【頑丈】三菱 ミニカバン Part5【ミニカよ永遠に】 [無断転載禁止]©2ch.net
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魅力は「安さ」だけではない。乗ると分かるミニカバンの魅力。
そんな三菱ミニカバンを語るスレッドです。
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【【頑丈】三菱 ミニカバン Part4【NMKVはよ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1457488723/
三菱 ミニカバン 2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1309697003/
三菱 ミニカバン
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1243015061/l50
2007年6月販売台数減少、軽セダン市場不振などの理由で車種整理
の対象となり乗用（セダン）シリーズ (H42A/H47A) が生産販売終了。
同年7月以降は商用（バン）シリーズ (H42V/H47V) のみの販売。
そして2011年6月30日をもって販売台数減少、および軽ボンネットバンの
需要低迷などの理由で車種整理の対象となり商用（バン）シリーズ (H42V/H47V) も
生産販売終了。名実共にミニカの商標は8代49年の歴史に幕を下ろし早1年半、
まだまだ地方で年配者のマイカーとして、または営業車として活躍しています。
私自身、過去スレで相談し、アドバイスを頂いたことでトラブルを潰せたことがあります。
今後ミニカを乗ろうとしている人達の情報源として有用かと思い、テンプレを用意致しました。
ミニカに乗っている皆さんのご意見をお聞かせ下さい。
だんだんエコカーが巷で走り出し、もう枯れた車だから必要ない？
との意見が多いようでしたら、スルーさせていただきますので・・
以下・・テンプレ
モデル名・型式・車台打刻・発売年月
初代 LA20/21/23型（1962年-1969年）
1961年に登場した軽ボンネットバン、三菱・360をベース
2代目 A100/101・A100/101V・H-A104/105V・J-A106V型（1969年-1972年）
3代目 A103A・C-A104A型（1972年-1977年）
4代目 A105A/106A・A107A/V型（1977年-1984年）
5代目 H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型（1984年-1989年）
6代目 H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型（1989年-1993年）
7代目 H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型（1993年-1998年）
8代目 セダン・H42A/47A型（1998年-2007年）、バン・H42V/47V型（1998年-2011年）
2011年6月30日
商用（バン）シリーズ販売終了。名実共にミニカの商標は8代49年の歴史に幕を下ろした。
◇NATTYと、LYRAの違い
NATTYは、運転席・助手席エアバッグ、オーディオがAM/FMラジオ（デジタル時計付、スピーカー内蔵）の標準装備です。
LYRAの2WD・5MT車は、メーカーオプション。またシガーライターはモデル共通で2WD・5MT車はメーカーオプション。
また、シート生地は肌触りのよりベージュ色のニット生地は共通仕様。
914 自分：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/01/20(日) 20:43:34.10 ID:itGTjVH4 [3/5]
◇FAQ
Q1：中古で買って、パワーステアリングとエアコンしか付いてないんですけど、ディーラーでオプションで付けれますか？
A1：ディーラーでNATTYのパーツが付けれるかもしれません。相談して下さい。
Q2:ヤフオクで買ったんですけど、自分でつける自信がありません
。ディーラーで付けてもらえますか？
A2:はい、ただし違法改造はして貰えません。また持ち込み品として工賃が割増（5割増？）となるはずです。
ディーラーで相談して下さい。基本的にディーラーで取り寄せて販売したパーツは定価売りが原則です。 なっていって４ドアバン。あれ後ろ座れるのか？
程度がいいのがあるのだが。
お前らライラの方？ シートヒーターついてるやつはヒーテッドドアミラーなの？ もっとボンバン出して欲しいな…無駄な装備とかいらんねん… ステルス機能は標準装備
中身が無いダミースピーカー
ミニカ四駆最高だ >>37
4ナンバーなら座れると思わないほうがいい
5は知らん >>40
ミニカ四駆も良いけど、最近アルトFの四駆に浮気仕掛けてる… 5ドア車は3ドア車よりも運転席ドアが短いので狭い駐車場では効果あるぞ 街中短距離多し、エアコンほぼ付けっぱとは言え今回は燃費悪そうだ…
運転する姿勢から見ると燃料計は2枚目の位置だからまだ平気だけど15km/lくらいかなぁ
http://i.imgur.com/rEdevps.jpg
http://i.imgur.com/jw8HQ0q.jpg 5ドアの後部座席のドア意味無いじゃん
と思っていてアルト見ていたけどアルトも
同じなんだな。ただ、アルト燃費本当なら
凄いんだけどな。 後ろのドアは窓を開けて換気できるのがでかい。
窓さえ開けばドアは開かなくてもよい。 買い物した時に荷物載せるのに便利かも
もし車重が同じなら4枚ドアがいいな >>48
そうそう、暑い時に運転席側のフロントと助手席側のリアを開けて走ると、あっと言う間に涼しくなり換気も可能。
しかし車体が軽いせいか速度が出てる時にやると一瞬だけ車が振られるｗ ドラムブレーキ開かない交換ってかなり大掛かりな作業になるのか？
原因も知りたいが今後どうなるのかも知りたい。 >>52
そう、ドラムが外れなくて中の点検が出来ないらしい。
最悪後ろ全部交換でもいいのだがどんなもんだろう。 ドラム外周の淵が凄くさびてるとそんなんなるな
軽のドラムは外れなくなったりすると結構めんどうなんだよな ネジが外れないらしい。周囲を温めたりしてはずずとか
いろいろあるらしい。最悪全部交換とか言っていたけど
なんでそんな風になってしまっていたのか原因を知りたい。
ネジを締めすぎたのだろうか？錆かどうかは分からん。 センターのナットが外れないのか。
ネジがつぶれちゃってるのかな。
あのサイズのネジがサビで動かなくなるってのはあんまりないけど
あたためるのはサビてるときの常套手段だからよくわからんな
とにかくセンターナットの軽ドラムは車種ごとの注意点が結構多いから
横着せずマニュアル通りにやることだね たぶんセンターナットだ。いろいろやってみたけど
取れないらしい。最悪後ろ全部交換か新しい車
購入してくださいって言われた。まだ乗ろうと思っていただ
けになんでこんな風になってしまったのか原因を知りたい。
普段街乗り、一時期林道とか走っていた。ネジの締め付け
のミスとかそんなもんなのだろうか？特に原因知っても整備
工場にそのこと追求するとか考えていません。 ネジが斜めったままねじ込んだとか異物咬みこんだままねじ込んだとか。
トルクが少々かかりすぎたぐらいでどうこうなるネジのサイズでもないし。
後ろ全部交換でも中古部品でごろっとあるし作業としてはなんでもないけどね。
バネ交換作業にブレーキのエア抜きが追加される程度だ
車体の状態がボロボロなら捨てた方がイイかもだけど
もし俺の車が今そうなったら直すね
いろいろやってみたとかやってるほうが時間かかるぐらいシンプルな足周り
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n225144733
これに工賃が一万から二万
しれてるよ >>58
詳しくありがとうございます。様子が分かりました。こちらは
最悪後ろの部分全部交換になっても構わないので直してください。
と言ったらあまりいい顔しなかった。お店（購入店ではない）も商売
だからいろいろあるんだけど後で分かるような嘘？と言うか、ふっ掛ける
のもどうかと思ったわ。これならすぐに見積もり出せる内容だな。
儲けにならないから他行ってくれと正直に伝えてくれた方がいいと思った。
（事故後の修理とかそんな話ではないので） >>59
他に持ち込めるならば行ってみたほうがいいかも
疑心暗鬼で金を払って修理してもらうと後々のストレスのもとだよ まぁ中古部品だからやりたくはないよな
手配も面倒だしデカいゴミは出るし後々のクレームも怖いし
中古部品が幾らで出るかも即答できんし
整備業界では中古部品屋から取り寄せるんだけど
多少の保証はあるし使える程度の状態のモノしか売らないからヤフオクなんかより高かったりするよ
ヤフオクはそれこそゴミも一杯だからそれと比べて高いとかいうのはダメだよ
俺も他当たってみるのはありとは思うがなんか引っかかるな・・・
なんで外れないのかわからんし作業としてはジャッキとウマで家でできるレベルだし >>61
数をこなしていない整備工場だとそうかもしれん。
今までのところだと新品無くてもリビルド品だといくらとかすぐ見積もり出してくれた。
見積もり以上になりそうならすぐに電話くれた。経験が無いとわからないんだと判断したよ。
他あたると言うより最初に買ったところにもっていきたいのだが遠すぎるんだわ。
まあ、気軽に点検してもらいに行ったらいろいろネジ外してネジが違うのに変わってしまって
いるのはいいにしてもネジ閉めてない状態で返すのも信じられんと思ったわ。タイヤ固定する
ネジが手で回るぐらいだったんだぞ。何本か・・・。
あと、ミニカぐらいなら自分でなおせるんだなって思えるようになったのはお前らのおかげだ。
感謝する。ミニカなら直せそう。 >>62
シンプルな構造だしパワーウィンドウとかじゃない分故障リスクも低いしホント助かってる
自分はファンベルト、プラグ、エアクリ、エンジンオイル、ブレーキパッドくらいしか自分でやってないけど後は足回り、ブッシュ系除けば致命的なトラブルなく長く乗れそうな気がする >>62
タイヤは怖いな
整備士にもあたり外れあるから一概にその工場がダメともいえんが
いい工場とは言えんな
俺も元整備士だから言えるんだがミスるやつはホント何度もミスるし
タイヤが外れたとかいう例も実際あった
ミニカなら家でもなんとかなる
AE86とかが未だに結構走ってるのも自分でなんとかできるからだと思う
あのくらいの年式の車をいちいち店に出してたら金かかってしょうがないもの 今ミニカに乗っていたら異音がした。
パン、パン、パンって。結構大きな音で慌てて車を止めてみたけどわからない。
そして乗るとまた、パン、パン。やはりわからない。
その後は音がしないんだけど・・・・何でもなかったのかな？
いやいや、何でもない訳ないだろ。 カーボン溜まってて久々に高回転まで引っ張るとすごい音する時あるけどそれは違いそうだなー レスども。俺もたぶん違うと思う。高回転じゃなかったし、、、
足回りが臭いとおもうんだが、、、、わからん。 H47Vの4WD海苔に質問！！
オイル交換はリヤデフのみ？
センターは、ビスカスカップリングでメンテ不要だろうし
フロントデフやトランスファーはオイル交換が必要なの？ ディラーもって行ったら別に交換しなくてもいいけど
交換したいならすると言ってしてくれた。
あんまり変わらんと思うけどと言われた。
リヤデフは交換したと思うけど他は分からんわ。
普通にオイル交換よりも安かった記憶があるけど効果は分からん。 >>72
なるほど、さんくす
そもそも、フロントデフとかトランスファーが独立してあるのかも分からないw
ミッションと一体？ ガソスタのおっちゃんに今のアルトとかは原材料の高騰とかで部品1つ1つコストダウンされてるからこのミニカの方がクオリティ高くて長持ちするよって言われて悪い気はしなかったけどバブル時代のならともかくそれはないだろと思ったけどどうなんだろ さすがに10年以上の車だからいろいろ
へたっているだろ。 ミニカを13年所有、セカンドカー買った今では通勤のみの使用だけど、エンジンはしっかり油脂類とかプラグ等を定期的に変えてるから、絶好調だけど車体の錆が10年目越えてから増えてきたなぁ。 三菱ではあまり見かけないけど屋根が禿げてる
車たまに見るけどあれってなんなんだろうな？
ＴＶショッピングみたいに焼き肉でもしてたんだろうか。 むしろ三菱多いだろそれ
なんかしらんがミニカではあんまみないけど
クリアが浮いてきてペリペリ逝っちゃうんだよ >>65のパン、パン、パンの俺だけど、あれから結局なにもない。
よって、かんしゃく玉を踏んだということにした。 10万キロ以上乗ってるけどかんしゃく玉なんて踏んだことないけど。 今まで何十万キロとMT車乗ってきたけどH42Vくらいエアコン作動時に
クラッチつなぐのに慣れが要るのは無かった
コンプレッサーが強力なせい？エアコンの効きが良いのは助かるがｗ >>84
2300ccのMTのサブでこれ乗ってるけど軽のMTエアコン付けるとえらい難しいなと感じたがミニカが特別なのか？w
確かにエアコンの効きはほかの軽と比べるといいと思うし強力なコンプレッサーだとは思ってたけど >>85
軽自動車なら過去にアルト、サンバー系、アクティバンなどのMTを乗ってきたけど
ミニカの32Vは普通でエアコンの効き具合も普通だった（真夏は物足りない）
42Vでコンプレッサー作動時にクラッチつなぐのに違和感を感じたな
その他アコード、インテグラ、5速派だけど初めての違和感ｗ
まあ慣れますけど ミニカに乗り始めて13年。
いつも車に試されてると感じてた。そんな車だ。
君たちはどうだい？ 32Vは壊れやすかったな
おもちゃみたいな内装と切れやすいゴム製のドライブシャフトブーツ
42V 5MTで片道180km内高速115kmを往復したけどほぼ20km/Lの燃費だった
あんまり追い越しかけなければ20を楽に越す（昨年は正確に測って22kmだった）
速度は○35km/hまでは出たけど貧弱な足回りなのでこわい 少し固めのショックオイル交換で見違えるように安定するよ ノーマルショックオイル交換方法でググると幸せになれるかも
それでダメならロアジョイント タイロッドエンドのガタなどを疑ってくだされ 俺はekのノーマルサスいれた
+リアに15mmアップ この車のオイルエレメントすごいとこにあるよね。
軽自動車ってみんなこんなもんなのか？ 嫌最近のは前向きについてるよ
ナンバー外すとこっち向きについてるので潜る必要もない
3g83は設計がとにかく古いんでこういうことになってる
同年式の他車種とでは最終的に2世代ぐらい古い
最初は昭和なんで
改良を重ねてよく戦った 三菱の都合で 設計こそ古いが改良を重ねて・・
同感です
実用燃費はトップクラス
数値上のパワーも決して高いとは言えないのに
高速でも掛け値なしに最高速まで導く
軽バンとはいえ
初めて三菱車を所有して三菱を見直した 素晴らしい >>94
え？いつもジャッキアップした後に潜って交換してるけど・・
エレメントのヘッドはリア向きに付いているが・・・
カップレンチをはめてラチェットで回して外してる
H42Vに関してはナンバー外してもフロントバンパーがあるだけなので意味無いと思うが？ >>94
なるほどそういうことなのね！
エレメント交換めんどくさいからこれからはイエローハットに行こっかな >>97
おめぇの書き方が悪い
安価なし、倒置法多用 独り言口調... >>99
>>94は俺じゃないw
独特の書き方なのは同意だけどな オイルエレメントはジャッキアップして 前から潜り込んで
交換したけど
そんなに手間とも思わなかったのは
俺がメカ好き変態だからかも〜 目が飛び出したタウンビーのヘッドライトをH42Aのミニカに付けれますか？
ボディーに干渉的な意味で >>100
すみません；
もう忘れて下さーい <(_ _)> >>99
おう書いたの俺だわ
文章下手なんだわ
思いついたことを打ってるとどうしてもなる
読み返すとおかしいのはわかるんだがどう直していいのかわからん
才能ねえんだ ついでにもう一個
ハンドル思い切り左に切って左タイヤの後ろから左手を伸ばせば
ジャッキアップせずともエレメント変えられるぞ
これでエレメント交換一分だ 椅子の大きさと右ひじが置けるのもいいよな。
他の車だと右ひじ置けなかったり、置くところが短かったりする。 できるんじゃないかな
絞める時は手締めで
次からも外せるように 情報のお返しです
ショックがヘタって来たので
ノーマルショックのオイル交換実施
バイクのフォークオイル10番と5番をミックスして7番程度の オイルを入れ替えた
結果 ショックが蘇り高速の巡行もまったくふらつきなし
ハンドルに指を添えるだけで矢のように 安定して直進
通勤途中の高速、峠も疲れが減り運転するのが楽しい
ショックがヘタって走行が不安定になって来たと感じる人は一度お試しあれ
家の子はフォークオイル7番で新車時より少し固くなる感じです
ノーマルショック オイル交換方法で検索し
やるかやらないかは自己責任でお願い致します 2日ぶりに乗ろうと駐車場に行ったら半ドアになってた…
エンジン掛からない
アーッ！！
駐車場内で3回くらい押し掛けしたけどオドメーター表示されないくらいだからダメだった
登校してた小学生に車押してるすげーとか言われてクソ恥ずかしかった
結局アパートの住民がジャンプスタートしてくれて助かったけど気をつけなければ… オイルがヘタり
純正ショックが抜けて
新品のショックを入れ替える時のもう一つの選択肢で
手間は掛かりますが オイル粘度を変えて ノーマル仕様でもライトスポーツ仕様にも出来ますから
機会があればお勧めします ミニカ（４ＷＤ）って結構スポーティに走るし。楽しいんだよな。
あと、ふわふわし始めたのはショックだったのか。 ４ＷＤいいですね
４ＷＤ所有したことないので
次は４Ｗ買って趣味のサンデーメカニックの餌食にしたいと思ってます(笑) この前高速乗ったらリッター28逝った！記念カキコ(*^_^*) ２８はすごい
点火時期や燃調いじるとか何かやってますか？ >>119
栓どうしてる？
俺やってみたけどしばらくしたら漏ってきた >>125
漏れる心配がある場合はボルト入れる時にメス部をよく脱脂して
ボルトに液状ガスケット塗ってます
以前はバスボンドが余ってたのでバスボンドを練りましたが今まで漏れを経験したことはありません >>125
追伸
漏れ止め◎銅ワッシャー入れましたか？
こちらは手持ちのアルミ板0.5mmが余っていたので０．５mmのアルミワッシャー ◎を作って
なおかつ組む時に
漏れ止めとしてボルトの軸に液状ガスケットやバスボンド塗ってます
これで漏れたことはありません
リアは肉厚が薄いですからコーティング剤を塗り一晩乾かしてから使用する人もいるようです
これはネット情報
上手く漏れが止まることを願っています 頑張ってください >>126
シリコンで埋めてたけど段々膨らんできて破裂した
フロントは漏れてないがやはり薄くてRのきついリアが漏れる
ワッシャは適当なものを使ったがやっぱ柔らかいものじゃないと意味ないようだな
アルミか銅でやりなおすわ >>128
ネットですが
建築用のコーティング剤を使って漏れを止めている人もいました
漏れが止まるように 願ってます >>125
私は液体ガスケットを栓のボルトに塗ってアルミワッシャでふさぎました
ボルトはM5です 注入できる範囲でできるだけ細いボルトで
ミニカじゃなくてプレオですけど >>131
119です
こちらはミニカバンで通勤に使う車ですので
あまり固くしたくなくてフォークオイル５番と１０番を調合して目安７番程度のオイルを入れ替えました
結果 ノーマルより少し固くふらつきの無い良いフィーリングになりました
参考までにお聞きしたいのですが
プレオはどの程度の固さにされたのですか？
都合のいい時にでも また教えて下さい
よろしくお願いします。 >>132
私はスズキ純正の#20です
ガチガチです 狙い通りですが
市販のストリート用のショックで一番固いクラス並みかな
それから2.5万キロ走ってますが、元が固いのでまだまだ十分です >>133
返信ありがとうございます
やはり20番とかは
かなり固くなるんですね
完全に競技車両のオンザレール感覚かと想像します
それも楽しくて良いですね
参考になりました
m(_ _)m >>135
バネはノーマルのままです
固いオイルを入れたのは、走行性能よりも長持ちを狙って
一年で2.5万キロ走るので、普通だと二年でショックがへたってヨレヨレな感じに鳴ります
元が固ければ長持ちするだろうと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
