【HONDA】S660 Part130【MR OPEN】 [無断転載禁止]©2ch.net
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絶望的にスピーカーの位置が悪い
音響にこだわるのなら他の車買ったほうが良いよ
エアコン付けただけで著しいパワーダウンを感じるのに
非効率な余分な物をのせるゆとりはないと思うんだが
ただ、使い勝手を無視して、ただ見てくれだけで選んだってのであれば何も言えないな そもそもゆとりのないヤツにS660は買えないっつーの ゆとりのある俺ってカッコイイだろ。
軽自動車だけど。 サッシレスって枠付きの車と比べ窓の調整頻度は多いのにその都度デッドニングしたやつ剥がすの?
純正のフィルムは防水しつつ整備しやすいようにああなってるんだが
窓がカタカタ鳴り出してもそのままにしておくのかな?
快適とは程遠くなるけど さぁ?すぐに窓がカタカタいいだすようなボロい車に乗った事ないんで分からんが デットニングって車重が…
走りを気にしないような車なら有りだけど
スポーツカーで音ガーとか言ってる奴って滑稽だな 拘ってる訳じゃないけどやってみたら思いの外快適性が上がったんでな
内装引っぺがしてエアコン外して汗ダラダラかきながら乗るのがスポーツカーって言うなら俺はそんなのは求めてないね まぁ好きなように乗るのが良いと思うし
俺はこういう方向でいじってるよ的な話題に持っていけたら良いなって思うだけよ
ただ他人の車いじりを否定するだけなのは失礼だよね やった本人が効果感じてるんだからそれでいいだろ
この車はこうあるべきとか頭固すぎ ミニバンでペタペタに車高下げたりクロカンでもやってみたり
まぁやるのは勝手だけど見苦しいね
人前には出てこないでほしいよ SUVがでかいホイールにペラペラのタイヤ履かせてるの見ると馬車みたいで笑える またデッドニング不要論か、何回目だよまったく。
比較したうえでの意見なら、こういう極論にはならんだろうにまったく。
デッドニングしてみればいいじゃん、ハイテン鋼が贅沢に使われたS660は通常の車以上に効果がわかりやすい。 音質にまで拘って車内で音楽聴こうとは思わないんで、そのての話題には全く同意出来ない
車重もそれなりに意識して造られた車なのに、開発者への敬意もなく台無しにする改造なんてあり得ないね スポーツカーだからデッドニングなんて、ていう意見も違和感感じるわ。
剛性パーツでボディ補強とかスポーツカーらしい事やってる人もいると思うけど、あれはどうなの?
防音材や吸音材をペタペタ貼るよりか、よほど根本的な制振・車体ののスタビリティを高める行為なんだけど。 だから事故れば分かるよ
何でも硬いハコが良いなら好きにしろよ ノーマル信仰なんでってなら、それ以上言う事ないわ。他人の信心けなす気はさらさらないから。
でもさ、リジカラ入れただけでも、「お?」と思うくらい音質変わるのに、それに気付けない馬鹿な耳をしている人には……やっぱり、それ以上言う事ないわ。 個人的には、音楽より
マフラー交換して排気音を
聴く方がいいかな。 >>216
同意
この車で音楽聞く気にはならんわ
音漏れはするしロードノイズ拾いまくるし
音楽なんて興味ない人からすれば雑音だからな
音楽聞くならそれなりの静粛性のある車で聞いてくれよ
オープンにしてアニソンなんて聴くなよ?恥ずかしいから >>213
車体の補強も自分で乗って車体の脆さを感じての補強なら分かるよ
何でもかんでも先ず補強するという輩には同意出来ない
ノーマル信仰という訳ではない
ノーマルでも物足りなさを感じれば弄る
ただ、この車の場合はノーマルでも非常に上手くバランスがとれていると感じてるので、それを壊す改造は愚かだなと思う >>215
そりゃ変なもの間に挟めば変化はあるだろうよ
それが車体に良いか悪いかは別としてな >>220
軽であることや、その点も含めて足りてると理解出来ての判断だよ
この車をスーパースポーツレーシングスペシャリティカーとでも思ってんの? >>210
俺はペラペラのタイヤよりデカいホイールの中のちっちゃいブレーキがバカみたいに見える
インチアップするならブレーキもデカくしなきゃスカスカじゃん >>221
いつから公道限定の話になったんだ?クローズドで走ってるから物足りなくなるんだろ
>>222
軽だから足りないんだろ。スーパーウンチャラ〜ならそれこそノーマルで良いだろ みんなお金持ちだなー
俺なんてセカンドカーとはいえこれ買うだけで精一杯なのに… テメーらの車だから法律の範囲内で好きなようにしろ。
またマナーやら道徳も忘れない様に。
個人の感性は様々だから他人にとやかく言うな。 S660を馬鹿にする人はじゃあ何が究極なんだい?
コレ買う人はそもそも求めてるものが違う チューニングってのは名の通り調整だからな
服の丈を詰めるようにその人に合った車に調整していく事だ
ノーマルはなるべく多くの人に合うように調整されてるけど万能じゃない
自分だけに合った服を他人に押し付ける行為はおかしいよね なんの拘束力もない2ちゃんねるのコメントだし 押し付けるも押し付けられたもないが
自分が買った車だし好きにすればいいし
それを馬鹿げてると言うのも自由だし 裾の最適値がわからんので半ズボンにする人もいるがなw >>229
すいません、誰と言うわけではないです
オーナーが酷評するなら受け入れます
それ以上の車は世界にいくらでもあるでしょう
そんなことも分かってます
「その金額なら○○買う」ようなそもそも世間体やステータス性で選んでるようでは愛着もわかないでしょう
他人から何を言われようが好きな車に乗るってのが一番満足度が高いと言う結論
私はミッドシップレイアウトの小さな車に乗りたくてS660に決めました
酷評されているところは確かにその通りで、オーナーとしては愛嬌みたいなものだと割りきってます
長文しつれいしました >>218
ごめん、何言ってんのか全然わかんない。
>車体の補強も自分で乗って車体の脆さを感じての補強なら分かるよ
>何でもかんでも先ず補強するという輩には同意出来ない
誰も言ってない事をいきなり持ち出して「同意出来ない」とか、まともじゃないよ。
>ただ、この車の場合はノーマルでも非常に上手くバランスがとれていると感じてるので、それを壊す改造は愚かだなと思う
チューニングの意味をまず理解しよう。 >>235
誰も言ってないとか、お前にレスしてるんだが >>217
>この車で音楽聞く気にはならんわ
>音漏れはするしロードノイズ拾いまくるし
>音楽なんて興味ない人からすれば雑音だからな
あのさあ、音楽聴く気にならない人がなんでオーディオの話題に嘴突っ込むのよ?
興味無いなら黙ってればいいのに、君の発言のがよっぽど雑音だわ。 >>234
良いこと言うよな。
私も同じような想いでS660買いましたよ。 >>236
言いがかりはやめろよ。気持ち悪い。
>何でもかんでも先ず補強するという輩には同意出来ない
俺、こんな事言ってないから。 >>240
どうなのよ?と尋ねるから発言したまで
自分で振っといて忘れるとはどうかしてるね ノーマルは非常にバランスが取れてる!ノーマルで乗るのが開発者への敬意!
何て奴とチューニング談義しても平行線だろw 互いに極論なんだろ
チューニングの意味は上記のとおりだろうが、中途半端に弄ってせっかく出来のいいノーマルのバランス崩す恐れがあるといいたいんだろ
俺も知識足りないから弄るとなると躊躇するわ
ま、金ないから弄れないけど… どの車でもノーマルが一番とは断言しないよ
乗ってて明らかにバランスがおかしいと分かる車もある
S660はその点が、非常に良く纏まってると感じたから発言したまで 何が不満じゃなくて変えないこと(ノーマル)が不満な「弄り屋」
公道のドレスアップカーの大半はデチューンよ
固いだけの足にメリットなんてない
しっかりロールすることで限界を知りやすくなる
バンビーな公道でそんな足してるから限界の一線が急に来て事故る
タイヤもそう、ネオバはくう、そして鳴かない
鳴いた時はいきなりいく
低グリップタイヤで「限界」を知っておくのはいい ノーマル最高ていう人多いけどノーマルの調整ってコストとの戦いの賜だからね
タイヤやホイールだってコストの兼ね合いでコンセプトモデルからインチダウンされてるし、220万の車としては内装はショボイ
サスペンションを構成するアーム類だってもうちょっとどうにかなっただろうよと思うこともしばしば
冷却が足りてないのにオイルクーラー付いてないし、じゃあオイル容量アップしているかと言ったらしていない
ターボ車なのに20年前の軽自動車のオイル量と同じ
公式では冷却頑張りました的な事言ってるけどあれは苦肉の策だよね
それらも含めて自分なりにどうにかやっていこうって事の何処が悪いことなのかサッパリわからん デッドニングした効果が良く分かるのがドアの開閉音
スピーカー変えなくてもそこそこ音響の変化も感じる
でもロードノイズ対策で制振材、防音材を中途半端に貼ってもほぼプラシーボ効果
車の構造考えれば分かると思うがやるなら徹底的にな、100kg位重くなれば効果あるんじゃね? 燃費が上がってるという事は、発熱量は下がってるという事。 どんな使い方でノーマルの限界を越えるのか
公道なら気のせいだよ、限界なのは乗り手
勝手に車のせいにしてる
ま、サーキットの話だろうなきっと >>248
本当にオーナーなのか疑いたくなるような発言だな
コンセプトモデルは軽サイズではなかったんだから、市販モデルがそのままのサイズのホイール履いたら不細工だろ
あと、ノーマルユーズなら冷却は全然問題ないのに何言ってんの?
前に居た荒らし並の発言なんだけどw >>248
賜?
賜なら上手くいったって事じゃん
何が問題なの? 不満な部分をライトチューンして
マイチェンの改善部分と答え合わせをする
とゆー楽しみはあるかも知れない。 >>257
ノーマル至上主義の連中は今回のフィットのマイナーチェンジをどう感じるのかねぇ 前から気になってるんだけど。
確かコンセプトが軽枠超えてるってホンダは発表してないよね。と言うか、ディメンションデータ公開してないよね。
ただメディアが勝手に(勝手かどうかは知らんけど)言ってるに過ぎないんじゃ無いかな。
タイヤが市販モデルより1インチ大きいとはデザイナーが言ってるけどさ。
「S660のすべて」で千葉匠さんがデザイン考証してるけど、そこでは「コンセプトと同じ外板とは思わなかった」的なコメント入れてたんだけど寸法の事なのかは判らなかった。
どうして皆コンセプトは軽枠超えてるって知ってるのか不思議なんだよね。 >>261
いちいち説明してやらないとわからないお前がバカなんだよ
わからない知らないなら自分で調べろマヌケ >>263
S660の話からいきなりフィットが出てくる四次元論法は調べても分からんだろ
マジで説明頼むわ 俺もECU替えるまではノーマルで充分と思っていたよ
でもECU替えて分かった、この車は本来持ってる性能を押さえつけられてるんだよ
ノーマルマンセーの人はせめてECUチューン車に乗ってみて欲しいね
乗り難くなる事も燃費が落ちる事もないよ ノーマルユーズ()しかしない奴とチューニング談義しても平行線のままだろw >>262
S660の雑誌を「S660のすべて」しか読んでないからそう思う
他の雑誌の開発者インタビューにたびたび出てくる話題
いじるのは良いが、いい年したおっさんがただ何となくとか気がするってだけで満足するのはどうかな
きちんと数値で表してその差を確認して効果を検証するってのやらないと、ただのガキのお遊びになる 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>266
たぶん皆それはわかってるんじゃないかな
それはどっちかと言うと保証との兼ね合いかと >>266
俺もコペン乗っている時、ECU変えて、その効果は実感している。ただそれは、ミニサで速く走りたかったから。
今はミニサは引退したので、ECU交換の必要性を感じていない。
サーキットユーズなら、故障の可能性はサーキット走行時に出るだろうから、元々保証対象外。だからECU買えるんだろう。
街乗りや峠なら、ノーマルのままで十分。ノーマルの限界を確かめながら乗るのも面白いぞ。俺は何時も峠をロードスターやS2000、86トレノ乗りと走っているが、非力な軽のS660で目一杯付いて行くのも中々面白いぞ。 暴走じゃないんだな、これが。
ちゃんとマージン取って走っている。反対車線にもはみ出さないし、巡航速度が速いだけ。夏の季節の早朝に誰もいない山奥の◯◯ロードなんかを走ってる。 >>272
>>274
>ノーマルの限界を確かめながら乗る、目一杯付いて行く→ちゃんとマージン取って走っている
>俺は何時も峠をロードスターやS2000、86トレノ乗りと走っている→夏の季節の早朝に誰もいない山奥の◯◯ロードなんかを走ってる。
10分も経たないうちにだいぶ論調変わりましたねw 自分でマージン取って走っているだけだから、他人にとやかく言われる筋合いでない。
ECU交換してるやつはサーキットユーズ前提だろう?そうでなかったら宝の持ち腐れ。
街乗りならノーマルで十分だと言いたいだけ。 >>277
公道なんだから、速度違反をしてる時点で他人にとやかく言われる筋合いあるんだよアホ >>277
だったら初めからそう書け…
結局ドヤしてるだけに見えるよ >>276
何も論調変わっていないよ。
マージン取って限界を確かめたり、夏の季節に何時もロードスター達と走ったりしてるのに、何処が論調変わった? >>280
>>272
目一杯・・・[名・形動]秤(はかり)の目盛りいっぱいであること。転じて、限度いっぱいであること。また、そのさま >>278
空いている国道をお前さんは、法定速度で走っているのか?そんなのは交通の流れを乱す、渋滞の根源。
それこそ、他人からとやかく言われるぞ。
お前さん、何時も法定速度守っているのか?だとしたら、渋滞の根源を作っているから、外出しない方が良いぞ。 >>283
お前さんもバカだな。
マージンを取った一線を限界に設定すれば、その限界まで目一杯で付いて行っているだけだが。
公道を走る以上、対向車が来ても良いだけのマージンを取った所を限界にしているよ。 >>284
法定速度守れよ
決められたルールも守れないの? こいつ昨日も張り付いてた奴だろ
オーナーでもないんじゃね?
手を変えて今日も嘘発言といったところだな 免許も持っていない奴らには、理解出来ないだろうな。
「限界」も「渋滞」も「マージン」も。
ましてや、ECU云々なんて全くの脳内。
あぁ、朝から無駄な時間使ってしまった。 ノーマル至上主義者に是非聞きたい。
ディーラーオプションでスピーカーやサスペンションが存在する事はどう説明するのか?
それすらも駄目でノーマルが一番なのか? 馬脚を現したな
こいつ免許も持ってないクソガキだわw >>291
いやいや峠を目一杯攻めてる時点で暴走行為だから…人が居ない時間とかマージンとって走ってるとかお前の都合な >>291
渋滞の定義も知らず、お前が後から無様にごまかそうとしてるだけ。
日本語では、マージンのない状態を「限界」「目一杯」と言う。
一般道での渋滞の定義は、時速10キロ以下。
法定速度で走っても渋滞は起こらない。
逆に、飛ばす車がいると渋滞の原因になる。
http://www.jartic.or.jp/jartic_web/others/faqs.html >>292
ノーマル至上主義者ではないけど、メーカーオプションなら、それもノーマルのうちだろう。 >>292
ノーマルで事足りてると言ってるだけで、ノーマルが至高と言ってる訳ではないのに偏った解釈する奴だな
メーカーオプションで用意されるパーツについては、純正で物足りないと感じた奴が選べば良いだけのこと
勿論これら公式が用意するパーツは、性能バランスも考慮して開発されているから、純正を物足りないと感じた奴には生温いパーツと思われることが多い >>295
高速道路での渋滞の原因知っているか?
100km/h以上で周りの車が走っているのに、一台だけ100km/hで走っていると、後続車が不必要なブレーキを踏む。
そのブレーキランプを見て、後続車が次々とブレーキを踏むから、渋滞が始まる。だから、周りの車に合わせて法定速度以上出してもそれは、必要悪。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています