【頑丈】三菱 ミニカバン Part5【ミニカよ永遠に】 [無断転載禁止]©2ch.net
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魅力は「安さ」だけではない。乗ると分かるミニカバンの魅力。
そんな三菱ミニカバンを語るスレッドです。
■前スレ■
【【頑丈】三菱 ミニカバン Part4【NMKVはよ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1457488723/
三菱 ミニカバン 2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1309697003/
三菱 ミニカバン
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1243015061/l50
2007年6月販売台数減少、軽セダン市場不振などの理由で車種整理
の対象となり乗用（セダン）シリーズ (H42A/H47A) が生産販売終了。
同年7月以降は商用（バン）シリーズ (H42V/H47V) のみの販売。
そして2011年6月30日をもって販売台数減少、および軽ボンネットバンの
需要低迷などの理由で車種整理の対象となり商用（バン）シリーズ (H42V/H47V) も
生産販売終了。名実共にミニカの商標は8代49年の歴史に幕を下ろし早1年半、
まだまだ地方で年配者のマイカーとして、または営業車として活躍しています。
私自身、過去スレで相談し、アドバイスを頂いたことでトラブルを潰せたことがあります。
今後ミニカを乗ろうとしている人達の情報源として有用かと思い、テンプレを用意致しました。
ミニカに乗っている皆さんのご意見をお聞かせ下さい。
だんだんエコカーが巷で走り出し、もう枯れた車だから必要ない？
との意見が多いようでしたら、スルーさせていただきますので・・
以下・・テンプレ
モデル名・型式・車台打刻・発売年月
初代 LA20/21/23型（1962年-1969年）
1961年に登場した軽ボンネットバン、三菱・360をベース
2代目 A100/101・A100/101V・H-A104/105V・J-A106V型（1969年-1972年）
3代目 A103A・C-A104A型（1972年-1977年）
4代目 A105A/106A・A107A/V型（1977年-1984年）
5代目 H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型（1984年-1989年）
6代目 H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型（1989年-1993年）
7代目 H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型（1993年-1998年）
8代目 セダン・H42A/47A型（1998年-2007年）、バン・H42V/47V型（1998年-2011年）
2011年6月30日
商用（バン）シリーズ販売終了。名実共にミニカの商標は8代49年の歴史に幕を下ろした。
◇NATTYと、LYRAの違い
NATTYは、運転席・助手席エアバッグ、オーディオがAM/FMラジオ（デジタル時計付、スピーカー内蔵）の標準装備です。
LYRAの2WD・5MT車は、メーカーオプション。またシガーライターはモデル共通で2WD・5MT車はメーカーオプション。
また、シート生地は肌触りのよりベージュ色のニット生地は共通仕様。
914 自分：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/01/20(日) 20:43:34.10 ID:itGTjVH4 [3/5]
◇FAQ
Q1：中古で買って、パワーステアリングとエアコンしか付いてないんですけど、ディーラーでオプションで付けれますか？
A1：ディーラーでNATTYのパーツが付けれるかもしれません。相談して下さい。
Q2:ヤフオクで買ったんですけど、自分でつける自信がありません
。ディーラーで付けてもらえますか？
A2:はい、ただし違法改造はして貰えません。また持ち込み品として工賃が割増（5割増？）となるはずです。
ディーラーで相談して下さい。基本的にディーラーで取り寄せて販売したパーツは定価売りが原則です。 平成元年生まれの若者とは言えないが確かにすれ違うミニカは大抵じいさんか営業だな おいらのデラのオイルキープって鉱物油
部分合成油にしてくれないかなー
性能的にほとんど同等ですからと言われた… 最近、会社の行き帰りで見かける黒のミニカが渋くて良い エンジンマウント3ヶ所交換したらギアスコスコ＆アクセルレスポンスが
若干改善されて14○までは出た >>573
激遅レスすまん
こっち九州やけん無理のごとあるばい
わざわざありがとね H42V ミニカバン 145/80R12
ディーラー車検から帰ってきたら空気圧が4本とも3.0になってるｗｗｗ
1人乗り高速道路想定なら2.4くらいが無難？ >>578
そうか残念
しかし、欲しいと思って買ったわけではないミニカに、バケットなんか着けてたんだから、やっぱりミニカは魔物だわ
そして、乗せた奴もミニカを割と気に入ってくれるんだよな
ミニカ恐ろしや 散々既出だけどミニカって給油口の抜け悪いよね？
かなり手前まで持ち上げておかないとオートストップが働いて
給油が止まる…
フルサービスの機械でも同じだからなー
32Vも42Vも同じやわ ミニカに慣れてないスタンドで満タン給油してもらったら満タンになってなかった事はあった >>584
あらゆる角度で試してるけどだめですな
フルのお店のスタンドマンも残り15Lくらいからは
持ち上げてるし 自分は満タンでだいたい19Lぐらい
タンク容量は30Lみたいですが クラッチ、エンジンマウント、車検にタワーバー
今年だけで15万円金掛けてる・・・
あとはシートベルトの戻りが悪いので（ｒｙ
艶出し剤を塗り捲っても長持ちしないんだよなー 助手席と交換できない？ 2ドアでレカロ入れるとシートベルト位置が高すぎてが首しめるんだよな シートベルトがヘタってくると戻りが悪くなってねぇ
外す時に手で戻しながらバック駐車する・・・
交換したら高いんだろうな うちの行動範囲で見かけるのは1週間に2回くらいｗ
年配者ばかりで萎える
年寄りが運転していると思われているのか車間詰めるのが多いし
軽くサイドブレーキ引いてあげるとちゃんと離れてくれるので（ｒｙ なんか軽は煽られやすいってよく聞くけど地域にもよるだろうけどまったり発進のMTでもそんな煽られた記憶ないけどなぁ
もちろん煽られたこともあるけど基本シカトしてるからあまり気にしてないだけかもだが
最近は右車線ゆっくり走っといて煽られたとか言ってるのもいるよな ゆっくり走るのはそれで別に構わんのだが
それじゃあと追い越そうとすると速度上げる奴は何なんだろうね
嫌がらせで牛歩してるとしか思えんのだが 3G83のタイミングベルト自分で交換したことある人いる？難易度はどうなんだろ
比較的だるい整備だとバイクになるけど大型VツインのキャブOHくらいしかないが…専用工具多くて1回やるくらいならお店に任せた方がいい感じかな？ >>597
組んだ後振動ひどくなってたら悪夢ですなw
3G83はバランサーもあるからその手間もあるみたいだし…やめといた方が良さげだなぁ クランクシャフトプーリーのボルト外せりゃ後は楽勝
12万キロあたりでベルトを用意して外せず18万キロくらいで電動インパクトレンチ用意して外せず
コンセントから距離があるからパワーが足りないらしい
今22万キロ超えた
長いレンチを用意してセルの力を借りればいいらしい
ちょんと回しただけじゃ緩まなかった
しっかり固定して数秒くらいは回す必要があるらしい
でまだやり終えていない
やってない俺が言うのも何だが難易度は軽イチの低さかも
年内に交換したいな >>596
バラしたついでに交換したほうがいいものがいっぱいあるでよ
ウォーターポンプ、オイルシール類、クランクセンサー
他にもあるかもしれないけどタイベル交換するのならやらないと損かも
技量がある人は部品代だけですむから裏山
でもミニカのタイベルは滅多に切れないので10万kmが目安とされてるけど
普通に乗ってれば早めの予防的な交換は不要だとデラの整備士が言うのが気になるんだが・・・ 自分で交換するならタイベルだけでいいしな
ファンベルトも綺麗なままなんだよな
多分22万キロ1回も交換されてないだろうに
鳴きもしねぇ
20年以上前に個人の整備工場のおっちゃんが三菱の車はベルト切れたの見たことないって言ってた
当時で20万キロ以上乗ってる人もあまりいなかったろうけどな
トヨタ車は俺が実際に見掛けるくらいよく切れた
そんなメーカーがよくまあ市場を支配できたもんだ
三菱のベルトは太いんで他社の最低3倍位は持ちそう おぉ、お二人方サンクス参考になる
俺のは13年落ちで今91000kmなんだ
来年で所有してから4年、2回目の車検になるからその時10万越えてると思うしそこでやろっかと思ったけど色んなとこで三菱のタイベルは長持ちするぜって聞くから逆にもったいないくらいなのなw
話聞いてるとまだ早すぎる気がしてきたw >>602
経年劣化もあるだろうからその年数で過去一度も交換されていないのなら
私なら交換するわ 次の車検で交換ってのが無難かな
エンジンオイル管理や運転の仕方、オーバーヒート歴の有無などで大きく変ってくるらしいけど。
切れたらバルブクラッシュ >>602
俺は自分で交換した
トヨタのが良く切れたのはウォーターポンプをＴベルで回していたものが多い
ウォーターポンプのベアリングにガタが出やすくガタが出るとベルトが削られる
3G83はトヨタのそれらと違い切れた場合バルブとピストンが当たるのでダメージ大
ほぼ載せ替え
トヨタのは当たらないので安全
早すぎるということはない。個体差は有るものだからあなたのミニカのアイドラプーリーに
ガタがないともかぎらないしベルトの個体差でハリが変わってくる
ミニカのベルトはバランサーシャフトも回してるからそれなりに負荷はある。
俺元整備士だけど3g83切れたの見たことあるよ
他人のを参考にするところではない
キャブが出来ればできるよ
ベルト外す前にマークを付けることとバランサシャフトを回さないこと
上でもある通りクランクはセルで外せる サンクス！見事に意見が割れてるw
けどよく分かってない分野だから聞いてみて良かった(´▽｀)
確かに距離だけじゃなくて経年劣化もあるしね…オイルは半年5000kmで変えてるし運転も基本燃費重視のまったりだけど交換する時期としては丁度良いのかも
万が一切れてブローしたら泣けるし
とりあえずサービスマニュアル手に入れてどんな感じか見てみよ
できると言ってもらえて嬉しいけど無理そうならおとなしくお店に任せようw
少しでも長く乗れるよう大事にします >>603
14年落ち20万㌔のオレ様が颯爽と参上 悩んだ末に手放すことにしました
ヤフオクはリスクあるんだろなあ
下取りはお金つかないし
H42のMTセダン
今までありがとう >>610
昨年の12月に購入しまして
その時で24000キロ
今は27000キロです
年式は2006年です
MTが乗りたくて衝動買いしたのですが、結局置き場所なくなりましてね >>611
おい！まだ慣らし運転終わってないじゃないかっ！
あと 普通に17万㎞乗れるぞ。 オイル交換などメンテは手厚くするのは当たり前だろうが
機械だから直せるからどこで寿命と捉えるか・・・
32V時代は5万キロでドライブシャフトブーツ裂けた（当時はゴム製だったので）
15万キロでミッションマウント交換（後退時にショック大）
ブレーキ倍力装置（マスターバック）故障
18万キロでヘッドガスケットからオイル漏れ
その他サーモやエアコンコンプレッサー諸々 ボンネットのサビを何とかしたい
色は白、何だけど純正色ってどこで手に入れれば…… 多少の錆なら鉄粉除去の粘土で錆落ちるよ
酷い錆なら無理だが >>615
32vは…弱点多かったからな…ベルト鳴きもしやすい構造だったし
それに比べて42は思い当たる弱点なし！ 純正タイヤ 145/80R12で空気圧2.5って高すぎ？ 1人乗りでたまに高速道 俺も2.5にしてるけど燃費厨だし走ってて特に問題ないからこれでいいと思ってる アルトが 145/80/13 で 2.8 だから、大丈夫じゃね？ タイヤ交換どうしよう( ´'ω'` )
12インチのままでもいいけど銘柄少なくて古いのばかりだし13インチにしても重くなるんだから新しいエコタイヤ履いても結局そんな変わらないんじゃと思ってしまう 割高な70の13インチで安いのはシンセラ
転がり抵抗Aだし
タイヤ自体は安いけどセット物の安いのは見たこと無いな シンセラって初めて聞いた(*ﾟДﾟ*)
できれば銘柄が多い155/65r13がいいんだけど145/80r12に対して直径誤差5mmなら大丈夫かな？ マウント3点交換してギアがスコスコ入るのでどうしても回しちゃう
燃費が落ちたでござる(´・ω・｀)
エアコンOFFで18km/L 古いエンジンだけど軽量なお陰で燃費良いしシンプルだから壊れる部品も少ない
今流行りのハイトワゴンと比べたら狭いし時代錯誤と思われるだろうけどこれが本来の軽自動車の姿だと思うのは俺だけかな… >>631
俺も同意だ。
君とは美味い酒が飲めそうだ たまたまネットニュースを見てたらまさかのミニカバンが。
昔は熱いスポーツモデルも多数あったのに……
三菱自動車で復活してほしいSUV以外の名車4選
1）ランサーエボリューション（ランサーセダン含む）
2）GTO／FTO
3）ミラージュサイボーグ
4）ミニカバン
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181010-00010003-wcartop-bus_all ミニカバンは個人的にはもう少し全高を抑えてくれても良かった。
燃費の最高が27km/Lだった。
高速でトラックの後ろとかを使って600キロ走ったとき。 30狙えるだろう
ひたすら平坦な道を長距離ドライブ マニアックスカーズ ミラクルミツビシ
って雑誌お薦め
読みごたえあったよ この車はATでもよく走るんだよな
NAエンジンの他の軽自動車にはもう乗りたくなくなる
代車でEKとか新車同然のを貸してくれるけど加速が遅すぎて合流こわいｗ
なのでアクセル踏み込む→ガソリンどんどん減っていく >>636
ランタボ
ギャラン GTO／FTO
ランサーセレステ
ＦＲミニカターボ
デボネアＶ/ギャラン AMG >>642
32Vの時に二人乗車で九州道往復してたけど
100からでもガンガン追い越し出来てたな
登坂車線使ったことない（積載は手荷物程度）
回転数も気にならないな、人によるだろうけど
今は5MTの42Vだからさらに快適 >>613
ありがとうございます
良ければお譲りしますよ すれ違うミニカに多いのがハンドルの上ギリギリから覗き込むように運転する婆さん >>647
うちは農家のじいさんか介護施設の送迎車とどこかの会社の営業車に1台混ざっている程度ｗ ダンガンの設定がない最終ミニカで純正リアスポイラー付けてる人はどのくらいいるんだろう…w >645
ありがとうございます。当方愛知からですが、引き取りにいける距離ならお願いしたいです！
メアド入れておきます。 >>631
ミニカがぶっ壊れてやむなくハイトワゴンにしたが、ミニカに比べると走りは糞に等しいよ
高速が怖いったらありゃしない >>650
遅くなりすみません。
当方関西住みですので距離は問題ないかと。
よろしくお願いします。 ディーラーのメカニックがボンネットを閉める際に
手の甲でで押さえつけるので凹みがもう2ヶ所も増えたよorz
ヒンジの上で押さえるか上から落とすようにして閉めるのが普通なのに
いくら中古部品でボンネット替えても凹むとか >>656
俺のミニカも少し上から手を離してやってもボンネットきちんと閉まらなくて歪んでるのかこういうもんなのかちょっと気になった >>657
ボンネットが軽いということもあるみたい
うちのは30cm位上から落とすと閉まる 噛み合わせが悪くて
中途半端に閉まった時には中央部分のヒンジの上を押さえる感じで閉める
そこ以外を手の平で押さえると確実に凹む（笑）
明るいところだと一目瞭然なんだよなぁ
中古でボンネットは数千円だから替えてもいいけどどうせデラ整備士が凹ませるだろうから
諦めるしかないかもしれないわ >>658
なるほど…確かにペラペラで軽いもんなぁw
俺も少し高くしてやってみよう
ディーラーで凹まされるってひどいなぁ
それ文句言った方がいいんじゃ…(￣▽￣;) >>659
他の数店舗の三菱自動車のメカニックに電話で聞いてみたら落として閉めるのが常識で
閉まりが悪いときは注油する、それでも完全に閉まらないときは中央部分を軽く押さえる事もあるってさ
近年はアルミの素材もあるので手で押さえることはせずに落とすのが正しい閉め方らしい
今、九州三菱自動車販売に電話してみた いかにもやる気が無さそうな男性が出て
http://www.kyushu-mitsubishi-motors.co.jp/contact/freecall.html
回答としては「現場で徹底出来るかどうかは自信がありません」ということでした（笑）
国土交通省自動車局整備課に電話しておいた
車検に出すと空気圧が3.0になってたりエンジンオイルがUPPERレベルを超えてたり
ちょっと杜撰なサービスも多いので持ち込む店舗変えるわ
みんな良い感じの人なんで非常にもったいないけど 3ATと5MTで悩んでるけど街乗りなら燃費そんな変わらんかな？
2km/l位の差ならATでいいかと思ってるけど 悩む理由が燃費て・・・
ＡＴとＭＴじゃ決定的に違う要素があると思うんだが
まぁいろんな人がいて面白いな 今どき3ATとかストレス溜まると思うけどな
あと水中花やめてね 水中花シフトノブは一周回ってナウい
海外でもJDM仕様には欠かせないアイテムだ >>660
リコール隠しの常習犯の三菱が改心するはずがない
もう何度同じことを繰り返しているのやら
客相がその程度だから納得できるけどｗ くそ古いエンジン積んでるくせに燃費がやたら良いと思うと軽さというメリットの大きさがよく分かるな
リッター20km余裕で走るから通勤原付にしてもコスト回収できそうにないや 最近のガソリン価格の高さは頭にくるけどミニカ燃費いいからさほど痛みはないな。
明日はプラグとエアフィルターの交換だ。
今日は洗車だ。 >>671
プラグとかもレゾネーター外さないといけないから面倒になったな
ラチェット必須ですな 今日ミニカバン売りました。最高の車でした。
エンジンは快調でまだまだ乗れたけど、異音も大きくなりだしてやむを得ず。
たぶんエンジンマウントが臭いと思い、なおしてもっと乗ろうかとも思いましたけど、
三菱のディラーに行ったらディラーが糞でなおす気が失せてしまいますた。
今までありがとう。ミニカ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
