【頑丈】三菱 ミニカバン Part5【ミニカよ永遠に】 [無断転載禁止]©2ch.net
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魅力は「安さ」だけではない。乗ると分かるミニカバンの魅力。
そんな三菱ミニカバンを語るスレッドです。
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【【頑丈】三菱 ミニカバン Part4【NMKVはよ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1457488723/
三菱 ミニカバン 2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1309697003/
三菱 ミニカバン
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1243015061/l50
2007年6月販売台数減少、軽セダン市場不振などの理由で車種整理
の対象となり乗用（セダン）シリーズ (H42A/H47A) が生産販売終了。
同年7月以降は商用（バン）シリーズ (H42V/H47V) のみの販売。
そして2011年6月30日をもって販売台数減少、および軽ボンネットバンの
需要低迷などの理由で車種整理の対象となり商用（バン）シリーズ (H42V/H47V) も
生産販売終了。名実共にミニカの商標は8代49年の歴史に幕を下ろし早1年半、
まだまだ地方で年配者のマイカーとして、または営業車として活躍しています。
私自身、過去スレで相談し、アドバイスを頂いたことでトラブルを潰せたことがあります。
今後ミニカを乗ろうとしている人達の情報源として有用かと思い、テンプレを用意致しました。
ミニカに乗っている皆さんのご意見をお聞かせ下さい。
だんだんエコカーが巷で走り出し、もう枯れた車だから必要ない？
との意見が多いようでしたら、スルーさせていただきますので・・
以下・・テンプレ
モデル名・型式・車台打刻・発売年月
初代 LA20/21/23型（1962年-1969年）
1961年に登場した軽ボンネットバン、三菱・360をベース
2代目 A100/101・A100/101V・H-A104/105V・J-A106V型（1969年-1972年）
3代目 A103A・C-A104A型（1972年-1977年）
4代目 A105A/106A・A107A/V型（1977年-1984年）
5代目 H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型（1984年-1989年）
6代目 H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型（1989年-1993年）
7代目 H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型（1993年-1998年）
8代目 セダン・H42A/47A型（1998年-2007年）、バン・H42V/47V型（1998年-2011年）
2011年6月30日
商用（バン）シリーズ販売終了。名実共にミニカの商標は8代49年の歴史に幕を下ろした。
◇NATTYと、LYRAの違い
NATTYは、運転席・助手席エアバッグ、オーディオがAM/FMラジオ（デジタル時計付、スピーカー内蔵）の標準装備です。
LYRAの2WD・5MT車は、メーカーオプション。またシガーライターはモデル共通で2WD・5MT車はメーカーオプション。
また、シート生地は肌触りのよりベージュ色のニット生地は共通仕様。
914 自分：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/01/20(日) 20:43:34.10 ID:itGTjVH4 [3/5]
◇FAQ
Q1：中古で買って、パワーステアリングとエアコンしか付いてないんですけど、ディーラーでオプションで付けれますか？
A1：ディーラーでNATTYのパーツが付けれるかもしれません。相談して下さい。
Q2:ヤフオクで買ったんですけど、自分でつける自信がありません
。ディーラーで付けてもらえますか？
A2:はい、ただし違法改造はして貰えません。また持ち込み品として工賃が割増（5割増？）となるはずです。
ディーラーで相談して下さい。基本的にディーラーで取り寄せて販売したパーツは定価売りが原則です。 H47Vの4WD海苔に質問！！
オイル交換はリヤデフのみ？
センターは、ビスカスカップリングでメンテ不要だろうし
フロントデフやトランスファーはオイル交換が必要なの？ ディラーもって行ったら別に交換しなくてもいいけど
交換したいならすると言ってしてくれた。
あんまり変わらんと思うけどと言われた。
リヤデフは交換したと思うけど他は分からんわ。
普通にオイル交換よりも安かった記憶があるけど効果は分からん。 >>72
なるほど、さんくす
そもそも、フロントデフとかトランスファーが独立してあるのかも分からないw
ミッションと一体？ ガソスタのおっちゃんに今のアルトとかは原材料の高騰とかで部品1つ1つコストダウンされてるからこのミニカの方がクオリティ高くて長持ちするよって言われて悪い気はしなかったけどバブル時代のならともかくそれはないだろと思ったけどどうなんだろ さすがに10年以上の車だからいろいろ
へたっているだろ。 ミニカを13年所有、セカンドカー買った今では通勤のみの使用だけど、エンジンはしっかり油脂類とかプラグ等を定期的に変えてるから、絶好調だけど車体の錆が10年目越えてから増えてきたなぁ。 三菱ではあまり見かけないけど屋根が禿げてる
車たまに見るけどあれってなんなんだろうな？
ＴＶショッピングみたいに焼き肉でもしてたんだろうか。 むしろ三菱多いだろそれ
なんかしらんがミニカではあんまみないけど
クリアが浮いてきてペリペリ逝っちゃうんだよ >>65のパン、パン、パンの俺だけど、あれから結局なにもない。
よって、かんしゃく玉を踏んだということにした。 10万キロ以上乗ってるけどかんしゃく玉なんて踏んだことないけど。 今まで何十万キロとMT車乗ってきたけどH42Vくらいエアコン作動時に
クラッチつなぐのに慣れが要るのは無かった
コンプレッサーが強力なせい？エアコンの効きが良いのは助かるがｗ >>84
2300ccのMTのサブでこれ乗ってるけど軽のMTエアコン付けるとえらい難しいなと感じたがミニカが特別なのか？w
確かにエアコンの効きはほかの軽と比べるといいと思うし強力なコンプレッサーだとは思ってたけど >>85
軽自動車なら過去にアルト、サンバー系、アクティバンなどのMTを乗ってきたけど
ミニカの32Vは普通でエアコンの効き具合も普通だった（真夏は物足りない）
42Vでコンプレッサー作動時にクラッチつなぐのに違和感を感じたな
その他アコード、インテグラ、5速派だけど初めての違和感ｗ
まあ慣れますけど ミニカに乗り始めて13年。
いつも車に試されてると感じてた。そんな車だ。
君たちはどうだい？ 32Vは壊れやすかったな
おもちゃみたいな内装と切れやすいゴム製のドライブシャフトブーツ
42V 5MTで片道180km内高速115kmを往復したけどほぼ20km/Lの燃費だった
あんまり追い越しかけなければ20を楽に越す（昨年は正確に測って22kmだった）
速度は○35km/hまでは出たけど貧弱な足回りなのでこわい 少し固めのショックオイル交換で見違えるように安定するよ ノーマルショックオイル交換方法でググると幸せになれるかも
それでダメならロアジョイント タイロッドエンドのガタなどを疑ってくだされ 俺はekのノーマルサスいれた
+リアに15mmアップ この車のオイルエレメントすごいとこにあるよね。
軽自動車ってみんなこんなもんなのか？ 嫌最近のは前向きについてるよ
ナンバー外すとこっち向きについてるので潜る必要もない
3g83は設計がとにかく古いんでこういうことになってる
同年式の他車種とでは最終的に2世代ぐらい古い
最初は昭和なんで
改良を重ねてよく戦った 三菱の都合で 設計こそ古いが改良を重ねて・・
同感です
実用燃費はトップクラス
数値上のパワーも決して高いとは言えないのに
高速でも掛け値なしに最高速まで導く
軽バンとはいえ
初めて三菱車を所有して三菱を見直した 素晴らしい >>94
え？いつもジャッキアップした後に潜って交換してるけど・・
エレメントのヘッドはリア向きに付いているが・・・
カップレンチをはめてラチェットで回して外してる
H42Vに関してはナンバー外してもフロントバンパーがあるだけなので意味無いと思うが？ >>94
なるほどそういうことなのね！
エレメント交換めんどくさいからこれからはイエローハットに行こっかな >>97
おめぇの書き方が悪い
安価なし、倒置法多用 独り言口調... >>99
>>94は俺じゃないw
独特の書き方なのは同意だけどな オイルエレメントはジャッキアップして 前から潜り込んで
交換したけど
そんなに手間とも思わなかったのは
俺がメカ好き変態だからかも〜 目が飛び出したタウンビーのヘッドライトをH42Aのミニカに付けれますか？
ボディーに干渉的な意味で >>100
すみません；
もう忘れて下さーい <(_ _)> >>99
おう書いたの俺だわ
文章下手なんだわ
思いついたことを打ってるとどうしてもなる
読み返すとおかしいのはわかるんだがどう直していいのかわからん
才能ねえんだ ついでにもう一個
ハンドル思い切り左に切って左タイヤの後ろから左手を伸ばせば
ジャッキアップせずともエレメント変えられるぞ
これでエレメント交換一分だ 椅子の大きさと右ひじが置けるのもいいよな。
他の車だと右ひじ置けなかったり、置くところが短かったりする。 できるんじゃないかな
絞める時は手締めで
次からも外せるように 情報のお返しです
ショックがヘタって来たので
ノーマルショックのオイル交換実施
バイクのフォークオイル10番と5番をミックスして7番程度の オイルを入れ替えた
結果 ショックが蘇り高速の巡行もまったくふらつきなし
ハンドルに指を添えるだけで矢のように 安定して直進
通勤途中の高速、峠も疲れが減り運転するのが楽しい
ショックがヘタって走行が不安定になって来たと感じる人は一度お試しあれ
家の子はフォークオイル7番で新車時より少し固くなる感じです
ノーマルショック オイル交換方法で検索し
やるかやらないかは自己責任でお願い致します 2日ぶりに乗ろうと駐車場に行ったら半ドアになってた…
エンジン掛からない
アーッ！！
駐車場内で3回くらい押し掛けしたけどオドメーター表示されないくらいだからダメだった
登校してた小学生に車押してるすげーとか言われてクソ恥ずかしかった
結局アパートの住民がジャンプスタートしてくれて助かったけど気をつけなければ… オイルがヘタり
純正ショックが抜けて
新品のショックを入れ替える時のもう一つの選択肢で
手間は掛かりますが オイル粘度を変えて ノーマル仕様でもライトスポーツ仕様にも出来ますから
機会があればお勧めします ミニカ（４ＷＤ）って結構スポーティに走るし。楽しいんだよな。
あと、ふわふわし始めたのはショックだったのか。 ４ＷＤいいですね
４ＷＤ所有したことないので
次は４Ｗ買って趣味のサンデーメカニックの餌食にしたいと思ってます(笑) この前高速乗ったらリッター28逝った！記念カキコ(*^_^*) ２８はすごい
点火時期や燃調いじるとか何かやってますか？ >>119
栓どうしてる？
俺やってみたけどしばらくしたら漏ってきた >>125
漏れる心配がある場合はボルト入れる時にメス部をよく脱脂して
ボルトに液状ガスケット塗ってます
以前はバスボンドが余ってたのでバスボンドを練りましたが今まで漏れを経験したことはありません >>125
追伸
漏れ止め◎銅ワッシャー入れましたか？
こちらは手持ちのアルミ板0.5mmが余っていたので０．５mmのアルミワッシャー ◎を作って
なおかつ組む時に
漏れ止めとしてボルトの軸に液状ガスケットやバスボンド塗ってます
これで漏れたことはありません
リアは肉厚が薄いですからコーティング剤を塗り一晩乾かしてから使用する人もいるようです
これはネット情報
上手く漏れが止まることを願っています 頑張ってください >>126
シリコンで埋めてたけど段々膨らんできて破裂した
フロントは漏れてないがやはり薄くてRのきついリアが漏れる
ワッシャは適当なものを使ったがやっぱ柔らかいものじゃないと意味ないようだな
アルミか銅でやりなおすわ >>128
ネットですが
建築用のコーティング剤を使って漏れを止めている人もいました
漏れが止まるように 願ってます >>125
私は液体ガスケットを栓のボルトに塗ってアルミワッシャでふさぎました
ボルトはM5です 注入できる範囲でできるだけ細いボルトで
ミニカじゃなくてプレオですけど >>131
119です
こちらはミニカバンで通勤に使う車ですので
あまり固くしたくなくてフォークオイル５番と１０番を調合して目安７番程度のオイルを入れ替えました
結果 ノーマルより少し固くふらつきの無い良いフィーリングになりました
参考までにお聞きしたいのですが
プレオはどの程度の固さにされたのですか？
都合のいい時にでも また教えて下さい
よろしくお願いします。 >>132
私はスズキ純正の#20です
ガチガチです 狙い通りですが
市販のストリート用のショックで一番固いクラス並みかな
それから2.5万キロ走ってますが、元が固いのでまだまだ十分です >>133
返信ありがとうございます
やはり20番とかは
かなり固くなるんですね
完全に競技車両のオンザレール感覚かと想像します
それも楽しくて良いですね
参考になりました
m(_ _)m >>135
バネはノーマルのままです
固いオイルを入れたのは、走行性能よりも長持ちを狙って
一年で2.5万キロ走るので、普通だと二年でショックがへたってヨレヨレな感じに鳴ります
元が固ければ長持ちするだろうと >>136
俺は一年に1万弱といったところだからもう少し柔めを狙ってみよう H42Aと42Vのシートベルトのバックル部分は共通ですか？ ありがとうございます、H42Vのがあったので大丈夫でしたが共通と分かり勉強になりました 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 >>146
たしかユウテックしかないはず
H4♯系のタワーバーね。
あれっ？まだユウテックってあるのかな？ サスペンションをイジるのも前提としてならメリットあり >>147
さんくす
ググってみた一番上に楽天サイトのものがあったけど
>注意：エアレゾネター装着車は取り外しになり、穴は塞ぐ加工が必要です
って・・・ｗ
>>149
サスいじらないけんのか・・・ 燃費の最高記録を叩き出しやすい季節になって参りました。
3ATの4WDでも、市街地走行で20kmに届きそうなくらい伸びる >>150
たしかエアレゾネターは空気の溜めがレゾネター内でできるから吸気音の低減と燃費に有効で、初期のミニカのMVVエンジンに付いてたような記憶がある。
中期〜後期にかけてはなかったような気がする。
ミニカで峠やサーキット走る方はレゾネターが無い方がダイレクトに(吸気の途中でレゾネター内に行かないので)エンジンに空気が入るからレスポンスが良く気持ちよく高回転まで回る。
ただ、もしかしたら少しトルクが落ちるかもしれない。微々たるものだけど。
交換はレゾネターを取り外して、穴はお金をケチるなら市販のアルミテープみたいなものを穴に外側から貼るだけでも充分。(タイラップで飛ばないようにアルミテープの周りに締めとけば完璧)
ちょっと奮発するなら中期〜後期のエアインテークのパイプをオク等で買って入れ換えればいいよ。 >>152
ミニカはフルタイム４ＷＤですよね
４ＷＤで しかも３ＡＴで２０kmとは
驚きの燃費
こちらはＦＦ５速で 街中１８ 遠出２２ 詳しい走行条件は分からんが四駆の3ATで市街地で20km/lはすげぇな
省燃費運転うまいんだろうな
エンジンも古くてアルトやミラのエンジンと比べるとすごいハンデだと思うけどミニカも中々やるな 誰か燃費２２キロ以上出した人いますか？
家の子は２２キロが最高でそれ以上は無理かと Orz
但し燃費走行は一切していません >>157
２３〜２４キロいいですね
一度 頭エコモードに切り替えて２４キロに挑戦してみます 長距離ドライブで都内から富山行った時は26km/l行ったな
松本から高山抜ける道を夜中走って小便漏らしそうになったけど >>159
２６は凄いですね
５速ミッションの
家の子でも
頭エコモードに切り替えるくらいでは
無理かも知れません
今 タイヤ空気圧を
２.１から２.４くらいにしようかと思ってます >>153
詳しくありがとうございます。燃費が落ちなければあの邪魔なレゾネターを取っ払って
普通のエアインテークにしようかな レスポンスが良くなるのなら（でも燃費が落ちるのはいやじゃ）
ちなみにH22年式 5MT です
>>157
夏にエアコン全開で高速道路走行で22くらいかな 追い越しかけまくりで130まで出すけど
一般道は郊外走行で元気よく走って20 冬は18 夏もエアコンONで18くらいかな
1日1回は後付タコ見ながら6000rpmまで引っ張れる場所があるのでミニカの健康の為に（ｒｙ スレの内容とはあまり関係無い話だが今日の夕方にデリカが信号無視してきて事故りそうになったわ。
ミニカはABS無いから急ブレーキはマジで勘弁だわ ドアノブが壊れたから直したが、外から鍵がかけれなくなってワロタ
また、内装取らなきゃ...... 2年前に当時10年落ち7万kmのミニカバンをヤフオクで5.5万、ユーザー車検通してコミコミ9万で購入し、MTの練習もできて楽しく乗って現在8.4万kmで来月車検
とりあえず欲しい車買う繋ぎで2年限定で乗るつもりだったけど不具合がシートベルト警告灯切れ(キャッチ故障)、マフラー穴空きくらいで修理代そんな掛からないしなんか愛着も湧いてしまったし車検通そうと思います
車に興味持ち始めた頃は名前も知らなかったけど最初に乗った車がミニカで良かったです
長文失礼しました お互いミニカ仲間
よく走って、燃費よくて、故障が少ない末長く乗ってやりましょう >>165
ミニカもお前には乗ってもらって嬉しいだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
