【軽最速】 S660 vs アルトワークス 16【隔離スレ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>304
盲信もここまで来るとキモいw
よっぽど横転が効いているんだろうなw 横転大衆車 vs 横転即死スポーツ(笑)
＞流石に最新型のＳ６６０の安全性は高い事は確認できましたがやはり
＞オープンカーなので屋根は半分位つぶれていました。
＞ヘルメットをかぶっていなかったら即死も考えられるでしょう。
https://youtu.be/AcRnTNexx8Q 走らせるまでも無くアルトのほうが横転しやすいのは見れば明らかなんだがこのスレではs660のほうが横転するってことになってるの？馬鹿なの？ 横転したら即死に繋がる欠陥車かも、ときうのが問題なのに必死に論点ずらし
やっぱ脳みそ削れてるわ 低速コーナーでインリフト→日常で再現がありえる
100～120km/h超でコーナーへ侵入→暴走行為はやめてください
これ 公道で制限速度で走っててインリフトしません
横転は事故だから公道でありうる。どんな車種でも。
頭削スポーツは即死
ただそれだけ インリフトは事故じゃないのかwww
もはや現実逃避 低速コーナーでインリフト→横転と100～120km/h超でコースアウト横転をどうしても同列で比較したいみたいw
頑なに話を逸らしておりますwww 本人は逸らしてるんじゃなくて
本人は至って普通に本質が見えてないだけじゃないか？ >>312
こんな正論出されちゃ草生やして発狂するしかないよなぁ（笑） 今年から軽でも白ナンバー付けられるようになったんだな
軽なら軽らしく黄色ナンバーで統一してもらいたいね >>320
かなりの病気だよねぇw
しかし、歴代のワークスでここまでインリフトするのってあったのかな？ いくらなんでも低速でポンポン横転するような車は
形式取得の段階で落ちるだろ？ 型式取得の際の不正で国土交通省に叱られたんじゃなかったっけ？某社は >>325
ホンダは大丈夫なのかね？
きのう宇都宮から東京まで下道で往復したときの燃費なんだけど、カタログ値と3割くらい差があるぞ。
https://i.imgur.com/v5hWBgy.jpg
https://i.imgur.com/VldTCe3.jpg
ブーストアップしたりエアクリとか交換してプシュンプシュン鳴ってるような素人チューン車なのに。 まともなメーカーも同列に厳正化され全メーカー全体に迷惑が波及した模様
燃費不正問題の概要と国土交通省の対応
https://www.mlit.go.jp/common/001156825.pdf >>324
一般の使用ならね
たぶん>>72の動画に左コーナーでふわふわしまくってるのが映ってる >>326
頭削スポーツのメーカーとはいえ、それは正常だよ。
インチキJC08の達成率70%なんか普通の事。
もっと酷いのはエコカー謳ってるクルマ。ハイブリッドなんか
達成率60パーセントどころか50パーセント台のすらある
プリウスとかプリウスとかw アメリカでは訴えられて莫大な賠償金食らうから
JC08みたいなインチキカタログ燃費はあり得ない。
ちな
日本でリッター37とか40とかのプリウスのアメリカEPA複合は
リッター22.1。トヨタもアメリカでは正直というより、関係各位が
インチキ数値認めないのだ。 >>330
アルト乗りはアスペしかいないのかよ
あ、そもそもこのスレにはアルトのオーナー自体居ないんだっけか 1.4ターボのスイスポが180万で出ちゃうから発狂してんだろ。俺もS1500が250万で出たら発狂しちゃうわw >>331
早めに削れた脳みその代わりにぬかみそでも詰めとけ >>331
普段運転しないから燃費がどうおかしいのかって感覚が無いのかもね。 >>331
S660のネガを書き込むだけでアルトオーナーにされるので困ってます。 >>330
>>333
算数できないのかそもそも数字が読めないのか 何故自分がアスペと言われたのかが理解できていない辺り、アスペなのは間違いなさそうやね 28.3ｋ/ｌとか29.1ｋ/ｌとか燃費良すぎだね。満タン法と比較してみないと信じられん。 >>334
少なくともアルトに乗ってりゃなにがおかしいのかくらいわかるはずなんだけどね 俺はアルトタボRSに乗ってるが２万キロ走って生涯燃費は24.7ｋ/ｌだな、高速だけなら27ｋ行く。（ずっと帳面付けてる）
乗り方は１人乗り、町乗り2/3高速1/3だ。
ｅ燃費と言うＷｅｂ見てもＳ６は18ｋ/ｌくらいだから28なんて燃費計が狂ってるな。 >>340
25もいくのかすげーな
俺のs6は17くらい
28はインチキだな >>340
さすがに軽いだけのことはあるね。
うちのは今のところ1.6万km走っての燃費が21くらいのはず。
あとタイヤの差も大きいか。
こっちはスタッドレスに交換すると燃費が1km良くなるという屑タイヤなんで。
>>341
そんな事言われても事実なんだからしょうがない。
先にも書いた通り全くの吊るしではないので素の燃費性能ではないし
エコランのためにいろいろ頑張ってるもの。
運転席に積むバラストを軽量化したりね。 ECUいじってたらありえないこともない数字
純正は保護目的のため濃い目だから
それとMTはその辺融通しやすいから
街中でも積極的に5速使うような運転すれば好成績出せると思う
街中で6速使うのは現実的じゃないかな？ だいたいの車のエンジンって公称馬力きっかりで作ってない(ちょっと語弊がある？)
コンピューターで勝手に出力殺してる
そこでECU書き換えでデチューン分を取り払うと、全体的に加速のノリが良いので結果的にアクセル開度が落ちる→ちょっと燃費がよくなる、ということらしい(?)
こういう説明で良いのかな？ >>332
スイスポが出ようが頭削り即死スポーツが
アルトよりノロいゴミである事実は何ら変わりないけどな(笑) アルトが転倒しやすいと言われているが前輪駆動と後輪駆動はカーブの曲がり方が違うからな。
前輪駆動はパワーを駆けてカーブを曲がると安全で回頭が早い。前輪に偏った荷重を分散してくれる。
転倒動画にあったアルトはブレーキングしながら急ハンドルだから・・・・前輪駆動の経験が足らんわ。 >>346
つまり>>345が心の拠り所にしている数少ない勝てたレースでふわふわとインリフトしてるドライバー達は皆経験が足りないと そりゃあリッター45なんて数字に何の疑問も抱かなかったIDじゃ出て来られんわなぁ >>288
お前が写真撮ったならこのブログ主って事になるがw なお、鬼の首を取ったかのように横転横転と連日発狂しておきながら
アルトの一般道での横転ソースは 一切存在しない ため
横転即死スポーツ君がショッピングモールで横転！と必死に捏造している模様(笑)
https://www.google.co.jp/amp/gamp.ameblo.jp/0375-0620/entry-11403829552.html アルトの中間加速がー→吊るしではS660が勝ってるデータもアリ。あれ？絶対勝てないんじゃないのwwwwwwww？
チューニングすると壊れるw→壊れてないっすけどwwwwwwwwww？
80馬力以上出ないw→100馬力余裕しゃくしゃくで越えてますけどwwwwwwwww？
モデューロはチューンドカー(ｷﾘｯ)→大草原不可避wwwwwwww
ハイグリップタイヤ履けばチューンドカー→頼む、これ以上腹筋を攻撃しないでくれwwwwwwww(懇願)
チューンドカーならアルトのほうが絶対速いw→あれれー？1秒どころか2秒くらい離されてないwwwwwwww？
ワンオフの車なんかノーカンw→負惜しみ乙wwwwwwwww
錆がー→どっちも錆てますやんwwwwwwwww。あれ？アルトのほうが酷くねwwwwwwwww？
S660はキモオタがー→へーアルトの痛車もけっこう多いけど？
結局コペンのが速いw→はいはいwwwwwwwwwそうでちゅねーwwwwwwwww
S660も横転してる→100km前後で突っ込むのと低速コーナーでインリフトするのを比べるのかwwwwwwwwwww？
雨漏りがー、職人の手作業がー、評論家のインプレがー→それレースのタイムに反映してるのwwwwwwwwwww？
安全のためのエスケープゾーンで転がってるw→事故ったときのためのエスケープゾーンでもあるんだけど？知らなかったwwwwwwwwwwww？
グラベルベッド(サンドトラップ)で転がってるのがおかしいw→おかしいのは君の認識なんじゃないwwwwwwwwww？ 横転という言葉に過敏に反応し過ぎなんだよ。
あまりに過敏に反応するから、S660乗りにバカにされるんだよ。 そりゃネオバがーって言っときながらそれを履けばこけるんだからな
さぞやショックだったろうな
しかもそのネオバはS660のためのデチューン仕様 >>355
お前さんは横転に過敏に反応し過ぎ。
落ち着け！
いつも同じ動画を出して、横転を隠そうとしてるとしか思えない。
ワークス乗りとして恥ずかしいわ。 >>353
それなのにS660が横転して、Aピラー曲がってドライバーの頭が地面に着いちゃった
動画や静止画が祭りになってるんだよ。
https://m.youtube.com/watch?v=OtgGneAMpUY >>356
頭削スポーツオタがワークス乗りになりすまし
小学生かよw
転倒して脳みそ削られたんか？ ここまで来ると、もう病気だな。
そんなに横転って言われるのが悔しいか？
俺は平気だぜ。
聞き流す位の大人になれよ。 転倒してドライバーの頭が地面についちゃったのが問題なのに
転倒するしないにすり替える頭削バカw
サーキットじゃ転倒はフォーミュラカーですらあるが
ヘルメットしてるからまだええ。
公道で何らかの事故で横転したら頭削スポーツは以下略 >>361
動画見たら、数十秒動かないよな
意識飛んでたのかもよ >>356
誰もこの子がアルトに乗ってるなんて思ってないよ アルトの中間加速がー→吊るしではS660が勝ってるデータもアリ。あれ？絶対勝てないんじゃないのwwwwwwww？
チューニングすると壊れるw→壊れてないっすけどwwwwwwwwww？
80馬力以上出ないw→100馬力余裕しゃくしゃくで越えてますけどwwwwwwwww？
モデューロはチューンドカー(ｷﾘｯ)→大草原不可避wwwwwwww
ハイグリップタイヤ履けばチューンドカー→頼む、これ以上腹筋を攻撃しないでくれwwwwwwww(懇願)
チューンドカーならアルトのほうが絶対速いw→あれれー？1秒どころか2秒くらい離されてないwwwwwwww？
ワンオフの車なんかノーカンw→負惜しみ乙wwwwwwwww
錆がー→どっちも錆てますやんwwwwwwwww。あれ？アルトのほうが酷くねwwwwwwwww？
S660はキモオタがー→へーアルトの痛車もけっこう多いけど？
結局コペンのが速いw→はいはいwwwwwwwwwそうでちゅねーwwwwwwwww
S660も横転してる→100km前後で突っ込むのと低速コーナーでインリフトするのを比べるのかwwwwwwwwwww？
雨漏りがー、職人の手作業がー、評論家のインプレがー→それレースのタイムに反映してるのwwwwwwwwwww？
安全のためのエスケープゾーンで転がってるw→事故ったときのためのエスケープゾーンでもあるんだけど？知らなかったwwwwwwwwwwww？
グラベルベッド(サンドトラップ)で転がってるのがおかしいw→おかしいのは君の認識なんじゃないwwwwwwwwww？ 中間加速がノーマルでアルトより頭削スポーツが速いとかあり得ない。ガセネタ。
壊れてないっすけど、てもしかして雉沢？
まさかねえw
先輩、オレぢゃないっすよーwww もしかしてクルマ音痴で、中間加速の測定方法知らないのかも。各ギアで同速度からヨーイドンだから、ドライバーの技能全く関係ないんだよ？
ワークスどころかターボRSにも圧倒的に負けてるのに、個体によって逆転なんかねーわ
変速操作が介在するゼロ400なんかはレースがあるくらいだから、遅い車でも逆転する可能性はあるけどな。
脳みそ削られたんじゃなく、ただの音痴ですたw >>366
さぁて、中間加速度の測定方法知らないのはどっちだ？
以前、中間加速度の測定方法に付いてドライバー編集者に質問してたよな。
時代錯誤もはなはだしい。
お前さんみたいに、中間加速度の測定は誰がやっても同じと言っていた奴は、恥晒してトンヅラしたがな。（笑 すげーどうでもいいことだがID:/SGnmkOOがハゲなのは理解した 今更、中間加速度の測定方法なんて事が話題にのぼっちゃったw
ワークソ乗りは化石か？
解決済の事をワザワザ引っ張り出して、無知さ加減を再び晒し、又恥の上塗りをしてるよw アルトの中間加速がー→吊るしではS660が勝ってるデータもアリ。あれ？絶対勝てないんじゃないのw？
エンジンチューニングすると壊れるw→壊れてないっすけどw？
80馬力以上出ないw→100馬力余裕しゃくしゃくで越えてますけどw？
モデューロはチューンドカー(ｷﾘｯ)→大草原不可避
ハイグリップタイヤ履けばチューンドカー(ｷﾘｯ)→頼む、これ以上腹筋を攻撃しないでくれ(懇願)
チューンドカーならアルトのほうが絶対速いw→あれれー？1秒どころか2秒くらい離されてない？
ワンオフの車なんかノーカンw→負惜しみ乙w
錆がー→どっちも錆てますやんw。あれ？アルトのほうが酷くねw？
S660はキモオタがー→へーアルトの痛車もけっこう多いけど？
結局コペンのが速いw→はいはいwそうでちゅねーw
S660も横転してる→100km前後でコーナー突っ込むのと低速コーナーでインリフトするのを比べるの？頭大丈夫？
公道で制限速度で走ってればインリフトしない(ｷﾘｯ)→大草原不可避
公道で横転したらS660のほうが危険！欠陥がー→一般道で100km/h飛ばしてコーナー行く奴の脳ミソが欠陥なのですよ？えっ？ワークス君は一般道でそんな危険運転してるの？免許返納したほうがいいよ！死ぬよ？
雨漏りがー、ステアがー、職人の手作業がー、評論家のインプレがー→それレースのタイムに反映してるの？
安全のためのエスケープゾーンで転がってるw→事故ったときのためのエスケープゾーンでもあるんだけど？知らなかったの？
グラベルベッド(サンドトラップ)で転がってるのがおかしいw→おかしいのは君の認識なんじゃないw？
必死杉乙w→自演必死杉乙w
若干改訂 >>360
布一枚隔ててるが地面に頭はついてないぞ
一見そう見えるのは車内に砂利が侵入してるから
>公道で何らかの事故で横転したら
そりゃ鉄板の屋根がない車はそれなりの事になるだろう常識じゃない？
バイクだってそれなりの事になるし
逆に何らかの理由で左右挟まれて炎上することになれば屋根が開くオープンカーは助かるし、
開かない車はそのまま焼かれることになる
そんなもんだろ
もっとも普通に運転しててこける可能性のある方が怖いがなｗ >>363
それは皆分かってるんじゃ？ｗ
下手すりゃ免許すら持って無い
ただやっかみが生きる糧になってる悲しい人 >>374
お前どの動画見てるんだよ布一枚って
ヘルメットだろ。しかも頭ついちゃって首曲がってるw
昔のクラウンとかの横転動画でもAピラーペッチャンコだけど、
少なくともメタルトップがあるから頭削減スポーツよりはるかにマシ
それにしても左右挟まれて炎上したらオープンが安全とか
面白いバカ発見www アルトの中間加速がー→吊るしではS660が勝ってるデータもアリ。あれ？絶対勝てないんじゃないのwwwwwwww？
チューニングすると壊れるw→壊れてないっすけどwwwwwwwwww？
80馬力以上出ないw→100馬力余裕しゃくしゃくで越えてますけどwwwwwwwww？
モデューロはチューンドカー(ｷﾘｯ)→大草原不可避wwwwwwww
ハイグリップタイヤ履けばチューンドカー→頼む、これ以上腹筋を攻撃しないでくれwwwwwwww(懇願)
チューンドカーならアルトのほうが絶対速いw→あれれー？1秒どころか2秒くらい離されてないwwwwwwww？
ワンオフの車なんかノーカンw→負惜しみ乙wwwwwwwww
錆がー→どっちも錆てますやんwwwwwwwww。あれ？アルトのほうが酷くねwwwwwwwww？
S660はキモオタがー→へーアルトの痛車もけっこう多いけど？
結局コペンのが速いw→はいはいwwwwwwwwwそうでちゅねーwwwwwwwww
S660も横転してる→100km前後で突っ込むのと低速コーナーでインリフトするのを比べるのかwwwwwwwwwww？
雨漏りがー、職人の手作業がー、評論家のインプレがー→それレースのタイムに反映してるのwwwwwwwwwww？
安全のためのエスケープゾーンで転がってるw→事故ったときのためのエスケープゾーンでもあるんだけど？知らなかったwwwwwwwwwwww？
グラベルベッド(サンドトラップ)で転がってるのがおかしいw→おかしいのは君の認識なんじゃないwwwwwwwwww？ >>370
ようオンチ
ドライバーによって変わる中間加速ってどんな測定法なんだ？
面白そうだから書いてみ
ドライバー編集者って誰？
そんなに無かった事にしたいのかなあ？
頭削スポーツのドンガメぶりw キチガイコピペ連発してる方がネットでは負け犬ということだ。
それにしても測定してる人間によって変わる中間加速って何なんだよw
車音痴が言う中間加速って俺も興味あるな >>370
おまえ韓○人か？
スレ13の56の書き込み見てみ？
おまえのお友達の動かぬ証拠があるぞ(笑) 中間加速がクソ遅い頭削スポーツには鬼門の話題ニダ！
中間加速の定義を変えるニダ！
でもどうしたらいいのかわからないニダ！
とりあえず時代錯誤と言っておけニダ！ >>379
56 ：阻止押さえられちゃいました：2017/03/10(金) 10:54:39.52 ID:M+4VCkFB
前スレでこのレス上げて、追越し加速は誰がやっても同じ結果になると言ってた奴いたよな。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20161019005748.jpg
この本の発売元である、八重洲出版に確認したところ、面白い話が聞けたわ。
相手はドライバー編集部の土田さん。
1.テストはJARIで実施
2.ドライバーは加藤氏（20年以上ドライバー誌のテストドライバーを積み重ねて来たプロ）
3.GPSを用い、速度は正確
4.テスト方法は設定速度（例えば20→60km/hなら20km/h）に加速しながら徐々にスピードを上げ、数秒その速度をキープ。このスピードをキープするのがスキルが必要。加藤ドライバーも一番気を使う重要ポイント。キープした速度からフル加速でタイムを測る。
と言うテスト方法をしている。速度キープ（加速度ゼロ）にするには大変なスキルが必要で、誰でも出来るものではない。と言うのが土田さんの見解。
よって、「誰がやっても同じ結果になる」と言うのは、プロがやればの話で、素人がどんなに頑張っても、できはしないのだよ。
ワークス乗りはこんな事まで「嘘」を言って、自分の都合の良いデータだけを取り上げるのか？
「誰がやっても同じ結果になる」と言ってた奴、お前やってみろよ。加速度ゼロがどんなに難しいか、分かるから。
また一つワークス乗りの心の拠り所が無くなったな。（笑
57 ：阻止押さえられちゃいました：2017/03/10(金) 11:10:43.17 ID:M+4VCkFB
「ヨーイドン」の『ヨーイ』が出来ないんだよ。バーカ。 俺も単純に測定方が気になるw
普通測定と言うからには
誰が測定しても極力誤差がでないような方法を使うんだがな アルトなんてどうでもいいと思ってるのがむき出しになっちゃう 測定方法おんなじじゃんw
50キロから100キロを測定するとして同じギアでフル加速
これしかないんですが？
新しい時代の中間加速ってなあにい？
スタートの速度を厳密に合わせるのが難しいのはわかるが
そんな微妙な差w
それ言ったらサーキットのタイムなんか全く意味ねえじゃんw
書いてて矛盾に気づかんのかねバカは >>377
事故った本人が言ってたんだから
そんな検証で批判してたのか
相変わらず馬鹿だよな >>377
炎上の件は特異な例として出したまで
でだ、ドアが開かない状態で屋根の開かない車はどうやって脱出するんだ？
だからオープンが安全とは言わない、オープンだらか助かることもあるって言ってるわけ
ひっくり返れば頭が危ない？そんなこと言われなくてもわかってる >>386
スタートの加速度ゼロ（加速も減速もダメ）にするのが難しいんだよ。
たった数秒の測定に加速中と減速中からのフル加速では大きな差になるんだよ。
簡単な測定じゃないんだよ。
そんな事も分からないのか？
真性のバカか？ >>390
大きな差にはなりません
別の日、別人ドライバー、チューニングもしてある個体のサーキットタイム
でキーキー言ってるバカは放置？
お前書いてて恥ずかしくない？ 「正確な計測」をした結果、ゴミスポーツの惨敗という
「信頼性の高い結果」が出たのに何イキってんだコイツ？(笑)
■加速性能(40-120km/h)
ワークス 14.55 sec
S660 18.10 sec（笑）
http://i.imgur.com/EM3NSp0.jpg スタートが正確じゃないから大差があっても無効ニダ！ >>390
そんな常識的な話されても
普通それくらいはするだろ
メーター誤差もあるからGPSとかで確認するし
最近の車なんか電子制御されてるから
速度維持はもっと簡単なんじゃないか？ >>389
屋根の内側に砂利が入ってるように見えるが
>>392
俺もベストタイムが真実だと思うよ
つまり中間加速はワークス
T1000、T2000、群サイ、フォレストなんちゃらはS660
はいワークス残念www えらい大差だな
改めて見ると。
大昔はホンダは車体はクソでも速さだけははるかに上のクラスより上だってのにな。
1958年に発売のスーパーカブは、50ccなのに
当時の250や下手すりゃ500の国産バイクより速くて、突然変異みたいだった。
それが今ではスポーツカーがドンガメw >>395
まーた捏造w
頑張るねえ
いいじゃん遅くても楽しいんだからS660は。
制御されまくってるけどw >>392
メーター誤差のデータが面白いな
あと燃費 アルトの中間加速がー→吊るしではS660が勝ってるデータもアリ。あれ？絶対勝てないんじゃないのwwwwwwww？
チューニングすると壊れるw→壊れてないっすけどwwwwwwwwww？
80馬力以上出ないw→100馬力余裕しゃくしゃくで越えてますけどwwwwwwwww？
モデューロはチューンドカー(ｷﾘｯ)→大草原不可避wwwwwwww
ハイグリップタイヤ履けばチューンドカー→頼む、これ以上腹筋を攻撃しないでくれwwwwwwww(懇願)
チューンドカーならアルトのほうが絶対速いw→あれれー？1秒どころか2秒くらい離されてないwwwwwwww？
ワンオフの車なんかノーカンw→負惜しみ乙wwwwwwwww
錆がー→どっちも錆てますやんwwwwwwwww。あれ？アルトのほうが酷くねwwwwwwwww？
S660はキモオタがー→へーアルトの痛車もけっこう多いけど？
結局コペンのが速いw→はいはいwwwwwwwwwそうでちゅねーwwwwwwwww
S660も横転してる→100km前後で突っ込むのと低速コーナーでインリフトするのを比べるのかwwwwwwwwwww？
雨漏りがー、職人の手作業がー、評論家のインプレがー→それレースのタイムに反映してるのwwwwwwwwwww？
安全のためのエスケープゾーンで転がってるw→事故ったときのためのエスケープゾーンでもあるんだけど？知らなかったwwwwwwwwwwww？
グラベルベッド(サンドトラップ)で転がってるのがおかしいw→おかしいのは君の認識なんじゃないwwwwwwwwww？ 阻止押さえられちゃいました：2017/03/11(土) 03:59:57.22 ID:bjkTRMCy
ワークス乗りの反論が無いから、結論が出たようだな。
1.直線加速度はワークスの勝ち
2.サーキット走行はS660 の勝ち
TC1000（同日計測）
46秒212:S660
46秒451:セブン160
48秒007:コペンセロ
48秒037:アルトワークス
48秒393:アルトターボRS
TC2000
1分15秒95:S660
1分18秒119:アルトターボRS
1分18秒202:アルトワークス
袖ヶ浦フォレストレースウェイ（同日対決）
1分28秒86:S660
1分30秒3:アルトワークス
ここで、TC1000は特殊コースなので参考にならないと言う意見があるが、特殊と言うなら1.の直線加速度は超特殊なので、TC1000の結果が参考にならないなら、1.の直線加速度も参考にならない。
3.素人動画でワークスがS660 を追越しているが、悲しいかなラップタイムの明示がないので、参考にならない。
このスレはS660 vs アルトワークスの【軽最速】を決めるものなので、プロによる「最も速い」サーキットタイムのみが有効。素人ではその車の持つポテンシャルを十分に引き出せない。
ラップタイム無しなのは論外。
4.チューンドカーのタイムはチューンの程度によりタイムは何とでもなってしまうので参考にならない。極限のチューンはボンネビルのS07Aの250ps。
5.オーバーレブに関しては、ホンダディーラーの女性とレース参加者がシフトミスをして5速から2速に落としてオーバーレブしたもの。ワークスはオーバーレブしてもエンジンブローしないと言うが、検証動画無しでワークスの試合放棄。
6.その他
追越し加速テストは誰でも同じ結果になるとワークス乗りがうそぶいたが、出版元の八重洲出版に確認したところ、「素人では無理」との回答を得たが、これに対するワークス乗りの反論も試合放棄。
今、ワークス乗りがレス出来るのは、一年以上前の加速度テストの結果のみで、新しいデータは出てこない。これから先も、出版社も暇じゃないから、今更S660 vs アルトワークスの記事なんて出てくるはずも無い。
よって、このスレの意義はもう無くなった。
総合的に判断して、プロのドライバーによる【軽最速】S660 vs アルトワークス【隔離スレ】の勝敗はS660 の勝利。
素人の追いかけっこは勝手によそでやってくれ。
以上。 S660改善計画
タイヤをワンサイズか2サイズ細いのに交換
どっかのショーで出てたようなシューティングブレークにして
最低限の実用性確保と同時にAピラー補強とオーバーサイズのシートポストで
乗員の安全確保
エンジン交換 これは確定らしいが
主にバカタイヤやめるだけでクソみたいな制御減らせる
限界なんか低くなって良いから危険じゃない程度にリアを柔らかくする。
カネはあるがド下手が乗るフェラーリだって本当はそんなセッティングだ。
ワークスの逆だな。ベンツ的な安定性からイタ車や一昔前のBMWみたいな方向へ。
もしかしたら原型とどめんかもだがw え？カブが当時の500㏄より速かったなんて初耳だぞ
あのころじゃメグロとかの時代か
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