三菱パジェロミニ 41台目 PAJERO MINI [無断転載禁止]©2ch.net
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BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ やっぱ除雪はBNR32の独壇場だな。
排土板ついてるもんな 他に逝くスレないのかな、こいつ。
軽のパジェロミニしか煽れないなんて
恥の上塗りだって気付かないんかな。
まぁ2600だの2.6ccだの言ってる時点で
釣りだとは思うけど。 BNr32スレでおもいっきり自慢すりゃいいだろ?
なんでパジェロミニのスレで暴れまくるんだ? ジムニースレにでも行けばいいのに…
キチガイだらけで埋もれるかw オリジナルのBNR32君は一人でしょ
例の2600リッター()があまりにも大ウケしたので
コピペ野郎となりすましが出てきてる
オリジナルの人とは微妙に文体が違うし
ボケ所も違うw 免許取って初めての車、パジェロミニを(値段重視で)買う予定なんだけど、年式?色々ありすぎてどれがいいのか分からないど素人におススメってある?調べても車のこと全然分からない。。ただただカワイイから欲しい。愛知県と岐阜県山間部の往復に使います >>893
軽自動車の中では重たいのでターボ付きのを買った方が良い BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>893
三菱ディーラーの100万位する中古が後々無難 初めての車で一番新しくても製造から5年ぐらい経つわけだから
中古でもディーラとつながっておくとメンテとか面倒みてくれるし愛着でてくると思う
「値段重視」ってのが気になるけど・・・この手の車だし、わりとメンテとかでお金食う気はするよ
ただ運転はしやすいし、いい選択だと思う。
カッコイイとカワイイが共有する珍しい車だったよね・・ほんと新車が無い(仮に復活しても別物感)のが惜しい >>893
走行距離9〜10万キロ以上は買わないふほうがいい。
タイミング・ベルトが寿命だ。
交換に5万円以上? 詳しく知らんけど結構かかる。
切れたらエンジンお釈迦。
走行中なら交通事故 タイベルついでにクランク周りのオイルシールも交換しとけ
後々オイル漏れに悩まされるよりいい シールのとこまで替えると工賃上がるけどやっといた方がいいな
おれはシールまで含めて3万でやってもらったが 新車で買える車ならいいが、
絶版車なら絶対新しい方がよい
タイミングベルトなんて5万程度だし、
交換さえすりゃむし新車気分
車検国家の日本ではパーツ交換費用なんてたいした事はない
むしろ中古車では交換済みとしてぼられる >>902
新しいほうがいいって言いながら
タイミングベルト交換が必要な
過走行車をすすめるって
日本語がヘンですよ 山間部?林道でも走るのか?
今更パジェロミニの新車買うくらいだったらジムニーのフルチェン待てばいいのに 実際免許取り立てで車詳しくない子が買って大丈夫なの?ディーラー系じゃなく普通の中古車で安いの買ったとして
ジムニーやハスラーやキャストアクティバじゃダメなのかな
新車は魅力 893です。
パジェロミニの顔や形がかわいくてどうしても他の車はイヤで、、
ターボ付きで年式古くなくて走行距離が少ないヤツ探してみる!
実家が岐阜県の山奥で豪雪!
今住んでるのが愛知で、バス帰省やめて車帰省してみたくて >>903
過走行車は新しい個体が安く買える。
同じ年式でも70万位安く買える事もある。
と続けて書きたかったが抜けてた
すまん
最近は新しくて走行距離が少ないと120万以上の値段が すまん。スマホがフリーズして動きだしたら投稿されてしまった
で、続き120万以上の値段がついてる
それでもいいならいいんだが、実際近所の店では
7年落ち125万が普通に売れてた。
俺は込み込みで走行9万キロのターボ58を40万円で買って10年乗ってるが、
タイミングベルトや消耗品交換はあったが総額でも10万以下だった 中古に100万出す車では無い気がする
40万ならいいよね MT H58A ターボ(Duke) 7万9千キロを3年前に兵庫県から買ったよ。
地元の信頼できる修理屋経由でコミコミ65万で買った。
1年目だったかにタイベル・ウォーターポンプ交換で7万くらいで、それ以外は特に修理してない。
MTだとATコンピュータ内から2速固定現象にも悩まされないし、燃費も13km/Lくらいでいいからオススメ。個人の見解だけどね。
いい車買えるといいね。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 毎年今頃スタットレスをアマゾンで買うと売れ残りを安く売ってるんだが
175 80 R15 ダンロップが送料込みで約9000円
台湾のナンカンが送料無料の7000円
悩む ダンロップのほうが遥かにマシだろ。
台湾はほぼ雪降らないんだぞ 4WDのに乗ってるけど4駆にするのなんて年に1回あるかどうか
それより一番気に入っているのはボディが四角いこと!
Aピラーがあんまり寝てなくて運転席に座ったときの居心地がすごくいい 冬は帰省しないってことか 2WD ならいいが
雪あるとこ一回でも行くなら4WD買っとけと思った(ウィンターシーズンはスタッドレスな都会でもと思った) 長く乗るつもりならH56Aはお勧めできないわ
58の後期型で、VR一択
NAも2駆も論外 4WDNAだが非力とは思わないな
マニュアルだからか? >>914
安さに惹かれてダンロップ WINTER MAXX SJ8を履いてるが
とにかく減らないしドライ路面での乗り心地も違和感が無い
雪が滅多に降らない地域ならオススメ
これが初めてのスタッドレスだから他社製品との比較は出来ないが
数回雪上&氷上走った感じでは問題無し H56海苔だけど、シートの位置が悪いていうか、Bピラーが後ろ過ぎて外から顔が丸見えなのが嫌だな。他の車は横に並んでもBピラーが前の方で目隠しになって丸見えにはならないみたいやけど。
それ以外はキビキビ走るし雪の日は4wdでサクサク走るので燃費が8キロ台を除いては概ね気に入っる。
寄る年波には勝てずATコンピュータの不調で2速発進になってしまうのでコンデンサー仕入れたが寒いのでやる気無くして放置してる。2速3速でも何とか走るしね。
そろそろ寿命だけどパジェミニの次期モデル無さそうだから、新ジムニーにすっかな。丸目でカクカクしてて昔のジムニーみたいでいい。直し直し可愛がってきたから潰すのは可哀想だけど、大飯喰らいなのとABSや安全装置無いのは、昔は何とも思わなかったけど、最近かなりの差を感じてきた。 昨日、車に乗り込む時に
改めてよく見たらカッコいいんだよね。
特に真横姿がたまらんて。
高くても無理してルーフエンドスポイラー
付けて正解だったわ。
そんなパジェロミニとも残り一ヶ月で
さようなら。
なんだか寂しくなってきた。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 普段は山梨長野の田舎道を通勤やら買い物やらドライブやらで使ってるんだけど
連休で東京の実家にH56Aで帰ってきた
旧規格の軽だからか、都内の路駐だらけの道でも使いやすいんだよね
4A30なんて変態エンジン、BNR32の2600リッターwには負けるけど
二度と出ないであろう名エンジンだと思うし、できる限り長く愛用したいな
チラ裏日記ごめん パジェロミニ貰えることになったけど、エンジン前側、カムシャフトシール?あたりが盛大にオイル漏れしてる。
あとATが怪しい。
漏れ止め剤入れるより、タイベルついでに交換とATコンピューター補修でまだ生けるかなぁ 最近乗り換えたけど加速すると盛大に掃除機音がするんだけどターボやばいの? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>931
加速で爆音がするって何度も過去ログで読んだなあ。
原因と解決策は。。。。。
未だに回答の書き込みがないような。 >>931
58変態エンジンのターボのMTに乗ってるが、
同じ年式のAT乗るとえらくやかましく感じる。
ちなみにテリオスキッドのMTはパジェミより静かだった。
比較対象にもよるけど今の車と比べるとパジェミは静かな車じゃないからなぁ
とりあえずその掃除機音聞いてみたいよ 掃除機音ってのがどういうのかわからないとだけど
ターボチャージャーのヒューンっていう吸気音じゃないかな?
昔の時代のターボエンジンはそういう音がしたものだよ
その音ならいたって正常だけどね 今年の北陸豪雪だと、パジェロミニは全くの役立たずのようだなw
やはり真に過酷な状況下においては、
ジムニーしかないわけだ
これぞ本物の証明 BNR32で恥かいたもんでこんどはジムニー煽りかよ エアクリーナのエレメントを熱湯シャワーで洗って洗濯機で脱水してハサミで切れ目を一山に1ヵ所づつ入れてエンジン回してみたらアイドリングが100回転ほど上がったw >>939
脱水が不完全だったら
エンジンに水入ってアウトじゃね? 今日も除雪されてない圧雪路の坂道発進で滑りまくってしまった
そしてATだとどうしてもアクセル離しただけでじゃ2WD→4WDに変更出来ず
一度止まってNにしてから4WDにするしかない 出し惜しみせずに最初から4駆にしとけば、
そんなことにならずに済んだのに
何だそんなことで意地を張ってるのか、
一体何と戦っているのか 表の道は雪が無く、4WD→2WDは走りながらでも出来るからチェンジしてしまうんだよね 積雪があれば出発時に4WDにすることは忘れないが、
狭い駐車場に入れる前に2WDにするのを忘れて
タイトロックで立ち往生する事はよくある。
その時4WDから2WDになかなか切り替らなくてイラつく。
つか駐車場がガチガチに凍ってたり雪が深くてもFRで
なんとかしないかんのも困りモノ。 >>946
ああ同じ同じ。
駐車場の出入りで4WDだと角曲がれないんだよね。
で2WDにして、凍結道路でつるんってたまにあるw
コスト削減でセンター・デフ省略の宿命ですな。 コスト削減…?せっかくのパートタイム4WDにセンターデフなんか付けたら台無しだろ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 変態エンジンのH56貰ったんでH51に載せてみたけどメッチャ速いw
51乗りにはオススメしたい H58Aの変態テールランプのATターボ乗りだけど、
エンジン音が3200rpm辺りから煩くなって3800辺りで騒音Maxとなり、4200まで行くとわりと静かになるのは標準? >>942
走行中でも40キロ以下でNにしてから
なら変更出来るよ。 取説では
50キロ以下なら
2WD 4WD切り替えできるって書いてあったような。
実際はアクセルオフで4WD→2WDしか、
できなかった気がす あれ…?
H56Aの3ATだけど、普通に低速(40km/h程度かな)走行中のアクセルオフだけで
2WDと4WD間で切り替えできてますが…
もしかしてH58/53の話ですか???
話の流れを読めてなかったらごめんなさい >>951
マフラー穴空いてるのでは?
ジャバラの部分とセンターマフラーとリアマフラーを繋いでるフランジが排気漏れしやすいよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 32てかつての連勝記録をギャランVR-4に止められたあのBNR32かwww クロスビーって意外に発進加速が速いけど、
スズキお得意のスロットル早開けなのかな 電スロの車はヤダヤダ!
もうアクセルワイヤーの車は発売されないのやろか? >>966
オイラも同感、なんだけど色々なお助け機構を付けなきゃならないからもう出ないと思う。 >>967
スズキのマイルド・ハイブリッドって
気温5度以下は、ずっとガソリン走行やで。
寒冷地の人は買ったらアカンw 燃費が悲惨や。 ジムニーのようにボタン式でないかなと考えても出ないな >>971
リッター9キロが普通なのか? w
スズキ信者乙w BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>969
そうそう お助け機構が邪魔なんだよな
頼んでもないのに出しゃばる空気読めないうちの上司みたいだ 軽四もバイクのエンジン積んだら速いだろうな。
CBR600のエンジンとか >>978
バイクも軽自動車のエンジン積んだら燃費が良くて低回転時のトルクがあって乗り易いのにね フィットのエンジンを半分にしたホンダのバイクがあるな
乗りやすくて燃費が良くてスーパーカブ750って呼ばれてるらしい
いらんけど 現行ミニキャブって4WD→2WDの切り替えはボタンで
デフロック付きなんだね〜 裏山 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。