの未確認情報もあり、その場合には便利なセットかも？
まずは必要なブッシュだけ部品で出るか聞いてみる→ASSYで高いようならヤフオクセットもアリかも
作業自体はリフト借りれるなら楽勝
ジャッキから馬かけてもセンターパイプさえ素直に外れるようなら大丈夫でしょう
不安、面倒、時間が無いなら修理工場やディーラーに預けても
部品代、工賃トータルでも比較的他に比べたら安く済みそうですよ >>283
おお！
詳しくありがとうございます
おかげでどうやらお安く済みそうです
参考にさせていただきます シフトレバー外すときに先端の黒い奴外れてミッションの中に落ちる可能性高いから慎重に外すんだぞ
ミッションの中に落ちると大変 落としちゃった人の悪戦苦闘記
http://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=70098&;id=40960840
（優しいコメントのやり取りが命）
潜って自分でやる場合は面倒でも100円ゴーグルした方が良いよ！ 俺のは車買ったときからたまに3速が全く入らなかった、レバーが3速方向へ全く動かない
んで、シフトレバー抜いたら先端の黒いのが穴からこんにちわしてたんで先の長いラジペンで抜き取った
あの黒いのがシフトレバーの動きを邪魔する、レバーが全く動かないって人は確認したほうがいい
シフトレバーを抜き取るときはマジで慎重にな
あの黒いの付いてないとかシフトレバーの向き逆にして付いてる固体は結構ある 整備工場から返ってきたら、シフトレバーが逆についてた。 シフトレバー逆って、ガングリップなら普通は間違えないはずだろうにw
RX-7だか8だかの変態形状のサイドブレーキレバーは付けてみたいな なんか途中から話がズレてる？かも
シフトレバーはATのアレではなく、シフトノブから下に伸びるテコ棒の話だと思う
RX8のガソリンスタンドの給油のアレに似たサイドブレーキグリップなら
もしもシフトノブやシフトレバーとしてカプに付けるなら
角度も問題だし大改造になると思います
そのままの位置だとシフトしづらい上に
エアコンスイッチのツマミや送風口にガンガン当たり破壊するはずw
角度的に一旦後ろに下がってから前に向かう形で自作しないと厳しい
RX8のもどっちにしても切った貼ったの大改造になるし
中古や新品投げ売りされてるシフトノブのイモネジ固定タイプを買ってベースにして
1から作った方が楽かもですよ
ガングリップっと言えば、個人的には
ヤフオクで売られてるアメリカ製のリボルバー風ATセレクター（シフトレバー）が
今気になってます…まさにガングリップw
絶対に運転しづらい、でももし自分がATカプ乗りだったら付けたいかも ロービームにFCLのLED入れたんだけど放熱フィンがデカ過ぎて防水キャップが付けられない
今は裸で付けてるんだけど雨が怖い
誰か対処法知ってる人いる？ >>292
LEDユニットは防水仕様じゃなかったの？
熱がこもると基板がいかれるからLEDの場合は防水キャップは外すのが
正しいと思う。 >>292
対処法は知らなくて悪いんだけど、明るくなった？ >>293
FCLのHPを見ましたが防水とは書いてないですね
ただ本体の防水云々より取り付け部に大きな隙間が開いているのでレンズ内に水滴が入らないかが気になります
>>294
まだ夜間走行はしてないので明日の早朝にでもインプレ書き込みます 俺がやるなら風呂用のコーキング剤にしとく
あくまで火災とかの心配もあるし自己責任で コーキング剤は球交換する時に苦労する気がするのよね
剥がせるという文言に惹かれた 100均の折りたためるジョウゴ（シリコン製）を使ってみてはどうだろうか。 >>294
走ってきました
とりまかなり明るいと感じました
直前まで付けていたHIDと較べても遜色のない明るさでした
おそらくハロゲンと較べたらかなり違うのではないでしょうか(ハロゲンのカプチに乗った事が無いw)
しかし照射範囲はかなり狭く感じました
特に両サイドと遠方はかなり暗く感じました
ただ遠方は光軸を上げれば多少は改善されると思いますし、両サイドも全く照らさないわけではないのでこれは慣れの問題のような気がします
現状ハロゲンならば、これはかなりオススメです >>299
コーキングはカッターで切ればすぐに外れるよ
おれなら気にしないけどな
コーキングはしないよ >>302
レポートありがと。
やっぱ明るいのか。いいなあ。つけたいなあ。
側面方向が暗いのは構造上の問題かなあ。明かりがない山道とかの急カーブはほんと見えなくてこわい。 基本的に純正でLEDやHIDじゃない車は
ハロゲンでの光の特性を考えてレンズカットや配光を考えてあるからね
LEDは構造的にHIDより更に発光部の位置がハロゲンよりズレやすい
また製品によって位置が違う
良くも悪くも無秩序に近いので
同じLEDでもモノにより明るさ以上に、実際の照らす範囲などが大きく異なる場合が出る
カプの場合はプロジェクターに樹脂のライトカバー
取り付け位置にも余裕がありそうで無いので、付けて見ないと分からない事が多いよね
だから製品名、取り付け方などを書いていけば
実際の配光なども含めた、みんなに役立つデータベースになっていくと思います その通りですね
私が使ったのはfcl.のファンレスタイプです
ロービームは前方3mほどはかなり明るく、その先は7～8mまで薄明るく、その先は真っ暗です
光軸を調整すればと書きましたが、試しに壁に向けて照射してみたところ、1mほどの高さまで薄明るく照らしていました
かなり明るいエリアだけを軸に調整すると対向車や前走車の迷惑になるかもしれません
ハイビームの方は全体的に明るく(ロービームの一番明るい部分より少し暗い程度)、ロービームのような明るさの境目みたいなものは感じられませんでした
しかし上方はかなりの高さまで照らしており、それが若干気になります(案内標識の更に上方まで照らしてる感じ)
ただこれは実用には特に影響ないと思われます
あと既に書きましたが、取り付けに際しては防水カバーが装着不可(ゴム製のハイビーム側は無理矢理装着は可能)で、レンズ内への浸水を防ぐ何らかの対策が必要だと思います 買ったときからhidだったけどあまりの暗さに驚愕して夜間に進行方向を照らすためにヘッドライトが必要なところを走らないようにしてる。 >>307
細かく分かりやすいインプレと製品名、教えてくれてありがとう
今すぐ参考になる人だけじゃなく
過去ログから貴方の書き込みを見て製品を買うか検討できるし、重要な情報ですね
プロジェクターの特性もあって、光が集中している感じですね
カプみたいな、キュッと巻き込むような旋回性もあるコンパクトなFRだと
前方の一部だけ明るく、周囲が暗い
その境目がハッキリしてるほど、暗い峠道なんかは走ってて不安ですよね～
プロジェクターではないエランレプリカとかのガラスレンズの丸目一眼
それに近いキットなんかも出たら、欲しい人も多そうですね
純正の位置と傾斜的に辛いかな…カニチーノもどきになっちゃいそうw ヘッドライト曇ってるんだろ、いくらＬＥＤだのＨＩＤ入れてもレンズがおかしかったら意味ない
それかオルタが死にかけ 今年の暑さには参った。涼しくなったらエバポレーターを掃除しよう。
クイックブライトで洗うぞ。 俺はあえてのHIDだがめちゃ明るいぞ。アホみたいなケルビン数の入れてんじゃないの？ >>313
どう言う事かな？？？
普通は６０００以下だっけ？ >>308
HIDは使い方にもよるけど、2～3年で寿命の消耗品だしね
ハロゲンバルブの頃のフィラメントが切れたら交換ではなく
HIDは新品の時が1番明るく、段々と明るさが衰えていく仕組み
HIDにはフィラメントが存在しないから
バナー単体でのいきなりの玉切れ自体は無いけど
バナーだけでなく、バラストなど構成部品も多く、安定させる為の電圧も高め
昔と違ってセットでも安くなったから、DIYでも気軽にチャレンジしやすくなったよ
買った時からついてたHIDは、もう寿命だと思って
バナー交換か、セットでの入れ替えを考えてみた方が良いかも >>308
あとは、カプはプロジェクターヘッドライトなので
ガラスレンズのリフレクター式に比べると暗く感じやすいかも
良くも悪くもボワァとナチュラルな暗い部分と明るい部分の境目が
プロジェクターだとクッキリと切り捨てた感じだしね
霧や雨じゃないのにフォグランプ使うのはバカにする人もいるけど
手前に周囲が明るいと安心感があるのは確かなので
フォグランプ新設してみても良いかも
箱根とかの急な霧
視界3m？のまるで牛乳の中をトロトロ走るような時、本当に欲しくなったw
市街地だと左脇のチャリや歩行者も見えやすいしね >>314
色温度の比較写真を見てみて
http://www.fcl-hid.com/html/page159.html
補足、4300kが異常に明るく見えてる、前方トラックが映ってるのは
上側の写真の空の色を見ても分かるように完全に陽が落ちる前で明るかったからかも
比較写真で、これはちょっとダメですねw
下に読み進んで見ると解りやすく解説されてるように
霧や雨では乱反射しにくい黄色い光の3000k番台前後
日常で使いやすく万能、実用性重視で純正指定の4000k番台～6000k
車検通らなくなるし暗くなるけど、青みが強くなりファッション性プラスの8000k～
蛇足
電装品を多く付けてる、通勤で暗い時間に出て暗い時間に帰るのが多い人
シガーソケット三又じゃ足りねえ！なんて感じで
バッテリーを酷使する人は、消費電力、電圧の関係でHIDよりLEDが良いかも
立ち上がりから安定するまでが早く、パッシングなども早いのがLEDです
レンズカットの配光的には、発光部の位置的にHIDの方が安定しやすい製品が多く
LEDは、まだまだ製品、メーカーによるバラつきがありピンキリな部分もあります
小型高冷却で安いLEDが増えるまでは、まだまだHIDの利点も多いですね 暗い言ってる奴はオルタが死に掛けなんだろ
ウインカー炊いて信号待ちしてるとウインカーの点滅に合わせてライトも微かに明暗してるから見てみ？ まぁ原因は色々考えられるよね
昔「とりあえず数字がデカけりゃ明るいんだろ？」って感じで7500Kの電球入れたら点いてるか点いてないかわからんくらい暗くてビックリした記憶がある >>318
バッテリー弱ってると電圧が不安定になり
故障や寿命の低下にも繋がるよね
オルタネーターもカプの製造時からの年月を考えたら
寿命が近い車体も増えてるのかも
走りは現役だけど、アチコチ手が掛かるのはヴィンテージカーだねw しかしなんだ、もっと暗かったはずの生産当時はこの光量で（機能的な意味で）満足してたわけだろう。
もっと明るく!っていうのはただの欲か視力の衰えかじゃないか?
足ることを知りたまえよ。 >>321
昔は他の車も暗かったように思う。
今じゃ後ろの車のライトで自分の車の影が前方に伸びるほど明るさに差がついて走りにくいったらない >>322
自分で書いといてなんだけどハロゲンランプ使ってる限りは今の車と発光性能は変わらんはずだよね。
もはやLEDの車ばっかりなのかなあ。 >>321
夜の箱根とか、樹海の須走で横向けて遊んでたけど暗かったよ
HIDが出て来て、初めて見た時はビックラこいたw
最初の頃はバナーもブラストも何もかもデカくて加工しても入らないケース多発
180SXとカプチーノは、本当に頭を悩ませてくれたっけ
粗悪品も多く、SANYO（テクニカ）のは買ったらSONYOが合言葉だった
今よりメチャ高かったから、気軽に人柱になりにくい感じもあったかな >>323
HIDやLEDを見慣れたから、忘れちゃったのかも
317のサイトでも下の方に比較対象にハロゲンバルブの画像があるけど
実際、これぐらい違うもんなぁ
プロジェクターだから、よけいに暗いし
s13シルビアみたいに純正品で角目4灯にすれば夜も安心して踏めるとか
対策のしようが無かったから、辛かった >>323
デカい車はHIDが多い
小さい車はLED 昔と比べて夜間の歩行者とか自転車がーとか言われるようになったのもあるかもしれんね
要求される明るさが増えたのかも
だから純正でHIDとかLEDが入るようになった、とか プラモの部品を注文しようとしてたら気付いたんだが、今月はアオシマのモーラスポーツカプチーノの「新発売」だそうだ。
再生産じゃないぞ、新発売だ。 カプチーノのプラモデル作りたくなってきたな
どうせなら俺カプチを再現したい
https://i.imgur.com/35SAoOU.jpg
1/24でこれの14インチを履いてるプラモってある？ >>329
エンケイのESターマック？
丈夫だけど重いでしょ！オリジナル作る人は大体自分でつくるんだよ >>329
カプのプラモでMyカプちゃん楽しいよねw
フジミからホイールとタイヤのセットが15インチで出てたみたいだけど
15年も前の商品で絶版みたい、オクとか通販みても在庫なしだったよ
似たのを加工して使うしかないかも
プラモはライトケースの質感が違和感あるよね
あの独特の反射加減、質感の表現は難しいのかなぁ 追記:ホイール単品は売り切れだけど
フジミの1/24マナティ（MANATEE）レーシングのMRーSに
上のホイール、多分15インチだけど入ってるみたい
ざっと探した感じ数点は、アチコチのネットショップに在庫あるみたいだよ
普通にプラモ屋の棚に売れ残ってある品物の可能性もあるし
探してみるのも楽しそうだね >>73
今日、修理に出すよ
嬉しいけど、請求きたら死ぬかも >>333
明日は我が身(u_u)
安く済むといいね リアの隔壁に500円玉ぐらいの穴開いたから近所の板金屋行ったら
アルミテープで塞げばいいよって言われた、アルミテープで塞いで6年目だが問題ない >>330
買った時から付いてたから
軽いのに替えたいけど金が無いw
>>331
ありがとう
探してみます >>330
調べたらESターマックじゃなかった
リムが別体でメッキになってるヤツ >>337
ENKEIのRC-Sだね
かなりマニアックなモデルだし
独特のスポーク形状は、他のホイールだと似てるようでなかなか無いみたい
スポークがシュっとしちゃうけど
ESターマックにリム部をアルミホイル貼って
2ピースらしさを出すぐらいしか無いのかなぁ
もし良い代用品が見つかり
カッコいい一台が仕上がったら、良かったら見せてねw >>338
ありがとうございます
ブランド名がわかるだけでも探すのがグッと楽になります >>339
当時の記憶、かなり抜け落ちてるんだけど
RC-Sって競技専用ホイールだったんだね
そういえば富士FMでEP82とか履いてるの結構いたかも
どうりで今でも大切にされててタマ数がありそうでないし
オフセットを細かく特注仕様のように揃えてあったのかぁ、納得
14インチはラリー、ダートラ、ジムカーナ用なのに軽いみたい
受注生産モデルのRC-T、RC-Type-TならRC-Sの薄いリムは再現しづらいけど
スポークセンターの形は似てたよ
こっちもマニアックな希少モデルだけど
ラリー車両のプラモデルとかで付いてたら良いね >>340
そうなんですか
意外といいホイールだったんですね
リムがペコペコで錆も出てるんで早く替えたいと思ってたんですけど、修理して長く使いたくなってきました >>341
レースで使ってた当時のパーツで他の車に使えるのって限られるし
これだけ専用設計の超ツライチとかできる競技専用ホイールだと
売るに売れないケースもあるし
いつか、同じ車種を街乗りに
これ履かせてのんびり遊びたいとか、取っておく事も多いかも
資材倉庫のコンテナの屋根の上に
塗装の剥げてカピカピに硬化した当時のSタイヤと当時のホイールが
よく置いてるのを見かけたりしますw
しかも現存してて、カプで履けるとなると、相当数少ないと思うよ
錆なんかは磨けば落ちるし、本体共々、大切に元気良く走ってください いきなりで申し訳ないのですが質問させて下さい
当方四捨五入すると70にもなるような爺なのにカプチーノを
不動車状態で持っています
先日30年程会っていなかったクルマ好きの友人が遊びに来て
そのカプチーノに気付き 売ってくれ、いくらなら売る？
と言われてしまいました
特に邪魔になっている訳ではないので未だ手放す気にはなっていないのですが
車にとってこのまま痛みを進ませてしまうのは可哀そうかなとも思ってます
それでもし手放す気持ちになった場合 その友人にどの程度の価格を
提示したら良いのかを知りたいのです
平成5年に新車で購入したグリーンで無事故です
エンジンや足回りはノーマルのままで ロールバーの取り付けや砲弾型のミラー
（左側だけフェンダーに移動）ステアリングを変えてます 元のパーツ有り
セカンドカーとして運転を楽しみたい気分の時だけ乗るという感じで使用し
3回目の車検の前にナンバーを切って走行距離は1万キロです
動態保存にするつもりでその後も時々エンジンを掛けたりしてたのですが
それでも次第に掛かりが悪くなって結局長年眠ったままになっていました
ですので一通りの整備をしてからでないとエンジンは掛けられないかと思います
タイヤもあまり減ってはいないものの部分的変形で交換が必要かも
相手が友人なのであまり高い事は言えませんが あまり安く手放す位なら
このまま持っていたい気持ちもあります
このようなケースの場合 どうなのでしょうかねー >>343
私の気持ちとしては出来る限り所持し続けてほしいです
売るなら50万円くらい？
今どき走行距離1万キロなんて物件はほぼ出ません
下回りの錆びなんかはどうですか？
錆びも少なく不動じゃなかったら80万でも安いかもしれません
エンジンもちょっとした整備で動きそうな気がします >>337
ごめんよく見たら俺も前に履いてたわw
まぁまぁ軽いはずだよ競技用ホイールだし。
レース用のホイールにしてた。
プラモがんばってね >>343
俺も50万くらいかな。
店舗なら整備して車検通して100万以上付けそうだけど、個人所有で細かいところが分からないのはちょっと怖い。
車検通してある程度の保障してくれるんなら80万でも。 >>343
344さんの言う通り、貴重な車体になりますよ
よく遊びに来たり、飲み仲間なら友達価格もアリですが
30年ぶりとの事ですし
じっくり直して乗りたい、老後の楽しみ、実物大のミニカーなんだと
やんわり断られては如何でしょうか
乾いた納屋やガレージなどでしたら、錆もそこまで進んでないでしょうし
油膜が切れた今の状態では、エンジンは無理に掛けずに
最初は点検と交換必須な部分を先に済ませていく形になりますよ
ガソリンが腐ってないかタンクの錆もチェック
最後にエンジンを掛けた際にガソリンが満タンに近い場合は錆は少なめ
逆にそれが全て蒸発した場合は、ニスみたいになり詰まらせるので
現在の量と状態が重要です
ガソリンもオイルも出来る限り抜いて、新しい物へ交換します
クーラントは中で動脈瘤のように抜けの悪い部分が出来てる可能性もあるので
エアーが抜け難い場合を考え、いきなり抜かず、まずは有無を確認
タイヤは平らな部分が出来てたり、見えない細かいヒビが入ってるので交換です
今はタイヤの性能すごいのに安いですよ
バッテリー、オイルフィルター、燃料フィルターも交換です
ブレーキは固着してるかもしれないので
もしもエンジン掛かるようになっても、いきなり走らないで下さい
全て解決しても新車の慣らし運転の気分で
500～1000kmは無理をしない方が良いです
今は蜂の季節なのでマフラーの排気口にジガバチなんかが巣を作ってる可能性もあるのでお気を付けて >>343
最初にエンジンを掛ける前に、オイルとオイルフィルター交換
最初の1回目のオイルはフラッシングオイル代りにするので
0-20wぐらいの安いオイルで良いです
ココからは二択です
プラグ周辺を綺麗にします
プラグを外してCRCなどを軽く染み渡らせる程度にスプレーし
プラグを外したまま、ギアを5速に入れ
ゴミが中に落ちないように気を付けながら慎重に押します
すぽぽとピストンが上下に軽く動くようになったら
プラグ穴からオイルを少したらして、さらに馴染ませます
CRCはオイルより染み込むので
最初のドライスタートによるダメージ緩和が可能
しかし潤滑性能なんて一瞬で飛びます
そこでしょうryオイルに切り替えて、クランキングです ごめんなさい途中送信してしまいました
そこで少量のオイルに切り替えて再度馴染ませます
バイクや船外機の2ストローク用エンジンオイルでも良いですよ
4ストロークオイルと違い燃焼させて排出するオイルですので
この後でエンジン燃焼室を燻らせたり汚し難くなります
（ロータリーエンジンのハイチューン車でも裏技で使ったりします）
CRC不要説な方は、CRCの部分をオイルに置き換えて下さい
プラグを締めたら、やっとエンジン始動です
他に問題が無く、走れるようになったら
エンジンオイルを再度交換し
次は、最低でもオイルをカストロールDCターボ以上のものを入れて、慣らし運転です
グリス切れや様々な音が聞こえるので
ゆっくり走りながら車体からの音や振動に注意してみて下さい 343です 皆さん色々とご意見ご心配をありがとうございます
譲渡の件はすぐに答えを出さなくても良いような感じになってますので
落ち着いて考えようと思います
その友人は素人なのに現在はコツコツと自分でレストアしたホンダのS800を
かなり良い状態で乗っていて その前はトライアンフ４を大事に乗ってた程の
車好きです
それで 将来全く知らない人に譲るくらいならばその友人に譲った方が
良いかなと思うのと その場合整備して良い状態になった後のカプチーノを
私も運転させてもらえるというお楽しみも残るのが一つのメリットなんですよね
それでもやはり手放す寂しさは大きいので迷うところです
皆さまありがとうございました 安心して乗れる状態にするのはなかなか大変そうですね
譲った後 やっぱり返品などと言い出されたりしたらそれも困りますね （笑） 全くもって関係ないんだけど70近い爺さんがどうやって2ちゃんねるしてるのか気になる… >>350
近くに住んでる友人なら
本音を話して、一緒に直すのを手伝って欲しいと打ち明け
お互いに手が足りない時は助け合い
天気の良い日は2台で走りを空や風を楽しむ仲間になれたら最高ですね
1人でレストアや復活させるのも
今は部品探しも
手順や流用可能な部品の情報もネットにたくさんあるし
すぐに届くので昔みたいな難易度はなくなってきてますよ
長い冬眠から、ねぼすけカプちゃんを起こして
元気に走れる日を勝手に応援していますw 現状を記したメモを渡して、友人に値付けさせればいいよ。
納得価格なら売る。これだけ古くて、珍しい状態だと、市場価格なんてハナから参考にならないわけで。 納屋からフェラーリが見つかり
ここに又 冬眠していたカプチーノもある
浪漫だな 流れ豚切ってスマン。
リアのナンバー灯が切れたんだけど
ランプの型番わかる人いますか？ >>364
ありがとう。
半日ががりで交換した。
ネジが固着して往生したわ。
ディーラーに頼んだら幾らくらいかかったかな？ >>350
少しでも未練があるなら売らない。コレに尽きる そういえばナンバー灯にT10が使えるって記事を見たような気がするんだけど、本当に使えるのかね？
T13のLEDとかほとんど無いから、T10なら選択の幅が広がるんだが >>367
電球の場合の照度の違いなのでLEDなら大丈夫
ただし暗いLEDだと車検落とされるかも >>369
なるほどありがとう
カプチフルLED化に弾みがつきます 長期不動車のエンジンの「揉み」を知ってる人いるのね。
とりあえずエンジンかけてみたらとかいう人がいないのはカプチーノスレだからかｗ バッテリー換えて取り敢えずセル回してみよう というのは
取り敢えずエンジン駄目にしてみようというのと同じ >>334
ヒドイねって言われたわ
ここまで穴が大きく開く前に持ってきてほしかったみたい
でも、なんとか直してくれるよ パネルつくってくれないかなスズキ
ホワイトシャシーならなおよし 補強を兼ねたFRP補修でも良いけど
メーカー純正対策品として、アルミパネルとか出たら嬉しいよね マイカプチも
錆穴補修した
あちこち鉄板充てただけだが
50万以上かかった 降雪地帯でなければ５０万以上出せばそれなりにまともな固体が手に入りそうだけど。 ウォッシャータンクのふたに明治ブルガリア飲むヨーグルト900gのを試してみたんだけど、あと少しのところで閉まらん
ふたが変わったのか11と21でタンクの形が違うのか
ちな俺のは21 錆び穴補修に50万掛けるなら 走行1万キロのカプが・・・ 10万キロほど替えた覚えのないエアクリのフィルターを替えたらえらく元気になった。うれしい。 リアガーニッシュ(ハイマウントストップランプを囲っている黒い樹脂部品)の
退色が気になり始めたので、つや消し黒あたりで自家塗装を考えてます。
いくつかのワードで検索したのですが、Bピラー＆リアウィンドウを外しちゃうのが有力なようです。
ただ、Bピラー＆リアウィンドウを雨漏りせず元に戻せるか不安なので、出来れば外したくないです。
検索していたら、Bピラー＆リアウィンドウを外さず、ガーニッシュを外した画像も発見しましたが、
詳細に触れられてませんでした。
どなたか、Bピラー＆リアウィンドウを外さずガーニッシュを取る方法をご存じないでしょうか？
当方、3.1型です。 >>385
外さずにそのままマスキングで塗れると思う
マットブラックなら余計に気が楽かも 自家塗装とかDYIで気軽に修理出来るのも古い車のいいところだね
そのリアガーニッシュの下のモールが外れかけてたんで瞬間接着剤でくっつけたぜw >>385
ガラスとか外さなくても取れる
リアの内装剥がせばネジ見えるから外すだけ
確か左右のところは途中からクリップになってるから楽 >>385
>>392
3.１型は21Rだからガーニッシュリベットだよ。そのまま外せたっけ？ 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はｴｽ ﾃｨｰ ｴｰで
詳しくはHPをご覧下さい。 トリップメーターのリセットスイッチが効き辛くなったんだけど、同じ症状を体験した人おる？ >>396
俺は最終的に効かなくなって
メーター⭕⭕交換した。 ありがと
やっぱりメーター交換になるのか
部品交換やDIYでは対処出来なさそうだしなぁ
換えたくないなぁ >>400
中古に交換すると安く上がるけど
同じく劣化は進んでいるので、新品に比べていつ壊れるか分からないかも
どちらにしても交換前と走行距離が変わるので
継続したい場合は、こちらのサイトの裏技で（売却時の悪用禁止）
http://minkara.carview.co.jp/userid/891200/car/860411/3149260/note.aspx
故障自体は、プッシュロッドで中のリンクレバーを動かす仕組み
そこが劣化で折れやすく故障の定番になってる
交換前提のダメ元でDIYするなら
そのレバーをアルミなどの金属製で自作し交換するか（難易度高め）
折れた部品を接着しつつ、周囲を強化して強度を上げる工夫が必要（中難易度） 金属パーツ自作は、こちらを参考に
http://minkara.carview.co.jp/userid/2723415/car/2304937/4375117/note.aspx
交換覚悟のダメ元で、レバー接着＆強度アップ作戦は、長いですがコチラ
まず折れた部品を元の位置で接着する
チカラの掛かる部分ですでに折れたキズ物なので接着だけじゃ数日で折れるかも
その際に表面側だけでもハンダゴテなどで接着部分を溶かして溶接のようにする
横の部分、クランクで言えばH断面の左右の外側部分に
短く切ったステンレス針金を添える、熱してプラ部分へめり込ませると更に◎
両側に添え木が出来たら
レバーの形と同じか、僅かに小さくアルミ板を切り片側だけでも接着
可動部のメーター側の軸とプッシュロッドの押す丸軸に付着しないように
横と表面に2液性エポキシ接着剤を塗り
細すぎないミシン糸や麻糸（ケバに注意）を巻いて
接着剤を染み込ませながら（重要）レバー部分をグルグル巻き
（綿の薄い布を巻いても良い、FRP技術の応用です）最後に表面にも塗り強度アップ
クリアランスが保てるようなら、コの字型に曲げたアルミ板を接着しさらに補強しても◎ 中のドラムまでイカれたら、交換になるので
あくまでもダメ元の延命だと思って下さい
あとは乱暴にトリップメーターリセットのプッシュロッドを強く押さない事
走行中に押さない事が
故障させずに長持ちさせる秘訣かもしれませんね >>403
ぐはぁ
どっちも思いっきりやっちゃいました
何とかリセットしたかったもので…
気をつけます OPEN Cafeって、もう大抽選会やめちゃったんだね......
協賛企業が集まらないのかな？ メーターバラそうとしたんだけど、一番最初の化粧パネルでつまずいたorz
ネジ5本外して右側は浮いてきたんだけど左側(エアコンルーバーの辺り)がびくとも動かん
どうすりゃいいの？これ >>408
で、無理して割るまでがワンセット（笑）
左下(分割になっているトコ)に嵌め込みクリップで固定されてるからその辺をこじれば取れる
自信無いなら左のパネル外してから取れば安全策だけど超面倒くさい なるほどクリップですかー
ありがとうございます、やってみます 去年、OPEN Cafeいった人さあ、抽選会わあったの？もうないの？ OC行こうか悩んでるけど知人がクルマのミーティング行ったときは疎外感パなかった、あと自慢話もやばかったって言っててうーん
オーナーになったことだし行ってみたいけど、やっぱそういう空気みたいなのは出来上がっちゃってるものかね
とオフ会の類は殆ど参加したことのないのが言ってみる ABCミーティング行きたいんだけど申し込み方法がわからん
今回は見送るしかないかな 申し込み出来た！
あとは参加料を払うだけだ
行くぜ大興善寺 今年は新型コペンも入ってるんだな
まあコペンいれると人も車雑誌のインタビューもめっちゃくるからなぁ 若い子がすごく増えたイメージ
自慢する相手が増えたのはうれしいw 買って1ヶ月&初ミーティングだから自慢するよりされる方が多そう
だけど情報たくさん貰えそうだから楽しみ >>413
案ずるより産むが易しだよー
こういうのは、自分から楽しまなきゃ損
それに先輩達が多いって事は、失敗談やその車の持病も教えてもらえる
自慢ってより、思い出話が殆どだと思う
先に苦労したり楽しんだだけ
これから同じような体験を自分もするかもしれない
だから今後の修理や強化メニューを考えるヒントにしていけば、いいっしょ
向こうは愛車への愛と今まで乗り越えてきた歴史を話したい
それをうまく引き出して聴いてあげて、情報引き出しちゃおうw 会場は奥伊吹なのか。遠くないな。
見てみたいけど車趣味ってほど詳しくないしなあ。。 奥伊吹の方はワークスやS660も来るのか
カプチ率低そう ずっとオートポリスでやってたんだけど、熊本地震以降オートポリスが確保できなくて、佐賀の大興善寺でやってるね。
近くなんだけど、連休の中日で先約が入ってて行けない。 >>423
そー
俺は九州っ子だから佐賀の方に行くけど >>426
気を付けてね
電磁パルス攻撃の噂もあるし
太陽フレア
カプチーノ動かなくなるじゃん オープンカフェは会場車では入らずに人だけ入ることってできるの？ 電磁パルスって何だよ
ついにコン・バトラーVが完成したのか？ 電磁パルスが影響するのは精密ハイテクマシンだ
カプチーノなら大・丈・夫 足で漕ぐやつにしよう、エンジン降ろしたカプチの車重なら平地ならなんとか走れそう ポイント式のカブ持ちの俺には対して影響ないな
ガソリンだけ買い足すか OPEN Cafeの準備すすんでる？ いぐんだべ？ また小太り薄毛の冴えない奴らがボンネット開けてドヤ顔する季節が来たかｗ >>437
あとはご飯ちゃんと食べてる？って聞きたくなるようなガリガリの子がチェックのシャツ着てたりな。 俺が若い頃は飯代削って車いじりに没頭してたな
いつも給料ギリギリまで使って金欠だった
白米にソースぶっかけたのをよく喰ってたわ
あの頃は楽しかった 若い頃の貧乏は楽しい思い出になるが、
年食ってからの貧乏は洒落にならん すげえおデブちゃんが
1g以下の軽量ボルトナットに気合い入れてたり
ガリもやし君が、走るとイケイケワイルドだったり
そういうの含めて面白いんじゃんw
本人が楽しんでて、大切にされてるカップンチョ見てたら悪い気はしないよー
バブル期と比べりゃ所得が下がってる子多いけど
タイヤやパーツは安くなってるのも多いしね
タイヤは特に安タイヤでも性能も上がってるし
減らないくせにグリップはソコソコのもあるし、面白いよね
アジアンタイヤでSタイヤみたいのもあるし、安いし選択肢の幅がすごく良いと思う >>441
そやね。オーナーも様々ってのも面白さのうちかもしれんね。 F6Aツインカムの部品供給ってまだまだ大丈夫そう？ 羊狼仕様！って頑張ってるけどガソスタのオッサンから「ちょっと車高下げてるだけやね」ってドヤ顔で言われて少し傷付いたw
いや、仕様的に喜ぶべきなのか？
でもなぁ... >>444
軽だし、丸いから小さく見えるし、ナメられやすいよね
でも、峠やサーキットでの走りは一級品だし
そのギャップが、最大の武器かもw
他のと違って、登りも結構速いから
そこも驚かれるよなぁ 急な登りのヘアピンでアクセル強めに踏むとテールがズズッと外へ流れ
低速でのパワースライドを楽しめるのがイイネ >>445
マジか
久々にイジって遊べる車を買おうかと思ってたが、供給ストップだと厳しいな・・ 他のメーカーは昭和のエンジンでもまだ部品出るから余裕かと思ってた
残念 F6Aは丈夫だからメタルガスケット入れる程度で殆ど壊れないよ。
F100入れる程度で充分でしょ？ 4000rpmくらいでちょっとラフにクラッチミートしたら後輪がズッと滑った
タイヤがプアなせいもあるけど低速トルク凄いね >>447
そういうのって時速にして何キロくらいで滑るもんなの？
安全に走りたいんで知っときたい >>454
時速何キロとはそう簡単に言えないよ
履いてるタイヤにもよるし 平坦地ではスピードが出てるので
滑り出した後のリカバリーが慣れて無いと大変だが
例えば砂利道や雪道の上り坂で一旦クルマを止め そこから
乱暴にクラッチを繋いで走り出そうとすると 簡単に後輪がホイールスピン
するのと同じ事で それを少しハンドルを切った状態でやれば
超低速でもパワースライドは体験出来ます 455さんの言う通り
あとはアクセルを急に抜くと一番危ないので
広い場所、人の居ない広い夜間の駐車場やジムカーナ場で
アクセル踏んだままハンドル切ってカウンターを当てていく練習をオススメです
ステアとアクセルワークの足し方、抜き方を微妙なレベルでも出来るように
他のFRよりクイック、限界も高めなので
セルフステアに頼らず、自分でラインを読んで
スッと抜く、ガッと当てる素早さも求められますよ
慣れてくると自分の車の足回り、タイヤのグリップと
丁度いい速度域やアールのコーナーが見えてくる筈です
そこで微調整を磨くと良いかも
最初は、前後をトーアウトにして慣れて
巧くなって速度域が高くなったらトーゼロへ近づけていくと良いですよ
あとは他の車で慣れるまでによくある
後ろだけ空気圧高め、低グリップタイヤはカプではオススメ出来ません >>458
> 最初は、前後をトーアウトにして
低速ドリの練習かな？ >>459
ですね
最初は車速乗る前にケツが出る、限界が低い方が安全だし
サーキット走るようになったら
前を僅かにトーイン、後ろをトーゼロもアリですが
最初は前後トーアウトが、やはり良いと思います >>455,458
ありがとう。
つかドリフトの練習の話になってるけど、滑りたくないんで速度の目安を聞いときたかったんですよね。
どこまで踏んでいいのかわかんないけど実際に滑らせて体験するのはおっかない、って話です。 >>461
最近ようやくケツが出るまで踏めるようになった程度だから偉そうなことは言えんが…。
ブレーキングからターンインを雑にやると、割と簡単にブレイクしちゃうよ。
丁寧に操作して、外側のタイヤに旋回Gによる荷重が溜まっていくのを感じながら走ってみて。微かにスキール音がする領域をキープできれば、いきなりブレイクしたりはしない。
山際で、コーナー途中に濡れた場所があったら…下見はしようね。 >>461
ドライなら1速、ウエットなら1,2速を気をつければ大体OKじゃない？ 20マンキロ越えでO/H無しでF100入れるのってやっぱり無謀かな？ アドバイスありがとう。
以前一回だけ、ちょっと湿り気味の上りでそんなに速度も出てないのにつるりと横向いたことがあるんですよ。
確かにちょっと踏み込んでたけどこんなので滑るのかとトラウマになってまして。
とりあえずスキール音には気をつけておきます。ほとんど鳴らしたことないんでまあ安全域かな。 >>465
旋回中に踏んだでしょ。
限界わからないなら、旋回中の加減速はNGですよ。
あとは、フリクションサークルを意識するといいかもね。 >>464
エンジンが元気ならいいんじゃないんですかね。
F100導入後ブローバイが増えるようならオイルキャッチタンク追加、ラジエーター液が減るようならメタルガスケット入れてごまかすという感じで。 >>464
ＯＨしなくてもいいけど、最低でもメタルヘッドガスケット入れたほうがいい
ノーマルブーストで乗るなら必要ないけど、せっかくタービン交換してんのにノーマルブーストは勿体ないから 2000～3000rpmで加速中に「ピュルル～」って笛みたいな音がするのはブローオフバルブの異常開放なのかね？
バルブのOHしたら直るかな 五分山で捨て値のブリ以外のスタッドレスをリアに履くと面白いよ。 >>469
車のチューンの度合い、使用パーツも分からないから何とも言えないけど
社外ブローオフバルブの圧力調整ネジ、最近回しました？
そのカプは長く乗られてますか？最近購入しました？
メーカーにもよりますが
弱めすぎるとウァアアアプシュ、プッシューン、プシャー、ヒョォアロォォだけでなく
加速中に圧が抜けてピュルル～なる場合もあります
あとは社外エアクリーナーからの音もモノによっては似たような音が鳴る場合もあります
中古車で購入してみたら、笛が仕込まれてた！なんてケースまでありますw
あとは台風の日などに深めの水溜まりに突っ込んだりすると
異物混入からブレードを損傷し、異音が発生する場合もあります
僕の場合は、水溜まり突入後にカエルが住みつきましたよw
ウ゛ァアアアッパシュ！ウォップシュ！
キュロロ、ケロロロロッ～、フヒャァアオロロォと回転数とアクセル開度で賑やかに（笑） ごめんなさい、誤って途中送信しました
>>469
通常の過給音でも、そう聴こえる場合もあります
あとはノーマルタービンと仮定した場合
オイルによりシャフトや軸受けはフローティングの非接触化されてますので
長年回転させすぎたから摩耗でオカシクなった、接触音で異音がするというのは
タービンブロー以外では起きにくいです
酷いエンジンオイル不足や経路に酷いスラッジが溜まり供給不足になると
オイルで浮かす事が出来なくなりブローの原因にもなるので
念の為、オイル量と色を確認しても良いかもしれません
ピュルルではなく、キュルルという音や
白煙が出たりしてればブローの可能性が高くなります
あとはピュルル加速時に以前より遅いとか、レスポンスが悪いなど
他の症状が出ていたらヤバいかもですね >>476
変とか言うなよ
ミーティングとか行けば普通にいるよ。 すっごく綺麗にのってますね。
とコンビニで声かけられた。
悩んで悩んで21年目の車検を通したところだったから思わず涙ぐんでしまったら、なんかすみませんと謝られた。 ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ
てゆーかカプチーノって何気におっさんホイホイパワー高いよね
過去色んな車に乗ってきたけどこれほど見知らぬおっさんから話しかけられる率が高い車は無かった >>476
感じ悪いな
なら、君も同じカプ乗りとして
ちゃんとアドバイスしてあげなよ
質問してる人へ、F6Aの部品供給が『もうダメ』と書いたり
低走行の不動車エンジン復活手順に関しては『タイヤ揉む』と書き
リヤの左ブレーキキャリパーの引き摺りの持病も直せず
ディーラー丸投げのOHだけで
65000円取られちゃった君のアドバイスを聞きたい >>481
オイル交換、特に5000km以内でやっていない個体はタービンブローし易いよ
中古車で購入する人が殆ど
前歴や前オーナーを知らないケースが多いだけに要注意
オイルパンのストレーナー→タービンまでの経路が狭くスラッジ溜まり易い
そのスラッジにより、更に経路が狭められ大動脈瘤のようになり
流速、流量が悪化し、過酷な潤滑を担うタービンでブローという形で症状が出易い
タービンだけなら交換すれば良いが、再発や
オイルラインの閉塞や油温と水温上昇で
ブロックが歪んだりエンジンブローもあり得る
年老いた車だけに、2500～3000kmでのオイル交換がオススメ
0-30wやそれ以下のオイルはカプチーノには危険
最低でもカストロールDCターボの10-30w以上が良いよ 盲点はオイルクーラー装着車
確かに冷えるが、経路自体が長くなったり抵抗が増すと
圧力損失で逆に弱点になる場合もあるので注意
取り付け位置、ラインの長さ、径を考えないといけない
他車用流用や中古品は特に気を付けて下さい
オイルを冷やして酸化も防ぎ、安定した冷却効果を与えるのと
圧力損失は別の問題なのでややこしいです
これから寒い季節になるのでオーバークールが発生する事も
（アルミテープなどでコアを隠すなり調整が必要）
始動時に夏にサラサラなエンジンオイルも冬はネットリしています
スムーズに循環して回るように暖機も必要です
オイルによるタービンブローに関しては
同じF6Aでも（K6Aはごめんなさい分かりません）他の車種と違って
カプチーノは弱いようです キノクニのオイルクーラー用のサーモスタッド付けてる >>484
詳しくありがとうございます
単純にブローオフだけが原因とは限らないのですね
調べてみます >>484
こいつ偉そうだな、オフ会によくいるタイプだな >>488
偉そうじゃねーだろ
変な長文野郎とケンカ売る方が問題
カプのスレで無駄に煽るのは勘弁してほしい >>39です。
原因はブレーキパッドが摩耗してカドが立ってたせいでした。
残り3ミリ程度だったので新品に交換して治りました。 >>487
ピロピロはエキマニ緩みだろJK
タービンブローの前兆ならニャーニャー 筑波140ドリみたいな無責任なのは勘弁してほしいよ。 パワーノーマルなら、オーバースピードでスピンすることはあっても、パワーオーバーでスピンすることはほぼないと思うけどなあ。
うちのがヘタレまくってるかもしれんけどw わかりやすい煽りが増えたな
スルーが一番効くから無視無視 >>494
無責任とは違うんじゃね？
ウザイから絡みたくないけども ノーマル状態ならオーバースピードは真っ直ぐにコースを飛び出すだけだね。
踏んでオーバーはハンドルが戻ってればスピンまで行かない
1，2速でハンドル切った状態で踏めばノーマルでもケツ出るんじゃないかな。
自分F100なんでよくわからんけど。
F100でもハンドル戻ってれば「おっとっと」で済むくらいまでしかケツ出ないよ。
リアトーアウトはお勧めしないなぁ
フロントはFタイヤショルダー減るの防止で-2度位キャンバー付けて（ロアアーム長穴加工）
内効力打ち消す程度にトーアウト
リアは-１～2度程度キャンバー付けて（調整幅一杯に近い）トーは0度
位にしとくとタイヤがキレイに減って、ターンインがしやすくて良いよ。
バネはセカンドラジアルならノーマルでOK
LSDは必須
リアブレーキのPバルブ取っ払って、パッドをG1改辺りにすると良いね。 誰のものでもない所詮2ch
そう目くじら立てるなよ
オイルは大事だと教えられマメな交換と油温油圧に気をつけて20万km越えたが快調そのものだ >>502
オーバースピードだと真っ直ぐコースアウト？
言ってる意味が分からないけど
全て状況次第だと思うよ
慣性の法則が働く状態なら機械式じゃなくても
ドノーマルでもATでもワンコーナーならドリフト可能
速くもないし続かないから面白くもなく危ないだけになるけどw 慣性の法則が理解できないと
慣性ドリフトを出来る出来ないの前にイメージ出来ないかも
機械式デフじゃなければ、パワースライドは殆ど無理
ただの空転で終わる
それをドリフトにするには、横方向のモーメントが必要不可欠
でも振り出す勢い以上には足されない、一瞬のワンアクション止まり
そもそもカプチーノでは、パワースライドじゃドリフトには不向きだよ
一瞬で食ってしまうし、速度も限界も低すぎる
そんなのドリフトと呼べないしね
オーバースピードで勢いを乗せて慣性力を高め
路面とグリップ力との境界線でロスを減らすのが不可欠
難易度は高いからオススメはしません
その状態で空転ではなく、前に進む、足せるのが機械式LSD >>504
凄いオーバースピードだとハンドル切ってもまったく曲がらずまっすぐ壁に突っ込む >>506
それは路面のμ、タイヤのグリップ力を超えたドアンダーだよね
しかも急にハンドルコジった場合
もしくは焦ってタイヤを急ブレーキでフルロックさせた場合
普通は旋回力として
路面とのやり取りが出来る領域が先にあるから
多少なりともラインが横に膨らむ車体に対し
横に働く力、慣性が発生するもんなぁ
502はドリフトの話でもあるし
余計にオーバースピード＝真っ直ぐコースアウトとの説明は、？だったw
あと、前に書いてくれた内装の外し方ありがとう
もう忘れてたから次にイジる時には参考にさせてもらうね >>507
ドリフトならターンイン前にブレーキロックさせたらまっすぐガードレール直行するよ
実際やらかしたから間違いない もとの質問者はドリフトしたいなんて書いてないのに、誰にアドバイスしてるの? >>511
自分の思い込みで喋りたいことを喋るだけやで。
OC行ったらリアルで体験できるよ！ オーバースピードと言っても、
アンダーステアの時は、そもそも進入失敗。
オーバーステアの時は、リアグリップ限界突破。
ってイメージだわさ。 ノーマル足＆ブレーキだったら、どんなに荷重移動頑張ってもケツ侵入状態にはならないと思うよ。
オーバースピードなら前が先に滑ってまっすぐコースを飛び出すだけ。 床に穴があいていた。。。あちこち錆浮いてるし、そろそろレストア考えないとなぁ。九州住んでるけど、やっぱり専門ショップとかがいいのかなあ？ >>514
そんな考え方では
足を固めてもちゃんとしたドリフトにならないよ
ドリフト出来ていない人や初心者ほど、パワースライド基準で考えてしまう罠
ある意味仕方ないし、珍しくもないケース
そしてパワー依存の考え方に陥ったり、出来ないと思い込む
そういう人が安易にタービン交換などでパワー上げると
ますますピーキーになり怖くて踏めなくなる
一番勿体無くて、本人も出口が見えず抜け出せない穴に陥りやすい
そして直線での加速は確かに大幅に上がるので
間違ってもノーマルタービンに戻そうとなんて思わない
むしろブースト上げたり、もっと！もっと！になる
他の車なら、パワー上げた事で別の引き出しも増えるんだけど
カプチーノ、AZ1なんかは特殊なので
ドリフトに限れば、レスポンス、コントロール性の方が重要です >>514
コーナリングというものを理解すれば
今より格段に速く、そして安全に走る事が出来るようになりますよ
これはドノーマルのATのFFでも同じです
コーナリング中は横Gが発生します
フロントのグリップ力と路面のμの摩擦、繋がり、旋回力を超えればアンダー
アンダー出さなければ
より巻き込んで曲がるか～膨らむかの範囲の中に収まります
コーナーに向かって真っ直線にオーバースピードで突っ込み
タイヤと路面μも考えずに
旋回力を生まない意味の無い急ハンドルやブレーキをロックさせない限り
真っ直ぐコースアウトは、ありえません
FFでもトラックでも何でもコーナリングし始めてれば横への慣性と前に進む力と
舵角などによるグリップ、μによる旋回力の鬩ぎ合いになります
つまり真っ直ぐ向かうのは
ブレーキングにもコーナリング姿勢作りも全く出来ていない危険な状態です まぁ言ってることは分かるが、
この話の着地点はどこ(´・ω・`) >>515
専門ショップなら
期待できる技術の高さと経験、安心感はあると思うけど
費用も相当高くなると思う
50万以上出してでも長くコイツと走りたい！なら良いチョイス
20万以上出すのはキツイ…とかなら
ダメ元で暇そうな小さめの鉄工所とかを回って
直したい場所、範囲、予算を告げて出来るかどうか聞いて回るのも良いかも
ケレン（職人用語、研磨ケンマの事です）のペーパー掛けや
邪魔になる部品を外す、出来る範囲で手伝うと良いと思います
板モノ、管モノを数箇所溶接するだけなら安くやってくれたりもありますが
車体となると、普通の鉄工所じゃ厳しく
長く預ける場合や預かるが仕事の合間にやってやろう。なケースになる場合も
ザクザクの酷い大穴じゃなければFRP補修がオススメです
これ以上、錆を進行させない、薄なわれた剛性を取り戻したり
少しは強化される場合もありますよ んー
カプチのノーマル足＆ブレーキは先に前が滑るセッティングになってるよってだけの話なんだけど。
まぁ「まっすぐ」飛び出すは大げさかもね、
オーバースピードなら曲がりきれないでコースアウト。
ハーフスピンしてケツからコースアウトは無いと思うよ、ノーマル足＆ブレーキならね
リアにトーアウトとか付けたら知らんけど。 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はｴｽ ﾃｨｰ ｴｰで
詳しくはHPをご覧下さい。 >>521
うん、それなら分かるなぁ
ただ路面次第では、ケツから～もあるかな
日本だと左リヤをブツけるケースは多いと思う
左側通行だから、ブラインドコーナーになる場合のある左コーナーより
右コーナーで踏み込みやすい→滑ってぶつける人が多いよね
他のFRよりスパっと出るし、カウンター間に合わなかったなんて事も 鉄工所勧めるとか、初めて聞いたわ。
FRP補修てのも、先のこと考えたらどうなのかね。
2～3年で手放す前提？ >>524
安く済ませたいなら～の選択肢の１つだよ
仲良くなれば、ロールバー、ロールケージ作ってもらったり
ベンダーでサクションパイプや
Vマウントして既製品を使えない時なんかにも頼れる味方に
s13なんかは、社外パーツが充実するまで
純正コの字アームを溶接し、口断面の強化アームにしたりホント助かった
大幅ワイドトレッド延長アーム作ってもらう時も良いよ
FRP補修は、鉄板補修する際に邪魔になれば叩いて割って剥離させればOK
どの道、鉄板も叩いて残らない部分は不要だしね 床とかシート後ろならFRPで全然良いよ
樹脂は「エポキシ樹脂」を使うこと。
サブフレームの取付部とかは鉄で切り貼りだけど、、、
それはもう治ってるの形だけなんだよね。
あの辺り腐ったら致命的。 >>526
ホントそうだね
平面部分や応力、負荷のあまり掛からない場所の穴への補修にはFRP良いし
まだそこまで酷くない車体なら予防策や剛性アップも期待できるけど
応力集中する部分の穴開きには、鉄板曲げて切った貼ったになるし
それも形の復元であって、本来の剛性とは違うしなぁ
安全性、車体下部へのダメージ減速させる意味でもロールケージ欲しくなる
サイドシルへの低発泡ウレタン注入も
その時だけ、1年持てばいい考えなら安価で効果絶大だけど
あとから根本治療する際には邪魔になるし
効果は段々と低くなっていくから、その場しのぎだね あとFRPは
一般的なポリエステル樹脂でも効果あるし安いし扱い易くて良いよ
エポキシだと難度上がるのとクラック入りやすいから
初めての人だと大変かも
ポリエステル樹脂で
強度を上げたい場合はプライ重ねて
ガラスマットよりクロスを多くすればいいしね
剥離防止の為にコーナーと端に
マット数枚重ねてステーで押さえ込んでリベット留めすると◎
昔のレーシングカーの頃から使われてる技法
あとは平板部分は邪魔にならなければ
可能な限りX字や波状にリブを作ると強度が増します >>525
部品製作だけ？
ってことは、鉄工所でボディ修理した経験は無いんだ？ >>519
ケレンは研磨じゃねーよ。
それだけだけど。 錆修理で3か月かかった
戻ってきたときは嬉しかった >>529
マイク、ここを見てほしい
酷い状態で修理には手間が掛かったよ
FRPで裏と表を3マット、2クロスで覆ったんだ
君が乗っても床が抜けないぐらいにはなったよ
お、このホイールは良いね！ >>531
レース仲間の先輩が71預けてるのは見たよ
手が空いた時にやるって話で、随分掛かってた
カプ乗ってた頃は、錆で穴が空いた車体は水没車ぐらいで殆ど無かった
今で言う極上車だらけ
事故ってガワだけ直して芯が歪んだままの地雷が市場に出てるぐらいで
それを除けば、全体的に中古も質が良かったよ >>532
研磨をケレンと読んだのが語源
古い塗膜を剥がす、削る、磨く、足付け、広い意味で使われてるよ
同じケレンでも業種で大きく意味が違ったりする
サンダーからペーパー掛けまで用いる道具も様々 >>535
ビフォーアフターと言われても
皆みたいに語れるほど知識ないので
ごめん >>540
529で振られて返してるだけじゃんw
FRPでデロリアンのルーバーの欠け補修ならエドやってたなぁ
ボディ補修は見てない
あの番組で取り扱うような車種と鉄板の厚みも構造も違うしね
今のスズキの社長はカプ好きだと聞いたことがあるし
錆びた部分を切り落とし
専用に新造されたパネルを当ててビス穴にマジックでマーキング
穴を開けたらリベット留め、
それを裏と表でやれるパネル補修キットみたいの出してくれたらなぁ >>541
パっと見でおかしな部分は見当たらなかったよ
まぁ、そういう風に作ってるんだけど
で、走りの方は練習走行は良かったが
スタートして1コーナーでインから押されてゴロンで廃車 >>542
エドは鉄の修復にFRPなんか使わないね。
嘘は良くない。 >>544
ウソなんてついてないだろう…大丈夫か？
『FRPでデロリアンのルーバーの欠け補修ならエドやってたなぁ
ボディ補修は見てない』と書いてるだろう…
そもそもデロリアンは鉄じゃなくて
シャーシが鋼板ボックスフレーム、外装はステンレス、アンダーボディはFRPだし
メチャクチャな言い掛かりは勘弁してw
ルーバーは、リヤウィンドウを覆う黒いルーバーだよ >>546
デロリアンのルーバーはもともとFRP製だったけど？
FRPの補修にはFRP。鉄の補修では無い。
そもそもはあなたが始めたFRPでカプチーノの鉄ボディを補修する話だったんだけど。
さらにあなたがエドがFRPで補修するネタを書き込んだ。
鉄ボディをFRPで補修する話だよね、これ。エドがやらない。
つまり嘘。 >>547
ニワカ＆基地外すぎて話にならん
ルーバーの欠けをFRPで補修したのは見た事がある
ボディをFRP補修したのは見ていない
この文章の意味さえ理解できない頭のおかしい人っぽい
エドが鉄ボディをFRP補修したとは書いてない
そしてデロリアンは鋼板ボックスシャーシにFRPのアンダーボディを被せ
その上の外装はステンレスになってる車だ
そして鉄ボディにFRP補修は珍しくもなんともないし
レースの世界でも剛性アップの強化に使われていた（今はCFRP）
1800万近かった34RのZチューンもドライカーボンのCFRPを
溶接熱による悪影響（靭性の劣化、溶接部の粒子構造変化）を避け
応力の掛かるインサイドパネルアッパーマウント周辺に使用しているだろ
（カプでもピロアッパーの車高調だと、シワが寄って錆びてたりする部分だ）
ドライの専用パーツを作るには釜も必要だし、普通はウェットカーボンか
ポリエステル樹脂のFRPで補強するんだよ、そういうキットも出てる
言っても分からないならエドに聞け >>550
相変わらず関係ない話の水増しと煽りばっかだね。
まず、チューンナップ目的の話は関係ないね。それをしてるのはあなただけ。
結論は変わらない。エドは鉄ボディの修復にFRPは使わない。デロリアンの鉄フレームもFRPで修復していない。
だからあなたの>>536はエドを騙った嘘。
ついでに言うとカーSOSでもオーバーホール(って番組)でも鉄ボディの修復にFRPは使わない。
言っても分からないならエドに聞いて。
あと筑波140ドリも動画早く上げてね。 >>552
出たよ、ドリフト全く出来ずにドアンダーのF100キットのシッタカ君
筑波140km進入とか、珍しくもない
当時ヘビーレインでカプでやれる人が居なかっただけっしょ
それだって他にも居たかもしれんし
エドが全ての基準とか、どんだけエアプのシッタカなの
レース活動しているクラブもあるショップとかで聞いてごらん
自分がどれだけ浅知恵なのか分かるからw
海外レストアSHOWは、FRP補修を用いてないだけ
軽自動車や鉄板の薄い車をベースにしていないのもある
そもそも日本のように錆びない地域や国もある
酷い錆問題は英車やイタ車で雨や霧の多い地域で乗られた車体で旧車ぐらい
また、そういう車体は番組的に選ぶ事が少ないんじゃないかな
環境や条件の違いを理解できないのも頭悪いよ
カプの持病、錆問題の解決法の１つとして
特に安価に済ませたい人、自分で治したい人にはFRP補修は良い手段
さらに各部の補強にも使える、変な熱も鉄部に入らない 論拠の正当性が海外TV番組って、ガチで頭弱いだろ…
馬鹿で経験も無く、知識も無いのに
どこから目線だよ
文句言うなら
サーキット走れ、レースもやれ、レストアやチューンもやれ
ライセンス取得してクラブにも所属し
年間ポイント獲得してライセンス維持してやってみろ
走り仲間や友達、チームメイトを作れ、1人でTV番組が情報源じゃ話にならん
ドッカンターボのF100で扱いきれずに曲がれない
怖い、直線でしか踏めない、下手なまま上達できない、でもノーマルタービンは馬鹿にする
それが悪循環だと気付きなよ
ノーマルタービンのレスポンスの良さと扱いやすい特性で練習するのオススメ
もしくはブローオフ大気開放にして、ネジを緩めてブースト圧を逃せ
それでもダメならVer2に交換するか、インジェクター、ECUマップ書き換えろ
フラットな出力特性になり、扱い易くなるはずだ
アクセルワークが下手なら、厚手の靴下二重にして裏に中敷を接着してやってみろ
レーシングシューズより繊細なタッチで踏めるはずだ
それで慣れたら、少しずつ厚い底の靴に変えていけばOK >>553
まあまあ落ち着いて。
F100てのが誰のことか知らないからドリの講義はスルーするよ。
俺は筑波140ドリが見たいだけだけのノーマルカプ乗りだから。
あなた以外に「筑波で140ドリ」なんて言う人いないから。
エドに聞いて分からないならファズでもチップでも聞いてみれば。
あなたみたいに能書きだけでなく実際に作業してみせてるからね、例えTVショーでもあなたとは説得力が違う。
で、何故自動車板金屋さんに聞かずレース屋さんに聞くの？
板金屋さんが自動車ボディ補修の一番のプロだと思うんだけど？
あなたの言うことって、結局は昔の武勇伝だけなんだよね。「俺が若かった頃はな～」ってやつ。
だから偏った話ばかり。
何かあればレースレース。
今回の場合はFRPに偏ってる。
あなたがそれしか知らないから。
客観性が無いんだよね。 あーくだらない流れ
ほんと消えてくれないかな
スレ伸びてるなとおもったら大体コレ >>554
お前うざい
消えろゴミカス
くたばれ！ >>555
自分からケンカ売っておいて、何言ってんだコイツ
言っても分からないなら、筑波で走り込めよ
俺は走ってたし、実際にカプでドリフトもやってた
お前は出来ない、知らないだけ
未経験者が経験者に『エドがやらないから間違い、ウソ』とか基地外すぎる
板金屋がプロ（笑）
FRP補修や車体強化の話だろ、頭マジでおかしいぞw
さらにレース活動しているショップなら
頼んでる板金屋もいたり、自分の所で切った貼った出来るんだよ
勿論、設備も資格も技術も経験という実績がある
さらに応力分散、軽量化も考えた箱を作れる
街の車の板金屋は、今じゃ部品交換屋に近い
アルミ叩けるような昔の職人みたいのは伝説に
トンカン叩いてライン出せる腕の良い職人も激減してる
さらに速い車や軽い箱を作れるとなると、本当に限られてくる >>558
そう熱くなりなさんな。
>>515から始まった話でしょ。
FRPは手段の一つ。
車体強化はあなたが勝手に始めた話。
誰もレースやりたいなんて言ってない。
勝手に話を捻じ曲げないでね。 >>555
そもそも鉄板の錆問題の話で
板金屋に50万とか出せない人へ
安価で自分で作業可能で錆を今以上に進行させない
その速度を抑える対策にもなり、下がっている剛性を取り戻す
少しなら剛性を上げられる手法としてFRP補修を例に挙げた
そこを理解出来ずに、板金屋が一番のプロとアホな言いがかり
FRP補修や強化ならレース活動している規模のショップの方が上
当たり前の話
話の初っ端から、勘違いしてるw
で、俺が間違ってて、自分が正しいという正当性の根幹にあるのは
海外TVのレストアショーで『エドがやっていないから！』と言い出すw
エドは辞めちゃったけど、君の基準が消失したと騒ぐのだろうか
車と免許を持ってるかも怪しいレベルの基地外じゃん >>559
だから、その519でFRP補修と書いてあるだろ
さらにカプの場合は
軽くて速く楽しい車だし
少しでも軽くて強度のある車体は、重要だ
個人で作業可能、安価で車体強化にもなる
分かるか、補修と強化の両方できる話だ
レースしない、峠も攻めない、でも錆をどうにかしたい
そういう人にもアドバイスになるから提案したんだ
そしてその辺の板金屋なんかより
FRPによる車体強化（補修も可能）なら
レース活動しているショップなら、確実に知識も経験もある
ここまで言って分からなきゃ
馬鹿で日本語も通じない証拠だから、今後一切、話しかけてこないでね また自演してるし、荒らしたいだけなんだな
前回と一緒 >>565
安価に自分でFRP補修する話のはずが、何でレース屋さんに補修してもらう話になってんの？
素人のFRP補修で錆対策は大丈夫なのかな？
下手すると寿命を縮めることにならないかな？
板金屋さんでもFRP補修を好まない店は少なくないし、その理由を知らないはずないよね？ >>566
だから、エドが正しい
エドがやらないからFRP補修はダメだとか言うなら
レース活動しているショップで聞いてみろという話
そしてFRP補修車体強化にもつながったり
失われた剛性を取り戻す事も出来ると話をしたろ
板金屋がFRP補修を好まないって当然だろ
自分が扱えない手法だったり、知らない所も多いんだからw
さらに本業は部品交換での修理（最近はすぐに交換）と
叩いたり溶接で切った貼ったの鉄が相手、守備範囲
FRP部品の交換や一部補修なら出来る店もあると思うが
そんなの一部だし、自分たちの飯の種を減らす補修方法だから
良く思わない所が多いだろう >>567
なんだ、結局板金屋さんのこと知らないんじゃん。
今どきFRP扱えないとか、おいおい。 >>566
誰でも最初は初心者だけどFRPは解ってしまえば簡単で
さらにリブを設けて強度を上げたり
応力分散や弾性までイメージ出来る人なら
バケットシート自作したり、色々なパーツも作ったり直せるんだよ
そこまでいかなくても、カプの錆穴を塞いだりは簡単
そしてFRP補修で錆の進行を止めて
お金が出来たら板金屋や頼める鉄工所が見つかってから
鉄板での修理も可能
ペタペタするだけだと
場所によっては剥離する場合もあるけど再施工も簡単
隅や端、要所にステーを入れてリベット留めして
浮き上がりによる剥離を防止し強度を上げる場合も
リベットをドリルで揉んで外す工程が増えるだけ
錆びて朽ちていこうとするのを
とりあえず止めるだけでもやる価値はあるのは、分かるだろ
やらずに否定する前にやってみてほしい >>568
馬鹿だなぁ
板金屋が修理受けるなら、鉄板の切った貼ったの修理を受けたい
その方が確実に金になるからだ
全ての板金屋がFRP扱えると思うな
今は溶接も出来ない、叩けないようなのゴロゴロしてる
誰でも最初は無知で知識が無い、未経験の初心者だが
素直さが無いのはダメだな
だから、自分の判断基準がエド（笑）になっちゃうんだよ 素人補修してお金が溜まったら板金屋～はすげぇ嫌われる行為だからやめろ
作業する前に素人補修を剥がさないといけないから手間が増える
しかもＦＲＰとかタチ悪い
せめてアルミテープにしとけ >>570
俺が知ってる板金屋さんは三軒ぽっちだが、そんな店はないね。
自分の交友とか行動の範囲を考えてみたら？
もう少しマトモな相手を選ぶべきかと。 >>572
FRP補修したままじゃ、溶接の下準備の邪魔だからね
もしも鉄板修理で持って行くなら
別料金取られたくなければ剥がしてから持ち込みが基本
ポリエステル樹脂は徐々に硬化する事はあっても、ネバネバが増す事はない
一番外側にインパラ（パラフィン入り）のポリエステル樹脂を用いれば
カリっとした仕上がりになりネバネバも皆無
不要になれば、目に破片入らないようにゴーグルして
ハンマーで叩けば割れて剥離するよ
素人がアンダーコート剥がすより簡単 >>573
やっぱり言っても理解できないオツムのようだね
ブーメラン、鸚鵡返しだし、言うだけ無駄だと解った
一生、エドが！エドが！と言ってて下さい
二度と俺にレスをしないでね >>575
またすっとぼけてるけど筑波140ドリの動画まだ？ ポルシェの930とか930ルックのオバフェン鉄のフェンダーにFRP継ぎ足してあるよ、純正ネ。
力かからないような所はFRPで補修して問題無し。 FRP叩けば剥がれるって書いてるけどさ、ポリエステル樹脂使うからだよ。
硬化時に５％程度収縮するし、接着力も弱い。
アルミテープよりはまし程度じゃないかなぁ
絶対エポキシ樹脂だよ。
収縮無し、硬化後の樹脂が固い、インパラノンパラ気にしなくていい（ベタベタしない）
1、キッチ秤で良いから正確に混合比を測る、
2、混ぜたら1分以上撹拌
この2点守ればポリエステル樹脂より扱いやすいから。 >>580
レスありがとう、長所短所どちらもあるけど
一般の人が実際に手に入れやすい、扱いやすい
安価という点では、ポリエステル樹脂だと思うなぁ
昔と違ってホームセンターでも買えるし
ネット通販の樹脂の量り売り、マットとクロスの切り売りなら
無駄無く買えて、しかもセットとかもあるから安い
接着力は、どっちみち補修箇所の錆を落とし
亜鉛を含んだ防錆塗料で塗ってから
元の塗膜と防錆塗料の上に施工するので問題ないよ
作業工程のガラス繊維のマットとクロスへの含浸で言えば
エポキシの接着力、粘度の高さが逆に大変で難易度を上げるし
もしも再施工などで剥がしたくなった際に
エポキシの接着力は高すぎて非常に困ると思う
ポリエステルなら簡単だけど、エポキシはプロでも泣ける作業になるよ あと、もしFRP補修する人がいたら
いざ作業を始めて樹脂やガラス繊維が足りなくなると困るので
少し余裕を持って準備するといいよ
少量の量り売りでの価格は、無駄が少ない反面
一斗缶で買う際と比べて、かなり割高になるから
カプ乗り仲間同志で共同購入、一緒に作業するといいかも
ホームセンターでも買えるけど、ネット通販より割高です
長期間、店頭で売れ残った樹脂とかは正直使えない場合もあるかも
缶のラベルなどを見て古そうなら避けましょう
あとは塗料店などでも買えるし
大きい店なら、ホームセンターと違って相談出来るメリットも
一番安く揃えるならネット通販かな 「かくの如く時間は巻き戻る」
時間軸を間違えたのかと思ったぞ OCほんとにこういう人ばっかりだと嫌だなあ…
やっぱ中に自分の車入れたくないわ若いから舐められそうだし 大丈夫だよ
いきなりケンカ腰で文句言ってきて
『エドは、そんな事を言っていない！だから嘘だッ』なんて基地外
そうそう居るもんじゃない
イベント楽しんでね >>591
荒らしの自演に踊らされるなよ
ID見てみ、君とエポキシの方がオススメな人と俺以外
全て単発だろ
以前と同じで荒らしたいだけの奴だ
502から、粘着してきてる みんなニートじゃないんだからね
張り付いてるニートも中にはいるみたいだけどさ >>586
一斗缶って船でも作るんですか？
カプチーノの床補修程度なら１ｋｇでも使い切れないよ。
20ｃｍｘ20ｃｍのクロス3枚重ね貼りするのに使う樹脂は
50ｇとかだもの。
クロスもカットした状態で袋入ってるやつ（日本特殊塗料だと思うラベル捨てちゃったので、、、）が良いよ。
ロールからカット売りのヤツ、チクチクするんだよねぇ
カットした状態で売ってるやつはチクチクしない
ジョイフル本田で売ってるやつはそんな感じ。
エポキシ樹脂は入手性が良いやつだと
Z-1ってヤツと80分タイプの硬化剤がオススメ。
ラジコン屋に行くとチバガイギーの凄いのとか売ってるけど高いし
そこまでの性能イラナイ。
ポリエステル樹脂は収縮するから
メス型成形で部品作るとかなら離型しやすくていいけど
鉄板に補強で貼ったら収縮で張りつめた状態になるから
後で浮いてきたりするわけよ。
適材適所だね。
メス型成形や材料費が気になるくらい大きなもの作るならポリエステル樹脂
異素材に貼り付け補修や高性能FRPが必要ならエポキシ樹脂ね >>585
エポキシ樹脂の方がサラサラ（粘度低い）よ？ >>601
余ったら量り売りや小分けで売れば利益でるさw >>601
一斗缶だと格安になるからね
仲間と共同購入、共同作業でやれば良いし
穴は裏表、前後のアッパーマウント周辺にもすれば良いよ
特にインサイドパネルは錆やシワが発生してからじゃ手遅れだし
一度錆びるとガン細胞みたいに不安を抱えるのと
足回りと車体の仲立ちをしてるような部分なので
走りにも影響が出て
補強するとタワーバーの有無ぐらいの効果は体感できますよ
あとはプライの枚数と厚み（㎡辺りの重さで表記）次第かな
ただ穴を覆うだけと強度を持たせる場合の違い
エアロ作る場合なんかもそうだけど
実際に走ると空気抵抗に負けて変形するけど
軽くて安価のマット2プライなんてペコペコの製品もあれば
空力性能も考えてスポイラーなどが機能する製品なら厚みが違う
あれと一緒ですよね >>601
チクチクに関しては仕方ないですね
破断されたガラス繊維ですので、短く小さく切られた部分は宙を舞います
特にマットは舞いやすいです
肺に吸い込むと細胞壁に細かいガラス繊維が突き刺さり
腐らず消えず残るのでマスク、ゴーグルは必須です
マットに関してはハサミをなるべく使わず
引っ張って抜く、裂くようにすると破片が出にくくなり
裂かれた部分は薄くなるので
応力分散性に優れた自然なテーパーで
補強されてない鉄板と補強された部分に剛性と弾性の『段』を生じさせず
滑らかに受け流し粘れる構造を作りやすいですよ
収縮率は、同じエポキシ樹脂でも樹脂の種類がピンキリなのと
硬化剤の量でも大きく変わります
硬化剤に書かれてる混合比は標準的な比率ですので
樹脂にも夏用、冬用で配合が違うように硬化剤も用途に応じて使うと良いですよ
あとは反りや浮き防止にも隅と端にステーでリベット留めすれば
良い補修で強度面でも期待出来ますね
エポキシ樹脂は、手っ取り早く硬度を欲しい箇所には良いのですが
車の車体は熱せられ冷えて熱せられの繰り返しなので
熱によるベタ付き、硬度の変化もあるのと
せん断弾性率、車体が応力を受けた際の変形や粘り
衝撃を受けた際などで、違いが出てしまいます
それを考えると
安価で入手しやすく扱いやすいポリエステル樹脂をオススメしたいかも
比重はエポキシ樹脂の方が軽いので
詳しくはありませんが
軽量化追求のラジコンの世界にも優位性があるのかもしれませんね エポキシ樹脂は硬化剤比率変えちゃダメです。
硬化剤の量で硬化時間調整できるのはポリエステル樹脂
エポキシ樹脂は20分、50分、80分、等と硬化が始まるまでの時間別に硬化剤が有って
配合比率は厳密に決まってます、秤必須。
つーかさぁわざと逆のこと書いてね？って思うぐらい間違いだらけで突っ込む気が失せてきたわ。
でも硬化剤の配合率は書き込み見て調整（笑）する人が出ると災難なので突っ込んどく。 >>607
ごめん
読み直したら
硬化剤の
ポリエステル樹脂と書くべき部分にエポキシ樹脂と書いてたよ
気付けて良かった、ありがとう >>607
あとエポキシ樹脂での車体への補修、補強は
失敗時のやり直し、再施工時に大変な事になるからオススメは出来ないかな
鋼板にガッツリ食い付いて剥がせなくなるしね
それも加味してのポリエステル樹脂推しです
精度が求められる小さなパーツ制作時なら
エポキシ樹脂はすごく良いと思うよ
逆に言うと費用対効果で見ても出番が少ないかな
だから様々な樹脂、繊維を用いたFRPがある中で
エポキシ樹脂は一般的になれなかったよね
あとはドレスアップも兼ねてドライカーボンの平板を用いた
平らな部分での補修、補強での接着や
多少の凸凹をエポキシFRPでカバーしつつの接着は最適だと思う >>608
ちゃんと知識や経験がある人には
多少の意見の相違があっても怒ったりしないよ
先述の硬化剤の件は、完全に俺の書き間違えから起きてるしねw
それとは別にしても
お互いに違う経験や知識がある可能性があるし
新たな発見や学べるチャンスがあるかもしれないし、むしろ嬉しい エキマニ割れたかな。
ぴゅーって音と、加速時にオイルの焼ける匂いが外気導入だと入ってくる。
2000km時のオイル交換時にはl下回るくらいオイル減るし。
エキマニ交換か、廃車か… エキマニ割れるとオイル減るのか？
普通にスズキの車はオイル減ると思うが。 >>612
ピストンリング摩耗によるオイル上がりや
ガスケット抜けも併発してる場合もあるかもね
F6Aはタマ数あるし
車体の腐りが酷くなければ載せ替えも検討して欲しい
乗り換えや廃車にするなら、オクに流してくれると嬉しい人もいるかも タマ数あるのはF6Aシングルカムな。
ツインカムはやや希少 >>600
吸盤で屋根が変形しそう
後部ドアの紐をかける場所がない
前側もサイドミラー（プラ製）が強風で折れそう
紐の長さがカプチーノサイズまで調整できるか怪しい
ということで人柱はよ >>600
すごく中途半端だと思う
面倒で3日で使わなくなりそう
家の駐車場で使うなら
市販のカーポートか単管足場組めば安いしなぁ
カプの場合は屋根が特殊だし不向きだと思う
雨漏りや屋根の凹みの原因になったりしそう >>621
綺麗な黄色ですね
ナンバー目立たなくなってカッコ良さそう
確かに広がっちゃったけど
まだ全体的に鉄板が中までザグザグになってなくて、しっかりしてますね
黒い三つ目のうちスペアタイヤ留めてる中央さえ生きてればキニシナーイ もう何回目かも忘れたけど
ユーザー車検通してきたぜ！
検査員のオッサンが、オドメーターを一桁間違えて読んで
びっくりしてた。
自分では気がつかない不具合指摘されて
再検査受けなきゃならないかなとヒヤヒヤしてたが
あっさり一回でパスしてとりあえず良かった。 長文書く人、調べながら書く時と反射的に書いている時が内容によって書き込み間隔に表れている気がするw エバポレーターの掃除をしようと目論んでいたら、台風か～。
青空駐車は辛いのよん。 懐かしの軽スポーツエンジン完全メンテ
って本があった。ほとんどビートだけど、カプチーノの最近のトラブルなんかも載ってて結構いい本 あの本ほっとんどビートでびっくりしたわ
表紙買いしちゃったけどタイトルはもう少し変えるべきだったんじゃないかとかなんとか。 ホント
表紙見て買いそうになったけど 少し立ち読みしてる内にそれに気が付いて良かった 随分前に出た本だな
あの本、過去の記事をまとめてるだけだからなぁ～
伝説になった穴あきカプチの記事なんて何度も収録されてるぞ
興味ある奴は立ち読みでもいいから見て来い
俺の車はまだ軽症だなって勇気貰えるから
特に>>621にはオススメ 滑りたくない>>461だけどさっき一回転したよ。お釈迦にするとこだった。
ゆるーいカーブの登り坂であんなになるとは思わなかった。滑る条件って本当に一概には言えんもんですね。 >>631
261だが読んだことあるな
穴はFRPとPOR15で埋めた >>632
スピンするからには原因となる操作をしてる訳だから、そのとき何をしたか思い出して反省したほうがいいよ。
そのうち大事故起こすよ。 事故多発ポイントの国道の雨とか。
国1箱根とかさ。
流れに乗って下ってたらハーフスピンしたわさ。 >>632
雨天かい？路面ウェットだと割と簡単に滑っちゃうよ。
個人的な見解だが、「ゆるいカーブ」ってのがミソだと思う。
低速のヘアピンだと、パワースライド的な滑り出しが多いと思うけど、スピードが乗るコーナーは限界を越えると一気に破綻する。
怖いわー。 ドライでも表面に砂を撒いたような感じになってるような所は怖いね >>632
足はノーマルなの？
登りでハーフスピンなら単純にアクセルの踏み過ぎな気が。 >>641
車高調入ってるけどタイヤはエコタイヤです。
滑ったのはスピードが乗らなくなってきてシフトダウンした瞬間だったと思います。
ゆっくり走ってたつもりだったけどすごい霧で広い道だったから速度感覚失ってたかもしれませんね。 軽いカプチはウエット路面で急に限界超えるから本当に怖いわー
絶対滑らせないぞって集中して丁寧に運転しなきゃ >>643
車高調&エコタイヤかぁ
ドリフト仕様だねぇ
車高調が前オーナーが入れたままとかなら
一度ノーマル足で乗ってみた方が良いよ。 タイヤ終わりかけだから替えないとなぁ
そういえばエボ3純正OZホイールってドノーマルなら難なく収まる？
買ったときから履いてたホイールが出てるって
超自動後退に突っ込まれてさぁ エボのホイールはタイヤはみ出るよ
引っ張りで165とかなら今の基準なら車検通るかもだけど。 感覚的には50km/h位に落ちてた気分だったけど霧なので必死に前見てたから定かじゃないです。でも他の車がいつの間にか遠く後ろにいたから結構飛ばしてたのかなと今にして思うなあ。
車高調はノーマルがヘタったのでこないだ入れたとこ。あんまり差は感じないんだけどなあ。
なんせその後は何しても滑る気がするようになったのでもう当分はノロノロ運転です。 雨と霧の中、カーブを50km/h以上で曲がりながら、シフトダウンしてアクセル入れたらスピンしたと言うことですね。しかもエコタイヤで。
その走り方は、パワードリフトの練習方法そのまんまだよ？そら、スピンもします。
加速と減速は直線で、カーブはゆっくり曲がる、基本はコレ >>648
ノーマル車高だとはみ出る
俺は車検でハミタイだと言われた >>649 >>652
なるほどなあ、サンクス
あと調達楽そうなのははDC2前期流用か…？
純正探すと地味に値段張るしなぁ 車高調+エコタイヤって、うちのカプチがまさにその組み合わせなんだが、スピンどころかヒヤリとした事もないぞ
峠でちょっと頑張ってもむしろ軽らしからぬ安定感に感動すら覚えてるんだが
アライメント含めた足回りセッティングが壊滅的にメタメタか、走り方が根本的に間違ってるかじゃないかな
旋回中にシフトダウンとかやってる辺り、後者の方が正解のようなキガス コーナリング中にシフトダウンすると
シフトロックみたいな滑り出しのキッカケになるからね
速度感覚が鈍ってる時、雨天で霧の中でだから条件揃ってる
車高調も新しいうちは良くも悪くも角が出るというか
シャープにハッキリとしたトラクション変化が起きやすい
登りだから、まだ良かったけど下りでは要注意
今後ドリフトを楽しむつもりが有る無しに関わらず
最初の貴重な体験だから
頭の中で何度も思い返してイメージトレーニングすると◎
滑って慌ててカウンター当てて、アクセル全閉
これが一番危ないから
ジムカーナ場や広い駐車場で滑ってからも踏み続ける
その後の挙動も試して引き出しに出来るといざという時に差が出ますよ >>653
前期の純正ならオクに沢山出品されてるだろ
オフセットはいまいちだが、結構軽いから純正もなかなか良いぞ かなりレアもんになってきてるって聞いてヤフオクで純正ホイール検索したら前期も後期もかなりお手頃価格で出品されててワロタ シフトロック説は「あり」のような気がする。
コーナリング中にシフトダウンするのは基本的にNG（エンストするほどスピードが落ちてるとかでなければ）だと思うけど、それでもやるってんならせめてアクセルを煽って回転数を合わせましょう。 >>643
書いてある状況見ると、旋回時の速度が既にリアのグリップの限界域で、シフトダウンのショックか加速Gでグリップ限界超えたのかと。
てか、視界悪いときに限界ギリギリで走るなよ。
それともグリップ限界わかってないのか？ エコタイヤだろうがアジアンだろうが車高調だろうがベタグリップな感想。
そのくせオーバースピードで突っ込むとスパッと回る。
練習には難しい車だと思うよ。
ただ、その先遊ぶにはシビアで面白いんだなあ。 デザインも綺麗だし、エアコンの冷え以外は殆ど不満なし。
職場の駐車場に自分のがチョコンと停まっているのを見ると、ほっこりした気分になる。 生理前って妊娠するかな？
昨夜、少し失敗したかも(笑)
彼女は喜んでくれてたけど >>655
回転を合わせれば大丈夫じゃね？
俺は直線でしか操作しないけど >>662
回転を合わせれば大丈夫じゃね？
俺は直線でしか操作しないけど コーナリング中にシフトチェンジなんて普通やらないから 時と場合によるね。
攻めてるとき（笑）はやらない。 ジムカーナではたまにやるけど、挙動乱れやすいからカウンターとセットかな
公道だと、よほどゆっくりでない限りやらない >>657
プレミアついてるのは後期だけで、前期ホイールは安いぞ
前期もそこそこ軽いからいいぞ
オフセットは少々物足りないが、安心の純正 シフトアップはやりたくなる時ありそう
サーキットのRの大きなコーナーで加速しながら
レッドゾーンに入りそうになってシフトアップって無いの？ >>673
https://youtu.be/VHKy3cB2cKY
これの1分45秒くらい。2→1にシフトダウン
これくらいならフツーにするかな >>673
https://youtu.be/J9HHbrwCJNI
カプチーノじゃなきゃ納得行かないかな。冒頭から3→2にシフトダウンしてる。
このレベルは5回に1回くらいしかできないから練習が足りないなと思うがね ドリフト中のシフトダウン、シフトアップは普通
ただしカプやMR、RRの場合は
既に滑り出していても角度が変わる事によるスピンや
グリップが戻る可能性が高く、舵角調整の必要性とリスクを伴う
限界付近のコーナリング中に変速は、基本やらない
ハイスピードでの滑走中で慣性力が大きく働いてる時なら
カプチーノでも変速、特にシフトアップは挙動が乱れにくい
タービン交換などで大幅にトルクやパワーが上がってる場合は別
グリップがそこまで高くはないが、変に粘り食い付くスタッドレスを
後輪に履き、峠の登りでドリフトで振り回すと分かりやすいかも
スパっとはグリップを失わず
ドリフト開始まではしっかりと車速と慣性を付けてないと滑らせられないので
ブレイクする車速、侵入姿勢の練習にはなるよ >>675
２速への操作が何気なさすぎで、ワロタ。いや良いもの見せてもらいました。
>>676
御託並べるだけの老害は死ね。 スカイラインの時は4から3、3から2、当然2から1も特に意識せずやってたけど、
カプチではまだ3から2すらやってみようと思えないくらい難しい。
あっという間にグリップ回復するから、どうしてもサイドに頼っちゃってる。 なんのスカイラインか知らないけどそこからカプチになったのか
維持的な問題かな？ >>680
同感です
自分はs13と2台で遊んでたけど
カプはごまかしが効かず、パワーに頼れるわけでもなく
それでいて限界は高め
それを超えたらスパっと来るカミソリみたいな乗り味が
危ないけど、楽しくもありますよね
カートコースをNチビで走り回る際の
回転数を落とさず維持し続ける大変さと面白さ
あの感覚もカプにはあるし、本当にテクニカルで楽しい車だなぁ >>682
そーなんす。
混ざって遊ぶにはやっぱり普通車がいいけど、周りが辞めてってひとりで遊ぶことが多くなると、この難しさが良いですね。 >>672
ドリフト中にシフトダウンする奴はヘタクソ >>684
マジデスカ
やっぱり白煙無いとドリフトとしてはイマイチなんでしょうね。
でも、本人が楽しいんだからイイんですw >>684
カートコースやミニコース走る時はシフトダウンするし
アングルを強く、振りっ返していく低速コーナーの連続では
グリップ戻っていくから、シフトダウン必須だよ
グリップでコーナリング中、限界付近でのシフトダウンは
ヘタだったり慣れてない可能性も高いけどね
グリップ中とドリフト中のシフトダウンは、全くの別モノ
そんな事を言ってたら、プロのD1選手もヘタクソって話になるぞw
飛距離維持しながら伸ばす場合、
姿勢維持、ドリフト維持にシフトダウンは必要
シフトアップしたり、車速落とさずに済むコーナーと
そうじゃないコーナーで走らせ方も別になるからね
675の動画の人もそうだけど
それでも滑走維持が厳しい時はサイドで茶を濁して繋いでるじゃん
あれをナシにすると車速の上乗せか
大幅なパワーアップか、さらなる横方向の慣性が必要になり
一気に辛く厳しく難しくなるんだよ
そしてカプはパワー上げると逆に難しくなる場合も多いから悩ましいわけ >>686
そういうときはコーナリング前にシフトダウンする
ドリフト中にシフトダウンするのはヘタクソ >>691
え？
エビス南とかどーすんねん？
日光でもいいや。
というかどこでも1コーナーって出来るだけ最高スピードで横進入してるんだけど、シフトダウンしてから入るものなの？
3-2の新入は覚えるとかなり楽しくなるけどな。
カプチではやっと2速のロングサイドができるようになってきた。
減速シフトダウンは結構かんたん。加速時にシフトアップが難しいとは思う。
難しいというか、ミッション、クラッチ痛みそうでやりたく無い。
やらないといざという時出来ないんだけどさw ２速へのシフトダウンは、余程余裕があるときじゃないとやらないな。シンクロを労りたい。
頻繁にサーキットを走って、メンテナンスの環境も整っている人はチャレンジすればいいと思うよ。 >>691
自分が出来ない、その領域で走れないから
全て否定して、出来る人をヘタクソ呼ばわりはないだろw
むしろ、君がヘタで何も分かってないように見える
692さんも言うように
あとは本庄サーキットとかでもドリフトしながらシフトダウンはする
君はドリフト出来ない、してないから
ドリフト中とグリップ中のシフトダウンを一緒にしてしまうんだろう 車速を乗せてブレーキングで姿勢作ってそのまま横向けて
美味しい部分を流し切る
長い複合コーナーや
車速の落ちて飛距離が伸びないコーナーはシフトダウンして繋いでいく
カプチーノだけでなく、ドリフトの基本なんだよなぁ
それを何処でもシフトダウンしてから侵入って
それだけで車速落ちるし、スパっと横向けて気持ちよく抜けれるコーナーも
それこそ後半で流し切れなくなる、グリップ戻ったりするパターンじゃん
つまり691は、メチャクチャ…遅いんじゃないかな…
それでよけいにチグハグなギクシャクな乗り方になり
ドリフトも怖くなる、遅めのグリップもどきのみになってるんじゃね
底辺のさらに地下を行く
伝説のシッタカぶり、ディグダグ君っぽいなぁ 低速一定スピードでケツ降るならシフトダウンしなくてもいいだろうが、失速しそうならシフトダウンするわ。 ドリフトの話まだ終わらんの？
メーターパネルがバラせないんだけど助けろください
化粧パネル自体は外せたんだけど電熱線とPWキャンセラーの配線が邪魔で分離できない
電熱線のコネクターは外せたんだけど通路がタイト過ぎて引きずり出せないし、PWキャンセラーはそもそもコネクターが見つからない
どうすりゃいいのさｺﾛｺﾛ >>700
最悪の場合は、一度やり易い場所で切断し
新たに結線し直すか、コネクター新設すればいいかも
変に引っ張って皮膜は生きてて中で断線すると厄介だし >>701
騒いでるのは
ドリフトもグリップも出来ない荒らしのディグダグ君でしょ
カプチーノだけでなく他の車種のドリフトも
ドリフトの基礎も理解せず
『ドリフト中にシフトダウンするやつはヘタクソ』呼ばわりだもんw >>700
引き出せるから頑張れ
デフォッガのスイッチは多分ぶっ壊すと思うけどｗ >>705
スキーなら助手席側の屋根だけ外して
スキー板を斜めに突き出して
万が一の為にラップとかテープ積んで挑戦したよ
結局、雪ドリして、こりゃダメだwと帰って友達のデリカと合流
釣りは2ピース積んで何回か行って、結局他の車で行くように
荷物は載らないけど往復の峠道が楽しいんだよね >>703
2chで嫌がられる自分語り。
あなたのドリフト講釈はその上を行くね。
そこまで自分の欲求に正直に、語りたいことを語りたいだけ、聞き手の都合も考えずにペラペラ書き散らす無神経さは賞賛したくすらなる。
が、サーキット走行やドリフト談義がこうまで長々続くと、車種名で括ったスレタイとのバランスが悪くなる。
ここは「軽でのドリフト＆サーキット走行」スレを別に立てて、そっちでやってくんない？
こちらはもう少し一般向けな情報を中心に、マッタリと進行するから。 >>700
確かにあの配線短いけど慎重に作業すれば外せる
でも、スイッチ固定してる薄いスペーサーみたいなの割ってスイッチがグラグラになる可能性高いから慎重にな >>705
スノボもキャンプも行くよ、釣りはしないけど。
2人乗車だとかなりギリギリ。
板はトランクとリヤスポに固定していったけど、かなり悪目立ちしてたと思う。
大分のカプチ無事か… >>710
スピンした翌日に船になるかと思ったわ。
現在の阿蘇のあたりは晴天で気持ちいいです。 >>707
そうやって毎回ケチつけて蒸し返すのやめない？
>>708
アマゴだけは美味しいしキャッチ＆イートだったよ
クーラーボックス詰めないから基本リリース >>714
逃がしても生きれないんじゃなかった？
針を抜いても、そのキズが原因で 手の熱と、粘膜が取れることで弱って病気になりやすくなる >>715
716さんの言う通りで
人間の体温で火傷したりネットで粘膜が落ちると
皮膚病に罹りカビが生えたみたいになり死ぬ
水の中に浸したまま、フォーセップでフックを外せば高確率で生存するよ
以前に釣られた針傷のある魚も釣れたりします
カプチーノの峠道は男の友達にも彼女にも大好評でした
途中で雨に降られた時だけは、密室のジメジメ感がキツいですね >>719
金魚、手掴みして遊んでたけど熱かったんやね テールランプのグロメット？というかゴム部分って単品ででる？
品番でいうと35658-80F00だと思うんだけど全部くっ付いてるのか気になる ごめん自己解決した
単品じゃやっぱないから代用品探すかな 35658-80F00なんて3000円ぐらいなんだから買えよｗ いきなり涼しくなってエアコン使わずに走ると
排気音も加速も絶好調！
やっぱりカプチーノはこうじゃなくっちゃ。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 バッテリーあげてもた
夏の間乗らんかったからなぁ
最近はスマホ充電もできるブースターケーブル？もあるんやね～ >>726
ジャンプスターター、モバイルバッテリーのデカいやつのことかな？
貰った小型レーシングバッテリーが半月乗らない程度であがるので１個買ってみたけど
やっぱり中華クオリティというか説明書通りだと安全装置がエラーになってばかりで使い物にならない
端子外してジャンプスターターだけダイレクトに繋いだら使えたけど作りと説明書がいい加減だなーと
よく調べて買ったほうがいいよ
結局乗らない間に繋ぎっぱなしにできる充電器買った ブースターケーブルみたく相手の車を探す必要はないけど、充電してないと使えないし、電池劣化で使えなくなる事が欠点ですね。 >>727
社名が気になると思ったら不正ツール販売で逮捕された会社やんけ そもそもバッテリーあげるなって話、最低でも月に１回は乗ってやれよ
長期間乗らないときはマイナス外しとけ バッテリー上がりの原因は乗らないことと決めつけるのもどうかと思うが 最近の抵フリクションなオルタネーター付けられたら、食われてたトルク分を走りに使えてお得にならんかな >>734
設定？とかでロス減らせたら
多分レスポンスがメチャあがるよ
国道走行中に伸びて緩んでるベルトを忙しさにかまけて無視してたら
バンっ！と1本目が切れ、その衝撃で2本目も切れた
ベルトなのは分かってたので電圧計を見ると
いつもより明らかに暗く、残量レベルゲージが減るだけで増えない
発電されず溜まらずプラグの着火などに使われて減るのみ
当時流行ってたエヴァンゲリオンの
アンビリカルケーブル断裂！の声が頭の中で響き、スモールだけで慌てて帰ったんだが
タコメーターの針がホンダの4stバイクみたいにフォン！フォン！
NSR50-80とかミニバイクレースもやる人なら
アウターローターからインナーローターへ変えたぐらいの激変と言えば分かるかも ほんと～に長文は最後まで読むとガッカリするわ
くだらないことダラダラとねえ 近所に誰も乗ってなさそうなカプチーノいるわ
譲ってほしい そろそろエアロチューンに手を出そうかと思ってるんだけど、あんまり派手なのは付けたくない
ノーマルバンパーに付けられてあまり高さが変わらないフロントリップが欲しいんだけど、オススメある？ >>739
みんな自分が着けてるのが一番だと思ってる…というより、何点も実際に試した人もそう多くはなさそう。
まずは自分で候補を絞ってから、それに対するアドバイスを求めれば、実ユーザーから具体的なことが聞けるのでは？ >>739
スズスポかユーローだな
スズスポは絶版でユーローはスズスポ似だが、フィッティング最悪 >>741
フィッティングという問題もありましたね
>>740
なるほど
調べてみたところ、TAKE-OFFイケイケフロントリップというのとTMガレージのが良さそうにみえました
ただ真横からの写真が見つからなくてどれほどの高さなのかよくわかりません
そしてフィッティングに関してはまったくわかりません イケイケリップ付いてたが車高長で落としてる所につけると結構段差乗り越えに気にするよ H4の11Rだけど、スピードメーターが死にかけてる!!
停止状態から加速していくと
1速→2速4000rpm位でシフトアップしていく過程でスピードメーターは無反応 3速へUPすると突然60Km/hを指す
反対に減速時はメーター読み40～50Km/h位まで落ちてくると、いきなり0Km/hの表示・・・
、
これってスピードメーターを交換したら治るのかな？
同じような症状を経験された方が居れば意見を聞かせて欲しいです。 >>745
それ、死にかけで無くて、既に死んでいる >>745
メーターじゃなくてセンサー(リヤデフの横にある)の方がおかしくなってるような気がしますよ
症状的には針がぶれながら上がるとか出てればセンサーがまず疑わしいかと
センサー故障はカプチじゃ割とあるけどメーターまで壊れてる事がたまによくあるからｗ
どっちも部品高いんですよね・・・ >>745
それデブに刺さってるスピードセンサーの故障だよ >>739
ヤフオクとかで安いの買うのも手だけど
FRP製品は、メーカー品以外の個人の取り扱いや
激安ネットショップの物は
各メーカーの製品を型取りしてコピーした物もあるので要注意です
そういうのは型取り時に収縮率を考えずに、そのまま型取りしてると
パっと見は同じデザインでお得に見えても
実際は小ぶりなサイズのコピー品でフィッティングに難があったり
プライ（積層の繊維数）も少なく軽いけど
壊れたり反ったり捻れる粗悪品まであります
コンビニなど路面店の段差で擦るのを恐れず、とにかく安価でイメチェンするなら
カーボン調（あまりリアルじゃない）の軟質ゴム素材の汎用リップも面白いです
安いのはamazonで2000円しませんが
《 ←こんな断面で付属両面テープとコーナーなど要所でタッピングビスで止めるだけ
空力パーツとしての機能はそこまで期待できませんが、気分転換には良いかもです >>743
結構下がるんですかね
車高調は車検に通る程度にしか落としてないので問題ないです
リップの高さを気にしてるのは、サイドやリアのスポイラーを付けるつもりがないので全体のバランスを考えての事です
>>744
それはノーマルバンパーの下に付けるんですよね
高さが下がり過ぎるので候補には入りませんね
>>750
そういうのもあるんですか
他の選択肢が全滅したら考えてみます >>751
『フロントリップ』などでamazonで検索すると出てくるかも
似たような少し高い製品はイージーリップという名称みたいです
フロントだけでなく
リヤやサイドステップ下などにも使える汎用品ですね
柔らかいので割れないし
何しろ非常に安いので強気で擦っても大丈夫だし
硬質パーツではないので最低地上高に取られず車検対応です
電動ドライバーと
付属では数が少ないので
タッピングビスをホームセンターで買えば簡単に付けれますよ
3Mの両面テープが付属していますが、テープのみじゃすぐに脱落しそう
ノーマルバンパーの下部に穴を開けるので
外しても横からは見えない部分なのも良い点かも
ただ前に大きく突き出す形状ではないので
デザイン的には絶壁に近くオマケ程度ですね >>752
他の車種にも言える事ですが
有名メーカーと同形状なのに激安なFRPバンパーなどは
基本的に中国などでのコピー品業者か
個人がコピーして販売しています
長い、大きい分には多少ズラして装着や調整もし易いですが
寸法が小さいものは
モノによっては装着不可能なモノまであります
大手メーカー品の製品を買い、それを原型にして型を取りコピー
ここで数％小さくなり
コピー品を買って、さらにコピーする業者や個人の物はさらに小さくw
さすがに15%近く縮んだら
真ん中を切って延長する形でポリパテ修正でもしなけりゃ付きませんよね ストレイキならトヨタのアクアのヤツ流用が良いよ。
リップは真ん中があるとラジエターに当たる走行風が減る。
ラジエターの周りの黒いカバーで走行風を集めてる分って結構大きいから。 コピー品がサイズが小さい理由はポリエステル樹脂の収縮なんだよ。
型と製品で二回縮むから１０％とか縮んじゃう。 >>745
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/185945/blog/40388183/ 減速中にスピードの針がいきなり0になったり
加速中に針が暴れるのはスピードセンサーの故障だよ
センサー本体以外にもセンサーのギアがだめになってるのもある
10mmのラチェット1本で交換できる
メーターが壊れるのは滅多にない タコメーターの不調は何が原因かな？
寝たり起きたりする >>759
アース不良、インマニに付いてるアース線確認 女の子もみてるのわよ？
下品な書き込みは慎んでほしいのわよ？
女のカプチ乗りっているのか？ 前オーナーは女の子っぽかったなあ
長い髪出て来るしネックレス出て来るし……
そのおかげかはともかくカプチーノでワンセグ見れるであろう弄り方しててびっくりしたわ 俺のも女オーナー車だったが、死ぬほどうるさいマフラーが付いていたので、納車までに大人しいのに替えてもらった。
どんなおねーさんだったんだろうかw 女性だからダメとかは、一概に言えんかも
業者オクでドラッグ競技用に作られた180が出て
悪友が自分用に買ったが
前オーナー女性でワンオフ18点式ロールバーのガッチガチ
他にも色々普通じゃない強化やパーツ付いてて凄かったわ 前オーナーが女っていうのは昔から釣り文句だからな
女はメカに興味ないからメンテされてない固体多いからダメだ 金がある女性が『男には負けないわよ』みたいに遊んだり
手を出す場合はメンテもされてるし
改造もちゃんとしたショップで施されてるから逆に安心
普通の女性だとオイルとか変にケチったり
燃費が良くなる！の宣伝文句に負けて、ターボ車に0-20とか入れるから困る 今年もカフェいけねー
だから日程を被らせるなとあれほど
近いからいい暇潰しになるんだけどな >>773
いるんだ。なんかすげえ
なんか、負けるながんばれと言いたくなるわ ダッシュボードの上にぬいぐるみを並べてたりして・・ 峰不二子みたいにスタイルよくて
赤いスカーフでカッコいいお姉さんイメージw >>777
そんな維持に困ってはいませんけどありがとうｗ
近所だとFD、S15、MR2、インテRに乗ってる女性オーナーいますよ
スポ系じゃないけれど、ワーゲンのタイプⅡもいますね
>>779
月2で手洗い洗車
ブローバイのホース裂けてるのいくつか新品に交換する予定
>>780
跡残るの嫌だからブースト計ぐらい。エアコンパネルの上に自作のスマフォ台
カーペットも湿気対策で撤去
すみません、ROMに戻りますね 皆さんからのご意見参考になりました。
メーター本体の故障では無くスピードセンサーが原因のなんですね
早速明日にでも、お世話になっている車屋へ部品を注文してみます。
また結果報告に来ます。 >>781
そんなんがカプチーノをオーブンにして乗ってたら最高だわ
FIAT500に乗った猿面の男とつるんで走ってほしい >>788
ffで屋根までコペンならそれはコペンやん >>779
童貞かよｗ
女子高とか見てみろよ、クソ汚いから
女だから綺麗好きとかありえないから、寧ろ男子校より悲惨だぞ >>790
次期ジムニーを「テリオスキッド」にするほどの愚行 >>785
男の誘いに簡単になびかず、美人の横顔と風になびく赤いスカーフ
じゃあねぇ～wの一言と同時に
踏み足すだけで一気に加速するオープンカー
絵になるなぁ あと10分でJAFが来るよ
旅先なのに容赦ないなあ クランクプーリーが破断したとか隕石でも直撃したのか？ >>780
ぬいぐるみどころか嫁所有のカプチは追加メーターにロールバー、ブーコンサブコンピロ足etcだよ
女の子=可愛らしい仕様なほど現実は甘くないらしい... フギャ～～～～～～
そんな女ヤダーー 女は可愛くなくちゃヤダーー！ >>799
わかってると思うけどダンパーゴムです。
部品ないので1週間かかるとか。鹿児島にいるんで車預けてるあいだいっそ沖縄まで行こうかなあとか夢膨らませ中。 >>802
たぶんカムシャフトも逝ってるから屋久島経由で沖縄、石垣行っても時間が余ると思うよw ダンパーゴム半破断の俺、ワゴンRのヤツに交換。ダンパーゴム不要だわ。 何キロで切れました？
自分は２年前の車検の時に定番のキャラ用に交換した。 前オーナーがいつ変えたのかわかんないんですが、自分が乗った分の10万キロは変えてないですね。
予兆とかなくて、突然ベルト鳴いてるなんで？って思ったら数キロでお釈迦でした。 約12万キロ。俺のところに来るまでに交換歴があるかは知らん。 テリオスキッドってFR MTターボなのよね。
欲しいなぁ えー？フルタイム四駆じゃねーの？
嫌いじゃないが、さすがに重いから増車対象だな。 ﾃﾘｵｽｷｯﾄﾞはエンジン縦置きのFRではないパートタイムの4WDだな
シングルカムのとてもスポーティとは言えない車だぞ うちのもこないだAZ1用に替えた。
ゴム無いから安心。しかも安い。 テリオスキッドなー。1670って全高がすべてを台無しにすふ あれ？
テリオスキッドにFRもあったよね？
アホやでわからんわ（笑） カプチーノで初めてのDIYはクランクプーリー交換だったな カプチーノの純正クランクプーリーからキャラプーリーは定番だけど体感的に何か変わる？
値段度外視ならゴムダンパーのあるカプチーノ純正クランクプーリーの方が良さげだけど。 >>818
体感で何も変わらん
エアコン入れたら振動ガー言う人もいるらしいが、俺はわからん
キャラプーリー付けてもう12万キロだ
ゴム破断にビクビクするぐらいならキャラプーリーのほうが安心
最悪、破断したプーリーが暴れてタイベルカバーガリガリやって中のタイミングベルトまでダメージいって
エンジンブローになるからな >>818
体感レベルか微妙だけど確かカプチ用より軽くて安い。色が水色に塗装されててダサい マウント4点保持がプーリーゴム無しで、3点保持(エンジンフロント側マウント無し)がゴム入りなのかな ゴム付きプーリーだと何か悪い事あるの？
将来的に故障リスクがあるなら取り換えたい >>822
K6Aのクランクプーリーにはゴムダンパーは着いていないよ。 >>825
長年使うと、ゴムがひび割れてきて、プーリーの内側と外側が分離する。 >>827
なるほどありがとう
21Rはゴム付きなのかゴム無しなのか F111キットつけて0.9でずっと走ってたけど
物足りなくなって1.2にしたらアフターファイア出だした
怖いから戻そうと思うけど、あの作業もっかいやらんといかんとかめんどくさい… ＦＲだからＦＦとは違う変な振動が出る懸念があるからって採用
でもそれは過保護だった ようやくエバポレーターのクリーニングに手を付けた。
開けて中を見た瞬間、「すぐ、閉めよう」…ブラックジャックの『本間血腫』の話を思い出した。 >>830
アフターファイアじゃなくバックファイアおこしてるということ？
パンパン言ってるの聞いただけだからそうかもしれん… クランクプーリー修理完了との報が入ったよ。
1週間かかるって言ってたけど実質3日で終えてくれた。スズキの人頑張ってくれたんだなあ。
沖縄であと3泊の宿取っちゃったけどのんびりしよう。 >>832
なるほどそれで21Rでは元に戻したわけね >>836
その時間と心の余裕が羨ましい。後の工程も安全運転でゴー。
完璧に車検に通る車なのにディーラーで見てもらえないから遠出できない。 >>835
ECUで燃調ちゃんとやってて濃くしている事から
深く踏み込んだ後や減速時にパンッなってるなら正常っしょ
プラグがカブってたり
寿命で点火が正常じゃない場合やハイオク使ってなかったり
燃料ポンプの性能低下による供給量が足りずに
逆に薄くて正常燃焼されない場合も起きるけど
耐久性度外視ならいいけど
ポン付けでブースト上げ過ぎると、そのうち逝くよ
モンスターも耐久性をある程度確保した上で美味しい部分でパーツにしてる
ブーストアップを禁止事項にしてるのは、そういう事
あとはクレなどケミカルのエンジンコンディショナーやキャブクリーナー
泡状のを吸わせてカーボンやピッチを溶かして落とすタイプは、絶対禁物 ウチのもＦ100だが、ブースト1.2でパンパンいわないぞ >>836
いいなぁ。
泊港から高速船で1hだから、慶良間行ってみな。何にも無いけれど、グレートバリアリーフよりも綺麗な海は最高だよ。本島とは大違いだ。
ダイビングすれば尚良し。透明度は条件良ければ30mにも達して、水面から眺めると遙か下のダイバー見えて高所苦手な自分は海なのに怖かったw >>835
全開でアクセル踏んでブースト1.2掛かってるときにパンパン言うなら燃料足りてない
アクセル離したときや離してすぐ踏み込んだときにパンパン言うなら濃すぎ、触媒抜けてる、ミスファイヤシステム搭載してる等何かおかしい
点火系がおかしいと大抵3000回転前後でパンパン言って吹けなくなる
燃料系おかしいときはエンジン回したときになりやすい、完全におかしくなってたらアイドリングしないけど
燃料ポンプ弱ってるとかで燃圧弱くなってる場合、アイドリングやそこそこ回したときはなんとか燃料足りるけど、高回転で燃料足りなくなるから
まず燃料フィルター交換からやってみたら？
まぁ、Ｆ100付けるような人なら既に燃料フィルターの交換ぐらいやってるかもしれないけど ウチもF100M(v2)だけど
パンパンとかならないなぁ
ブーストはブーコン不使用で1.1k
キノコとメーカー不明のマフラー
ガソリンはVパの事が多い。 ウォッシャータンクの蓋が割れてたんでタンクごと新品に交換したった
新品パーツ見つけたら順次更新していった方がよさそうね
タンク交換する時に見たらウォッシャーホースがカッチカチに固まってた
ここが割れるのも時間の問題だな
こっちは汎用品を流用出来そうだからいいけど >>844
新品のうちにアルミテープとか貼って紫外線から保護するが良い >>845
直射日光当たらないし紫外線より熱なんじゃね？ >>845
それがタンク自体は全然なんともなかったのよ
でもタンク外したら下からボロボロになった蓋の破片が出てきてワロタ
蓋だけは何とか保護したいなぁ バッテリー交換して古いバッテリをとりあえずトランクに置いたんだけど
なんだか高速安定性が増した気がする
このままにしとこうかな 倒れて液がこぼれたら悲惨な事態になるよ。
その状態が気に入ったのならホームセンターで20Ｋｇの砂袋でも買って積めば？ >>846
ターボ車だし
熱せられて冷えての繰り返しも経年劣化の原因だと思う
そこにたまに浴びる陽射しの紫外線が
可塑剤の部分を攻撃し劣化が加速するかも
柔軟性を持たせられた素材、樹脂ほど紫外線に弱いしなぁ
アルミテープで覆うのは手っ取り早くて効果が高いと思う
綺麗に貼れば逆にカッコイイしね あのヌルヌル曲面構成のウォッシャータンクに金属質のアルミテープを綺麗に貼る自信が無い 確かに難易度は高いよね
多少なら表面が滑らかな丸棒で擦れば
アールに沿って延びるけど
曲面部分、特に角は綺麗に切って繋がないと無理だし 自分はアルミホイルで包むようにした。
覆われてないキャップ部分は新品に換えて4年ほどで脱落しました。
ボンネットの隙間から意外と日光に当たる。 シルビアの新型出るってよ？
何回騙されたら気がすむんじゃ？ >>835
上側だけ貼ればいいだろうし
薄いアルミテープ使えば別に難易度高くない >>859
趣味でバルサや木を削ってアルミホイルではなく
アルミテープ延ばしてハンドメイドのルアーを作ったりしてるが
ウォッシャータンクや
クーラントタンクみたいな素材、形状に
慣れてない人が綺麗に貼ろうとすると難しさはあると思う 普通のカッティングシートよりはアルミテープをの方が貼り易いよね。
しごくと伸びて戻らないから。 >>862
そだね、アルミテープは形に合わせて延びてそこに留まりやすいかも
カッティングシートなんかはホットガン使わないと
どうしても元の形に戻ろうとして反るよね
>>863
そういうの不要
車や話題に沿ったものでお願いしたい ＞趣味でバルサや木を削ってアルミホイルではなく
＞アルミテープ延ばしてハンドメイドのルアーを作ったりしてるが >>866
実際にアルミテープを使って色々とやっている
その特性を理解していると経験を示しているんだよ
文庫本や小説とか読まない人なのかな
同じ経験や似た工程を他の趣味でもやられた人なら
ピンとくるし
慣れてない人だと、ただ押さえ付けて貼るだけで終わり
剥がれやすくなる、難易度があると理解しやすくなる
862さんは、ちゃんとそこを理解している 計20台が東京モーターショーで公開
スズキは、10月27日から11月5日まで、東京ビッグサイトで開催（一般公開は10月28日から）される第45回東京モーターショー2017では合計20台のモデルを公開する。
以下で、いま公開されている合計7車種をスズキの紹介文とともに見ていこう。
https://www.autocar.jp/news/2017/09/26/241217/
まだ夢は終わっていない
スズキの2シーターコンセプトモデルよもう一度！ >>868
リザーバータンクにアルミテープを貼って保護する話だろw
これだけ話しても分からないならアスペだわ ＞実際にアルミテープを使って色々とやっている
＞その特性を理解していると経験を示しているんだよ
＞文庫本や小説とか読まない人なのかな クロカンに電気自動車は、イメージ的にシックリこないな
キャビンを少し伸ばしただけの軽トラが一番よく見えたわw
カプももう少しで良いから、シート倒せたらなぁ うちの2型のタンクまだ全然平気なんだけど
もしかしてライトみたいに途中で材質が変わったりしてんのかな >>841
来たよ座間味。
水着持ってこなかったのが悔やまれる。
フェリーのデッキの強風でお姉さんのスカートがヘソまでまくり上がった事案が素晴らしかったが、ビーチの露出度に雲散霧消した。 >>875
経年劣化による柔軟性のある樹脂の硬質化、パソパソ化だから
単純に製造年が新しければ、特に劣化の度合いに出やすいのと
今までの保管場所や管理が良かったんじゃないかな
製造された年や月
下手すれば週ごとに可塑剤の配合が微妙に違う可能性はあるので
そこでも差が出る場合もあるのかもしれない
脱線してるようで関連の深い話ですが
倉庫にしていた別宅で陽当たりの良い場所に置いた衣装ケース
『割れない！』と柔軟性をアピールしてる製品が
ペキとも言わずポソポソと触れるだけで崩壊したのは驚きました
素材はポリプロピレン
リザーバータンクにも用いられる同じ素材です
同じ日に買った同じ製品でも日陰に置いた物は殆ど劣化してませんでした
エンジン熱と紫外線対策、この２つが長持ちさせる秘訣になりそうです >>876
いいなぁ。
俺、ダイビングの講習鹿児島で受けただけだから
そういう所行ってみたいわ。 >>876
行ったのか。いいなぁ。
な～んにも無くて最高だよな。
フェリーって事は波が高くて高速船は欠航したんかな？10万出すと、飛行機チャーター出来るぞw
沖縄は塩害指数最高だから、エアコンの室外機も銀色だし、タクシー乗ったら地面が見えるw。内地でもダイビングショップの車は見える事もあるけど展開
カプチーノは環境が厳しくて、紫外線と塩害で長生き出来そうもない土地だ。 >>879
高速船は予約してなくて乗れなかったんだ。乗れてたら時間多く取れたはずなんで絶対水着買って泳いでただろね。
島で原チャリ借りてぐるっと回ってきたけど、二輪乗るの初めてだったんですげえ楽しかった。結構怖いのなバイクって。ちょっと優しくしようと思いますた。
沖縄でカプチは一台だけ見たよ。紺色だったかな。前に写真上げてた人いたけどこれは別物かな。
著しくスレ違いの話題でごめんね。今は鹿児島に戻る船の上です。明日にはカプチに戻れる。嬉しい。 OPEN Cafeの準備が進まない（泣
ま、行ければそれでいっかｗ >>881
おまいそんなにパンツや水着ギャルが見たいのか 常時録画のドライブレコーダーでも無ければむりだろｗ。 サイドシルの影にバックモニターくらいの小型カメラ付けたら便利じゃね >>880
今の季節なら水温は1年間で1番高いぞ。残念。
冬ならば山の上の展望台から、ザトウクジラが見られる。
今日乗れると良いな。 オフ会もこんな感じの車と関係ない話ばっかり
最初の5分ぐらいチョロっと車の話したら急に身の上話に切り替えてくる
他人の身の上話なんて興味ねーっつーのに、延々と昨日の晩飯だの湿布はどこがいいとかくそくだらねー話聞かされる
気持ちよく身の上話語ってるときに聞かされてる側は嫌々してる奴が大半だとのを覚えておいてくれ
特に家族連れで来てる奴は要注意、車見せてくださいみたいに話しかけちゃうとそのあと家族ぐるみで延々と関係ない話聞かされる >>890
うそ～
オフ会って、身の上話とか
チラシの裏の日記とか聞かされるの？
無いわ～ｗそれは無いわ～ｗｗ
これ冗談だよね？まさかｗｗｗｗｗｗ草不可避。
だって、オフ会って２ちゃんねるとは違うんだからｗ
お互い貴重な休日の時間を費やしてるんだからｗ
せめて、「抜けるAV女優は誰か？」っていう話にしてよ～ カプチなおったよー
クランクプーリー交換のみでその他のダメージは無いように感じられます
でもやたらハンドルが重く感じる。レンタカーで乗ったアルトのせいかなあ 少し前にEA11Rのスピード・メーターの表示がおかしいと書き込んだ者ですが
皆さんに、ご教授いただきました『 スピード・センサー 』を取り寄せて
昨夜、お世話になっている整備士の方に交換してもらいました。
ご指摘のように『 スピード・センサー 』のみの交換で
メーターの表示も正常になりました。ありがとうございました。
https://www.youtube.com/watch?v=AlI3So29svw
この車を、調子良く維持して末永く乗りたいと思いますし
今後また再発すると、相方の逆鱗に触れる恐れwがありますから
『 スピード・センサー 』+その関係部品も交換してもらいました。
スピードメーター本体(スズキ品番34210-80F21 \13500税別)
スピードメーター・ギヤ部の5点(総額￥6450税別)
スピード・センサー(スズキ品番34910-80F00 \12800税別)
作業料金 (1.0h￥8000税別)でした。
スピード・メーターも6桁表示で真新しくなり満足しております。
ご教授いただきました皆さん 大変お世話になりました。
皆さんのカプチーノライフに幸多き事を願って＼(^o^)／ >>890 >>891
関係ない話を 今 お前に聞かされた
沖縄の話と違い陰湿で不快 >>898
オフ会の話題とか関係あるし
巨バカ乙ｗｗｗ
糞みたいな話延々と続けんなやｗ はいはい、全員奇妙でドM用の車のオーナーなんだから変態同士仲良くしなさい >>899
ttp://www.aoshima-bk.co.jp/product/4905083054345/ 流用部品の情報は欲しいよね
パーツもだいぶ廃盤が出てきてるし、ロードスターやNSXみたいなレストアサービスも今のところ期待薄だし
流用で例えば新品パーツに置き換えられるならありがたい ステンレスのホースバンドで使いやすいオススメのあるー？
ホムセンに置いてるか見てこようかな
>>905
定番のアレ アレの導入には賛否両論あるのでググッってよく調べたほうがいいよ カプチーノは出さなくていいよ
その代わり部品供給をしっかりやってくれ
ビートとかNAロドスタみたいに しっかりやってるじゃん
ＡＢＣで段違いなぐらい一番部品出てるのがカプチーノ カプチーノwikiで調べたらまだまだ部品は出てるみたいね
もう何年も更新されてないサイトだから現状どうなってるかは微妙だけど
http://sicks.jp/cappuwiki/index.php?title=廃番純正パーツ 聞いたことのある限りでは、出なくて困りそうなのはミッションケースかな。
ドレン締めすぎて割ったら終了 安価でホワイトボディか
錆の酷い部分の補修パネルを出してくれたら最高
隼エンジン搭載キットとバックギア全部混みで付けて
日産ザウルスみたいにスズキの市販レースカーのワンメイク
そんなの実現したら最高なんだが、今の時代じゃ無理かなぁ >>918
普通に維持するのに困らない程度に部品出る
年々値上がりはしてるけどかなり細かい部品もまだ出るよ
>>919
締め付けトルク守ればおｋ 俺のカプは5年だが全体的に表示が低く出るぜ
3速4000回転で35キロ 4速4000回転で50キロだわ
やっぱり>>895と同じくスピードセンサーが逝ったのか？ タイヤサイズはいくつ？
確か4速4000だと80ｋｍ/ｈぐらいは出てた筈
まさかファイナル変えてるとかないよなｗ 175/60-14だわ
この春の車検の時には問題なく通ったから変に改造歴はされてないと思う
車検を頼んだ車屋からは2速4000回転で大体40キロ
3速4000回転で大体60キロだからと言われて
それを目安にタコメーターを見て運転してる 165/55-14履いてるけどこれくらいだとメーターに影響はないのかな いくら何でも表示が低すぎるから
タイヤサイズのせいじゃないよ スピードセンサーが逝くと針が暴れていきなり0とかになる
センサーじゃなくてセンサーにくっついてるドリヴンギアの歯がナメちゃってるのかも
一度デフからセンサー丸ごとはずしてギアの歯見てみたら？
10ｍｍボルト１本でとまってるだけだから簡単 >>927
センサーの上のボルト外して引き抜くだけだよね
歯がナメナメで完全な空転までいかなくても
時折、少し空回りしながら回って感じもするなぁ
デフオイルの交換しないで、ずっと走ってたりした車体なのかも ミッションをリビルド品に交換する
1万キロでオイル交換と言われる
オイル交換する
オイルの交換時期のシールがまたも1万キロ交換で書いてある
レーシングオイルでも入れられてんのか カプのミッションオイル1万kmなら、基準としてはおかしくないかも
ゆっくり丁寧にトコトコ走らせるなら
３～5万kmも平気かもしれないけど、走りの車だしなぁ
労わる気持ちと壊さぬ保険の意味でなら安いものかも サービスマニュアルには２年２万キロって書いてあるな EA21Rのパワステってどういう仕様なんだろう
高速走行時に異様に軽いんだがこんなもん？ >>934
カプチーノも同じか分からないけど、アルトは速度に応じてパワステの介入度が変わる仕様だった。 カプチーノのパワステはATのみの装備
女性向けにとにかく軽い操作性の狙ったのだと思われ
まぁそういう事を気にしたわけじゃなく、単に有り合わせを使っただけという可能性もあるけど もう新型は出ないよ
モーターショーにもそれらしきコンセプトカーはないみたいだし >>937
11Rのリミテッド（ⅡやⅢ）で電動パワステを特別装備してた記憶が…
もちろん、11Rにオートマの設定は無いよ >>937
ABSとセットでオプション設定されていたよ >>394
パワステは、ちょっと過敏だね。
高速道路では、なびとか、カーステレオとか操作しないことね。
あと、アルミテープチューンで、コラム下にアルミテープ貼るのは必須ね。
安いからｗ騙されたと思ってやったら？ >>939
カプチもスープラもＦＲ-Ｓも出ない
今騒いでるシルビアの新型もでないだろうなｗ
結局雑誌が売り上げ伸ばすためのでっちあげだよ
ジムニーの新型も出るのか怪しいし ラッシュアジャスター注文しにいったら一つ6950円(税別)で泣けた
F6Aのリビルトの値段が高騰しそうだな >>948
ラッシュアジャスタってエンジンオイルに漬けた状態でクチュクチュするけど
オイルの代わりガソリンでクチュクチュすると
固着が簡単に溶ける。自分はそれで全部再使用問題無し >>948
部品は年々上がるからな、今のうちに買い込んどけ リビルドは使える部品はそのまま使うぞ
相当オイル管理悪い固体じゃない限りラッシュアジャスターが壊れるなんて滅多に無い
動き悪くなってもクチュクチュやれば回復、部品出るだけでもありがたい >>949
まじでか！
よい情報ありがとう！
カプの２番排気側のコッターが外れてロッカーアーム暴れたみたい
ヘッドカバーに大穴が…
コッターはオイルパン外したら出てきた
ピストンもバルブ突いてたから腰下も合わせてOH予定
ドナーにワークスの中古エンジンをポチったんだけどラッシュアジャスタがプワプワのやつがあったから
気持ちよく買い換えようと思ってたら、現実をつきつけられたわ(笑)
クチュクチュしてくる 2番シリンダーのバルブコッタはなぜ割れるのか？
予防交換すべきなのか？ >>956
多発案件だったりするの？
死んでたのは2番の１番側だった気がする
コッター100円だったから、予防で交換したほうがいいのかもね
中古で買った車だからメンテナンスはよくわからんが、ブローしたのは14万キロだったよ 昔の空冷2st3気筒のバイクのエンジンなんかでも、そうだったけど
外側のエンジンは自分と隣の気筒の熱を受ける
中央のシリンダーは両側から挟まれていて
冷却する為の放出する為のフィンも少なめ
それで決まって抱き付き、焼き付きは中央のシリンダーだった
カプは水冷だし、色々と機構は違うけど
外側のシリンダーに比べて、熱せられ、冷えた時との温度差が大きい
そういうのも理由だったりするのかなぁ タービンの吹き返しでもあるんかな
f100とか組むときってヘッドは触るの？ そろそろラッシュアジャスタも在庫限りかね～
一時期エンジン屋がクチュクチュの手間惜しむためにOHは全交換必須と煽ってバカスカ消耗したからな
とりあえず今ある奴捨てるなよ >>957
たまにあるみたい。
ウチのは7万kmのリビルトエンジンで。給排気ノーマル、オイルは3000ごと、ほぼ街乗り。 いちいちエロ漫画広告に気を取られ覗き見してしまう 情け無い >>960
エンジン系のパーツは他車種と兼用になってることが多いからすぐには無くならない
ウェザストリップとかカプチでしか使ってないような部品のほうがヤバい >>965
そうなんだ。部品出てる間に高くても純正でリフレッシュしておくかぁ。。。 アルトワークスの走りでオープンなんて凄く期待してる
コペン買うのストップして待ってるんだから
途中情報くれ！ 出ないし出てもコレジャナイってなるし、高くて買えなかったりするから、
コペンで良いならさっさとコペン買ったほうが良いよ。 見た目はまるで違うけど中身はだいたいスズキ、ツーシーターでオープンにできるから実質カプチーノ！ >>971
大体の定義がガバガバ過ぎるけどそう言うの嫌いじゃないw 熊本のＤＥＥＮってお店の評判知ってる人いたら教えてください。 5分46秒の女の子(Jayden Bartels)は新人類か？
SOLO SHOWCASE | SONNY - Do It | Choreography by @NikaKljun
https://www.youtube.com/watch?v=00Epiwe3BB4
SONNY - Do It | Choreography by @NikaKljun
https://www.youtube.com/watch?v=OgeNk4-boc0
Jennifer Lopez - Get Right | Choreography With Karon Lynn
https://www.youtube.com/watch?v=w00-MCK1rN4
ジャスティン・ビーバーのバックダンサーをしてる女性Delaney Glazerの動画
2番目のグループの真ん中の女性がDelaney Glazer
David Guetta ft Nicki Minaj - Light My Body Up - Choreography by Jojo Gomez | #TMillyTV
h★ttps://y★out★u.be/dB★Jauw90cCI
2番目のグループの左の帽子をかぶった女性がDelaney Glazer
Missy Elliott - I'm Better ft Lamb - Willdabeast Adams Choreography @MissyElliott @TimMilgram
h★ttps://y★out★u.be/R★SZiutoGnJM
Justin Bieber - All Around The World - Choreography by Alexander Chung - Filmed by @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=MdJsdYjpuQY
Chris Brown - "Questions" | Phil Wright Choreography | Ig: @phil_wright_
https://www.youtube.com/watch?v=XKH9KTLY24k
"MI GENTE" - J Balvin Dance | Matt Steffanina ft Josh Killacky
https://www.youtube.com/watch?v=jl6gS2KbYkk
Lion Babe - Rockets ft. Moe Moks | missTiff Choreography | DanceOn Class
https://www.y◆■outube.com/w◆■atch?v=TV◆★EFp2uHPdQ
Manolo (Remix) Choreography by Willdabeast Adams - #TMillyTV
https://www.youtube.com/watch?v=WuqG4u5fsh4
Sean Lew - Dance Compilation
https://www.youtube.com/watch?v=T3wksdiAQfo
Sean Lew - Best Dancing Moments Part 3
https://www.youtube.com/watch?v=BU0qsce2TsM
Champagne & Sunshine | Dytto
h★ttps://y★out★u.be/A★RKiwV50NqY
Tutter's Table Eps.1 | ft. @iam_dytto @qewly @7ife_soup
h★ttps://y★out★u.be/t6k3PmNL29g
EPIC | Portugal. The Man FeelItStill | POPPIN JOHN @DanceOn
https://www.youtube.com/watch?v=movM8qoL3qM
YANIS MARSHALL
4番目のグループの左の女性がジャスティン・ビーバーのバックダンサーをしてるDelaney Glazer
YANIS MARSHALL & KEVIN VIVES HEELS CHOREOGRAPHY "HEAD" JOHNNY RAIN. FEAT JADE CHYNOWETH
https://www.youtube.com/watch?v=CR_FmdVNaGw
↓
YANIS MARSHALL
Marco Marco Underwear Fashion Show SS 2018 New York Fashion Week NYFW 2017 Part 1 Yanis Marshall
https://www.youtube.com/watch?v=B8fteKpKw9g
Marco Marco Fashion Show SS 2018 New York Fashion Week NYFW 2017 Part 2 Yanis Marshall
https://www.youtube.com/watch?v=IlRbJGWuONw ジャスティビーバーのダンサーがどうした？
何がしたいの？
誰か教えて！ >>975
それ、アチコチにコピペしまくってる荒らし
ただ、普通の荒らしじゃなくて
連続で貼ったりはしないっぽい
今年だけで90万円ぐらい？浪人の代金に使ってるらしいよw
BANされても何度でも課金して宣伝しているみたい
異常なファンなのか、URLリンク先にウィルスや罠があるのかは不明
どんな板やスレにも来るから
NGワードに入れておくと良いかも >>961
ワイの最強カプチ魅してやんよ
OPENCafe会場で、「これ最強」っての探して見？
それがワイやでｗ 法に則って会場まで来たならなんでもいいが、車検に通らない状態で公道を自走してきたやつは全員その場で廃車と廃人にしてくれ 帰宅後、前スレになってると思うが、 >>982 かなと思う車両を報告してみるよ…覚えてたら。 あっ
ワイの心の中では最強だから（震え声......
ヒント
金かけて無いのに、貴殿が「まいった～」言ったらそれがワイやｗｗｗ なぜか
プロゴルファー猿のアニメのオープニングを思い出した >>965
Ｆ6Ａのツインカムエンジンが終わってもう２０年経ってるから
ヘッド側の部品はボチボチ危ないですよ
腰下はシングルカムと共用な部分が多いし新規格もあったので
多少、余裕あるでしょうけど
むしろ専用部品の方が出る頻度高そうだから廃番にならないというｗ somebody call me on the phone
i say hey is deedee home? このスレッドは１０００を超えました。
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