【スズキ】エブリイ 55台目【バン 軽商用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>950踏んだらスレ建て宣言して、新スレ建つまではスロー進行で。 もうすぐエブリイ納車
自家用で買ったけど意外と使い方想像すると
ワクワクしますね。 荷室の窓を潰して赤外線が入らないようにするにはDIYしかないのですか？
窓枠にぴったりハマるアルミボードとか無いんですか？ DIYしかないのですか？ってメーカーオプションで無いか？って事か？それなら無いで >>8
ほらよ、カス
https://ogushow827.shop-pro.jp/?pid=105219782 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>10
これどうやって固定してるんだろ
接着剤？ ワゴン用だから内装利用するんじゃね
バンに取り付けられるかは疑問ではある >>16
高いワゴンを買うお客様の方が大事。
２人乗りバンがなくなっただろ？ バンのおまけで存在してるような物なのに大事も何もないやろ >>10が17Vバンに付くかどうか問い合わせしたら
「ワゴン専用だからバンには付かない」という回答だった。 こんなん100均で売ってる銀マットで簡単に作れるわｗ >>21
両面テープが太陽光直撃で溶けて外れないかね？
ガラスにアルミ発砲シートを密着させて大丈夫なのかね？ 窓にシリコンスプレー吹いて、同じくシリコンスプレー吹いた板当てて隙間から発泡ウレタン吹き付けて作っちゃいなyo ウレタンやスタイロは赤外線を反射せず吸収するからね
あれはただの発泡層への空気閉じ込めによる断念。遮熱効果はない
効果的なのは冬の保温だけ >>22
大きめに作って内側から磁石で止めてる
去年一夏過ごしたけど特に問題なかったわ DG64Vなんですけどエアコンが調子わるいすけど、運転してすぐは涼しいんですが2～30分？経つと緩い風しかでなくなります。コンデンサに水掛けたんですけど変化なしでした。説明不足で分かり辛いと思いますが、お詳しい方ご教授お願いします。 エンジンルームの温度が上昇して冷えなくなったってことかな コンプ不良
結構掛かるよ
効かないし壊れやすいが値段は安い えばポにほこりがたまって、そこに水分がついて氷付いてんだよ。 ディーラー持っていって見積もりだけ出してもらって原因特定したら？ >>35
私んとこはチョー田舎で盆休みまで待たないといけないんですぅ 風量が減るんだろ？
コンプとか言ってる奴なんなのw 緩い風って、書いてあるけど、ぬるい風なんじゃないのかな マジレスする
運転から数十分ならばエバポレーターの凍結が濃厚。
ガス不足なら数分で高圧が凍結したりするから数十分運転出来ない。
サイクル詰まりも同様。ってかサイクル詰まりなら低圧が負圧になるからゲージさせばすぐに解る。
コンプレッサー不良も考えれるがまずはエバポレーターを疑ってみたら？
一番良いのはゲージマニホールドをつないで、高圧、低圧の値を始動時、不具合時でここに書いてくれたら適切なアドバイスは出来る。
ってかゲージ使える業者に見て貰ったら解決まな(笑) 追伸
コンデンサに水かけても改善しないなら高圧の異常上昇による高圧保護のカット動作では無いと思う。
なんなら134用のゲージマニホールド貸そうか？ 自動後退や黄色い帽子でエアコンの無料点検やってるから行ってみては？ >>39 すんません ぬるい風です！
>>40 ありがとうございます。参考になります！
ゲージもってる奴いるんでやってみます
>>43 無料すか？ディーラーは診断だけで5000するらしいす スバルでボンネット開けるだけで4320円取られたけどスズキで取られた事無いわ エンブレム取ったらリアの塗装剥がれたカッペムカつくカッペムカつく >>44
エアコンガスの点検は無料だからやって損はないよ、
やる前にカウンターで金額の確認しておけば大丈夫 >>47
無料で点検してもらえました！高圧側は正常だけど低圧側の圧？が異常に高いそうで恐らく原因はコンプレッサーが壊れてるそーっす。アッセン交換工賃込み3万コンプは中古らしくて治してもらうことにしました。 現行はエアコン使うと極端に燃費悪い？
使わないとリッター15で使うと10〜11くらいに落ちる。
64はエアコン使っても11〜12くらいだった気がするけど。 >>49
同意だな
1年回して11固定
まあ年中渋滞って地域だけど >>49
10〜11
1〜12
ってなんや！ コンプ破損時に壊れた部品が回ってると
配管から全交換 外し費用プラスで、偉い高いはず
取り合えず中古で様子見 >>53
ヨコレス
10〜11 → 10～12
11〜12 → 11～12 軽トラからエブリイに乗り換えたらエアコン効かなくて悶絶するわ
純正のビニールカーテンでエアコンガンガン効くかな？
佐川急便見て憧れた。 >>62
とりあえず透明ビニールを後部座席のうしろにたらしてみたが（磁石で天井に固定した）
それだけでも格段に違ったぞ
むしろ１万以上だして純正を買うのがばかばかしいくらい え？効きすぎで困ってるけど
温風混ぜるとモッタイナイから手動でON-OFFしてる やっぱり仕切りは効果あるんだね
不器用だから純正つけて貰おう
>>64
35度以上とか普通な地方な上に黒にしてしまった。 黒でも白でも車内温度に影響はないよ。実験でやってた。
金属だから黒でも電磁波をよく反射する。
金属でない素材なら電磁波をよく吸収するから色によって差が大きいだろうけど >>66
いや、あるだろ
黒と白で車体温度が明らかに違う
https://www.webcartop.jp/2015/08/12418/2
高級車なら断熱、トリムがあるから車内温度差はわずかでも
軽バンなら鉄板むき出しなんだから車内温度も全然違うだろ >>65
九州でクロに乗ってるけど冷房よく効くよ
だから温調最冷にしなくていい
後部座席はわからんけど 黒は暑い
エアコンは効かない
っていうか直ぐ効きが悪くなる(17も一緒
騙されないように >>69
同感
仕事感薄く遊び心乗っけられるのは
俺の感覚では三択で黒しかなかった
イジって多色もイイ感じになるだろうが
仕事でも使うので極力ノーマル
ホームセンターで薄いテーブルシート買って
水道菅曲げて吊るして間仕切って
ギリ暑さ対策OK
見た目も想像もその通り
暑い 未だにエアコン要らない地域
どんな効き具合なのか楽しみだ 夏は暑いもんだ。夏に気持ち悪いくらい汗かかいと3ヶ月後に体調崩すのが自然の節理。
と言い聞かせてエブリイ乗ってる。
カッコイイ、まぢで。そして暑い。エアコンつけるとアクセル踏んでも走らない。まぢで。
坂道とかで止まるとちょっと怖いね。マニュアルなのにな シート下そんなに熱い？遮熱は問題ないと思うんだけど シート座面が熱くなるのはわかる
個人的には、足置いてるフロアの熱の方が気になる
エアコン送風は必ず足元にも分配させてる >>81
そんな感じ。
エンジンの熱を車内とかシートに伝えないのが遮熱。
車内の涼しさ・暖かさを逃さないのが断熱。
シートから車内環境をエンジンルームに逃してしまうことはあまりないけど、エンジンルームの熱が伝わって不快なことは多々ある。
この場合はエンジンルーム側に遮熱措置を施す方が適当では？ 遮熱と断熱の違い
遮熱はwikiによると放射（電磁波）による熱を遮蔽すること。具体的には夏の強烈な日差
しを受けることによる温度の上昇を防ぐといったこと。手っ取り早くはブラインドや反射
板などの遮蔽物を設けるといったこと。遮熱は1990年代以降にできた造語らしい。
断熱は熱伝導による熱の移動を防ぐこと。夏、壁などを通して部屋に暑さ（熱）が入り込
むのを防いだり、冬、部屋の熱が壁を通して外部に漏れるのを防ぐのが断熱。
シート下のエンジンからの熱は空気、シートを伝わり、電磁波ではないため断熱だろう >>85
正解。 遮熱は赤外線を反射させることを言う >>85
高温の物体はたいてい赤外線と言う電磁波を放射してるがな >>89
だから何？
赤外線は高温でなくても絶対零度以上の全ての物質から放射されているとのこと。
（強さは絶対温度の4乗に比例する） >>90
エンジンとシートほど近ければ赤外放射もばかにならんと言う話 買い物行って帰ってきたら、隣の車がｵﾊﾞﾊﾝにブツケラレてて警察来て処理してた。
一歩間違えると俺だったと思うと((＞д＜))
ｵﾊﾞﾊﾝの顔を見たら可哀相だった。
http://o.5ch.net/wd0v.png>>897 >>91
金属は赤外線を反射し、再放射が少ない物質
ただし熱伝導率が高いので接触すると糞熱い
だからシート下の金属に接触する内装材は断熱性の高いものにする必要がある。
接触（熱伝導）しているので遮熱は関係ない。 コンロで熱した土鍋に手をかざすと赤外線によって手に熱さを感じるが
同じく熱したアルミフライパンに手をかざしてもあまり熱さを感じない
これは土鍋が赤外線をよく放射する物質であり
アルミは赤外線をあまり放射しないから。
しかし熱伝導率の高さはそれぞれ逆。触ればアルミのほうが熱い。だから焦げやすい シート裏足下裏を石油ストーブの後ろみたいにすればいいんやな 石油ストーブの裏を触っても熱くない
火点から放射される赤外線をアルミやステンレスの鏡面反射板で反射し
熱くなった反射板が再放射する僅かな赤外線は、裏側の金属で反射される
石油ストーブに断熱材はない。遮熱材だけである。 みんカラで天井と内張りの間に遮熱シートと断熱シート貼ってる人いたけど遮熱シートは意味ないよな >>95
それやるとシート下の
エンジンルームスペースの温度がどんどん上がり
油温、水温が上昇して、エアコンカットが働いて
エアコンがストップするからw
嘘だと思うならやってみろ リフトアップしていた車が落下して整備士2名が潰された事故の映像が(((ﾟДﾟ)))
https://www.liveleak.com/view?i=aaf_1500703964
これアームが折れちゃった？ (;Д;)ｷﾞｬｰ！ エンジンもメンバーも降ろして遮熱施工したらあれだけど室内側から気になるとこだけだからな エンジンは空冷、水冷の熱伝導で放熱している
だから放射熱を反射されても大して影響ない 2月からATターボから64v5MT4WDターボに乗り換えたんだけど滅多な事がない限り3500以上は回さない大事に乗りすぎてる感があるんだけど教えて欲しいちなみにMT買うのは初めて。 アルトターボでいつもレッドゾーンの7000回転まで回してる俺から見れば
宝の持ち腐れ エブリイだけの話ではないけど
回しても苦しそうなだけにしか感じない
せいぜい5000かな >>109
加給がかかるのはある程度の回転数（具体的には知らん）からだから
そこまで引っ張れば１速でもかかるし回さなければ５速でもかからん
現行のR06Aターボは馬力ピークの6,000rpmに対してトルクピークは3,000rpmだから
燃費重視で低回転域から加給をかけてるのかな
ただ昔のK6Aターボは確か3,500rpmでピークだったがトルクは10.5kg（現行は9.7kg）だったから
数値で見る限り全体的に非力になった感じはあるだろうな >>105
エアクリーナに暑い空気取入れるのは
思いっきり影響ありそうだけどね >>115
エンジンは空冷、水冷の熱伝導で放熱している
だから空気が高温なら熱伝導による放熱が妨げられる >>116
そういう意味じゃないんじゃないの
吸気の温度上がるとってことでしょ 文脈無視して自分の知ってる事を垂れ流すしか出来ないバカ。
土用の丑は昨日だぞ。 >>107
市内を走るくらいなら回さなくても十分走るが、
たまには登坂や高速を走ってターボにオイルを循環させないと機械には良くないよ
あとオイル交換はサボらないこと
取説には5000㌔と3000㌔での交換と記載があるが、オイルが早く汚れるのでシビアコンディションの3000㌔で交換した方が良い
特売の安いオイル(10W-30)で十分なので、こまめに変えてあげるとエンジンの寿命を伸ばすよ まぁエンジン回さなくてもオイルの循環に問題ないけどね ターボ効いてない時はタービン回ってないと思ってんのかな オイル交換、ぶっちゃけ5000でも早いくらいじゃない？
んなこたない？ >>117
エンジンは空冷、水冷の熱伝導で放熱している
という話に対して、エンジン吸気の温度とか全く関係がない >>123
違うと思うけど
じゃあ>>105はどれに対してのレスなの？ ちょっと軽のワンボックスを考えてるんだけど、エブリィのMTはクラッチペダルが左に寄ってない？
ハイゼットはちょっと分からんのだけど、ホビオは割と左足の置き場がややあるんだけど、エブリィはほぼないな
巡航してる時は左足をどこに置いたら良いか分からん。そこがネックで悩んでる。
エブリィは膝周りがすっきりして広いところは良いんだけどなぁ。ホビオは設計が古すぎるのと、デザインが悪いからか
膝があたるんだよな。しかも尖らせてるところがあたるから痛い エブリもハンドルとヒザが干渉する
こういう基本はきちっとやって欲しい
小人用かと思ってしまう。 着座の姿勢からしてクラッチの横に足置くんじゃなくて手前に置いとくもんじゃないの サンバー辺りからの乗り替えだと足下は上下左右とも窮屈
ハンドルも妙に低く感じるな >>125
今の軽箱はちょうど足のところにタイヤがきてるからクラッチだけでなく全てのペダルが左よりだぞ
サンバーは尻の下にタイヤがあったから足元は広々してたが ハンドルもクラッチも気にならんけど右下のポケットに財布入れて開けたまま乗るからシートポジションで右膝に軽く当たる時もあるそこしか財布入れるとこないから我慢してるけどええとこある？ 肘掛けとかどうですか？
付けている方、オススメ教えて欲しい >>127
エブリってこういうミニラ向けなんだろうな >>128
175だとヒザとダッシュ下らへんが常に干渉
脚短いかミニオヤジ向け 納車されて初めて乗ったときからタイヤハウスのでっぱりを蹴ってしまった
しょっちゅう蹴ってキズだらけ
みんなもキズだらけになってる？ >>139
以前に乗ってた車がJA12だから全然問題ない >>139
そこにタイヤハウスがある限り仕方ない
そのうち蹴らなくなる
傷も気にならなくなる タイヤハウス蹴りはしようがない
慣れれば擦る事もなくなる
乗り込むときにハンドルに左膝上が当たるのも慣れの問題
190cm110kgだがドラポジは問題ない >>139
先日まで乗ったハイゼットでタイヤハウスもステアリング下のプラスチックまで破ってしまった。
明日からは64乗り、同じようになるのでしょうか。 ATなら問題ないだろ。
MTの場合は…カーゴより幾分かましな構造を
エブリィはしているけど
狭いことには変わりないな。 タイヤハウスのトコの保護ビニールはまだ剥がしてないな >>144
狭いよ？でもこの狭い中で限られた行動の最大限をやっている感はありありだから3台連続乗り継いでる5MT ジムニーなら30、11、23と一通り乗り倒してるけど
（全車ＭＴで車外品フットレストを付けてる）
仕事用のDA17 MTのほうが
タイヤハウス出っ張ってて
左側にはフットレスト付けれるスペースが無くて明らかに狭いけど？ それほど燃費気にしないなら4AT買うのが無難かな？
MT乗ってるけど楽な方がいいがAGS微妙っぽいし >>149
俺も23持ってるけど足元は確実に23が広い。ペダルが左にオフセットされてないしドラポジも快適。ドアが長くて乗り降りはしにくいけどな >>152
後悔したくないなら4AT一択
何と言っても楽だもんｗ AGSも３０年くらい前のAT車に乗っていた人なら、アクセルの抜き方のタイミングが
わかるので、それほど苦にはならないと思う。 必要最低限の機能的な操縦スペースと言えば
いじり倒され 木っ端にされそうだけど
MTターボ乗りの俺には操縦に関して問題無し
確かに乗り降りや 休息は狭さを感じます
ちなみに180cm85Kg28cmの安全靴愛用
仕事と チョコっと買い物に利用してます
休日は家内に乗せてる普通小型ATに
乗ってますが ATは確かに楽チン
さすがの広さと排気量の余裕が
その恩恵を感じさせます
軽バンでATやATモドキも使用目的に準じて
当然アリと思うけど この車を生かせるのは
MT車であると乗車2年目で確信してます
ただ2度ほど 足がつった時は
ATのありがたみを感じましたが...
あくまで da17vでの個人的な感想です >>152
失敗したくないならAT
相棒にしたいならMT >>157
AGS乗ったことないの？MTより楽だよ だな MTはないわ。
MTとほぼ同じことはAGSでできるから、クラッチやギアチェンジの操作がないだけ楽 AGSはクリープが効くので渋滞でも楽。エンストの心配もないし ソフト変更で馬鹿発見フィルター機能が弱くなったからな
案外大丈夫かもしれん おまえら、夏だぜ！
まぁ、少し気分転換しろ！
お山のオカルト置いとく。
ちょっと気色悪いけど･･･
★山霧の巻くとき（山岳ホラー）★
http://slib.net/71604
上松煌 作
（プロフィール） http://slib.net/a/21610/
最後のほう、グロ注意？！！ ブレーキ踏んでたらクリープ効かないだろ。
あれで壁寄せ無理だわ。
MTの方が自分で半クラ調整できるから簡単。 毎回思うんだけど、変速方式で性能の優劣を論ずるとか頭おかしいよね。
俺は漢だからマイナスドライバーしか使わないぜ！プラスドライバーなんてクソ！！
とはならないでしょ？ >>168
たとえとしては
俺は漢だから電動ドライバーなんて使わねえぜ！
先端が磁石になってるなんてもってのほか！！！
てな感じかと Stop and Goを頻繁に繰り返す用途でAGS
どんな状況でもとにかく楽したけりゃAT
思うがままに操りたけりゃMT 出来ればターボ
俺は常に遊び心を忘れたくなかったので
MTターボ4wd カッコいいと思ってます
貧乏年寄りの ギリギリのプライドです
MTは少数派で 変な奴が多いと思います あ？4台連続5MT4WDやけどやりまくりの常識人じゃアホ >>167
AGS乗ったことないからそういう嘘書くんだろ ターボがあればAGSにしてたんだがな
NAの4ATとか魅力0の商用出すヒマあったら出してくれってホント >>175
クリープが何か、半クラが何か、全くわかってないAT限定には嘘に思えるみたいだね。 RSやワークスみたいな趣味よりの車じゃないからな
期待する方がどうかしてる
出ればラッキー程度 ミッションなんか個人の好みで選べばいいじゃん。
いちいち自分の好みを押し付けるな。 キーオフでエコスコアが表示されるのが少し便利
100か90点のエコ運転を心がけている >>182
軽でカスタムは、かなりダサイからやめとけ デザインに遊びや無駄が全く無い、実用性だけに特化ものこそ美しい
兵器もそうだ >>185
痛車は少ないからもっとやれ
http://blog-imgs-23.fc2.com/h/i/p/hipolyman/20070506-16.jpg
それと64でブレーキランプのリコールって出てる？
ブレーキランプが点いていなかったんで電球を交換したらまた点かなくなったんだけど… >>183
カーテン付けてホームセンターに売ってる畳入れたら泊まれるな。 >>171
それAGSな
スクーデリアイタリアとか懐かしいわ >>188
17Vは荷室広くて良いよな
64Vはちょっと狭いから段差解消しないと足伸ばして寝れない エブリイバンを車中泊仕様にして日本全国を配送しよう 県内ならエブリイで間に合うけど、
日本全国行くんであればハイエース買うかな 走行してるとシャーーーーと言う、異音がでるのですが、ATが壊れてるのかな
古いDA62Wなんです ワシはハイエースのキャンパーに20泊、エブリイで2，3泊かな？ 両方ググったら接触冷感みたいな感じなのね、しまむらで安いの買ってみようかな
あざっす >>202
元ネタは野村義男
余裕のよっちゃんと言えばこれ さすがに自分は夏場は車中泊する気にならないな。春・秋くらい。
GWの伊豆は快適だった。
初夏・晩夏対応のために網戸キットは買ってみた。あと電池式虫除けも。モバイルバッテリーか電池に対応する扇風機も検討中。
晩夏～初秋に温泉地の道の駅を考えている。
真冬はヤバそうだけど、薄手の掛け布団とか、初冬～晩冬向けに寝袋検討中。 >>211
ホムセンの安物寝袋を２重にするのがお手軽で安上がり pcリミテッドとjoinターボ
フルフラットにした時、後部座席分どれぐらい
段差の差ありますか？
背丈のある荷物を運ぶので段差を知りたいです 段差の差…
頭の頭痛が痛い…
明日はトゥモロー…！
夢のドリーム！！！！
トゥギャザーしようぜ！！！！！！ ０２／１１～０３／０８のDA62 ＮＡ ４ＷＤ ５型です。 発売期間が短いのが色々大変ですが まだまだ元気です
４型までと違い５型からマフラー形状が変わったらしいのですが、６型のＮＡ用純正タイプのリアマフラーはポン付け出来ますか？
またターボ用マフラーはつけられますか？
よろしくお願い致します。 >>226
マイチェンくらいなら装着出来ることが多い。
パーツナンバーを確認して一緒なら確実。マフラーだけでなくリアバンパー辺りのパーツナンバーも確認した方が良いよ。
ただし、圧縮比とか抜けの関係でターボとNAは互換はないはず。
同系同型ならワゴンとバンは互換あると思う。62まではテール形状が同じだから。 スズキはバイクもオフ車絶滅してるしな～
ジムニーもこのまま消滅するかもね～ これから新潟まで1人車中泊に行ってくる。
お盆休みまでには戻ってくる予定だけど、時間あれば富山も回ってみたい >>232
ジムニーは消滅しないだろうが、ドジェベルは復活して欲しいよね。ツーリングセローがあんなに売れたんだし >>232
Vストローム250見たけどかなり良かったぞ
スズキのバイクにしては珍しく欲しいと思った 年末に車検で乗換え予定だけどこれか新型のスイフトスポーツか迷ってるわ。
スズキはバイクも車もツボにくるやつをたまに出すからいかん 6速MTええよな。64v5MT乗りだけど1人もんになったからもう一台増やしてもええよな。ワークスかスイフトスポーツで悩むわ スズキ爆益中なんだから
シャレでAGSターボワゴン出そうぜ NAはAGSの評判悪いから4ATを追加したのに・・・ ベルトは４PK８７０とかいろいろあるけど、取説に書いてあるのかな シングルクラッチだからぼろくそに言われる
ここはひとつ６速DCTをだな… >>239
俺も気になるわスイスポ
エブリィとは全然違う車なのに不思議なもんだ ＪＯＩＮターボＭＴ買ったけど、シフトチェンジ急がしすぐる リフトアップは俺もしたいわ。ただやるんだったら一緒にリアショックをKYBとかに変えたいからまとまった金がかかりそうで手が出ない。金魚バルブやってる奴おる？ リフトアップを否定はしないけど
上げたらりオーバーフェンダーつけたりしたら
軽自動車では無くなるから
キチンと普通車として認定受け直して
堂々と乗れな
車検の時だけ戻す様な糞は
ﾀﾋねば良いよ それ言ったら、
乗用のホイールとタイヤ入れてるのも糞じゃん？ >>263
FAFとか轟のショックってそのまま車検通るやん何熱くなってんの？w >>264
はあ？
ホイールははみ出していなければJWL品で車検に通るし
乗用タイヤでもメーター誤差が範囲内で
ロードインデックスで耐荷重をクリア出来れば車検に通るぞ？
リフトアップは車検証に記載されている全高が変わるし
殆どの場合、軽自動車の規格外になる
タイヤもオフタイヤの太いのにする人が多いから
はみ出すし、直径が大きくなるから
メーター誤差が大きくなる
ECUまで交換して認定取り直して乗ってる人なんて
殆どいないのでは？ 人様に迷惑かけるんじゃぁろくでもねーと思うけれどもよ、
お上に対しちゃぁへとも思っちゃいねーよ正直。
皆さんもそうでやんしょ？ >>269
タイヤの話？
普通車として認定取り直せば良いでしょ
積載重量も200㎏位にすれば
Li75辺りのタイヤで大丈夫だろうし >>270
違法改造状態で事故を起こしたら
保険が出ないのだから
結果として相手に迷惑掛けることになるでしょ そもそも事故起こしてちゃ迷惑もへったくれもねーやね。
ところで違法改造で自賠責も使えない状況ってどんだけあるんすかね？理屈じゃなくて実際に。
判例やデータなどエビデンスあれば是非。 >>273
自賠責の対人は出るよ
でも死亡させてしまったら全然足りない
任意保険は、その会社の基準がマチマチ
例えば違法にリフトアップして、
その為にコーナーリングで
バランス崩して事故なら、
ほぼ出ない
はみ出したタイヤに人を巻き込んだり
隣の車と接触したりの場合も出ない >>269
4本同サイズでも13インチなら165/60、165/65ならクリアしてるけど何が不満なん？
２WDなら後ろだけ太くすれば前は選択に余裕あるし ああ思いっきり間違った
165/60、165/65
↓
165/65、165/70に訂正 なんかリフトアップに親でも轢き殺された奴がおるな、 リフトをカッコイイなんて思うのはほんの一握り
一般人から見ればただの下品w >>279
忍者のパラツインを低速寄りにセッティングしたエンジンだろ？いいじゃん >>282
クランクケースが歪む伝統のタイマー付きのエンジンだよ。 外径が妙に増えた車高の上がった車が気持ち悪い
ジイさんがオートバックスに騙されたようにしか見えんのね 上げようが下げようがカッコいいとは思わんし好きにせい スレチだけど、最近は世の中250cc＝2気筒→単気筒・400cc＝4気筒→2気筒の流れだね。
スピードメーターもデジタルで…。
俺は250なら2気筒、400なら4気筒、メーターはスピード・タコ・燃料の3眼メーターが良い。 >>287
それは各種規制によるところが大きい
CBR250RRやYZF-R25のようにやろうと思えばできるわけだが商売にならんのだろ
（俺は90度Vツインが好きだが） >>288
排ガスとか馬力規制？ つまらなくなったな。
250まで来たらポコポコな単気筒より2気筒だし、400なら耕運機みたいな2気筒より4気筒が良い。
何より3眼メーター復活しろや。
スレチなのでこの話題はこれっきりにしますけど。 >>229
してるよ。ノーマルだと冬積雪路でよく腹下するから、ちょっと上げてる。 >>210
「余裕のよっちゃん」は、野村義男デビューのはるか以前から使われていたよ こんな重心の高いクルマをリフトアップしたら、横転してしまうよな、やるならダウン仕様だ 何と言っても、ブレーキがキャリーの流用で弱い抗生なので
ブレーキが利かないとというか、弱いブレーキを
なんとか強力なブレーキに改造したいな 基本がスポーツカーではなく、荷物運搬車なので、低速で走行してくださいということではないか もうゴキブリみたいにコンビニの段差とか踏み切りとかでぐにゃぐにゃしたくないねん スズキがスイフトで面白そうなハイブリッドを出したな
ここでもパワー抜けで評判が悪いAGSでクラッチが切れてる時にモーターでアシストすることで
常にパワーがかかってる状態になるんだそうだ
車両重量がマイルドハイブリッドとほとんど変わらないからモーター走行がどのくらいできるかは不明だが
燃費改善はかなりのものだからそれなりに効いてるんだろう
このシステムはAGSだからこそ実現できたようだしなかなか期待できそうだ >>302
スイフトの前にソリオで出たけどね。
ソリオがもう少し安かったらな >>304
チョット燃費が良くなるけど
３０万以上車体価格は高くなる
ガソリン代で元取れる前にバッテリーの寿命がきて終了
で、重たくなった分走らない、登らない、停まらない スライドからキーキー異音するけど556はあかんよな？ 本日JOINターボ4WD5MT購入しました
よろしくです >>310
俺の64V GA NA 4WD 5MTと交換して！ フロントブレーキの14inch化ってローターは何用使うのかわかる人いる？ ハイゼットカーゴとエブリイとどっち買えばいいかな？
仕事用だけど >>319
使う用途にもよる、
但し、ターボで4WDが欲しいんなら迷わずハイゼット(又はサンバーと言ったOEM車)を選ぶな
ハイゼットの4WDは全車パートタイム式を採用していて、
上級グレードには配送業に適したビジネスパッケージが設定されている
エブリィにはこの設定がないのが弱点、
64にあったPAターボは配送業に好評だった パートタイムだと4駆の走行比率は1％
ぐらい後は2駆だと思います。
雨の高速などで安定感欲しいのでフルタイム4駆もありだと思いますがどうでしょうか？ >>324
雨の高速で安定する仕組みの四駆ではありません >>324
雨どころか乾燥路でもカーブで前輪が引っ張って膨らまないのを体感できる。
あとパートタイムは凍ってないと思って２WDで走ってアイスパッチで滑って刺さるあるある。
よほどの豪雪地でなければフルタイムの方がいい。 雨降ったら速度出さないし２WDで十分
タイヤもブレーキもプアであんなん前に進むだけで止まることとか考えてないやろ イオンのスロープで雨の日スピンしながら下がって来たときはマジ怖かったわ生活四駆と言われようが最低四駆選ばな厳しいやろ 二駆で曲がりきれないスピードなら
四駆でも曲がりきれないからな >>327
プラシーボ
スタンバイはそんな事しない >>333
多分、常に四輪ともスライドしてるんだと思うw >>333
スタンバイでも駆動がカットされてる訳じゃないから 前が引っ張ってるのを感じれるほどの駆動力なんかないやろ。リアがスリップしてるならともかく
ドリフトでもしてるんか >>337
プラシーボ
駆動していないと思い込んでるだけ 雨のコーナーで
二駆でスピンするスピードでも
四駆ならスピンしないで曲がれる >>341
素朴に疑問ですが、どうやって検証したの？ >>340
車が好きなら機構を理解するのは楽しいと思うよ >>345
俺、脳内で満足して楽しむ趣味じゃないんだ。 ソリオにスイスポの1.4ターボ6MT積んで四駆設定あって200万円～なら最高なのに。 ELM327BT1.5届いた！
torquepro買った！
明日からいじくってみる ハイゼットと現行エブリィバンだとどっちが積めるかな
委託なんだけど すいません先輩所有者さんへ質問があります。
現行型のエブリイ（貨物用の低グレード）で、リアシートを前に倒して
収納した際場合に運転席と助手席は１８０度後ろへ倒れるんでしょうか？
詳しい方・所有者さん回答お願いします～ マジレスするとディーラーに聞くのが一番手っ取り早くて確実
うまくいけば現物を触らせてくれる >>354
PAだけど乗る用事があったついでに見たよ
結果はyes。右左共にシートバックが真上を
向くまで倒れる。ただしそれ以上はムリ
あと、ヒンジの高さの関係でまっ平らには
ならない。座面から10cm以上の段差状に
なる
こんなんでよろしいかい？ >>357先輩 詳しいレスありがとうございました。
エブリーワゴンの方購入するようにします。
カーセッ●スしまくります！！ >>360
カーセクなら、ホンダS-MX（通称S-EX）
ベンチシートを後ろに倒すだけでフルフラット
またはホンダ、プレリュード
助席を倒すレバーが運転席側にあるのでスムーズにセックスに持ち込める >>362
話がフルイ！ｗ
懐かしいけどな、プレリュードが売れた理由はそのシートの影響も大きかったって
なんかの雑誌にかいてたなｗ ホイチョイプロによるとプレリュードは初の国産車だそうだ
意味はお察し エブリイワゴンはフニャフニャしてるから
やってるのが分かっちゃうよ >>360
バンのほうがいいぞ。
事前に後部座席畳んでマットでも敷いておけばいつも通りにやれる。 リアのコンビネーションランプはワゴンのほうが好きだな
移植したいけど >>367
トベラに当たるとこっちが凄い臭い
まあこっちも臭いだろうけど
凄い美人なのに臭いの居た >>369
俺も当たった事あるわw
ホテル行って、その子がトイレ後シャワー行ったんだが、
その後俺がトイレ入ったら超臭かった。
ウンコの臭いとは明らかに違う、初めての匂い…
シャワー後、ことが始まって相手のお股に近づいたらトイレで匂ったあの臭いが…ここで確信。
でも、あとは勢いでw ドミンゴで揺れてるのは見たことあるけどエブリイで揺れてるのは見たことないなぁ
爆竹投げて逃げた厨房の頃・・・ トベラって気になって検索してみたらすそわきが
って言うらしいな
病気でもなんでもなく体質らしいが
嫁が無臭で良かったわ つファブリーズ
エブリィはビニール多用だから匂いは付きにくいだろう
ワゴンはファブリック多用でヤバイ タイヤ交換しようと思うんですが、純正ってLT付いてるけど、ロードインデックスさえクリアしてればLTなしでも大丈夫なんですか？
トーヨータイヤのv-02eに交換予定です >>381
車検通らないから車検の度にノーマルに戻す
事故った時に保険出ないから、任意保険は解約していい >>382
なるほど
トーヨータイヤのカタログ見ると、LTは付いてないけどライトトラック用のタイヤって書いてるんですけど、また意味合いが違うんですかね？
エコピアはLT付きのあるけど、トーヨータイヤでは見当たらないんです… 145R12 6PRか8PRなら車検に通る
それ以外は耐荷重を計算してロードインデックスと照らし合わせないと判らん 安い方のリミテッド
新車から8000キロ走行
両前タイヤのスリップサインでたんだけど早過ぎない？
こんなもん？
とりあえず楽天で145/80r/12エナセーブの2400円の買ったけど…。
オススメのある？ エコタイヤって溝全然無いけど8000kって凄いな。峠でも攻めまくってんのか？w >>385
俺は２万７千キロ走ったが、タイヤはまだまだ大丈夫。
峠道常用なん？ >>383
80/78NがLTって事で問題ないよ。深読みし過ぎ >>385
これ
つhttps://www.goodyear.co.jp/products/tires/cargopro/cargopro.html
前使ってた604Vも良かったぞ
…って言うか、普通8000㌔じゃスリップサインはでないんだが、今履いてるタイヤって何？
あと、空気圧とかちゃんと見てる？ 前輪が後輪より先に、しかも8000kmというのは常に滑りが発生してるレベルのコーナリングしてないと無理な気がする
もしかして伝説の運び屋！？ 配達で使ってるとのことだから、駐車する時とかにハンドルぐりぐりまわすからとか？ キャリパーが固着してて、タイヤを削ってると言う想定はどうですか ブレーキふみながら運転してるとかの、想定はどうかな >>391
その車は、狂おしく身をよじるように
タイヤをまわす 住宅地の宅配でもやってるのかな？
右左折が多いからタイヤの摩耗は半端ないはず 配達でUターン多用してるとハンドル目一杯回すから前輪横滑りさせながら回ることになってあっという間に減る
前輪の空気圧を300ｋPaまで上げると片減りしなくなっていいぞ 俺のアルトターボは4000キロでスリックタイヤになるわ 62Wのバッテリーが弱っているので、新しいのに交換したい
今積んでるのは40B19Lなんだが、容量をアップすると80B19Lが最大だと判った
この容量のバッテリーを積むと車に不具合が起きると聞いたんだがどんな問題があるの？
あと、55B24Lが搭載出来るらしいのだが、
載せたところで助手席はちゃんと閉じれる？ ファミリーカーで現行シエンタ乗ってるんだけどフルフラット出来ないから車中泊が出来ない
仕事用のエブリイバンでPAリミテッドで家族4人(幼児2)で1泊2日車中泊してきた
荷物さえなけりゃ窮屈だけど余裕だな
専用マットレスとかベッドキット無いので、コーナンで銀色と青色のマット980円、家に来客用で眠ってた薄型マットレス二個を並べて快適だった >>362
各所にボックスティッシュを収納する所があるから事後の片付けも楽でいいわ >>370
チーズ臭かったのか？変な病気うつされなかったか？ スペアタイヤを確認したくてラックから外してみたら
ラックと反対側のサイドウォールに押し付けられた跡がけっこう残っていた
大丈夫かなー？
みなさんのスペアタイヤはどうですか？ 19Lと24Lでは端子が違う？
55B19L辺りでは バッテリーが標準より大きいとオルタネーターでの充電が追いつかない
バッテリー小さいと過充電になる
デコトラはバッテリー大きくしてオルタネーターも大容量発電のものに交換してる
バランスだよ >>410
追いつかないってことはないよ
バッテリーは電気を貯めるだけ。 >>408
お前に言うだろ普通
何がksだよ
ふざけんなボケが >>410
そもそも追いつく必要はない
余剰分あれば充電されるだけだ >>416
あるんだってばw
充電電流ってのがあって、
車の発生する電流に対して、小さいバッテリーだと耐えられない。
バッテリーの仕様に許容充電電流は表記してる >>406
オラのは金具で押されてるところが変形してヒビ入っちゃってたんで、中古タイヤ屋で同サイズのを1本だけ買ったよ
その一本も元はスペアだったらしい跡があったけど
スペアも時々ずらしてやった方がいいかもね >>417
あ、すまん過充電と間違えた
でもよっぽどでないと過電流にならないよ
小さいバッテリーにして軽量化は貧乏チューンの常套手段 スペア使おうとしたらバルブ死んでた。
使えれば10分で終わるのに
ロードサービスで1時間待ち
むしろ予備タイヤはしっかりメンテすべきなんだろうね >>420
そうね
スペア専用になっちゃってる人は少なくとも車検時に確認するのがいいかもね >>420
マジか？
そもそもあの位置に搭載だと劣化早そう。
環境次第だろうけど、耐用年数って概ねどのくらい？
半年ごとくらい(夏タイヤ・冬タイヤ入れ替えのタイミング)でチェックはしているけど。
空気圧ももっとマメに確認？
限界になっていたら交換にいくら掛かるんだろう…。 >>406
俺の64Vもそんなかんじ。買ったときからこうだったから、こんなもんだと思ってるわ。
>>413
放っておけって。荒らしに構うだけ相手にエサを与えるようなもんだぞ･･。 >>403
エブリィもシエンタも売って
ＮＶ２００にすればいいんじゃないか？ スーパー7の中身だったって話、凄いなあ。でも、正直言うと、スイフトくらいでFR車がいいなあ。 >>401
62だとオルタネーターの出力が60Aしかない、
だから80Bを入れると充電が追い付かない事もある
正直言って80Bは入れるだけ無駄、44Bにして定期的に補充電しとけば問題ないよ
あと55B24Lだとバッテリートレーに収まらなかったはず、
取れば載るかもしれないが、バッテリーの高さがあるから蓋が閉まらんと思う >>429
バッテリーは電気を貯めるだけなので
充電が追いつかないってことはあり得ない >>430
電気弱いからもうちょい優しく頼む
スターター使えば減るし、発電量以上使えばへるんじゃないの？
減るスピードに充電が追いつかないということはあり得ないの？ >>418
>>424
スペアタイヤ跡付いてしまうものみたいですね
安心しました
外にあるから劣化が早そうだけど(・。・; >>432
発電する以上に使えば
どんなに大きいバッテリーだって減る。
水道の蛇口から出る水が充電
水を貯めるバケツがバッテリー
バケツから水を使うのが放電
バケツが浴槽ぐらいでかくても、
供給される水より、使う水が多ければ
そのうちカラになる
そんな関係 >>430
わざわざ80Bに変えると言うことはそれだけ電気を使うと言うことだろ
充電能力が変わらないなら当然追いつかない
（問題ないならそもそも変える必要自体ない） >>435
>>401
>62Wのバッテリーが弱っているので、新しいのに交換したい
容量が足りないなんてどこにも書いてないんだが。 >>432
判りやすいのが携帯
例えば5V1A出力の充電器があるとする
これがオルタネーターとしよう
10インチのタブレットがあって電池容量が9600mAhあるとする
こいつがバッテリーと仮定
タブレットは消費電力が大きいのでみるみる電池がなくなってくる
当然充電しなければ電池は空になって動かなくなってしまう
そこで充電器を繋いで給電をするわけだが、
充電器自体の出力が低けりゃいくら充電してもタブレットへの供給が追い付かないから焼け石に水
これを改善するには大本の充電器を高出力の物に変えるか、充電中はタブレットの使用を控えるしか方法がない >>437
容量が足りないのでなければなぜ大容量に変更する必要がある？
これを機会にキャンプなどで（エンジン停止中に）電気を使えるようにとかの要望があるんじゃないのか 特にこの時期は渋滞に填まると発電量が落ちる
その反面、エアコンやその他電子機器の使用量が上がっていく
当然電気は出る量が多くなるので溜まる量が圧倒的に少なくなる
更に夜間となればライトの電力消費量がプラスされるので増々充電量は減ってしまう
夜間にバッテリー上がりが起きるのも珍しくはなくなった そこで80Bの大容量が活きるんですね、分かります! ワゴンには充電制御ってあるけど、バンには搭載されているの？
走行環境次第だけど、充電制御あるならオルタの稼働休めてバッテリーに頼る時間長いよね？ そうなると容量多い方が良い気がする。
ただオルタの出力がバッテリーに対して不足で、更にオルタ稼働に乏しい環境だと、セルモーターが回せる程度で、ほとんどオルタ頼みかも知れないけど。 バッテリーに対してオルタの出力決めるわけないでしょ
電力消費量に対してだから >>447
あれ付けてると長距離走るのが本当に楽だわ。
80km位に設定しておくと燃費もいいし。 pivot3ってやつかな？
本体16000円であるんだね
工賃込みでも4万ぐらいに収まりそうだし、これならつけてみようかな 俺はアクセルペダルにつっかえ棒かませてる
材料代100円 アマードコアやったことあるなら分かるだろ？容量の大きいジェネレーター選んでも四脚などのエネルギー消費が多いパーツをつけてるとブースター使用ですぐにエネルギー切れになるのと一緒だ >>444
大きいバッテリーを付けても、オルタネーターの出力が小さいんじゃ性能をもて余してしまう
大容量のオルタネーターを付ければ供給のバランスが取れるんだがな
あとバンにも充電制御は付いている
付いてる車はリアガラスに3つ星か4つ星のステッカーが貼ってあるはず >>434
ならば「充電が追いつかないってことはあり得ない」というのと矛盾してない？ >>446
3-driveαを着けたけど
ハーネスｘ2、別スイッチとで25,000円ぐらい
取り付けは本体の位置を悩むくらいで
30分あればOK
スロコンも使えて面白いよ >>455
だーかーらー
バッテリーは貯めとくだけなんだってばw
わかんねー馬鹿だな >>455
以前充電が間に合わなくなって渋滞の中でバッテリーが上がってエンストして動けなくなった事ががあるよ
エンストする前にヘッドライトが暗くなったりカーナビが頻繁に再起動はかかるようになる症状が出ていた >>459
それ性能うんぬんの前にバッテリー壊れてたんじゃね？ >>460
単純に夏の夜に渋滞にハマっただけ
エンジンが殆どアイドリングなのにライトとエアコンとその他電装品で発電量以上を使っていた
JAFだって注意を呼びかけているよくある事だよ
バッテリーの問題じゃなくて電気の使いすぎ クルコン（Ｐｉｖｏｔ）にオートライト（アイドリング消灯）付けて、サブバッテリ５５Ａｈにアイソレーター（走行充電システム）かましたオレのＰＣ－ＬｉｍｉｔｅｄＡＧＷＤ最強（笑）
ちなみに高速では１７km/㍑越えるけど街中でシフトモードで回すと１１km/㍑まで落ちる。
2速～3速はクソ??? >>458
キミのバッテリーは貯めるしかできないの？
普通は放電もできるよ
キミのは壊れてるね
アタマもw >>464
普通は言わなくてもわかるけど
わかんねー馬鹿もいるから
ちゃんと放電もできるって言わないといけないよね >>459
そんな状況ならアクセル煽って人力アイドルアップするとかなんとかしろよ と
まぁ、今度は水温がやばくなるわけだが アフィカス、ワゴンだけに留まらず17までスレ別けてて草生えない >>465
「貯めとくだけ」って断言しているじゃん。
そこに「放電もするだろ」って突っ込んでいるだけ。まぁ口は悪いけど。
それへのあんたのレスも口悪いけどな。
貯めているのは分かるんだよ、誰でも。
放電とのバランスがあるから80でも良いのか、60がせいぜいか、44くらいにしなよ、の話だろ。
正解がいまいち分からないが、自分はパナのカオス信者なので、60B19のブルーにした。
割と快適。充電制御のせいで純正初期搭載並の電力状態の時もあるけど。 >>466
むしろNレンジでアクセル踏んで高め回転じゃね？
燃費ガタ落ちだけど。 >>466
今は電圧計つけてアクセルペダル踏んでる
渋滞の時の燃費が目に見えて悪化するけど ほとんど動かんような渋滞なら、ヘッドライト切ってスモールだけにしてナビも電源落とすのが賢い選択
下手な場所でバッテリー上げると救助が来る前に死んだりするから軽く考えちゃアカンのやで >>475
渋滞って怖いな、勉強になったわ
てか真夏や真冬はヤバいじゃん
アイドリングで空調に負けない給電パワーアップ改造はあるんやろか？ 黒ナンバー欲しいんだけど、中古車屋で買ってから申請すると説明あるけど
買うにはナンバーの登録が必要だから、一度白ナンバーを取得して購入後に、黒ナンバーの申請をしなければならないってこと？ 最近、白ナンバー多いけど一瞬車種が解らなくなるよな
黄色ナンバーってそれだけインパクトがあるって事だな。 >>470
それで良いと思う
オルタの出力が60Aしかないから60Bとの組み合わせが丁度良い
80Bを載せるのはお金の無駄
>>474
それならオルタを大型化して出力を上げるのが手っ取り早い
ただ対応しているオルタがあるかどうかは知らないぞ
>>476
つ【アーシング】
但し、これが出来るのは62まで
64以降はバッテリーがエンジンから離れているので、ケーブルをエンジンルームに設置するのは大変
>>480
黒ナンバーを取得するんなら未登録か車検無しを買った方が安くつく
車検付きだと、黒ナンバーを登録するのに一度抹消しないといけないので車検代が無駄になる >>487
車検証に定員４名となってたら４人しか乗れんぞ
もちろん改造申請すれば話は別だがもはや「軽」じゃなくなるから特典もなくなるな >>488
マジレスするなよw
うちの近所の幼稚園は
白３ナンバーのサンバーで子供１０人ぐらいのせて送迎してる
ハイエースクラスだと入れない狭い住宅街で重宝してるみたい ＞黒ナンバーを取得するんなら未登録か車検無しを買った方が安くつく
車検付きだと、黒ナンバーを登録するのに一度抹消しないといけないので車検代が無駄になる
ありがとう。
つまり黒ナンバー取得したら、どんな中古車でも次回車検は２年後ってことですね
車検ありで安いのあったから狙ってたんだけど
車検無しの中古車ってあまり無いですね >>478
売り切れてるん
64からのリアシート下辞めて欲しい
棚作って大工道具積んでてバッテリー上がった時、シート上げてバッテリーなくて焦った
結局道具下ろして棚ばらしたのに今度はケーブル長足りずJAFる羽目になった
16キャリイもいつの間にか荷台に移動してるし鈴木は改悪ばかりで困る
シート下明らかにバッテリースペースとかあるのになんなんこれ >>490
黒ナンバー車で仕事をするのなら、
外装よりも足回りやエンジンの状態の良いやつを選んでおくべき
どうせ外装はぶつけたり擦ったりして傷だらけになるのは判ってるし
軽配送で外装が無傷の車はそういないしな
大抵何処かが傷になってる >>491
ラゲッジにサブウーファー積む時に電源取りやすかった。
…と言う以外の利点感じない。
「エンジンから遠いから熱に強い？」と思ったけど、歴代で問題あったように思わない。「ならばボンネット内搭載も熱に強くわけでない」と思うし。
後ろにした分、サイズ大きくしたわけでもない。
スペースがないわけでもない。
利点・欠点以前に意図不明だよな。
折衷案で後部座席足元ならまだ良いと思う。 とにかくSUZUKIは最高なんやで！アホトヨタクソダイハツ見習えや！ ヤフオクで落とした5.1chシアターシステム付けて人気のないところ行って大音量で映画観たりしてる
おとーさんは家に部屋すらないので
動く書斎ってな感じ
DIYが楽しい車だよね >>495
スズキが最高かはともかく、トヨタ・ダイハツはないわな。
かねがね「さすが、パクりのトヨタとその子分」だと思ってた。
コンパクトカーのタンク・ルーミーはどう見てもソリオもどき。
キャスト3バリエーションは、アルト系・ハスラー辺りを1車種のグレード違いで対抗。
ストロングハイブリッド馬鹿のトヨタと言いなり子分ダイハツ。
まぁ装備は別としてアトレーワゴンの顔・カラバリだけは評価しよう。
軽量・快活なスイスポを打ち負かす車を出したら見直してやる。 >>496
ウチはマンションだからね。気持ちだけは分かる。
俺も画面小さいし、ウーファーだけで5.1chではないけど、自宅近くの野ざらし駐車場で、コンビニ購入の酒・つまみに喫煙しながらの一人時間が幸せだよ。
画面サイズが難だが、ゆったり車内だし、好きなように弄れる魅力。
うるさいと言われず、タバコの煙に文句出ず、グダグダするより家事手伝いしろ、もない。
車中泊仕様を強化したので、プチ家出にも良いよ。 >>486
？？？ 俺、車検残ってる中古買って自分で黒ナンにしたけど、抹消で車検代が無駄になるってのがよく判らん
陸運局で申請して軽自動車検査協会でナンバー買うだけの簡単手続きだったぞ？
ワゴンを構造変更で黒ナンにする場合って話か？ バンなら関係ないぞ >>498
後は後ろをベッド仕様にしたいが
これは結構掛かるね >>501
ラゲッジは色々積んでいるし、自身がさほど背が高くないので、前後シートだけで寝床にしたよ。
フロントシートバックとリアシート座面で寝れるからね。
フロントシート座面だけ9cmほど下がって段差になるのは、10cm厚くらいの長座布団(?)で解決した。
ピラーとかにフックを付けてカーテンを簡単に引っ掛けられるようにして、ホムセンでスライドドアウィンドウに使える網戸キット購入。電池式虫除けなども買った。
涼しくなったら週末仕事帰りに日帰り温泉+車中泊したい。
冷える頃は寝袋でも買おうかな。
あとはエンジンオフでもスマホ充電やUSB給電グッズ程度が一晩稼働出来るレベルの電源欲しい。 充電はソーラーチャージャーでやってるな。日中ダッシュボードで溜めてUSB扇風機で空気の循環やらスマホの充電やら 単純に後席電源用にサブバッテリー積んどいてソーラーバッテリー繋げとくといろいろ捗るね なぜシルバーより白のが多いのですか？
白って水垢とか汚れ目立ちますよね 仕事車としてフォーマルな色、っていう認識の日本人が多いからだと思う >>505
昔はシルバーはメタリックだから塗料の値段が高かった。
コスト命の商用車で安いのは白だった名残でしょ。 シルバーを買って商用車は白という固定観念をぶち壊そうと思います シルバーは佐川急便のイメージ。青のデイライトを着ければ完璧 >>504
せっかくなので質問させて下さい。
サブバッテリーも良いな、と思ってます。
オルタとか車体電流で充電出来る方が確実ですが、回路・装置が面倒・高価。
スマホ充電とかUSB扇風機とか、可能なら車載保温庫とかの小物の給電・連続使用を想定してます。
モバイルバッテリーだと不足かな、と。
通勤に使っているし、自宅・勤務先駐車場は日当たり良好なのでソーラーチャージには十分な気もしつつ。
「このくらいでないと…」のソーラーチャージの能力とかサブ用バッテリーの規格とか教えて下さい。 めんどくせーな
荷室でエンジン発電機でも回しとけよ 12AhのシールドバッテリーをIG電源からダイオードかまして充電してる
配線やスイッチ入れても総額6000円くらい 64Vなんですが荷室に荷物満載状態だとバッテリー上がったとき詰みですよね。
そこで、あらかじめバッテリーにジャンプ用のケーブルを繫いでおこうかと思ってるんだけど、実際にやってる人って居ますかね？
ケーブルの端同士が接触しないように注意して脇に這わせておけば楽かな？と思うのですが。 む、何故に文字化け？
繫いで
↓
?いで 何度もすいません。なぜか漢字だと文字化けするみたいです。
正しくは 「つないで」 です。 >>518
とりあえずプラスだけジャッキのところまで持ってきとけば保険にはなりそうだな >>518
やるならヒューズなりブレーカーなりの
保険かけないと何かあったら車両炎上 >>518
けちらず3年位で定期的に交換すればいいだけだ 他社でエブリイのOEM車が大量にあるようですが、中身は全く同じなんですか？ 外観は調べましたが展示品なので中身は解体できないので調べませんでした 今書き込んでるスマホかPCで調べろって言ってるの
エブリイ OEM 違い でくぐったらすぐ出るやろ 十数年ぶりに関西繁華街の仕事に行ってきたよ。
作業員1000人越えの大現場。
駐車場はハイエースが半数で圧倒的。
キャラバンが2割くらいと意外に多かったのに驚いた。
残りは小型トラック。軽トラは皆無。軽バンは3パーもないくらい。
昔は電気屋とか軽バン多かったのに
マンションとか賃貸だから道具置き場がないし積みっぱなしにするしかないって。
それにしてもファンつきジャケットが多いのに驚いた。
期間中、熱中症で二人が救急搬送。一人は死亡。
昼休憩で車の中で気を失ってそのままやった。
監督署が入ってきて往生したよ。
以降クルマでの休憩が禁止になってしまった。
エアコンかけてるからと油断するなってさ。 >>534
所ジョージもエアコン付けた車に乗って
走行中に気分が悪くなって緊急搬送されたからな
エアコン付けて涼んでても水分を取らなきゃ駄目らしい
今は都内、関東で小さい現場ばかりやってるから周りも軽バンばかりだな
大規模な現場やってた時は周りも自分もハイエースだったし
箱型のトレーラー引っ張ってきてる業者もいた。
トレーラーは鍵のかかる道具保管庫として現場に置きっぱ ファン付きジャケットってカッコイいよな
モビルスーツみたい 製氷機とポカリのジャグが無料だったのも驚いたよ これが今の大現場なのか
ファンつきジャケットはみんなムキムキに見えたw
俺は現場のベイマックスと呼んでいた。
ファン付ヘルメットもいたけどアントマンみたいでかっこ悪かったな。
しかしね、会議も100人級だからファンの音がうるさくて聞きづらい。
特にマキタはデカいしうるさい。真後ろについてるから車に乗りにくいし。
工具のバッテリー使えるいいけど。 >>540
余計なこと言うなよ 糞ゴミ
スクリーンはずしとかいらんわ
やっぱりサンバだな トランポするならミラー外さないとどのバイクも載らんよ
ハイエースハイルーフなら載るかもしれん。よってハイエースハイルーフにしろ >>543
今時ナンバー付きでもサーキットでミラーつけっぱは、ほぼいない >>545
30年前でも居なかったぞ
走行会ならテーピングでも可だったけどね
>>546
いやいや、俺の周りは生きてるよ 1000ccハスラーが好調なら次は1000ccワゴンRかな
その次はエブリイであってほしい。
ただしサイズはそのままで。 とっとと規制緩和で軽規格を1000ccにすべきだな
そうすりゃインド欧州とかにも輸出できてガラパゴス規格で無くなるし、コストダウンにもなる ガラパゴスだと世界で売れない
バイクもそうだ
規格の法改正求む！ ガラパゴスが悪いわけではない
映画やアニメでもグローバル化が成功の秘訣とか騒いでる奴がいるが
世界に売れたアニメはみなガラパゴスそのものだぞ
むしろガラパゴスだからこそ売れたと言える
そうやって日本の商品の魅力を使って日本の規格をグローバルスタンダードにすると言う手もある
２層式洗濯機などが良い例だ（当初欧米規格では「危険だから販売禁止」になりそうだった） 660ターボと1000ccNAはどっちがいいんだろう ガラパゴスでも何でも今より安くなる訳ないのが結論ですね。
安くなりそうな妄想でした >>554
アホ。量産効率があれば１つ１つの部品単価が下がるんだよ この外観のままでFFにしてウエイクキャディみたいな車にしてくれたら買うかも。 FFにしたら最終FRのエブリイ新車買って乗りつぶしたら引退する 2人乗り150キロ積みになるぐらいならFRのままでいい キャディではダメだけど今ほどの容量はいらんし4人乗れる必要もないから運転席広くしてほしいわ
ハイゼットトラックで言うところのジャンボ 乗り換えでjoinターボを買う予定だけど、九州の平野で4WDはいるかな？ エコチャージでフロントだけ駆動サポートにして似非四駆でもええな エブリイとハイエースの中間のバンて無いのかな
エブリイは小さいしハイエースはデカすぎる タウンエースとかバネットとか。
それかフリードとか タウンエースで片道500kmぐらいの出張行ったことあるけど、ちょっと排気量の面で不足してた印象
バネットは床が高かったイメージ >>566
車体サイズは中間かもしれんが荷室サイズはむしろエブリィより狭くないか？
高さが不要なら素直にプロボックスなんだが 昔ドミンゴとかアトレー7とか（エブリィもあったと思うけど失念）作ってたんだから、1000cc載せるくらい出来るとおもうけど、需要が無いのかな? >>572
そのあたりは軽のバンパーやフェンダーを大きくして1000ccのエンジンを搭載しただけだから>>565の要望とは違うような
それとそうした７人乗り車両はそれなりに重要はあるようだがそれでもなくなってしまったのはミニバンに移行したからか
５ナンバーなら車体もそんなに大きくないし あと今はターボエンジンの性能が良くなったからそれこそ1000cc NAより660ccターボの方が良いのだろう
660ccターボなら「軽」でいられるし（これはでかい） ターボの性能といか燃費が今回のモデルチェンジで飛躍的に良くなったのは大きいな 軽枠を1000ccくらいまで拡大してくれんかなー 税金も上がった事なんだし…
貨物車を自家用で使ってる身としては、普通貨物車の毎年車検は痛い >>576
一時期そういう話はあったんだよな
660cc超～1000ccくらいを「準軽自動車」として諸経費を小型車と軽自動車の中間くらいにしようと言う話
あれはどこにいってしまったのか…
あと現代版オート３輪みたいな話もあったな
あれも「125cc程度のガソリンエンジンかEV」だったはずがいつのまにかEV限定になってるし
（7-11が配達に使ってるトヨタ製のアレ） 毎年車検ありえんわ
面倒過ぎる
だから普通貨物を自家用で使ってるの少ないんだな
軽は多いのに 64と17って室内の横幅64の方が狭い？17のオーバーヘッドシェルフが明らかに入らない。ちょっとカットすれば装着出来るってレベルじゃ無い連れの食パンが廃車だから持って行っていいよって行ってくれてるのに無理ゲーやわこれ。移植出来た奴おる？ 法が滅茶苦茶だよな
一応先進国なのに、軽みたいな小さな車で荷物たくさん積んで走り回ってる貨物自動車がいる国は世界で日本だけ >>579
明らかに64の方が上が狭まってる。
旧サンバー用の方が少加工で付くかも? 17の横に初めて立った時はこっちに傾いてるのかと錯覚した >>578
俺は１２ヶ月点検もディーラーにもっていってるから手間は変わらんな >>580
ヨーロッパ（特にイタリアあたり）じゃ日本で言う原付自動車が荷物を積んで走り回ってるな
トラックバージョンもあるらしい
イタリアじゃ50ccスクーターも二人乗り可だし >>580
どこが滅茶苦茶？
雇用の面や働き方の面でわりと良くできた構造だと思う 普通車の税金をぼったくるためだけに軽自動車のカテゴリは存在しているからねｗｗｗ 普通車の皆さんが高い自動車税払ってくれるおかげです。 ようするには普通車持ちは情報弱者であり養分
３ナンバー車ファミリーカー保持者は、神様のような養分だ >>581
やっぱりそうか。切断出来る範囲の前と横切っても付けれそうに無いから諦めるわ なんでエブリイには、エンジンストップないんだろ？
配達の利用で多いこの車種には一番必要な要素だと思うんだけど エンジンストップなんてファミリーカー向けのオモチャ機能だろ アイストってカタログ燃費稼ぐだけの機能だよな。
渋滞でアホみたいにエンジンの起動停止繰り返してるのみたら「壊れるんじゃないか」って思う。 >>591
配達するときにはキーを抜くだろ
エンジンストップなんか何でいるの？ そもそもエンジン始動時はガソリンを大量に消費する
（１回につきアイドリング20～30秒分）
セルモータを回すからバッテリーにも負荷がかかる
あまり頻繁に止めるくらいならむしろ切ってしまった方が良い >>594
基本的に配達時は、エンジン停止か、エンジン付けっぱなし
いちいちキーなんて抜かない >>591
宅配で使われて保つほどの耐久性がないんじゃないの？ 17の後部牽引フックらしきものがテールランプの裏あたりについているけど
あれじゃ何の役にも立たないのでは？
どこに掛ければいいの？ 輸送時の固定用フックで牽引用ではないというオチ
マニュアルに書いてあるけど他車をけん引は不可な 自分がスタックして後ろから引っ張り出してほしいケースもあるからなあ・・
JAF呼んだらどうやるんだろ？ 排気量制限だけでも無くせば十分世界戦略車になるのに
ガラパゴスでもったいないな ジョイン5AGSは嫁用になったため、GAの5MTを買い増しします >>601
ならない
サイズ×税制と保険、つまり経済性が全て >>600
心配しないでもＪＡＦはプロだ
うまくやる 仮に1000ｃｃエブリイが出るとしたら、+20万くらいだろうか
安グレードの設定はないか さすがに150あたりから上かな。
余計な装備詰め込んでたら180以上？ >>605
世界に売れて量産効率が倍々になるので価格据置 タウンエース、ライトエースはグローバルモデル
日本国内では生産もしていない >>601
世界がそのガラパゴスに注目してるようだぞ
ttp://newswitch.jp/p/10267 >>600
強度的にホーシングしかないかな？
引っ張る角度に因ってはバンパーが犠牲になっちゃうけど。 アメリカの古い映画でパトカーのホーシングとパトカーの後ろの電柱をワイヤーロープで繋いで
パトカーの前をおちょくりながら猛スピードで走り抜けると パトカー発進 → ホーシングが外れる というシーンあったな
ホーシングで引っ張ったら位置擦れそう >>611
一応安全性に関しては合格点までいった
ただ660ccにターボでは環境性能が1L車にも劣るので
税率的に無理して日本の軽自動車に乗る必要性がないんだよな 東南アジアのは中身が800ccやら1Lのじゃね
俺も少し大きいエブリィを見た
でっかくSUZUKIって入ってたのが印象的 タウンエースのトラックを一時考えたことあるんだけど、調べると中途半端感は否めなかったよ。
全長に対して荷台長がかなり短く断念。
アトラスF24は、全長4440とボンゴよりも短いのに荷台長はボンゴより125長い。
アオリを倒せば10尺ものが楽に積める。
タウンエースは2480。
F24より600㎏も軽いのに燃費はよくない上に、タンクは径なみの小ささ。
その名の通り街中の近距離用だね。
バンの荷室長はエブリにも劣る。 シートをはずしても2045しかない。
ホイールハウスは邪魔くさいし。
価格しかメリットを感じなかった。
昔のボンゴバンにあった小径タイヤで荷室がフラットならよかったのに。 カタログ燃費など当てにならんよ
数値良くても荷を積載した実用上の燃費だと低性能かもしれんし
断熱悪くてエアコン使いまくりの車ならカタログ燃費に反映されない 軽バンはタイヤ軽が小さくハウスが床の下にあるのが大きいよね
意外とゴルフバックが横に入るのは
大型セダンか軽バン位のもん >>618
昔は軽バンにも低床のモデルもあったみたい
ホイールハウスの上に床を作ったから床は高いね
収納スペース確保のために低床にして二重底にするか、床下収納があると良いんだけどね 軽トラなら以前キャリイに低床仕様があったな
145/60R13って変なサイズのタイヤ履いてた
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/003/394/985/1f5bea320e.jpg 145/60R13なんてサイズあるんだ
いまでも手に入るんだろうか？
145/70R12とほぼ同じだから替えるならそっちのほうが安いだろう 普通車1000ccが出て来ているからな、さすがに軽規格を1000ccまで拡大はムリだろ。
半強制の64馬力自主規制を解禁するだけで変わる。メーカーも馬力だけでなくトルクも上がった660エンジンを作るだろ。
まぁ1000ccはムリでも800ccくらいにしては欲しいな。 普通車版軽箱と言えばアトレー7にドミンゴにエブリイランディあたり。
エブリイランディは1300だったかな?
安全性能のためにアゴ出しした構造。
色々と小型化出来るようになったから、単純なアゴ出しじゃなく、1000ccくらいのエンジンでFFにすれば安全性能と動力性能と室内空間が満たせる気がする。 >>623
それって、ワゴンrを1000ccにしたほうが手っ取り早いと思う。 660から800ぐらいにすれば燃費も改善されるだろ ワンボックスやミニバンは坂があって雪が降る地方では４WDでないと役に立たない もし税制が不利に改正させられるなら、排気量UPを交換条件にしてほしい。
サイズが変わったら価格は大幅に上がるだろうから変えなくていい。
全長は+150はほしいところだけど。
あとハスラーのような一回り大きいタイヤが入るように。 >>622
その64馬力規制もどうなってるのかわからん
ケータハム７は日本版も80馬力で出たし（先方は64馬力にするつもりだったらしい）
車両寸法自体はちゃんと軽規格に収まってるから「軽自動車」として登録できる
しかしこのあたりにイギリスとドイツの違いがみられて面白いな
ケータハム７は日本の軽規格に合わせて車幅を少し詰めて収まるようにしたが
ドイツはSMARTでわざわざ車幅を20mmはみ出させて軽にならないようにした
並行輸入業者が荒業を使ったので仕方なく自前でも軽バージョンを出したが
その後マイナーチェンジで排気量を「700cc」にしたし >>622
トルクに関しては昨今のターボエンジンはむしろ下げてるな
現行ターボの最大トルクは2000年モデルより0.7kgも減ってる
と言うか今でもジムニーの最大トルクは10.5kgだし何かの意図があって下げたんだろう
（おそらくは燃費） 日産版と三菱版にリミテッドが無いのは何故？
マツダはあるのに 日産はGXターボにMTを設定してくれ
これが選べなくてやむ無くGXのMTにした 17の実燃費は64より悪い気がするけどどう？
17のジョインターボのMTの2WDで13キロくらいだわ >>635
逆にマツダだとJOIN相当のバスターはあるけど、JOINターボ相当のバスターターボがなかったような…。 ターボ大人2、荷物150kgで高速道巡航だけど100km/hで3時間とか快適?
今の６４NAMTではとても高速走る気になれないから次はターボを検討中
たいして変わらないなら、思い切って小型トラックかも。ダイナの一番小さい低床とか。
先日、エルフの2t借りたら、どのギアからもぐいぐい加速するので快適だった。
ターボだからかな。 ジョインターボ5MT4WDで最近こんなもんキャンキャンふんでる
https://i.imgur.com/0o9OfYn.png join4WDAGS
常時200kg位積んで16km/l
田舎住み 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はｴｽ ﾃｨｰ ｴｰで
詳しくはHPをご覧下さい。 >>642
俺の64ジョインターボ5MT4WD、エアコン全開で13とかだな >>638
アクセル踏みすぎちゃうか？
17Vの4WD5MTで市街地走行中心だと15ｋ/L
中長距離のドライブだと17～18ｋ/Lだわ。(総平均17.2K/L) こんな車で5MTとか何を求めてんの？
って思うわw >>651
需要と供給だろ。
そんな事も判らない中学生かい？ >>651
昔のポルシェ911みたいに力が有り余っていれば4速MTでも良いんだけどね 軽バンではMT、ATの比率は同じくらい
乗用として足に使ってる人もいるだろうから、商用で使っている人はMTが多数派だろうね
https://i.imgur.com/8UsOYuI.jpg ＭＴの運転が面倒くさいなんて思った事は無いかな
バイクにも乗るけどバイクなんて手でクラッチ、足でギアチャンジ
前後ブレーキは別々に操作するのに
それが面倒くさいなんて言い出すバイク乗りはいない
ＡＴはブレーキから足緩めると勝手に走りだしちゃうけど
よくチョット気を緩めちゃったのかか信号赤なのにスルーと前進して
はっ！としてブレーキかけるを繰り返してる奴がいるけど
あれは面倒くさくないの？と思ってしまう 状況によるだろね。
毎日仕事の配達で渋滞の道ばかり走る人はMTだるいと思う。 >>659
バイクはフルオートになったところで両手はハンドルをにぎり続けなければならないし両足も踏ん張ってる
ATなら片手片足は自由に使える車とはちょっと状況が違うと思う
ちなみに長距離走り続けると左足首は動かなくなるし左手の握力もなくなったりする
信号赤でちょろっと出るのは青に変わるタイミングを読み違えてるんじゃないか？ あえてMTを選ぶ理由はないなぁ
AGS以前は経費が大幅に違ってくるからMTを選ぶ気にもなったが、いまはねー
渋滞じゃなくたってらくちんだし、嫁やら他人に運転させられるのも大きい
バイクは好きで乗るが、エブリィは必要に迫られて乗るもんだから >>663
あなたの快適さと引き換えに、交差点であなたの後ろに付いた
車のドライバーは「前のエブリイさっさと加速しろ！ちんたら走って嫌がらせか?」
って思われてるけどね。 https://www.marutisuzuki.com/omni.aspx
34馬力 ８００ｃｃ 8人乗り 40万円くらいか
インド奥地用 耐久は良いようで、30万キロとか 64のサーモ全開故障をようやく修理したわ
水温が90℃くらいで安定するから社外の水温計だと赤表示になってドキドキしちゃう
やってみるとエア抜きも意外と簡単だね >658の13年のデータだと17Vはまだ出てない。
17Vの中古車見るとMTは1割ちょっとしかない。 >>668
800ccあるのに34馬力で54Nm?
660ccNAより非力で8人乗りもあるとか、ある意味スゴいな。山奥とか平気なんかな?
軽箱拡大版の大きさで2列目・3列目を対面座位にして狭くないのかな? >>665
最新のデータ希望
検索しても古いのしか見つけられないんだよね >>673
いや排気量を考えるとトルクも異常に少ない
ガソリンの質か排気ガス規制の絡みで出力を抑えてコストダウンを図ってるんだろう
バイクでも高価な触媒を使いたくなくて３本プラグなんてのがあるし（強引に完全燃焼させるわけだ）
てかぐぐってみたら2012年モデルのカタログをみつけたが37.0hp/6.38kgとなってたから
やはり環境規制かなにかでパワーを落としたな >>644
平地のみ？ ワインディング有りですか？ >>669
プレッシャーキャップは替えた？
これも併せて替えないと面倒なことになるよ >>677
週単位で現場変わるんで色んな道走るよ。
無いのは渋滞くらい。
冬の雪道も含めての平均。 中央アジア インドはエブリー人気
30万～40万くらい
低出力にして、壊れない設計 定格運転10時間磨耗少ない 農機具汎用エンジンの考え
国土が30倍くらいある 西から東5000ｋｍ以上有るんじゃ >>658
3AT時代ですらこれである
４ATになったしAT比率あがってるやろ >>678
ラジエターのキャップは換えたけどサーモの上のは換えてないなあ ジョイン2wd5agsハイルーフ購入♪
全てに満足(*´Д｀*)v 7月からの64PA4駆5MT乗りだが
ハイゼット331よりも燃費がいいのに
驚いたもんだ！！
街乗り&郊外で15前後
前車は同条件で12ちょい 新車で１2年十万キロ乗ったけど今月でおさらばです
HONDAに乗り換えや今までありがとう
新車からエンジンオイル漏れも無くてよく頑張ってくれた
マフラーは１回だけ交換して後は穴が空いても溶接で直した
特に大きな故障は無かったけど荷台に穴が空いたし荷台のフレームは錆だらけだ
フロントリッドからウォッシャー液いれたり便利だったな 高速域の加速悪いな
登りのゆずりゾーンで遅い車捉えてから
レーンチェンジで交わすまでがやおら掛かる >>661
長距離は疲れない都会の渋滞の方が疲れる 新型Nboxとか殆ど自動運転の域だな
人跳ねたり、しょーもない追突とか
のリスクはかなり減るレベルだ
最近都市部はルール無視のチャリとか増えてきて
いつかやりそうで恐いから
次の車はこういうのも考えないとな >>682
高い部品じゃないから替えた方がいいよ
サーモスタットを替えたのに、これを替えなかった為にオーバーヒートに見舞われた車があるし 日産版からも、スズキリミテッド、マツダスペシャルのような買得Vr出ると予想 サンバークラシックを嫁に大反対されて探してたらエブリィに行き着いた。
どうしてもMT欲しいけど、嫁がのれないからと、それも大反対で泣く泣くAT探してる。
それでもせめて、趣味性を高めたくて、リフトアップにアイアンバンパー付けたい。
このスレ的には恥ずかしいセッティングだろうけど趣味なんだ、許してください。
ちょっと古い車体でもいけるかな。100万以内に収めたい。
ちなみにバイク（ドジェベル）も載せれてイザというときの車中泊も可能にしたい >>697
一年中落ちのPA 5AGSならイケるんちゃう？サンバーとは性能が段違いだよ
２速発進モード付を選んでね >>694
ありがとう
近いうちに換えておくよ
でもキャップ単体じゃなくてその下のホース着くところもセットで交換なのね 夜の雨の日に外人飛び出してくるご時世だからな
さっさと安全フル装備車に買い替えや >>697
AGSが良い落としどころ
MTと同じアクセルワークで概ね同じようにシフトしてくれる（アクセルオフでシフトアップ／踏み込むとシフトダウン）
ノークラッチ＆ノーレバーMTだと思えば良い いま、JOINターボMTか新スイスポMTで迷ってる。嫁は私もMT乗れるように練習しようかなと言ってる >>704
用途・行き先次第、究極的には好み。
「MTにしたいと言ったら、MT頑張ると言う嫁」って最高だな。
とりあえず、端的には空間を取るか走りを取るかでしょ。
あからさまに車体形状・走行性能・用途が違うもの。 嫁のせいにしてるけど
嫁と自分で車を別々にできない甲斐性のない自分をどうにかしたら ファン回してなくて外気取り込んでない状況なのに、何故か外の臭いが入ってくるんだけどなんでだろ？
タイヤの焦げ臭い臭いとか
前の型ではこんなことなかったのに、なんなんだろ？ >>704
悪いこと言わないからスイスポにしとけ
両方乗ってるけど生活系の軽はだんだん嫌になってくる >>706
ワロタ
パワーウィンドウ死んでたら脱出めんどいな
あと、車体のサルベージのウデ次第で修理費がかなり左右されそう >>706
どうすればこんなにキレイにハマるんだ? 坂道アシストがない初代AGSが車検で帰ってきたら坂道アシストついてたｗ
アクセルフィーリングも少し変わったけど…ということかプログラム書き換えたらもっと違うフィーリングになるの？ 証拠写真でもうｐしないと暴れるかな
邪魔臭いので運転席側にシール張ってるから中古でも見てこいといいたい PAとPCに無かっただけじゃない?
JOINには最初からあったような… 営業は付いていると言ってたけど、坂道で下がるんだよね。
AGSは乗り慣れると、気にしないで乗れるようになったけど
スズキの営業いわく「乗り手を選ぶ車」と他のお客さんには説明しているそうだ。 >>729
正直な営業だなおいｗ
今は4ATがあるから良いが前はどうやって売ってたんだろう >>725
初代でもレーダーブレーキ付きには付いてるよ
カタログ確認した >>730
燃費の良さとエコカー減税で法人向けには売れていたそうです。 宅配会社ではAGS禁止ですよ
ストップ＆ゴーを繰り返してるとATより燃費も悪く操作性も悪い 普段からATしか乗ってなかったり、乗れない人の感想じゃなくて
MTからAGSに乗り換えた人の感想はどうなのかな 何を気にしてるか知らないがはっきりいってAGSは欠陥品だと思うけど趣味で車にのってる人が選べばいいだけ
スズキもそういう考えでしょMTの方が遥かに操作性はいいし
AGSは乗り手を選ぶ車じゃなくて乗り方を選ぶ車だと断言できる
信号の多い街中では乗りずらいが高速や峠では快適だと言える >>734
価格.comなんかでよく見るが「MTと大差ない」「なれれば問題ない」で終わりだな
俺も少し試乗で走ったことがあるが意識的なアクセルワークで概ねMTと同じタイミングでシフトできたから
なれれば問題ないというのはその通りだと思う
よく言われる「交差点の真ん中でクラッチが切れる」もその前にシフトアップしておけば良い話だし
結局特に文句がないから何も言わないだけ AGS とは
MTとAT の中間の
馬鹿発見器的な何か
なのは間違いない >>735
高速だと例えば70km/h巡行でのエンジン回転数がMTよりAGSのが高回転になっちゃうんでしょ？ >>736
なんかAGSはこうすれば問題ないという奴って
俺は仕事もしてなくて一日暇でたまに運転を趣味にしてる
とか自己紹介しとけ
普段使うものはモータースキルといって意識しなくても操作ができることが基本
箸持つのに意識してもつのか？トイレに行く時に意識して便器に座るのか？
車の運転は他に安全確認というストレスのかかることが多くて操作が増えることじたいが欠陥品なんだよ >>741
お前は生まれて初めて箸を持った時に普通に使えたのか？
MTのシフト操作だってなれれば無意識に体が動くぞ
むしろいつまでたってもいちいち頭で考えなければシフト操作すらできない奴の方が危ないわ
「仕事もしてなくて一日暇でたまに運転を趣味にしてる」奴にありがちだなｗ AGS 右折でさっさと渡りたいときに、対向車線の真ん中でシフトアップされるとドキッとする
ことがあったが、いまは慣れたな。 そういうもんだと思っていれば実質的な問題はない。
遊星やCVTの切れ目のない加速が欲しけりゃそういうのを買うしかないが、
MTで満足できる乗り手ならAGSで問題ないだろうと思うぞ 半クラ自分で調整できないから微速壁寄せはMTより難しい。
傾斜あったら無理。 MTと同じタイミングと言っても、変速が機械任せだからやっぱりもたつき感はある。
MTなら加速が鈍かったら半クラ当てたり出来るけど、AGSはムリ。
車には優しいんだろうけど。 完璧で非の打ち所のない車より、気を使って宥め賺して運転する車の方が愛着がわく。
万人受けしないのは承知も上。
でも物好きがAGSを買い支えていけば、どんどんトルコンに負けない変速機に進化してくれるんじゃないかと期待してる。 実際問題F1のセミオートマは手動より短時間でシフトできるわけだからな
技術的には既に確立してるわけだ
結局コストとの兼ね合いだな
>>746
そういやDCTはそのあたりどうしてるんだろ 今はトルコンになってるのか知らんけど、まえのフィットがCVTで自動半クラ。
特に違和感は感じなかった。言われなきゃトルコンだと思うレベルだった。 >>742
上のレス内容を読んで書いてるの？
あの・・・アホですか？
モータースキルってぐぐってから反論すれば 昔ならトヨタのカックンブレーキとかメーカーによって操作感は違ってたけど
OEM車は当たり前だけど他でも今は使ってる部品が共通してるせいかメーカー間の違和感はそれほどない
商用車なら誰が乗るのはわからない用途で使われるからグローバルスタンダードは必要なわけ
普段乗ってる車の感覚で乗れることは重要なのに特殊な技能を要する車ならアルトRSとか嗜好性の高い車にだけ採用してればいいのに
実際に運送会社には嫌われてる
スズキはAT免許しかない人にMTが乗れると張り切って開発したみたいだけど商用では営業車ぐらいかな。安いからって理由だけで AGSは枯れた技術だよ、悪あがきして無駄な開発費かけるよりデュアルクラッチか多段ATを考えたら方が良いと思う。 >>751
わかってないのはお前だろ
「意識せずにできる運動」は「訓練なしでできる」と言う意味ではない
日本に来た外国人旅行者が箸の扱いに苦労してるのを見たことがないのか
自転車に乗ることなんかもそうだがいわゆる「体で覚える」と言うやつだ
覚えるまでは大変だが一度覚えてしまえば無意識でできるようになる
MTの運転なんか正にその典型だ だからと言って別にMT運転したいわけじゃないな
４ATはないわーでMT乗ってるだけだし >>752
インドではAGSが爆売れしてるという事実をどう見るんだ？
トルコンATに慣れてる日本では嫌われてると言うだけでATとはこういうものと思ってるインドではまったく問題はおきていない 途上国はMTだろ？オフロードみたいに路面ガタガタなのに 2wd5ags乗りですが、毎日乗るのが楽しいです(^_^)ﾉ最近ミッションモードも使いだしました。いい感じ♪ >>749
半クラ調整はDCTも出来ないはず、知らんけど。
AGSしかりだけど、加速しながらのシフトアップは「常に次の段が待機」と言うDCTはレスポンスは良い。
奇数段・偶数段が噛み合い済みでクラッチ切替・締結を常に待機。
シフト操作または変速となるシチュエーション待ち。それは文字通りギアの組み合わせとクラッチがツインだからこそ。
問題は、アクセルワーク・エンジン回転数・負荷状況に応じてクラッチが制御されていること。
クラッチがシングルかデュアルの違いで、それは変速時のことであって、停止からの発進は発進ギアに繋ぐクラッチが自動制御されていることは変わらない。
微速なら半クラでクリープっぽいことが出来るだけ(クリープ機能を有しないDCTもある)。
ストップ＆ゴーが多い日本の都市部のみの走行なら同等で、クラッチ制御の熟成とクラッチ機構の耐久性が課題。
DCTで解決出来るのは変速レスポンスで、クラッチ機構への負担は同等。ギア・クラッチが2系統の分、複雑化・非省スペース・重量増もあり得る。その分、そこそこ排気量・重量のある輸入車とかスポーツカーだけ採用。
だから街乗りクラスにはまだ少ない。
街乗りに上乗せでストップ＆ゴーが多い商用車には「変速レスポンスの向上したMTベースAT」なのでメリット少ない。
搭載可否を無視すれば、クラッチ動作中にモーター駆動するソリオハイブリッドの「MGU+AGS」がレスポンス・クラッチ負荷では有利かも知れない。 追加のギミックが必要な時点であれだよな
素直に６ＡＴとかの方が間違いないと思うわ というか、マニュアル操作したい人はクラッチ込みで操作したい人多いんじゃないの？
車を自分で操作したいって感じでさ
AGSみたいなオモチャで満足できるの？ ブレーキ踏んで半クラ解除されないならトルコンと同様に
ブレーキ調整で壁寄せ出来るんだけどな
踏みっぱなしで壊すバカ対策かな CVTはクリーピング付けるためにわざわざトルコン積んでると
雑誌で読んだ気がする。本末転倒とはこのこと。 MTでエンジン、クラッチを痛めない操作ってどうやるの？
半クラはクラッチ痛めてエンジン痛めない？ >>766
車の速度とエンジンの回転数を合わせるってことだろ
理論的には発進時以外半クラッチはいらないことになる
発進時だって、ローギアードで極低回転なら半クラッチはいらない場合もある。
4LのローやELを使うときは、アイドリングでクラッチつないでもそのまま発進できる。
過積載では試したことないけど、急こう配で使うだけなら問題無い。
それで問題あるこう配なら登れないんじゃないかな。 >>765
トルコンはクリープのためだけじゃないぞ
CVTにトルコンがないとどうやって動力を繋げるんだ？ >>768
CVTてスクーターの変速機と似たような感じなんでしょ？
ベルトがクラッチみたいな >>768
クラッチをつければ良い
実際初期のCVTは自動クラッチだったが「ATなのにクリープしない」と言う要望が多くトルコンに変えた
今のAGSと似たような状況だな
>>769
CVTはあくまでも変速機であってクラッチ機能はない
スクーターは自動遠心クラッチを使ってる
だからエンジンの回転を落とせば自然と半クラッチ状態になる
車に自動遠心クラッチを使わないのはやはり強度の問題かな クリープって機構上無くせなかったから機能ってことにしちゃえ
みたいなもんなんでしょ？
今だったらクリープしないATだって作れるんじゃないかなあ
クリープなくしちゃえばいいのに。 660ccのノンターボディーゼルってどれくらいの遅さなんだろね
ちょっと乗ってみたい気もする CVｔが未来は廃止されると言われてるほど、AGSは出たばかりでテスト中とちゃうかな 一世代前のエヴリイと、ぱっと見のデザインは変わってないんだね ディーゼルなら3000ccでも５ナンバー小型乗用車の区分だから
軽なら1000ccのディーゼルでもokだろ ディーゼルターボ1000cc 43ps 11.0kg・mのエブリイｷﾎﾞﾝﾇ 1000ccターボはシャレードがあったな。
おとなしく走ればリッター30走れるやつ。 >>782
それいいね
軽はトルクがクソだから丁度いい >>785
すげえな。
軽油だから更に２割ほど経済的になるな
そしてトルク太いから積載多くてもさほど変わらんと。 >>785
マジすげえなw
リッター36.54ｋｍという、四輪自動車の世界最高燃費を10年にわたって誇った日本車があったのをご存知ですか？
それが今回紹介する「G101Sダイハツ・シャレード・ディーゼルターボ」と「CL型エンジン」です。
https://ancar.jp/channel/articles-256 ディーゼルシャレードはの走りは現実にはアレだったよ。
リアパンパーは真っ黒になるし デ・トマゾ仕様のほうが面白かった。
しかし安かったなーシャレード >>782
それは昔の話
今はディーゼルでも３ナンバー >>790
ハイエースとかディーゼルでも５ナンバーでしょ？ >>778
いわゆるAMTの歴史は古いぞ
日本でも550cc時代にスバルがノークラッチ車を作ってる
もっともこれはシフト自体は手動だったが（シフトレバーを操作するとクラッチが自動で制御された） >>790
ハイエース3000ディーゼルは今も５ナンバー AGSの事をダメダメ言っている人は
買って後悔している人？
買わなかった事を肯定して欲しい人？ AGS気に入ってるけど、ダメダメ言ってる人の気持ちも分かるわ
俺はマニュアルモードも最近使い出して楽しんでるけどね(*´Д｀*)
次車買うときは電気自動車かな～ 日本じゃすぐに電気だね
ということで今乗るならMT一択
近い未来に乗れなくなる 電気自動車に日本のクルマをした場合
新たに原発13基がいる
なるわけねーだろﾊﾞｶ >>697です。
>>698>>702
型落ちで5AGS付きなら2015年以降ですかね。探してみます。
それにしてもエブリイの5AGSって初めてしりました。これなら確かによい落としどころですね。
>>707
嫁も車もってて、自分用の車ですよ。
でも今後子供の件（まだいない）もありますし、二人とも運転できるやつが条件だったので。 AT限定でも乗れてMT並みに燃費が安く、車両価格も高くないというのは決定的だったな スズキならワギナァ～ルあたりにしといたほうが…
うるさいし走らないし燃費悪いしの3重苦がいいならどうぞ
ハコバンっていうのは割り切りがなければ買えない >>790
ええかげんな事いうな、アクセラとかはボデーサイズがでかくなってるから3になってるだけだ
>>793 現行のハイエースは乗用にディーゼルが無い
もちろん4ナンバーには存在するけど。 >>797
トヨタの固形燃料電池が市場に出回れば電気自動車で溢れかえるよ
分かりやすく言えば、現状のプリウスが電気自動車になって走ってると思えばいい
電気が足りなくなったら新たに原発作ったり地熱発電進めたりするだろう
需要に対して傍観して電気足りないんですーって、さすがの政府もそこまでアホではないと思うよ もう無理だろ、東芝もやめるだろうしWHもない。
どこに建てても反対運動で潰される。
原発はもう無理だよ
スレチだからもうやめとく とりあえずCO2はオーストラリアに押し付けて日本に水素を運んでこようという計画はすすんでるな
日本はあくまでも「電気」自動車ではなく「燃料電池」自動車の線で行くようだ >>813
そもそもEUが完全電気自動車のみにすると方針を決めたのは
ハイブリッドで先行する日本車潰しだしな
環境とかエコとか関係なく自国有利の競争の為よ
途上国まで電化進めたら世界中が原発だらけになるから
EUに追従するべきではない アホな世論ってこうやって形成されるんだと勉強になる ハイゼットのスレッド
諦めムードを通り越して、やつあたりとか皮肉っぽくなってるねえ HIJETはキャディに統合されるんじゃないかなぁと思ってる
衝突安全基準満たそうとしたら軽トラもやばいかなと思う 質問お願いします。
DA17Vジョインターボ4WDの事です。
車高少し落とそうと思っていろいろ調べたんですが、テールランプの下縁から地面までの長さが350mm以上ないと車検に通らない事がわかりました。
ノーマル状態で360mmしかありません。
これって、車高1cm以上落としたら車検通らないって事ですよね？
それとも4ナンバーと5ナンバーでテールランプの高さ基準は異なりますか？
DA17系はバンもワゴンもテールランプが下に付いています。
車検対応ダウンサス等の取付でも、テールランプの下縁高さは確保されない気がします。
車検等詳しい方おられましたら回答よろしくお願いします。 会社の営業車が初期型AGSから途中から追加された４ATに乗り換えした。
そりゃもう乗りやすいですよ ギクシャクしないんで。 >>820
AGSも２速発進モード付なら快適なんだけどなあ
1速発進はダメだわ >>819
3～4cmダウン入れてるけど車検通ったよ
タイヤはノーマル >>820
燃費はどーなの？
ハイゼットカーゴ8年乗ったから乗り換え予定
勿論、仕事用だけど >>821
新型？は付いてんじゃないの？
マツダで買おうと思ってるんだけど2速発進モードとかって書いてあるよ >>824
AGS13 ４AT11 仕事道具満載で
これくらいの差だから 運転のし易い４ATになってよかったわ AGSはクラッチ板がどのくらい持つかにもよってくるな
アルトとかも含めてまだ交換したっていうの見たことないけど >>826
AGSの方が20%近く燃費が良いわけだ
まあこの差をどう考えるかは人それぞれだが
２割引の商品を安いと思うかどうかだな >>826
10万キロ走破でのガソリン代（125円／リットル）
13km/L →961538円
11km/L →1136363円
10万キロを走破する膨大な時間の快適さにかかるコストが17万 1万キロ当たりのコストが1万7千円
1000キロ当たり1700円
100キロで170円 もしクラッチ交換が早めにきたら燃費の差なんてなくなるな 金額もやけど、航続距離なんだよね
64MT2WDだけど 18km/Lくらい
だいたい580～630で給油してる
これだと週一の給油で済むんだワ
17ターボMTで同等はムリやろうか タンク小さくなったんだっけ ATの方が快適なのは微低速の時だけじゃね？
作業車だから重い荷物を載せるし、山道とかでガンガンシフトチェンジしたいからAGSにした。AT限定の従業員も乗れるしね。
休みの日はレガシィのATをチンたら乗ってるけどね。 >>832
今の64もターボ？
スズキとしては軽量化とエンジン更新で燃費は向上していることになっている(10％ほど)。
スペックシートでは新エンジンはトルクダウンに見えるけど、より低速・低回転からトルクが出るようにしたことになっている。62・64のK6Aはショートストローク、17のR06Aはロングストローク。
軽量化とロングストロークエンジンで低速・低回転からトルク強くして回さなくても良いようにしたのだろう。
MT・4ATともファイナル合わせたギア比は同じ。
指摘のようにタンクは40から37へ3L減。
燃費向上とタンク容量減がほぼほぼ相殺状態で航続可能距離は結局同等と言う話。知らんけど。 64ターボ→17ターボ乗りだが
別に回さなトルクペラペラなのはなんも変わらん
軽は圧倒的に極低回転域がクソ
1000ccは要るわ 価格コムでは、一年で9万キロ乗った人がAGSぶっ壊れたとレスしてるな PCリミテッド買うことにした
4WDと2WDどちらにするか迷ってる
基本は配達の委託なんだけどアドバイスおくれ アドバイスとしては、4WDが必要ないなら2WDにすべきでしょう 9万乗ったらAT だって半数は死んでそうw
しかも直すコストが段違い >>438
例えまちがってるエブリィの消費量は上がってないタブレット例に出すなら何か電装品も増やさないと 宅配で使いたいんだけど4ATのがやっぱいいのかな？ >842
トルコンATなら20万キロくらいいけるからね
枯れた技術＝壊れにくい >>837
迷うことなく４WDだろ
まあ雪が降った時とかは開店休業になるって言うなら２WDでもいいけど 東京とかなら
積もったら交通が麻痺、他車が動かない
坂道で立ち往生で通行止めとかだから自分が４ＷＤでも
意味がまったく無い んなことねえぞ
ケツ軽い軽バンFRはチョイ坂の信号すら発車できなくなって
自分が迷惑車になる
四駆でFF車並に走れるってだけで >>837
まず、走る地域と周辺の道路事情を教えてくれ
話はそれからだな つttp://reviews.f-tools.net/Car-Products/Autosock-Kouka.html >>834 今のは64NAMT2WD（PC）
郊外3：1市街地 主に現場間の移動と通勤。通勤は片道12kmで通常は25分くらいだけど朝は渋滞で40分弱。
荷物は多くても150kgだけどね。これで18以上だから満足してる。
ただ高速はとてもムリ。低速域はMTなのでなんもないけど70km/hから上の頭打ち感が残念
10万km走ってるけどパワーダウンしたのかな、エアコン切らないと厳しいときがある。
最近の国道一桁台は高速なみにバイパスされてるから、早朝とかついていくのが大変
活動圏が中国近畿中部と広いのよね。
ターボなら+10㎞/hくらいいかんかね。ターボ90km/hをもう少し低回転で走ってくれるといいんだけど。 >>848
走る地域は埼玉の住宅街がメイン
道路は混むとこが少しあるくらいであとは坂があるくらいかな >>832
17VターボMT乗りだが、夏場なら燃料警告ランプ点灯まで走って700km越える。
群馬在住、R17上武道路やR354とか走る機会が多い。
ちなみに、今までの最高は22.6km/l ジョインターボでリアシートがPAで窓はクルクルのやつ欲しいな ジョインで後ろクルクル
AGSターボ出せば
みんな買うで ヘッドライトはやっぱ暗いですか？
純正のスーパーブルービームとかって付けた方がいいのかな？
外品でHIDかLED付けた方がいいですか？ >>860その形なら上下入れ替えるだけだろうから簡単じゃないかな >>861
あなたには簡単でも
ここでそんな事を聞くような程度の人には
簡単じゃないです >>862
新たな部品が必要か、必要無く作業だけで完結するのか教えてください この程度だと答え待つよりさっさとやってしまったほうが早いだろと思うんだけど ラジオとボックスごと外してひっくり返してねじ込むだけ 3日頑張ってもオーディオパネル外せないとかは無しねｗ てかコンポ搭載したらオーディオパネル閉まり切らない 同じこと考えた人が実践してブログで紹介されてたので自己解決に至りました
答えは、部品は必要ないでした。 パネルのクリップが行方不明になって買ってくるとカーペットの隙間から出てくる法則 営業ナンバーって営業してなくても取れるの？
黒ナンバーのが見栄えいいよねw 親父がジョインのAGSを気に入って返してくれないから、もう一台買い増しするンゴwww アームレストは全グレード標準にしろや
腰痛めるだろ >>877
4ATには付いてるね。写真がある
おれはAGSで左右に自作した。快適 エブリイの前までは付いてた車乗ってたけど邪魔だし使わないから上げっぱなしだったな
基本的に両手でハンドル持つから必要もなかったけど スクラムのBUSTERっての買おうと思うんだけど、アームレストがないなぁ…
シートがショボそうだから他のグレードはなぁって思うんだけどシートは大差ない？
ヘッドレストが一体なのがなぁ… グレードとかよくわからんけど、シートはヘッドレストと一体で布のやつが快適。
てか、うちの会社中古のエブリイとかスクラムとか買ってくるのはいいんだけど、
色は純正色のやつにして。全赤とか買ってくるなよ。ちょっと恥ずかしい。 さっき人が飛び出して雨でスリップして
跳ねかけたわ
ABSでなんとか止まれたが
滑ったらアウトだったわ
この車限界低すぎるから気抜いたらあかんな シフトアップの限界というか
リミッター掛かるのがs331の頃より早いので
あまり引っ張っちゃいかん乗り物かと思いまして… >>906
1din センタースピーカでググればありそうだけどね
ヘッドはサラウンド対応だよね？ PA新車で買ったけどMTなのにタコメーター、フットレスト付いてなくてびっくり。 >>908
MT車に必ずタコメータがついてると思ってる方が不思議だ
趣味性が重視されるバイクですらついてないものは多いのに PAのビニールシートって長く乗ってると破れるのかな
近所の中古屋に１つ前の型のＰＡがあるけどシートが破けてた >>894
すげえな、こんなことしてる人がいるのか >>912
マジ？
PA買ってすぐシートカバーかけて8年目だけど中で破れてたら嫌だなぁ。 >>908
軽トラは全車タコメーターなんか付いてないぞw タコメーター付けたいけど素人にはハードル高そうだなぁ タコメーターはイグニッションとイルミとecuから車速信号配線するだけだよ >>917
OBDに差し込むタコメーター使ってるわ
あまりにも簡単すぎるw ってかタコってコスト数百円じゃねえの
わざわざタコ無しモデルラインナップする方が高くつきそうだが
日本人的1円でも安くという無意味な精神論が諸悪なんだろな >>922
車は数万のパーツからできている
１つのパーツに１銭節約できれば全体としては数百円の節約になる
その車が100万台売れれば数億円の節約になる
１つ数百円のパーツを削らないわけがないだろ
それにエブリィの場合タコメータがついている車種はJOINターボだけだぞ
基本タコなしにしてターボモデルだけ高い金をふんだくってつけるようにすれば問題ない 目盛りがあるから使えるやろってレッドゾーンまで使う馬鹿が以外に多いからじゃね
S660壊した女みたいに >>921
俺のセカンドカーのWRX STIにはついてるよ。 >>923
ターボ車を徹底的に節約してターボ以外はPAと同じにすれば数億万円の利益になる 技術者は問題ないが、ラインナップを決める営業や販売部門、経営部門がドアホウである エブリイバン PAターボMT
低価98万円 売れや ジョインすらNA買う層がいるのに、他のグレードにターボ付けても販売価格が下がって利益が減るだけなんじゃないか
高価でも良いが荷室フラットが必要な層なら、ハイゼットみたいなビジネスパックだろ
他社もターボ付きは1グレードしかなかったんじゃないかな >>924
あれはオーバーレブじゃなかったか？
たかS6スレの住人でないと通じないだろw ターボのメーターをNAに付けることできる？
メーターのキレイさが全然違う ガソリン残量の表示が昔風にポワ～んと点灯するやつダサい >>933
付いたとしてもAGSだったらギヤの表示はどうなんだろうね?
正しく表示されないんじゃないかと思う。
MTならいけるのかな? >>933
走行距離メーターとか弄らないといけないし業者でないとできないらしい ターボって何万キロぐらいで壊れるの？
長く乗るならターボ無しのが良いのかな >>929-930
カタログモデルにはないが時々ディーラー限定モデルとして出てくることはあるような
先代モデルにはPAターボがあったがあれはカタログモデルだったんだろうか
110万だったがｗ PAMTターボは東海地区限定じゃなかったかな。300台売り切れ次第終了みたいな。
東海地区のディーラーが共同で大量発注をスズキにかけた形だったはず。
今でいうエアコンのヤマダ電機専用モデルみたいな感じ。
まとまった注文があったとしても専用なんてもう作ってくれないだろうな。
結局ユーザーの要望次第でしょう
スズキのケイ打ち切ったら不満の大きさに驚いてハスラー出した、みたいになればね
PCリミテッドにターボMTがあればなあ。
メーカーとしてはグレード間のバランスを崩したくないんだろけど。 >>934
Joinターボなら「ピン！」という音とともに警告ランプが点灯するぞ。
お前ら、自家用なら迷わずjoinターボ買っとけ >>938
>>940
運送会社がPAターボを導入してるとこもあるみたい
佐川が乗ってた 俺もPAターボ乗り
7年前に愛知県バージョンということで普通に買えた
そろそろ乗り換えたいがJoinはいらん
PAターボ再登場を待つか
ハイゼットモデルチェンジを待つか
その前に壊れるか・・・
現在19万キロ・・・ 台風の風にあおられるエブリイバンたそカワユス(･ω･) ハイゼット動きがあるみたい
マイナーがフルか不明
今度は本当のような >>945
えーww
明日、スクラム契約しようと思ってるのに… 明日、多分契約するのでオススメのオプション教えて下さい。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 >>951
MOPは無いから、色かミッションの種類しかない
DOPは取得税が掛かるから後から付けると安くなる 前モデルの中古品パーツがヤフオクにたくさんあるな
補修するの楽しそう 新型エブリイの純正オーディオが100円で投げ売りされてたんですが
64Vにかっちり嵌めることできますか？
やっぱり枠に合わない？ >>959
いや、普通は四角なのに、新型エブリイのオーディオは角張ってないようなので 100円なんだし買って確かめればいい
送料がいるっていうなら買う必要ないな
俺ならカロのBT付が新品でもそんなに高くないしそっち買うな 俺もエアコンパネルのとこだけピアノブラックにしたい。
でもセットで買うと高いから我慢 >>969
山頂利用の車を車検などに出したときのじゃないか エブリィのターボ車に５AGSを！欲を言えば５AGS＋HVだけど！買うからさ >>973
ピストンと言うよりグラインドと言う感じ…。 5AGSターボ自動運転
なら買うな
新型Nboxすげえな殆ど半自動だぞ 論外な人間の方がとてつもなく少数だから仕方がないよね 前モデル64Vなんだけど、バックカメラはどこに付けるべきかな？
・ナンバープレートネジ部
・ナンバープレート上の狭間
・バックドアの室内側ガラス バックカメラはバンパーが写ったほうがギリギリまで寄せやすい 維持費考えてjoinターボを買う予定だったのに新型のスイフトスポーツに心が傾いてる。
あ～どうしよう ギア比の高いターボのほうが中速/高速はゆとりがある
荷物が多い状態では力強く、少ないときは低回転で。 >>987
アルトワークスにすればいいだろ
維持費もスポーツ性も両方ＯＫじゃないか >>987
今時の燃費考えたら荷物積むので仕方なしに・・・が
joinターボじゃないん？ >>992
たぶん「ギア比が高い・低い」と「ローギアード・ハイギアード」を混同していると思う。
ファイル含めたギア比は忘れたけど。でもAGS・MTより4ATはハイギアードで高かったような気がする…知らんけど。
64・17のJOINターボとワゴンターボの4ATはファイル含め同じだったはず。タイヤ径は違うから体感は違うかも。
ちなみにJOINターボ4ATよりバンNA4ATの方が実はハイギアード(ファイル含む)。 動画みたんだけど、リアガラスのフィルムってドライヤー当てて成形しないと上手く貼れないの？
そのまま貼るとシワになっちゃうの？ 水をたっぷり吹きつけるだけで大丈夫なんだけど 最近はドライヤーを使うのか。。。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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