【頑丈】三菱 ミニカバン Part5【ミニカよ永遠に】 [無断転載禁止]©2ch.net
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魅力は「安さ」だけではない。乗ると分かるミニカバンの魅力。
そんな三菱ミニカバンを語るスレッドです。
■前スレ■
【【頑丈】三菱 ミニカバン Part4【NMKVはよ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1457488723/
三菱 ミニカバン 2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1309697003/
三菱 ミニカバン
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1243015061/l50
2007年6月販売台数減少、軽セダン市場不振などの理由で車種整理
の対象となり乗用（セダン）シリーズ (H42A/H47A) が生産販売終了。
同年7月以降は商用（バン）シリーズ (H42V/H47V) のみの販売。
そして2011年6月30日をもって販売台数減少、および軽ボンネットバンの
需要低迷などの理由で車種整理の対象となり商用（バン）シリーズ (H42V/H47V) も
生産販売終了。名実共にミニカの商標は8代49年の歴史に幕を下ろし早1年半、
まだまだ地方で年配者のマイカーとして、または営業車として活躍しています。
私自身、過去スレで相談し、アドバイスを頂いたことでトラブルを潰せたことがあります。
今後ミニカを乗ろうとしている人達の情報源として有用かと思い、テンプレを用意致しました。
ミニカに乗っている皆さんのご意見をお聞かせ下さい。
だんだんエコカーが巷で走り出し、もう枯れた車だから必要ない？
との意見が多いようでしたら、スルーさせていただきますので・・
以下・・テンプレ
モデル名・型式・車台打刻・発売年月
初代 LA20/21/23型（1962年-1969年）
1961年に登場した軽ボンネットバン、三菱・360をベース
2代目 A100/101・A100/101V・H-A104/105V・J-A106V型（1969年-1972年）
3代目 A103A・C-A104A型（1972年-1977年）
4代目 A105A/106A・A107A/V型（1977年-1984年）
5代目 H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型（1984年-1989年）
6代目 H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型（1989年-1993年）
7代目 H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型（1993年-1998年）
8代目 セダン・H42A/47A型（1998年-2007年）、バン・H42V/47V型（1998年-2011年）
2011年6月30日
商用（バン）シリーズ販売終了。名実共にミニカの商標は8代49年の歴史に幕を下ろした。
◇NATTYと、LYRAの違い
NATTYは、運転席・助手席エアバッグ、オーディオがAM/FMラジオ（デジタル時計付、スピーカー内蔵）の標準装備です。
LYRAの2WD・5MT車は、メーカーオプション。またシガーライターはモデル共通で2WD・5MT車はメーカーオプション。
また、シート生地は肌触りのよりベージュ色のニット生地は共通仕様。
914 自分：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/01/20(日) 20:43:34.10 ID:itGTjVH4 [3/5]
◇FAQ
Q1：中古で買って、パワーステアリングとエアコンしか付いてないんですけど、ディーラーでオプションで付けれますか？
A1：ディーラーでNATTYのパーツが付けれるかもしれません。相談して下さい。
Q2:ヤフオクで買ったんですけど、自分でつける自信がありません
。ディーラーで付けてもらえますか？
A2:はい、ただし違法改造はして貰えません。また持ち込み品として工賃が割増（5割増？）となるはずです。
ディーラーで相談して下さい。基本的にディーラーで取り寄せて販売したパーツは定価売りが原則です。 Q3：調子が悪いんです。どうしたらいいんでしょう？
A3：年式、改造箇所、症状、その症状の出始めた時期などの情報を出してください。
この程度の情報からあなたが特定されることはありませんw
出来るだけ詳しく説明すれば、有益なレスが帰ってくる可能性が高まります。答えてくれない場合も泣かない（ ´Д⊂ヽ事・・
最終的には民間工場の保証より手厚く、熟知したディーラーに相談して下さい。
915 自分：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/01/20(日) 20:50:49.91 ID:itGTjVH4 [4/5]
Q4：～は（自分で）できますか？
A4：そういう事をこのｽﾚで聞く人には高難易度です。諦めてプロに任せて下さい。
自分で出来る範囲のことから初めて、徐々に出来るようになって下さい。
ただし・・保証は誰もしてくれませんよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
Q5：タンク30Lしか入らないけどどれくらい走るの？
A5：Emptyの目盛りから満タンにすると約27Lぐらい入る。平均１４～１５km/h（3AT FF NA）ぐらい走る。
また多少2.5L位余分にタンクに入ります。32.5L（非推奨）
航続距離は街中380kmぐらい、高速で430kmぐらい。
Q6：軽ターボ搭載車より加速遅い？
A6：都区内の幹線道走行では遜色なく走れる。ただし大人４人プラス荷物100キロなら、やはり登坂車線でスピードがガタ落ちです。
またMTの場合、大人2人程度なら軽乗用NA車の発進加速を引き離すのに軽ターボと遜色なく十分な加速（坂道でも）をしますよ。
日頃からエアクリーナー真っ黒、バッテリーも弱い（年数経っている）、
プラグの交換？何それ？・・の場合は燃費も悪く、原付スクーターの加速にも負けるかも？
手入れを怠ったどんな軽ターボを搭載した車よりも、手入れの行き届いた車は、フリクションが少なく発進加速が良いです。
軽バンなんだからそんなのめんどくさいや！？ではなく、常に愛車の状態を把握すること、それが一番です。
Q7：ヘッドライトを明るくする方法ってある？
A7：後期モデルヘッドライトに若干の加工で取り付くみたいです。
マイナーチェンジ後にマルチリフレクター化され、明るくなっています。
社外品 H4 60wを120wクラスにする球交換可。
ただし社外品は無理に明るくしている為。どうしても寿命が短くなります。
今流行りのHIDもH4 55w 8000kや35wクラスに交換している人もいるようです。
また霧が発生している夜の峠道では純正が一番良く見えます。
交換するメリットとデメリットをよく考えて交換しよう・・
916 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/01/20(日) 21:09:16.81 ID:itGTjVH4 [5/5]
Q8：ミニカの持病ってどこなの？？
A8:無塗装の黒色のドアノブが割れ易いです。経年劣化で冬場に・・。
あとミッション近くのエンジンマウントが経年劣化でちぎれます。
ガタガタ振動が大きくなったら要整備交換です。
Q9：ブレーキパッドの交換ってどれくらいでするの？
A9：乗り方で大きく変わるから一概に言えません。
でもATなら３～4万キロで交換することが多いです。
MTなら６～７万キロくらい持つ様です。でもエンジンブレーキの多用はお奨めしませんよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
Q10：自分で点火プラグの交換したいんだけど、どれくらいでしたらいいの？
A11:最近は普通車など新車時からイリジュームプラグが付けられていることが多いですが、
それでも４～５万キロで交換を推奨します。もちろんノーマルプラグなら１万キロで交換を推奨します。
またミニカのプラグ交換は通常16mmよりも肉薄のプラグレンチが必要ですよ。参考KTCの9.5sq
プラグレンチ B3A-16SPとか・・
自分で無理ならプロに任せた方が無難です・・ 917＞エンブレってあまり使わない方が良いの？なんで
918＞自分も聞きたい なんで？
919＞過度なエンジンブレーキはクルマに無理な力がかかるためです
元々エンジンブレーキの使用は、フットブレーキが貧弱だった過去の時代に推奨されたものです。
フットブレーキの性能が向上した近年では、エンジンブレーキを多用する必要性が全くありません。
むしろ駆動系への負担が少なく、MTの場合無駄にアクセルでエンジン回転を上げて回転数合わせしないし、燃費も向上します。
（この回転合わせをしないとイキナリ急激にエンジンが高回転ブン回されます。MTの場合レッドソーンに入ることも・・＾＾；
ATは制御されているから無いはずですが・・それでもかなり負担を強いられるはずですので・・＞＜；）
理由
①ギア（１速＞２速＞３速＞４速＞５速）が低い程、利きが良いですが、
エンジンが高回転となるようなシフトダウンをした場合、タイヤからエンジンを急に逆回転させるようなもので、
エンジンとトランスミッションに少なからずダメージを与えます。急激かつ過度な使用は止めておきましょう。
②元々エンジンブレーキの使用は、フットブレーキが貧弱だった過去の時代に推奨されたもの。
フットブレーキの性能が向上した近年では、エンジンブレーキを多用する必要性がありません。
むしろ駆動系への負担が少なく、無駄にアクセルでエンジン回転を上げて回転数合わせ（この回転合わせをしないと
イキナリ急激にエンジンが高回転ブン回されます。レッドソーンに入ることはAT制御されているから無いはずですが・・
それでもかなり負担を強いられるはずです＾＾；）しないし、燃費も向上します。
坂道でもないのに多用して使用していると、寿命を縮めてしまいます。普段はフットブレーキで十分です。
エンジンブレーキを使用する際も、スピードが出ている状態でいきなり「２」や「Ｌ」にすると、車の挙動が乱れコントロール不能になることもあります。
また事故や重大な故障も起こす可能性もありますので、フットブレーキで十分減速してから、順番に落としてください。
ATの場合、やがて滑らかに変速出来なくなる恐れもあります。
もちろん急な下り坂や、長く続く下り坂ではフットブレーキに負担がかからない様に
エンジンブレーキを使用して下さいね＾＾
フットブレーキを多用すると、ブレーキが異常に加熱してフットブレーキが効かなく（ペーパーロック現象・フェード現象）なりますので・・＾＾；
エンジンはそう簡単に載せ換え又はOH出来ません（高額に・・）が、フットブレーキは交換することが前提で作られています。
出来る限り、エンジンブレーキを使わずフットブレーキで安全に減速する様にしましょう＾＾（長い坂道や急な下り坂を除く）
920＞あらら＞＜；若干文章が被っちゃたメンゴ～m(。_。;))m ペコペコ… 931＞
Q12:タコメーターつけたいんですがつけれますか？
A12:はい、日本精機製がお薦めです。
ただしレブアダプターが必要ですよ。
ＥＣＵから回転信号を拾う時に、レブアダプターを間に入れて
回転信号を増幅して下さいね。 (ﾟДﾟ)ﾉ
Q13:クラッチってどれくらいもつの？
A14：一概には言えません。早ければ二万キロ持たないこともあります。
八万キロ以上持つこともあります。
滑り出したなぁ・・って言う症状としては、アクセルに対してエンジン音が簡単に上がっていく感じ
（空吹かしの様な感じ？？）になる割には、スピードが上がっていかなくなります。
こうなればクラッチの寿命です。出来るだけ早急にOH修理しましょう。
934＞pivotのタコならアダプターなんて必要ないよ
935 ＞フロントタワーバー入れたら、すごく安定したよ。
雪道もらくらくです。
939
>>931
レブアダプターは３年前に生産終了だよ。
クラッチの寿命を気にするのは１０万キロ超の中古を購入する時くらいです。
スポーツ走行などで半クラッチを多用しない限り１０万キロは余裕でもちます。
クラッチを交換することなく廃車になる車が大多数です。
普通に走って２万キロもたないのは明らかに異常です。
車か人の故障を疑ってください。 埋めるのなら次スレ立ててからにしてくれよ・・・(´・ω・｀)しょぼん てかこの車(H42V)軽の割にエアコンの効きが随分よくないかw
その代わりロスも大きそうだけどよく冷えて助かるわ >>7
確かによく効くね
風量が2だと寒いので1に戻すが、物足りなくて2にしてまた・・・の繰り返しの季節やわ
ルーバーの向きがドライバーに向いているというのもあるがｗ この時期、屋根なし車庫だと乗り込んだ時の車内の温度が50℃くらいで草 炎天下で乗り込む時はまずエンジン掛けてエアコン付けたらドアを数回パタパタと開け閉めしてる
そして窓を全開にしたまま少し走ったら窓を閉めて風量は2に切り替え
今まで原2オンリー生活だったから装備がどんなに質素でも俺からしたら最高だぜミニカ さすがに外気温35℃だとエアコン全開でも30℃までしか下がらん
涼しく感じるのにこれで寝てたら熱中症コースやな 男ならエアコンは3だろが！
生きるか死ぬか？暑いか寒いかのどちらかだ！
ちなみに1も3も燃費はさほど変わらないんじゃないかな？って勝手に思ってる。
なんかファンの回転が違うだけのように感じるからな。
もし、3と2とでは大幅に燃費が違うのであれば2に考えてやってもいいけど。 >>13
風量はほとんど影響ない
オルタから供給されるから電力消費もたかがしれてるし 最近シートベルト警告灯が時々点滅してたと思ったらついに点かなくなりました
バックル交換しようと思いますけどシート外さずにというのは不可能でしょうか >>16
ありがとです。電球見てみましたが切れてなかったです メーターのバックライトが点灯しないんだけど簡単に
直るものなの？車買い変えろと言われそう。 >>19
最初は難しいと思うかもしれないけど、やってみると凄い簡単よ。 駐車場戻ったらタントとNboxに挟まれてた
こうして見比べると背の高さの違いがよく分かりますね
けど時代遅れだろうが軽はミニカくらいでも十分広いんだ～(>'A`)>ｳﾜｧｧ!!
http://i.imgur.com/PDlytPh.jpg >>21
軽の5ナンバーは過剰な装備だからな
重たい鉄の塊を非力なエンジンで高付加をかけながら使うから寿命も短い
おまけに新車時の値段が数倍違うとさすが軽乗用車は買いたくないなぁ キーレスないし毎回外から鍵閉めるのめんどくさいからいつの間にドアノブ引きながらドア閉める癖が付いてしまってたんだけど、今日駅のロータリーで人を待ってる時に暑いから少し外に出た際に鍵をイグニッションに挿したままやっちまった
開けようと思ってポケット探っても鍵ないし中覗いた時絶望したけど予め助手席のドア解錠してたから助かった
これからはちゃんと鍵で閉めます >>24
俺も。鍵をかけないからキーレスエントリー。 たまに助手席乗せた時とか集中ロックの癖で閉め忘れあるけど常に開けっぱはさすがに怖いw
それでもミニカのステルスの高さならそうそう荒らしには合わないだろうなぁ 昔エボ7に乗ってた時、自宅車庫で車上荒らしにやられ、それからエボ7単独事故で廃車にするまでトラウマのように車上荒らしされる夢を見たもんだがミニカに乗り換えてから、そんな夢を一つも見なくなったわｗ ショックを換えたい。
でも純正中古は状態がわからない。新品は一台分で約4万(´・ω・｀) >>21
ミニカのとそうって何年たってもきれいだよな。 H42V乗りだけどエアコンの効きすごい良いと思うけど馬力損失もすごい感じる
wikiとかだと4馬力程度とか書いてあるけどミニカは10馬力くらい損失あるんじゃないかと思ってしまうくらいロスを感じるんだけどどうなんだろ >>33
ATの32V（H10年式）を数年前まで乗ってたときには特に不満なかったというか、
車重軽いしATなので踏み込めばいいだけなのか、パワーロスは特に大きいとは感じなかった
その分エアコンは確かに32Vは42Vと比べて効きは悪かったね
42Vに乗り換えてその差を感じてる
5MTの42Vに乗ってるけど引っ張ることで補っている。その割には燃費がいいので諦めているｗ
冷えたら温度調整ダイヤルを可能な限り戻すだけでもコンプレッサーの稼働時間も短くなるし
比較的軽くアクセル踏むだけで一回切れてくれる
ディーラーが勧めたエアコンオイル添加剤は効果は無かった（付き合いで入れたので文句は無いが）
ほぼ透明な断熱フィルムを検討中（片側7500円なり・・・運転席側のみ施工可とか >>34
詳しく教えてくれてありがとです
やはり効きがいいのですねw
実は友達を乗せた時もその友達の姉が過去にH31Aに乗ってたらしく、あれと比べたらこのミニカのエアコン優秀だな～って言ってました
冷えたら風量を1にしたり発進、坂道ではoffにしてたくらいですが温度調整ダイヤルを変更すればコンプレッサーの稼働時間を減らせるのですね
ACをONにした時点で稼働時間に影響はないのかと思ってました
自分のH42Vも5MTでして今まではATのコンパクトカーだったのでエアコンに関しては特に考えてなかったですが、小排気量故に奥が深いと思いました なっていって４ドアバン。あれ後ろ座れるのか？
程度がいいのがあるのだが。
お前らライラの方？ シートヒーターついてるやつはヒーテッドドアミラーなの？ もっとボンバン出して欲しいな…無駄な装備とかいらんねん… ステルス機能は標準装備
中身が無いダミースピーカー
ミニカ四駆最高だ >>37
4ナンバーなら座れると思わないほうがいい
5は知らん >>40
ミニカ四駆も良いけど、最近アルトFの四駆に浮気仕掛けてる… 5ドア車は3ドア車よりも運転席ドアが短いので狭い駐車場では効果あるぞ 街中短距離多し、エアコンほぼ付けっぱとは言え今回は燃費悪そうだ…
運転する姿勢から見ると燃料計は2枚目の位置だからまだ平気だけど15km/lくらいかなぁ
http://i.imgur.com/rEdevps.jpg
http://i.imgur.com/jw8HQ0q.jpg 5ドアの後部座席のドア意味無いじゃん
と思っていてアルト見ていたけどアルトも
同じなんだな。ただ、アルト燃費本当なら
凄いんだけどな。 後ろのドアは窓を開けて換気できるのがでかい。
窓さえ開けばドアは開かなくてもよい。 買い物した時に荷物載せるのに便利かも
もし車重が同じなら4枚ドアがいいな >>48
そうそう、暑い時に運転席側のフロントと助手席側のリアを開けて走ると、あっと言う間に涼しくなり換気も可能。
しかし車体が軽いせいか速度が出てる時にやると一瞬だけ車が振られるｗ ドラムブレーキ開かない交換ってかなり大掛かりな作業になるのか？
原因も知りたいが今後どうなるのかも知りたい。 >>52
そう、ドラムが外れなくて中の点検が出来ないらしい。
最悪後ろ全部交換でもいいのだがどんなもんだろう。 ドラム外周の淵が凄くさびてるとそんなんなるな
軽のドラムは外れなくなったりすると結構めんどうなんだよな ネジが外れないらしい。周囲を温めたりしてはずずとか
いろいろあるらしい。最悪全部交換とか言っていたけど
なんでそんな風になってしまっていたのか原因を知りたい。
ネジを締めすぎたのだろうか？錆かどうかは分からん。 センターのナットが外れないのか。
ネジがつぶれちゃってるのかな。
あのサイズのネジがサビで動かなくなるってのはあんまりないけど
あたためるのはサビてるときの常套手段だからよくわからんな
とにかくセンターナットの軽ドラムは車種ごとの注意点が結構多いから
横着せずマニュアル通りにやることだね たぶんセンターナットだ。いろいろやってみたけど
取れないらしい。最悪後ろ全部交換か新しい車
購入してくださいって言われた。まだ乗ろうと思っていただ
けになんでこんな風になってしまったのか原因を知りたい。
普段街乗り、一時期林道とか走っていた。ネジの締め付け
のミスとかそんなもんなのだろうか？特に原因知っても整備
工場にそのこと追求するとか考えていません。 ネジが斜めったままねじ込んだとか異物咬みこんだままねじ込んだとか。
トルクが少々かかりすぎたぐらいでどうこうなるネジのサイズでもないし。
後ろ全部交換でも中古部品でごろっとあるし作業としてはなんでもないけどね。
バネ交換作業にブレーキのエア抜きが追加される程度だ
車体の状態がボロボロなら捨てた方がイイかもだけど
もし俺の車が今そうなったら直すね
いろいろやってみたとかやってるほうが時間かかるぐらいシンプルな足周り
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n225144733
これに工賃が一万から二万
しれてるよ >>58
詳しくありがとうございます。様子が分かりました。こちらは
最悪後ろの部分全部交換になっても構わないので直してください。
と言ったらあまりいい顔しなかった。お店（購入店ではない）も商売
だからいろいろあるんだけど後で分かるような嘘？と言うか、ふっ掛ける
のもどうかと思ったわ。これならすぐに見積もり出せる内容だな。
儲けにならないから他行ってくれと正直に伝えてくれた方がいいと思った。
（事故後の修理とかそんな話ではないので） >>59
他に持ち込めるならば行ってみたほうがいいかも
疑心暗鬼で金を払って修理してもらうと後々のストレスのもとだよ まぁ中古部品だからやりたくはないよな
手配も面倒だしデカいゴミは出るし後々のクレームも怖いし
中古部品が幾らで出るかも即答できんし
整備業界では中古部品屋から取り寄せるんだけど
多少の保証はあるし使える程度の状態のモノしか売らないからヤフオクなんかより高かったりするよ
ヤフオクはそれこそゴミも一杯だからそれと比べて高いとかいうのはダメだよ
俺も他当たってみるのはありとは思うがなんか引っかかるな・・・
なんで外れないのかわからんし作業としてはジャッキとウマで家でできるレベルだし >>61
数をこなしていない整備工場だとそうかもしれん。
今までのところだと新品無くてもリビルド品だといくらとかすぐ見積もり出してくれた。
見積もり以上になりそうならすぐに電話くれた。経験が無いとわからないんだと判断したよ。
他あたると言うより最初に買ったところにもっていきたいのだが遠すぎるんだわ。
まあ、気軽に点検してもらいに行ったらいろいろネジ外してネジが違うのに変わってしまって
いるのはいいにしてもネジ閉めてない状態で返すのも信じられんと思ったわ。タイヤ固定する
ネジが手で回るぐらいだったんだぞ。何本か・・・。
あと、ミニカぐらいなら自分でなおせるんだなって思えるようになったのはお前らのおかげだ。
感謝する。ミニカなら直せそう。 >>62
シンプルな構造だしパワーウィンドウとかじゃない分故障リスクも低いしホント助かってる
自分はファンベルト、プラグ、エアクリ、エンジンオイル、ブレーキパッドくらいしか自分でやってないけど後は足回り、ブッシュ系除けば致命的なトラブルなく長く乗れそうな気がする >>62
タイヤは怖いな
整備士にもあたり外れあるから一概にその工場がダメともいえんが
いい工場とは言えんな
俺も元整備士だから言えるんだがミスるやつはホント何度もミスるし
タイヤが外れたとかいう例も実際あった
ミニカなら家でもなんとかなる
AE86とかが未だに結構走ってるのも自分でなんとかできるからだと思う
あのくらいの年式の車をいちいち店に出してたら金かかってしょうがないもの 今ミニカに乗っていたら異音がした。
パン、パン、パンって。結構大きな音で慌てて車を止めてみたけどわからない。
そして乗るとまた、パン、パン。やはりわからない。
その後は音がしないんだけど・・・・何でもなかったのかな？
いやいや、何でもない訳ないだろ。 カーボン溜まってて久々に高回転まで引っ張るとすごい音する時あるけどそれは違いそうだなー レスども。俺もたぶん違うと思う。高回転じゃなかったし、、、
足回りが臭いとおもうんだが、、、、わからん。 H47Vの4WD海苔に質問！！
オイル交換はリヤデフのみ？
センターは、ビスカスカップリングでメンテ不要だろうし
フロントデフやトランスファーはオイル交換が必要なの？ ディラーもって行ったら別に交換しなくてもいいけど
交換したいならすると言ってしてくれた。
あんまり変わらんと思うけどと言われた。
リヤデフは交換したと思うけど他は分からんわ。
普通にオイル交換よりも安かった記憶があるけど効果は分からん。 >>72
なるほど、さんくす
そもそも、フロントデフとかトランスファーが独立してあるのかも分からないw
ミッションと一体？ ガソスタのおっちゃんに今のアルトとかは原材料の高騰とかで部品1つ1つコストダウンされてるからこのミニカの方がクオリティ高くて長持ちするよって言われて悪い気はしなかったけどバブル時代のならともかくそれはないだろと思ったけどどうなんだろ さすがに10年以上の車だからいろいろ
へたっているだろ。 ミニカを13年所有、セカンドカー買った今では通勤のみの使用だけど、エンジンはしっかり油脂類とかプラグ等を定期的に変えてるから、絶好調だけど車体の錆が10年目越えてから増えてきたなぁ。 三菱ではあまり見かけないけど屋根が禿げてる
車たまに見るけどあれってなんなんだろうな？
ＴＶショッピングみたいに焼き肉でもしてたんだろうか。 むしろ三菱多いだろそれ
なんかしらんがミニカではあんまみないけど
クリアが浮いてきてペリペリ逝っちゃうんだよ >>65のパン、パン、パンの俺だけど、あれから結局なにもない。
よって、かんしゃく玉を踏んだということにした。 10万キロ以上乗ってるけどかんしゃく玉なんて踏んだことないけど。 今まで何十万キロとMT車乗ってきたけどH42Vくらいエアコン作動時に
クラッチつなぐのに慣れが要るのは無かった
コンプレッサーが強力なせい？エアコンの効きが良いのは助かるがｗ >>84
2300ccのMTのサブでこれ乗ってるけど軽のMTエアコン付けるとえらい難しいなと感じたがミニカが特別なのか？w
確かにエアコンの効きはほかの軽と比べるといいと思うし強力なコンプレッサーだとは思ってたけど >>85
軽自動車なら過去にアルト、サンバー系、アクティバンなどのMTを乗ってきたけど
ミニカの32Vは普通でエアコンの効き具合も普通だった（真夏は物足りない）
42Vでコンプレッサー作動時にクラッチつなぐのに違和感を感じたな
その他アコード、インテグラ、5速派だけど初めての違和感ｗ
まあ慣れますけど ミニカに乗り始めて13年。
いつも車に試されてると感じてた。そんな車だ。
君たちはどうだい？ 32Vは壊れやすかったな
おもちゃみたいな内装と切れやすいゴム製のドライブシャフトブーツ
42V 5MTで片道180km内高速115kmを往復したけどほぼ20km/Lの燃費だった
あんまり追い越しかけなければ20を楽に越す（昨年は正確に測って22kmだった）
速度は○35km/hまでは出たけど貧弱な足回りなのでこわい 少し固めのショックオイル交換で見違えるように安定するよ ノーマルショックオイル交換方法でググると幸せになれるかも
それでダメならロアジョイント タイロッドエンドのガタなどを疑ってくだされ 俺はekのノーマルサスいれた
+リアに15mmアップ この車のオイルエレメントすごいとこにあるよね。
軽自動車ってみんなこんなもんなのか？ 嫌最近のは前向きについてるよ
ナンバー外すとこっち向きについてるので潜る必要もない
3g83は設計がとにかく古いんでこういうことになってる
同年式の他車種とでは最終的に2世代ぐらい古い
最初は昭和なんで
改良を重ねてよく戦った 三菱の都合で 設計こそ古いが改良を重ねて・・
同感です
実用燃費はトップクラス
数値上のパワーも決して高いとは言えないのに
高速でも掛け値なしに最高速まで導く
軽バンとはいえ
初めて三菱車を所有して三菱を見直した 素晴らしい >>94
え？いつもジャッキアップした後に潜って交換してるけど・・
エレメントのヘッドはリア向きに付いているが・・・
カップレンチをはめてラチェットで回して外してる
H42Vに関してはナンバー外してもフロントバンパーがあるだけなので意味無いと思うが？ >>94
なるほどそういうことなのね！
エレメント交換めんどくさいからこれからはイエローハットに行こっかな >>97
おめぇの書き方が悪い
安価なし、倒置法多用 独り言口調... >>99
>>94は俺じゃないw
独特の書き方なのは同意だけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
