【頑丈】三菱 ミニカバン Part5【ミニカよ永遠に】 [無断転載禁止]©2ch.net
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魅力は「安さ」だけではない。乗ると分かるミニカバンの魅力。
そんな三菱ミニカバンを語るスレッドです。
■前スレ■
【【頑丈】三菱 ミニカバン Part4【NMKVはよ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1457488723/
三菱 ミニカバン 2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1309697003/
三菱 ミニカバン
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1243015061/l50
2007年6月販売台数減少、軽セダン市場不振などの理由で車種整理
の対象となり乗用（セダン）シリーズ (H42A/H47A) が生産販売終了。
同年7月以降は商用（バン）シリーズ (H42V/H47V) のみの販売。
そして2011年6月30日をもって販売台数減少、および軽ボンネットバンの
需要低迷などの理由で車種整理の対象となり商用（バン）シリーズ (H42V/H47V) も
生産販売終了。名実共にミニカの商標は8代49年の歴史に幕を下ろし早1年半、
まだまだ地方で年配者のマイカーとして、または営業車として活躍しています。
私自身、過去スレで相談し、アドバイスを頂いたことでトラブルを潰せたことがあります。
今後ミニカを乗ろうとしている人達の情報源として有用かと思い、テンプレを用意致しました。
ミニカに乗っている皆さんのご意見をお聞かせ下さい。
だんだんエコカーが巷で走り出し、もう枯れた車だから必要ない？
との意見が多いようでしたら、スルーさせていただきますので・・
以下・・テンプレ
モデル名・型式・車台打刻・発売年月
初代 LA20/21/23型（1962年-1969年）
1961年に登場した軽ボンネットバン、三菱・360をベース
2代目 A100/101・A100/101V・H-A104/105V・J-A106V型（1969年-1972年）
3代目 A103A・C-A104A型（1972年-1977年）
4代目 A105A/106A・A107A/V型（1977年-1984年）
5代目 H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型（1984年-1989年）
6代目 H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型（1989年-1993年）
7代目 H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型（1993年-1998年）
8代目 セダン・H42A/47A型（1998年-2007年）、バン・H42V/47V型（1998年-2011年）
2011年6月30日
商用（バン）シリーズ販売終了。名実共にミニカの商標は8代49年の歴史に幕を下ろした。
◇NATTYと、LYRAの違い
NATTYは、運転席・助手席エアバッグ、オーディオがAM/FMラジオ（デジタル時計付、スピーカー内蔵）の標準装備です。
LYRAの2WD・5MT車は、メーカーオプション。またシガーライターはモデル共通で2WD・5MT車はメーカーオプション。
また、シート生地は肌触りのよりベージュ色のニット生地は共通仕様。
914 自分：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/01/20(日) 20:43:34.10 ID:itGTjVH4 [3/5]
◇FAQ
Q1：中古で買って、パワーステアリングとエアコンしか付いてないんですけど、ディーラーでオプションで付けれますか？
A1：ディーラーでNATTYのパーツが付けれるかもしれません。相談して下さい。
Q2:ヤフオクで買ったんですけど、自分でつける自信がありません
。ディーラーで付けてもらえますか？
A2:はい、ただし違法改造はして貰えません。また持ち込み品として工賃が割増（5割増？）となるはずです。
ディーラーで相談して下さい。基本的にディーラーで取り寄せて販売したパーツは定価売りが原則です。 ミッション入るんだけどスコスコ感が時々無くなる・・・ エンジン始動直後20秒くらいヘッドライトが暗くなってしまうほどバッテリーが弱ってしまったので、バッテリーを新品にした
40B19L、オートバックスで3680円
低速トルクがハッキリ分かるほど太くなった >>323
ウチの辺りのホムセンは事前に全部回ってみたけど4000円どころか5000円切ってる所さえ無かったから 安いと2980円かな？
バッテリーと言いタイヤと言いホント安くて助かるわこの車w >>325
しかも構造がシンプルな分故障も少ない。
俺のミニカは14年落ち19万㌔だが、故障はサーモスタットの固着トラブルだけ。 タイヤ安いか？
155/70R13は割高な気がする
まあトッポBJでも壊れないからな 俺は純正サイズ拘りないから155/65/r13だから安いわ 155/70 R13
扁平率は、60以上じゃないとダメだな！ それはわかるんだが65の安さの前にいつもながれてしまう >>319
の考え方で145/80R13着けてる。
一応、車検屋からはこれで車検通ると確認済み。ミニカのギヤはショート気味だからこっちの方がフィーリング的にいい。 ミラー変えたけど状態の良い白がなかったからタウンビーのメッキにしてみた
畳んでも位置調整の必要なくなったのは嬉しい
それと1DIN式のドリンクホルダー付けてみたけど思ったより邪魔で草
おまけに3と5シフト時持ち方変えんと手が当たる
けど左側に置けばオーディオ、エアコンの操作ほぼ問題なくなるから右側は人乗せた時にドリンク2つ使わざるを得ない時限定かな
ちょっとずつ快適になっていくのと同時に愛着が湧きますね。元が何もないだけに
https://i.imgur.com/MrqSBxe.jpg
https://i.imgur.com/IfHa5gt.jpg 今日はミニカたんとの、最後のドライブ♫ 15000キロでプラグを変えたら、体感できるほど加速と燃費が良くなったわ 初期の無塗装バンパーの方がツートンぽくてカッコいいと思ってるバカは俺だけかな OHCエンジンはシンプルな分故障しらずでいいわ
17年乗ったけど今年で乗り換え予定
今までありがとう >>340
その無塗装バンパーはマーブル模様に色褪せてしまってる 29万はすごいな！
俺の平成15年式はやっと45000ｋｍだ・・・ 純正ショックだけど、ヘタると乗り心地って固くなる？
最近、小さな段差でも、拾うようになって気がする
155/70R13 空気圧2.3kgf >>346
ショックはヘタるとブヨンブヨンになって動きが止まらなくなる
足回りの各部ブッシュのゴムが固くなっちゃったんだろ
ブッシュ交換は、部品代は安いんだけど、交換工賃が高い >>346
フロントは変えたことないからわからんが、リアはバイパスを流しているときにちょっとした段差でも舌噛み切りそうなくらい衝撃がくる。 確かに俺のミニカも段差通る時の衝撃すごいわ
こんなもんかと思ったけどへたってるんだろうな >>347
あ、そっか、ブッシュかぁ…
YouTubeで交換動画とか観た事あるけど、
確かに手間のかかる作業で、工賃がっつり持っていかれそう…
>>348
>>349
なんかワロタw
みんな衝撃感じながら走ってたんだなw
俺のH17年式H47V、もうちょっとだけ頑張ってほしいな！ イグニッションコイルってへたる前に交換したほうがいい？ ヘタる物じゃない
突然ダメになる物だ
ダメになってからでいいが、いつダメになってもいいように用意しておくのが賢い プラグを長く使いすぎるとコイルがリークしやすくなると考えてる
めっちゃエンジン揺れまくった
オクでコイル3本セットで買って1本だけ交換してそれから7万キロくらい走ってるが大丈夫だ
プラグは10万キロ持つやつに替えた 自分も、いつ壊れてもいいようにコイルは３本ミニカに積んでるな。
壊れた試しはないけど、１０万キロ過ぎたあたりでリフレッシュも兼ねて交換した。
交換するとなんとなく失ったトルクが戻ってきた感じがするような気がする。 ブレーキについてですが、街乗りでは特に気になることはなかったのですが高速で100km/hで走ってる時に割り込まれた際少し強めにブレーキ掛けたらかなりの振動がありました
効き自体は問題なかったですがこれはジャダーという現象ですかね？
放置するとブレーキが効かなくなったりするでしょうか ジャダーと呼んで問題ない
ブレーキそのものが効かなくなるというより、強くブレーキかけた時にタイヤも振れてしまうので、不安定になるし、滑りやすい路面でグリップを失いやすくなる
ディスクの交換が必要
ディスクを換えたら、できればパッドも換えないと、当たりが悪くて新品のディスクがすぐにしま模様だらけになってしまう なるほど、効きより振れによる挙動の乱れが懸念されるのですね
ローター、パッド確認してみます。ありがとうございました それブレーキ以外にFストラットのアッパマウントの可能性あるよ！ 東京MXテレビで、昨日、ナイトスクープの傑作戦、定番持病のドアハンドル欠けたミニカバンと新車黒ミニカとのバトルやってた。
ナイトスクープは、去年から見はじめて、このバトルもはじめて見た。 今から往復3日で東京→鹿児島行ってきます
シート変えたから幾分楽だろうし90km/h巡航くらいでまったり走ります
途中でミニカの生まれ故郷に寄れればいいけどw >>362
そうです！
泊まる場所も何も考えてないですが…高速深夜料金活かすためにSAのホテル使うか降りて安いカプセルホテル探すか迷ってたり行き当たりばったりですが頑張ります
ミニカ頑張ってくれー >>363
水島・倉敷は出張の人が多いから安いビジネスホテルありそうな気がする 俺のmyミニカ
夏タイヤに交換したし、オイル交換したし、またワンシーズンよろしく(^^) 361ですが昨日帰ってきました！
29日の0:00出発、1日の10:00帰宅の3日半でした
1日目福岡まで、2日目鹿児島まで、3日目倉敷に寄った後四国に入り香川のうどん食べ、徳島方面から帰りました
1日目3000円のホテルで2日目は車中泊、3日目は健康ランドで風呂入って1時間仮眠してって感じだったので疲れましたが合計3168kmをミニカもよく頑張ったって感じです
改めてミニカ最高と思えました！
https://i.imgur.com/AsOrwA2.jpg
https://i.imgur.com/AqnA0P9.jpg
https://i.imgur.com/CFnluP4.jpg 1枚目は壇ノ浦？
めかりPA は必ず寄るんだけど工事中なんだよなー
海鮮ちゃんぽんとか食べたいのにｗ
いい景色も見れるところは立ち入り禁止になっているんだよな >>369
時間なかったのでほぼ全部高速です！
それでも1日1000kmが限界でしたw
>>370
壇ノ浦です！めかりPA時間なくてスルーしましたが次は工事終わってからぜひ寄りたいですね 水島行けたんだね
よかったよかった
シート、変えてる？ >>372
何とか日没ギリギリに行けましたw
シートはスパルコのR100です！
>>373
リアスポは見た目好きだったし速攻付けましたw なにかとテッチンとのギャップ萌え
ミラーもメッキだし あ、途中で送信してしまった
最近エンジン始動する時エンジンルームから水の流れる音がするけどこれってやばい？
ちなみに冷却水交換は1年前にやった >>382
その可能性高いよね
とりあえず今日もっかいエア抜きしてみてその後満タンまで補充したら音が消えたから様子見てみるよ
オイルフィラーキャップ茶色くなってなかったしオーバーヒートしたことないから最悪の事態にはなってないと思うけど 明日も仕事だ。
3G83の咆哮にウットリ酔いしれながら、通勤するぜ！ 明日から、また月曜日で仕事だ。
お互い頑張りましょ。
「さぁ行くぞミニカ！吠えろ3G83！！」 この車で初めて吸気チャンバー付いてるのを見たんだけど、最近の660cc NAの軽には当たり前の装備なんだな
しかもミニカよりかなりデカい
で、低速トルクモリモリ 端から見たらしょぼいと思われるだろうけどミニカとカブがあれば十分楽しめるな
ミニカに至っては楽しめるどころか今どきの大半の車より面白いがw 庭で最高速アタックしてみたけどリミッターないのねw
完全に振り切ってたから分からんけど155km/hくらいはいったかなぁ ストラットタワーバーってあくまでもコーナーぐらいしか効果発揮しない？
ゆるい上りと下りが続く一般道で6500rpmくらいで引っ張って2速から3速にチェンジするくらいで80km/h越えるけど
足回りがこわひ
タイヤを良いのにしたほうがいいんかいな(´・ω・｀) 今は純正タイヤ その車は身をよじるように走ると言う
悪魔の…ミニカたん♡ >>391
タワーバーなんて意味ない
ショックかえたか >>394
それはタワーバー前提にしないと十分な剛性を確保できない車体設計をしているからだろ
ちゃんとした設計の車体だと、タワーバー付けても何も変わらない事が多い
それと、タワーバー付けてて、左側を事故でぶつけたら、タワーバーのせいで右も歪んでしまったなんて話は多い
そんなデメリットも承知の上なら、タワーバーよりも左右のロワアームの付け根を連結するバーのほうが、確実に効果を感じられる いや、補強バーのデメリットは誰しもが承知の上だろ
ファッション的な意味で付けるのもあるだろうけど、タイヤ周りの補強は重要よ >>394
メーカー純正エアロパーツと同じ飾りですよ >>391
エンジン マウント弱ってないかい
弱ってるとエンジンミッションがダンス踊るから
その振動が車体に伝わる
ミニカは３点あるエンジンマウントのミッション側のマウントが弱りやすい >>397
左右のショック取り付け部を連結するだけのタワーバーは、効果薄いよ
そして、ノーマルよりアンダーになるのが普通
メーカーで最初から付けてるヤツみたいにバルクヘッドに固定するタイプが、車体補強という意味では効果が大きい 150,000キロでお別れしました。記念カキコ。よく頑張った。 ミッション入りにくくなった5速のりの方々だまされたと思ってミッションマウントを変えてみなせれ こないだオイルフィルター交換したときついでにシフトレバーとミッション繋いでるリンク棒の
可動部にスプレーグリス吹き付けてみた
意外なほど室内の振動が減った
シフトレバーが振動して共振で内装材から音出てたからな
ちなみに入りにくくはない シフトレバーが振動してたなら
ミッションマウントかもと脳内想像しちゃう この度
ミニカバンからローンに無事、審査通りましたので
スイフトスポーツ５ＭＴ車に買い換えました。
いままでノントラブルでありがとう。
税金安くてありがとう。シートベルトしなくてもパトカーに見向きもされなくてありがとう。
１２２,５０００ｋｍありがとう。 >>406
ミニカバンお疲れさま
スイフトスポーツに乗り換えても、
楽しいカーライフを！
…と言うかシートベルトはしなさい。 >>411
４０３氏ではありませんが
自分でやるとすれば 部品代数千円程度
ちなみに３点あるエンジンマウントのミッション側後方のマウントが他に比べれば痛みやすく これを交換すれば良いかと
＊只 文章だけで現車確認した訳ではないので 一つの意見として参考程度に
尚 サンデーメカニックの方ならそれ程難しい作業でもなく
ネットにミニカ マウント交換作業を掲載されている方もいるので参考にするのもいいかと思います。 >>413
403ですが大正解！
シフトフィーリングがグニャグニャする人は、ミッションマウント （イメージとしては左フロントタイヤ内側に位置しているマウント）が弱い為、ひび割れたり切れていることが多いです。
作業も簡単で、リジットラックとガレージジャッキ、17か19 （記憶曖昧）のボックス とスピンナーハンドルがあれば交換できる。
通しボルト3本で締まっているだけだから、自信なければ、プロに頼んでも工賃は知れてると思う。 >>415
シフトフィールがグニャグニャとカシャカシャを数千キロで繰り返すので試してみようかな
入るんだけどグニャっと感じるときはつながり具合が悪いというかショックが大きい >>415
わざわざレスありがとうございます
413です。
これからもミニカユーザーのためにいい情報をよろしくお願いします。 半年くらい乗ってるけど
良くも悪くも無味無臭で面白味の無い車だな >>418
そこなんだよねー。
つまらないと思う人もいる反面、意外と面白いと思う人もいる。
無味無臭で、これといった個性がないからね。
自分は楽しくて、14年乗ってる(未だ更新中) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
