【スズキ】エブリイ 55台目【バン 軽商用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>263
FAFとか轟のショックってそのまま車検通るやん何熱くなってんの？w >>264
はあ？
ホイールははみ出していなければJWL品で車検に通るし
乗用タイヤでもメーター誤差が範囲内で
ロードインデックスで耐荷重をクリア出来れば車検に通るぞ？
リフトアップは車検証に記載されている全高が変わるし
殆どの場合、軽自動車の規格外になる
タイヤもオフタイヤの太いのにする人が多いから
はみ出すし、直径が大きくなるから
メーター誤差が大きくなる
ECUまで交換して認定取り直して乗ってる人なんて
殆どいないのでは？ 人様に迷惑かけるんじゃぁろくでもねーと思うけれどもよ、
お上に対しちゃぁへとも思っちゃいねーよ正直。
皆さんもそうでやんしょ？ >>269
タイヤの話？
普通車として認定取り直せば良いでしょ
積載重量も200㎏位にすれば
Li75辺りのタイヤで大丈夫だろうし >>270
違法改造状態で事故を起こしたら
保険が出ないのだから
結果として相手に迷惑掛けることになるでしょ そもそも事故起こしてちゃ迷惑もへったくれもねーやね。
ところで違法改造で自賠責も使えない状況ってどんだけあるんすかね？理屈じゃなくて実際に。
判例やデータなどエビデンスあれば是非。 >>273
自賠責の対人は出るよ
でも死亡させてしまったら全然足りない
任意保険は、その会社の基準がマチマチ
例えば違法にリフトアップして、
その為にコーナーリングで
バランス崩して事故なら、
ほぼ出ない
はみ出したタイヤに人を巻き込んだり
隣の車と接触したりの場合も出ない >>269
4本同サイズでも13インチなら165/60、165/65ならクリアしてるけど何が不満なん？
２WDなら後ろだけ太くすれば前は選択に余裕あるし ああ思いっきり間違った
165/60、165/65
↓
165/65、165/70に訂正 なんかリフトアップに親でも轢き殺された奴がおるな、 リフトをカッコイイなんて思うのはほんの一握り
一般人から見ればただの下品w >>279
忍者のパラツインを低速寄りにセッティングしたエンジンだろ？いいじゃん >>282
クランクケースが歪む伝統のタイマー付きのエンジンだよ。 外径が妙に増えた車高の上がった車が気持ち悪い
ジイさんがオートバックスに騙されたようにしか見えんのね 上げようが下げようがカッコいいとは思わんし好きにせい スレチだけど、最近は世の中250cc＝2気筒→単気筒・400cc＝4気筒→2気筒の流れだね。
スピードメーターもデジタルで…。
俺は250なら2気筒、400なら4気筒、メーターはスピード・タコ・燃料の3眼メーターが良い。 >>287
それは各種規制によるところが大きい
CBR250RRやYZF-R25のようにやろうと思えばできるわけだが商売にならんのだろ
（俺は90度Vツインが好きだが） >>288
排ガスとか馬力規制？ つまらなくなったな。
250まで来たらポコポコな単気筒より2気筒だし、400なら耕運機みたいな2気筒より4気筒が良い。
何より3眼メーター復活しろや。
スレチなのでこの話題はこれっきりにしますけど。 >>229
してるよ。ノーマルだと冬積雪路でよく腹下するから、ちょっと上げてる。 >>210
「余裕のよっちゃん」は、野村義男デビューのはるか以前から使われていたよ こんな重心の高いクルマをリフトアップしたら、横転してしまうよな、やるならダウン仕様だ 何と言っても、ブレーキがキャリーの流用で弱い抗生なので
ブレーキが利かないとというか、弱いブレーキを
なんとか強力なブレーキに改造したいな 基本がスポーツカーではなく、荷物運搬車なので、低速で走行してくださいということではないか もうゴキブリみたいにコンビニの段差とか踏み切りとかでぐにゃぐにゃしたくないねん スズキがスイフトで面白そうなハイブリッドを出したな
ここでもパワー抜けで評判が悪いAGSでクラッチが切れてる時にモーターでアシストすることで
常にパワーがかかってる状態になるんだそうだ
車両重量がマイルドハイブリッドとほとんど変わらないからモーター走行がどのくらいできるかは不明だが
燃費改善はかなりのものだからそれなりに効いてるんだろう
このシステムはAGSだからこそ実現できたようだしなかなか期待できそうだ >>302
スイフトの前にソリオで出たけどね。
ソリオがもう少し安かったらな >>304
チョット燃費が良くなるけど
３０万以上車体価格は高くなる
ガソリン代で元取れる前にバッテリーの寿命がきて終了
で、重たくなった分走らない、登らない、停まらない スライドからキーキー異音するけど556はあかんよな？ 本日JOINターボ4WD5MT購入しました
よろしくです >>310
俺の64V GA NA 4WD 5MTと交換して！ フロントブレーキの14inch化ってローターは何用使うのかわかる人いる？ ハイゼットカーゴとエブリイとどっち買えばいいかな？
仕事用だけど >>319
使う用途にもよる、
但し、ターボで4WDが欲しいんなら迷わずハイゼット(又はサンバーと言ったOEM車)を選ぶな
ハイゼットの4WDは全車パートタイム式を採用していて、
上級グレードには配送業に適したビジネスパッケージが設定されている
エブリィにはこの設定がないのが弱点、
64にあったPAターボは配送業に好評だった パートタイムだと4駆の走行比率は1％
ぐらい後は2駆だと思います。
雨の高速などで安定感欲しいのでフルタイム4駆もありだと思いますがどうでしょうか？ >>324
雨の高速で安定する仕組みの四駆ではありません >>324
雨どころか乾燥路でもカーブで前輪が引っ張って膨らまないのを体感できる。
あとパートタイムは凍ってないと思って２WDで走ってアイスパッチで滑って刺さるあるある。
よほどの豪雪地でなければフルタイムの方がいい。 雨降ったら速度出さないし２WDで十分
タイヤもブレーキもプアであんなん前に進むだけで止まることとか考えてないやろ イオンのスロープで雨の日スピンしながら下がって来たときはマジ怖かったわ生活四駆と言われようが最低四駆選ばな厳しいやろ 二駆で曲がりきれないスピードなら
四駆でも曲がりきれないからな >>327
プラシーボ
スタンバイはそんな事しない >>333
多分、常に四輪ともスライドしてるんだと思うw >>333
スタンバイでも駆動がカットされてる訳じゃないから 前が引っ張ってるのを感じれるほどの駆動力なんかないやろ。リアがスリップしてるならともかく
ドリフトでもしてるんか >>337
プラシーボ
駆動していないと思い込んでるだけ 雨のコーナーで
二駆でスピンするスピードでも
四駆ならスピンしないで曲がれる >>341
素朴に疑問ですが、どうやって検証したの？ >>340
車が好きなら機構を理解するのは楽しいと思うよ >>345
俺、脳内で満足して楽しむ趣味じゃないんだ。 ソリオにスイスポの1.4ターボ6MT積んで四駆設定あって200万円～なら最高なのに。 ELM327BT1.5届いた！
torquepro買った！
明日からいじくってみる ハイゼットと現行エブリィバンだとどっちが積めるかな
委託なんだけど すいません先輩所有者さんへ質問があります。
現行型のエブリイ（貨物用の低グレード）で、リアシートを前に倒して
収納した際場合に運転席と助手席は１８０度後ろへ倒れるんでしょうか？
詳しい方・所有者さん回答お願いします～ マジレスするとディーラーに聞くのが一番手っ取り早くて確実
うまくいけば現物を触らせてくれる >>354
PAだけど乗る用事があったついでに見たよ
結果はyes。右左共にシートバックが真上を
向くまで倒れる。ただしそれ以上はムリ
あと、ヒンジの高さの関係でまっ平らには
ならない。座面から10cm以上の段差状に
なる
こんなんでよろしいかい？ >>357先輩 詳しいレスありがとうございました。
エブリーワゴンの方購入するようにします。
カーセッ●スしまくります！！ >>360
カーセクなら、ホンダS-MX（通称S-EX）
ベンチシートを後ろに倒すだけでフルフラット
またはホンダ、プレリュード
助席を倒すレバーが運転席側にあるのでスムーズにセックスに持ち込める >>362
話がフルイ！ｗ
懐かしいけどな、プレリュードが売れた理由はそのシートの影響も大きかったって
なんかの雑誌にかいてたなｗ ホイチョイプロによるとプレリュードは初の国産車だそうだ
意味はお察し ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
