【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart41 [無断転載禁止]©2ch.net
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アトレーの話ですまんが、KFアトレーからエブリイワゴンに乗り換えた。
95%の面でエブリイの勝ちだ。
いくつかアトレーの方がいい部分もあるけどね。
フルチェンしたらアトレーに戻る予定だから、ビッグマイチェンは残念。ハシゴ外された気分。 車検のことを考えると、年末購入はツライ。
仕事が暇な1月か2月に買うぞ！ >>840
インパネは変わるとすれば現行ハイゼットトラックのに準拠した形になるんじゃないかな。
ただしカーゴはインパネシフトなので中央部は独自のものになると思う。 シートが後一段起きるようになってて、現行型のと交換できたら嬉しいかも
市販のシートのほうがいいか… 未だに>>846みたいなのがいたのか。
そもそもオーバードライブなんていらないんだよ。5速直結にしてその分ハイギアードに
しておけば、回転数はオーバードライブありの車と同じになる。
もともとが、同じ車で4速と5速の両方をラインナップしてたやつの名残だろ。
今は5速しか無いんで、最高ギアを直結にしておけばいい。 >>851
今のアトレーのインパネ流用した方が早くね？
まぁカーゴのMC為にわざわざインパネを新設してくれるなら有難いけどね >>855
そうなんだよね
わざわざミッションで増速して、ファイナルで減速する効率の悪さは、4MT時代の名残なのに、勘違いするやつが多いよね
新開発のミッションなら、最上段が直結が有利
ロードスターだって6速が直結だしね
あと、FFとかMRで横置きのミッションで直結とかいうやつがいるけど、直結の意味が分かってない >>857
フロントグリルが絶望的…。
オラついたデザインの上に安っぽい…。 >>857
テール(バンパー部)も変わってる？よな >>857
バイクメーターじゃなくなるのか、良いやん >>857
外装は絶望的にだせえけど内装なかなかじゃん
ただシガーソケットが見当たらないな
あとはシートとエアコンフィルターがどうなってるか次第だな シート角度は従来どおりに見えるな…これは
個人的には今回は 改 悪
まあ、おそらくエアコンフィルタ、そして
スマートアシストは評価できるだろうけど。
タウンエースをベースにフロントライトの
位置を上に上げた感じだな。 オーバーヘッドシェルフのティッシュの穴が無くなってるな >>857
内外装ひどすぎ
糞マイチェン
愛想つきたわ アトレーの内装、黒になるのかよ。
明るい色が好きだからエブリイワゴン買うよ。さよなら。 アトレーとカーゴのフロントバンパーが共通になったんだな。 ウィンカー球切れた
スペース制約あるから仕方ないんだけどフロント球交換面倒くさすぎ
バンパー外したからついでに温度計のセンサー引っ張ってつけたった >>832
こちら、364万364円になっております
>>842
軽配送御用達のビジネスパッケージがある
ターボ車で、荷室の床が完全にフラットになる設定はエブリィにはない 本当、ビジネスパックでハイゼットに決めたようなものだからな、俺は。
エブリィにもこの設定があったらエブリィ新型買ってたかも？ 色がシルバーだと黒のグリルが目立ってださいけど茶色ならかっこよく見えるな
内装も良くなった 商用車のMCでインパネや内装まで変えてくるとかダイハツやるね ビジネスパックは、確かにいいよね
まぁでもmcしてこれなら、エブリイでよくね？
FMCはしばらくないだろうし >>874
カーゴは差別化のためだろうけどフォグの付くところが素材色の黒のままだからダサい。
バンパーはアトレーと同じ物だからこの部分を車体色にするだけで見た目がかなりよくなるだろう。 ビジネスパックはサブロク積めないからなぁ
何も考えずにクルタボ買って板を積むとき初めて気付いたよ 前回の電子スロットル化と今回のスマアシと内外装変更でもう実質FMCみたいなもんでしょ。
電スロ化前の所有者が何も知らないで乗ったら同じ車とは思わないだろうし。
エンジン新設計でもしないと納得しないのか？ フロントバンパーの両端はよく擦ってるカーゴ見かけるから黒の素材色で正解じゃね？
仕事で使う車なんだし普段乗りに使う人はアトレー選べばいいだけ エンジンより骨格かな。強度を上げて軽量化してくれないと >>789
300系はエンジンそのものが一回変わっていますが？
まあ、今回のＭＣ
外観→ＸＸＸ
インパネ→○
シート→ＸＸ(相変わらず寝ていた場合)
エアコンフィルタ→おそらく○
だな。あまりカッコいいとは思っていない現行だったけど
ＭＣ後の外観を見たら大事にしてやろうと思った。 >>863
ハイゼットだと紙袋のせいでほぼ見えないけどアトレーだとレバーの下にソケットあるよ
>>865
便利だけどダサいからしゃーなし
>>872
ハイエースの一番高いのより高スギィ ていうかダイハツも10年ぶりのモデルチェンジって言ってるわけだから今回のはFMCだよな。 フロントで変わったのはバンパーとボンネットフードだけなんだな。
フェンダー部分は変わってない。 10年ぶりのモデルチェンジって300系が出たのは2004年だから13年なんだけど
まさかEFからKFに変わってから10年って言うのか？
フルモデルチェンジもマイナーチェンジもゴチャゴチャだなw 定義が曖昧で内外装が大きく変わればモデルチェンジ（フルではない）みたいな解釈もあるからなぁ
俺はビックマイナーって言いたいところだけど どう考えてもマイナーチェンジだろ。
まあCMでもマイチェンした事を新型◯◯って言うから仕方ないから。 >>857
インパネは現行トラック踏襲してるな。
特にエアコンのスイッチがシフトレバー横になって空いたスペースに助手席から延びている長い収納スペースとか。
>>865
ここの過去スレでも出てたがすごい不評だったじゃん
なくなって正解。
エブリイもシェルフそのものはパクったけど穴だけはパクらなかったしなｗ ようやく灰皿・シガーライター標準装備がなくなったか
ETC取付専用スペースは乗用車の装備を積極的に取り入れるダイハツでも軽バンではまだ時期尚早という認識なのかな
今回期待してたんだが・・・ >>893
作業車から灰皿シガソケ取ったら売れなくなりますん
まぁ今時ほぼ使われないライターは無くてもいいけどスマホだらけのこの時勢ソケットはいるでしょ
なのに普通車でも着いてなかったりオプションの車ある不思議 逆にエブリイはスタイルが前モデルと変わらないと発売当初話題にだった。
やっぱりバンとしての基本性能がどう向上したかだろう。
トヨタの影響なのかね。
昔、着せ替えモデルチェンジなどど揶揄されたマークⅡ三兄弟は売れまくってたよ。 昔はそうかもしれないが残ったのはマークⅡだけ テコ入れでほそぼそとマークX こだわりすぎて最後は悲惨だったじゃんww この手はもう快適性能しか向上しようがない
マーク某は直6からVになって挙げ句FF化したんだっけ？
そら消えますわ >>894
自分が不要と言っているのはライターそのものと灰皿であって、ソケットは必要だと思っているよ。
タバコ吸わない自分でもスマホ充電などに使うし。
灰皿はカップホルダーに挿すタイプのもっといいものが純正オプションであるしね。
カップホルダーで思い出したが、トラックについてる牛乳パックも挿せるカップホルダーがほしかった。 >>840
メーター買えてほしいよな
あの○だけのやつ嫌い ステアリングリモコンもダイハツでさえ商用車ではまだ時期尚早という判断なのかな
さすがに標準装備では必要ないが、オプションであってほしい なぜ商用車に豪華装備を求めるのか？
普通車には普通に付いてるやん >>904
商用車でも便利に乗りたい人だっているだろ？
だ か ら
オプションでって言ってるだろ
ダメなん？ 原2と一緒で法の盲点なんだから商用軽自動車は目立っちゃダメなんだよな
快適性を上げすぎると「それじゃ軽四普通と同じだよね？」って役人に目をつけられて税金上げられちゃう
節約節税で乗用車から商用車の流れができると 第三のビールと同じ運命辿っちゃうのが目に見えてる >>904
普通車には普通に“全て”ついているからじゃないかな。
『豪華装備は欲しい。でも○○だけは欲しくない』といったニッチなニーズがあって、商用車はそういうニーズに応えられるんだよ。
普通車ではそういうニーズは応じられない。
トラックのスレでも「○○は欲しいがパワーウインドウだけはいらない」とか言ってる者がいた。
自分も商用車選んでるのってMTがあるからってのが大きいしなｗ アトレーとハイゼットを明確に分ければいいのに
装備てんこ盛りはアトレーに。
200万でも買うんじゃないの今の時代なら。
ハイゼットのセカンドシートはベンチだけでいいよ。 >>909
そか？普通車も低グレードは何もついてないぞ
オレはミライースDからクルタボMT乗り換えたんだがイースはオーディオレスでキーレスじゃ無かったしバックドアなんて運転席から解除できなかった新車なのにオーディオのとこ蓋も無くて穴空いて中が丸見え納車だったぞww
普通車の最低グレードはこれ買っちゃ駄目ってくらいのメーカー嫌がらせ仕様だからシンプル好きならおすすめだと思う 破格値だが値引き少ないのがデメリットだな
あとMT仕様があったらアトレー買ってたかもしれん オーディオレスは嫌がらせじゃないだろ
標準でレスかオプションでレスにするかの差でしかないな >>911
前のイースDは「○○万円からあります」の広告に使うためだけの存在だからなw
今時ミラバンですら標準装備の集中ドアロックすら無いという売る気が無いグレードよwww
てかイースって軽やんw
普通車は今のなら最低グレードでも嫌がらせみたいな装備は無いと思う。 >>911
でもミライースDはパワーウインドウが標準装備じゃん。
MTで手動ウインドウとなると今時商用車しか選択肢はないんだよ。 >>916
その前に乗ってたK10マーチは前席パワー後席手回しの謎の嫌がらせ仕様だった 今時そんなことしたら部品と手間が大変な気がするww >>919
今時そんなことしてるのが、アクア燃費SPのLグレードなのよね >>911
MCアトレーはコスト削減でカーゴと共通のインパネ・サイドハンドブレーキになってるから
MT仕様はコストかけずとも設定出来そうなものだが、ダイハツのことだからやらんだろうね まぁダイハツもスズキも軽1BOX売れてるのは圧倒的に商用車だからね
エブリイだって乗用の方は全然売れてないという事実。実際、旧型の方が遥かに売れてた >>919
その組み合わせはよくあるじゃん
サンバーなんかスライドドアがPWになったことないんじゃないかな
タバコ吸わなくて、ETCつけてエアコン常用ならPWを使うことはほとんどないんじゃないの
キーOFF時にも動く手動式が便利 >>922
エブリィワゴンは4兄弟で2000台以上売れてるから充分だろ >>921
セールスに聞いたら「MT希望は聞くんですけど無いですねぇ」って言ってたまぁ実際作っても 数は売れないんだろうね >>923
運転席にいるとパワー一択なんだけど車中泊なんかだと手動がベストなんだよな 昔って左右にスライドする窓なかったっけ？ あれだと換気扇とか付けやすくて良さそうな気がする どうせ中途半端にしか下らないしスライドにして欲しいわww >>920
まだあるんや
てかアクアかよそれって「絶対買うなよ仕様」だなww ノートe-POWERも一番下のグレードはクーラー無しだな
実用性無しのカタログ燃費用グレード >>926
いつ頃から全開にできなくなったんだろうね
うちのアトレーやサンバーは、リアのガラス全開にできるよ
アトレーはPWでサンバーは手動だけどね >>921
MT載せ変えすればいいんじゃない？
待っても絶対やらんし
ダメハツじゃ >>921
9月のアトレーは271台
MTがあったとしてもヘタしたら数台しかないかもしれない
商売になると思うか >>930
トランスミッション載せ替えよりも、ハイゼットのアトレー仕様のほうが簡単だろ >>919
>前席パワー後席手回し
それは設計として割り切ってるし、理にかなってる。
要は後席までPWのモーターの配線通してない、通す必要ないってことだ。
自分が前乗ってたエブリイDB52vもそういう仕様だった。 >>931
そりゃ15年フルチェンせずにいたらそのくらいしか売れないだろ。 >>929
全開できるとはうらやま
使い勝手めっちゃ良さそう MTを期待するのならスズキしかないね。今時新規の車にMTを設定してくれるくらいだからね。
ハスラーだけど。
ダイハツじゃ絶対にありえない。
ワゴンRもMTを残したし。 >>933
顔はボンネット、ヘッドライト、グリル、バンパー揃えれば多分ボルトオンで交換できそう、リヤもバンパー、テールだけ、サイドは単に取り付けるだけでMTアトレー簡単だろ
俺は去年新車でクルタボMTとアトレー用新品パーツ揃えてアトレー化した、ディーラーの人達も興味津々だったけど、社内規定で取り付けはできないってことで、取替えは自分でやった
俺はそのうちMC後アトレー化するかも、外観だけ アトレー化ってすごい金額かかりそうw
そこまでしてアトレー化したいのか？
オレはグリルだけでいいな。 MC後は見ためのアトレー化は簡単そう。クルーズ系なら
選べるカラーパック・リアナンバー周り加飾・サイドストーンガード・グリル
でとりあえずそれっぽく。 >>944
載せ換えのメリットデメリット
・メリット
5ナンバー(リアシートの自由度高い)
インパネ・内装がアトレー
・デメリット
5ナンバー(軽自動車税w)
構造変更必要
制御系(AT→MT)の検証必要
パーキングブレーキの処理(4ペダル?) >>945
MCアトレーはパーキングブレーキがハンドに変わってるよるよ
アームレストも無くなって？クルーズと同じシート形状なのかな >>946
なのでMC後は>>943で良いと思う
>>941と>>944へのレスなのでね デッキバンなくなるってガチ情報？最近興味持ち始めたんだけど...
カーキ色の車とすれ違って一目惚れ(*´ω｀*) レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
