〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part46 [無断転載禁止]©2ch.net
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シンプルでスタイリッシュな庶民の足、
主婦やOLに大人気のエッセ。
もちろん、漢にも大人気。
そんなダイハツエッセについて語るスレです。
前スレ
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1472840236/ >>308
アイドリングストップが付いてるとは聞いてないぜ! アイドリングでエンスト→スロットルを洗浄→アイドリングが1400くらいに エッセのシート疲れるね
皆さんはクッションとかやってますか? >>311
シートバックの腰の後ろ、Sバネとウレタンの間に
追加でスポンジフォームを突っ込んでる。それでも腰の
支えが足りないので、もういっちょ成形したスポンジフォームを
追加する予定。 >>311
フロントシートがヘタってきたので国産コンパクトの美品シート2脚を格安で落札できたので交換する予定\(^o^)/ EG9の赤いSR3?ヤフオクで何ぼでも転がってるだろ。
もうすっかり焼けたのばかりだと思うけど。 >>311
古いけどいすゞ純正レカロLX-F入れてるわ。長距離も楽になったよ。 ブリッドZETAVってフルバケ入れてるがレール込で純正より2キロ軽いだけ。
どんだけ軽いんだ純正シートw あのシート背もたれパイプフレーム?とウレタンと表皮だけだろ
っていうくらいペラペラだもんな。 カスタムとその他のグレードってシートの座り心地も違うのかしら?
ヘッドバッドがカスタムにはついてるのは知ってるけど レカロ入れて10年位だけど車検の度に元に戻すのが面倒だ。
車検に通るブリッドにすれば良かったと反省してる。 >>321
レールもレカロ製じゃないとダメなんだっけ?
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/realspeed/d020r-sr-02597.html?sc_e=slga_pla
これはどう?
陸事はガタ見るだけだけど、民間は厳しいよなぁ >>319
っていうくらいじゃなくて実際にそれだけだ 車検の○バックにレカロシートでヤフオクに転がってる安物シートレール付けて出したけど何も言われず通ったぞ レカロだと重くなるからエッセのコンセプトからはずれるよね
ライトウエイトスポーツの車だからさ ライトウェイトだけどスポーツはないやなスポーツは。 >>324 車検に通っても警察に止められて不正改造と言われると6か月以内の懲役になるのか。
こんなんで前科者になるのは真っ平ごめんだわ。 シートの重量どうこういうよりまずは自分の重量減らしたらどうだ() スペアタイヤ積まないと700キロ切れるからオススメだよ
燃費もだいぶ改善される さらにカーボンボン、ドライバッテリーで10キロは軽くなるな >>330
3回パンクさせてスペアタイヤのお世話になっているから
スペアタイヤだけはは残すべきだと思う
4〜5万キロごとにパンクしている パンクしすぎやね
前の車は10年乗ったけど一回もパンクしなかったわ
運がいいだけだと思うが タイヤサイドウォールに垂直に釘がささってパンクしてた事あるよ。
ボディも一直線に2m位釘らしきものでザーッと傷つけられたよ。
まあ世の中こんなもんだね。 >>334
治安や民度の低い所だねぇ
そこがどこなのか凄い気になるわwww エッセ(当然中古)契約しました!
そこで早速質問を失礼します。
自分のはフルノーマルの、145/80R12のタイヤ&ホイールなのですが
このまま155/65R14に履き替えると乗り心地はかなり変化しますか?
同じサイズのタイヤサイズでお乗りの方(エッセカスタムと同じ?)、
乗り心地をよろしければお願いします。 12インチのほうが軽いでしょ
そのままのほうがいいのでは >>337
エッセカスタムの純正14インチから13インチの80タイヤにしているけど
乗り心地は無茶苦茶良くなったよ 12インチのショボさがいいんだよ
インチアップは邪道だよ 純正で付いてた12インチの鉄ホイール軽かったなぁ
13インチのアルミより軽かった エッセのマニュアル乗りながらイニDのCD聞くのが楽しい!
ヒールアンドトゥが上手くきまらないw >>338
>>339
>>400
337です。アドバイスありがとうございます。
12インチでいくのが良いみたいですね。 >>343
カスタムMTだけどブレーキは普通のと同じだから
スタッドレスは純正の155/65R14から145/80R13にインチダウンしてる
夏タイヤはルマンとかが選べるから14インチのまま
>>342
頭文字D5の頃はchemical loveやsweet sixteen girlを聞いてたが
今のZEROがひど過ぎるから湾岸マキシの曲聞いてる >>341
>>344
337です。アドバイスありがとうございます。
12インチか13インチが良いみたいですね。
Xのグレードが履いていた13インチの155/65R13も
候補だったのですが…
なぜか価格コムなどを見ると13インチの方が安いので
悩んでいたのでした。 コペンの純正ビルシュタインつけてる人いたらどんな感じか教えてほしい エッセ純正よりケース全長が短く、5センチ位下がります。
現在使用している、車高調F7キロ、R4キロよりハードな乗り心地だったので、一週間で変更してしまいましたが、、 >>347
ありがとう!
スポーツ走行するには良さそうですね 4ATのXかな?買ったよーよろすく。
乗り込んでセルまわすまで気張らなくていい感じがすでにお気に入り >>354
薄紫ー、でも自分で塗ろうかなーって思って道具と材料揃えてるとこなの カラーは
前期限定
バケツ、薄紫
前期中期限定
緑、オレンジ
中期限定
ボルドー、ブルメタ
中期後期限定
赤
後期限定
薄ブルーメタ
黄色、シルバー、黒、白、ベージュは共通 >>357
ベージュじゃない
コットンアイボリーだ 20年ぶりに車を手に入れたのけど、燃料計はやはり半分を過ぎると残り半分以下?ですか。 おれのはワインレッドのメタリックかな
調べたらメーカーオプションだった
>>361
おれのはメーター半分より下の方が多いようだ 最近、満タンにしても燃料計のゲージがフルにならない
給油機が入れ変わったから相性悪いのかな エッセECO 15万km、MT、クラッチ踏んだらカタカタ音がするようになった。交換すると7万6千円かかるとの事…。 シャリシャリ音に脳内変換したら乾式クラッチに早変わり! ディーラーでオイル交換後半年もしてないのにオイルランプが点灯するから
オイルを追加で継ぎ足してたらまさかの4リットル全部入った
こんなに半年で減るのは異常? >>367
元々乾クラだしw
ってか、4輪で湿式は余程特殊な仕様だと思うぞ 14万キロ走ったけど1700rpm付近で4速と5速でアクセル踏むと異音する 10万km超えたらそりゃ故障もでるだろw
新しい車に乗り換えたらいいと思うよ >>368
何ヶ月とかじゃなくて何キロ乗ったかが問題なんだが…。
それ以前にオイル交換のときだって4リッターは入らないぞ。 まさか…誰かが「口先まで入れればええやん」とかいうから… エッセ2か…
どうせ取ってつけたような高級感(笑)がプラスされて、やたら重い高い遅いクルマになるんや… >>368
オドメーターと交換後走った距離による
10万キロ超えてる車両ならかなりオイル減るからね
6〜7000キロも走ったら警告灯点くでしょ フィルター交換しても2.9でいいとこ4リッター入れたの? エッセ2てマジで出るのか?
出すなら後部座席ヘッドレスト付けて、フロントスタビあり設定でお願いしたい。
フロントシートのヘッドレストも上下調整できるように。
あとはヘッドライトは丸目がいいな。リアストップランプは球交換不要のLEDで。
MT設定は絶対有りで頼みます。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc >>379
7000キロ走ってるな
しかも高速で毎日飛ばして
じゃあ減ること自体はそんなに変じゃないのね
あとはオイル4L入っちゃった問題だな
あまりにも入るんで下から漏れてないか入れる時に確認したけど漏れてはなかった
なんやねん! >>381
LEDテールって一粒でも点灯しなければユニット交換なんだぜ 自分で殻割りしてLED打ち変えれば200ポンドの節約になります 9万キロ越えたけど絶好調
でもボディは錆で穴空きそうだったり色褪せが出たりして萎える >>381
マイチェン後のアクアはLED球交換式の平面発光タイプのテールだぜ?
時代は球交換式LEDテールよ? ワシの21年式 Dセレクション MT
30000キロ超えた。 >>389
組み立て工数の低減ばかり考えてないで、他社も追従してほしいね レベルゲージって標準で付いてる?
恥ずかしながら車はこれが初めてで常識的なこと知らないんだ
原チャリのカブとかならオイルキャップの裏にレベルゲージ付いてたけど
エッセのオイル入れた時は気づかなかった レベルゲージのない車は無いぞ
その程度の知識しか無いのなら壊す前に素直に店に持ってけ オイルキャップの裏にレベルゲージがついてる車なんて知らないな
普通はレベルゲージは別の所についてるよ バイクなんかだとオイルキャップがレベルゲージと兼用になってる場合が多い
レベルゲージがないバイクはオイルレベルを確認するための透明な小窓がついてる >>394
ゲージで確認してないなら何リッターでも入るだろうよww
エンジンの前にある黄色い輪っか引っ張ってみ?
長いステン製の板が出てくるからそれがレベルゲージだ
オイルの入れ過ぎはクランクが油面を叩くから、燃費悪化・オイル劣化でエンジンに良い事ないぞ >>399
4リットルも入れたらクランクが完全に油に浸かってるだろうねw
軽自動車だから軽油を入れましたレベルのアホだわwww 普通に疑問なんだがどこでならうのそれ?
メンテナンスブックとかなんもなしで買ったから車校で習ったことしかわからん
あと昼は大体仕事で出られないから作業も全部アイフォンのライトの下でやったのよ
だからオイルゲージにも気づかないしやたら入るし
まあ今動いてるしカラカラ音も無くなったし結果オーライかな 本当は学科教本に全部書いてあるんだけど、まあ正しい車線変更もできないガイジに比べたら遥かにマシだしこれから気をつけていけば大丈夫だよ >>401
今は目の前のソレで何でも調べられる便利な時代だぞ。
ウチは小学生の時点でその位は知ってたわw
どこで教わったかって事なら
親父がやってたのを見て覚えたな。 日常点検の方法くらい教本に書いてるだろ
教本には2ストと4ストの違いについても書いてあったぞ、今は書いてあるのかどうか知らんけど ドレンプラグから多い分オイル抜けば問題ない!
エンジンが冷えてるときじゃないと火傷するぞー! オイルチェンジャーは自転車の空気入れみたいなの1000円くらいからある。
バイクいじるくらいならエッセもいじるだろうし買ったらいいんでは。
俺はオイル交換2回で2000円かつ機械洗車4回無料のクーポン売ってるガソリンスタンド件整備工場でやる。
10w30のみのオイル銘柄も不明だけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています