【スズキ】 エブリイワゴン 4台目 【EVERY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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10分の間にシガーソケット経由で充電したってことなんじゃないの? 64Wだけど、運転席側エンジンルーム内にあるヒューズBOXにプラス端子が来ているから、そこで充電していたのだけど、駄目なのかな? >>685
俺も同じ考えだよ、10分でセル回すだけの充電が出来たんだと思ってる >>686
良いんでない?シガーで入力かヒューズボックスから入力かの選択だよね >>674
現在は市販されてない調べまくった仕方ないから落札するw千円以上出しても手に入れたい タイから帰国したけど、ボロボロの62が対面座席仕様で客乗せて走ってたぜ。
ちなみにスライドドアは外されて、走行中も常にオープンな。 >>690
667だけど間違いないコレだよ!売り切りなんだよなレビューには駄目だったとか書いてあったが完全に駄目になってるバッテリーと大排気量とかなら無理だと思うがDA64は若干弱いながらもセル回ったよ >>690
何で今は売ってないんだろうか欲しくて仕方無いんだが >>693
まあ上海問屋の特価100円は原価割れの売り切りでしょう。
エブリイは車体中央にバッテリーがあるけど、一般的なセダンとかだと
バッテリーはボンネットの内部なので、救援車から直接バッテリーを
つないだほうが手っ取り早いからね・・・。
パイロットランプとスイッチがなくてもよければシガープラグを両端に
電線でつなぐだけですからね。半田付けが出来れば自作で400円位だね( ´兪)y-~~ >>694
オクで落としたよ
URLのはランプの位置が690氏が見つけたのと少し違うが大体一緒のモノみたいだな >>695
693だけど、新品売ってるの知らなくてオクで落としてしまったよ
10分位相手にエンジン掛けて充電してもらうのが申し訳ないが64と17オーナーは持ってた方が良いね >>698
バッテリー上がってジャンプスタートして貰った者だが今年の3月にカオス入れて上がったんだがな
オーディオ弄ってるのも影響してるだろうが週一位で乗ってないと駄目だな
100D23L買ってきて下からトレー外して入れたわ端子もD型に換えた 〜やろ
・・・やん
否定的な奴等の語尾につく言葉だ。 >>699
オーディオなんて幾ら弄ってたってたかが知れてる
OBD2コネクターに
レーダーとかメーターとか何かしらさしてないか?
指してるなら抜いて1週間放置してみろ
多分上がらない >>706
OBDポートには何も接続してないぞ
マッキントッシュ組んでてウーファーで300Wと追加プリメインで500Wでオルタを70Aにして小径プーリーに変更してアイドリング状態でも60A出力にしてる
当然レギュも然り
DA64の良い所だが純正パンタジャッキ格納スペースが広いからアンプ一式入れてる
1ヶ月位乗らない事が多々有るから諦めてる >>707
ホームオーディオをカーに積んでるの?? >>707
走れば充電されてるけど、乗らなければ1週間で放電って事は
テスターで1か所ずつ暗電流追っていけば
サブバッテリーなりの解決策が充分ありそうだけど
本人があきらめてるならもうそれでいいか
ごめんね >>709
前に乗ってたレガシィOPのマッキントッシュを移植して、配線引き直して鉛板でデッドニングして家庭用ウーファーも入れてるんだ
DQNになりかけ状態だな確かにw
イルミとかは一切やってなく、音響研究関係従事者なので色々とやってるんですわ >>710
諦めて早くてゴメンw
ぶっちゃけバッテリーの端子から分岐させて、純正パンタジャッキ格納スペースにケーブル引っ張ってきたから次回からバッテリー上がってもスライドドア開けてプラカバー外せば鰐口端子来てるから楽だw
ファーストカーはジムニーシエラなんだが狭いし荷物積めなくてな
買い物とかはエブリィワゴン最高だ 釣りをすれば竿に何万も掛け何本も買ってみたり、ゴルフをすればオーダーメイドのクラブを買い
登山やキャンプで道具に懲り出して水筒やらクッカーやら何種類も買ったり
車関連だと後部座席にまでディスプレイ載せてたり、イルミネーションで飾ったり
どのジャンルでも懲り出すと止まらないタイプの人は大体そんな感じだね 米amazonにはフツーに在庫あるみたいだな
https://www.amazon.com/Emergency-Starter-Battery-Charger-Lighter/dp/B00KAEMZPY
本体$20 なお、FREE shippingって書いてあるけど日本向けはしっかり送料かかるんで買う人は気をつけましょう >>715
横からだけど その改造俺もやろうと思ってたんだが、バッテリースペースから後部座席下ってどっか穴開いてる?
思いついただけでまだ調査もしてないんだけど ジャッキハンドル突っ込むところでも空いてんのかな >>718
バッテリーを23Lにサイズアップした時点で、黒色樹脂製のバッテリートレイが使えなくなるので撤去したんだ。
トレイを撤去するとハウジングには隙間があるので、そこからケーブルを出して
前方のパンタジャッキ格納スペースに向かいホールソーで穴開けて盲蓋してケーブル通してる。
こんな改造してるから2万キロ超えた所でオルタが昇天して、純正リビルドの70Aが15000円位で売ってるから(要下取り)入れてみた。
残念ながら穴は開いてないけど、リアヒーターユニットが右側後部シート下にあって冷却水交換やホース交換する時に蓋を取ってみると内部構造が良く分かるよ。
仲間はパンタジャッキ空間にケッウッドのアンプ内蔵ウーファー入れてるけど完全ボックスだから120Wとは思えない程に効いてる。
ウーファーコントローラーのワイヤーが長いから綺麗に隠しながらシフトノブ横まで這わせられるよ。 言葉が足らなかった、リアヒーターユニットにもエア抜きプラグが有るから、クーラント交換の時にプラグ緩めてエア抜きするのが本来のやり方なんだよね。
大抵はボンネット上部のゴムホースと純正ドリンクホルダー直下のサーモスタットユニット脇のボルトを緩めてエア抜きで済ませてるけど。 横からスマンが詳しく教えてくれて感謝するわ
俺もバッテリーあがり対策考えてたから真似させてもらうよ ガビーン!
スタッドレス用にと中古でダイハツ純正14インチ鉄ホイール買ったら、適合しなかった!
どうせ各社共用だろと調べずに買ったのが甘かった。 それマジで!?5月に64から17に乗り換えて64で使ってたスタッドレス付き13インチアルミを装着しようと思ってるんだけど・・・ >>724
今のうちに確認してみよう
強引に取り付けて、この動画のハイゼットみたいにならないように気をつけてね
https://www.youtube.com/watch?v=2_-Sfq6i0Zs >>725
動画観たよ有難う
ぶっちゃけ不安になったので、今さっきアルミ付き13インチスタッドレスセットを車検証添付でネット注文したよ
折角の新車だから気分一新って事で、古いのは8割位溝残ってるからオク出すよ >>723
本当なんでエブリイだけハブ径が60なんだろうな。
おかげで一般的な54φのホイールの適合せず、専用品しか無理だからね。
ハイゼットアトレーは54なのに。 >>726
ハブ径60で適合するやつみつかったかな? バッテリー上がり対策に、サンコーレアモノショップの通販で「シガーソケットでスマホも車も充電するバッテリー&ジャンプスターター 」
というのが4980円に値下がりしていたので買って見た
http://www.thanko.jp/shopdetail/000000002525/
車のバッテリー上がりの時に、シガーソケットに接続して5分ほど待つと、セルスタートができるようになるそうです。
幸いながらまだ試す機会が無いけど、緊急時に使えるのではと期待しています。
モバイルバッテリーとしては、サイズが大きいのが難点ですが、容量が大きいのでスマホの充電だけでなく、車中泊用のUSB扇風機などでも使えそうです。 ハブ径大きくなったのはハブベアリング大きくなったとか?
スバル・インプレッサのレース用がハブベアリング壊れるから 100 → 114.5 みたいな 結局、他車とのホイールの互換性はないの?
ホイール事情に詳しいニキ教えて! >>729
ポチったぞ
相手が居なくても、大雨降ってて外出られなくてもこれなら安心だ 古いエブリイが60なだけで
今のはエブリイは54じゃないの
>>722も何がダメだったのか書いてないし >>733
http://spectank.jp/whl/008104196.html
ハブφ60でワゴンRやハスラーとも互換性ないよ。
他のスズキ車とダイハツはφ54で、ホンダはφ56だったはず。
64の頃から特殊サイズだよ。 でもこれでしょ?
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1925546/car/1442153/2404835/note.aspx
俺もホイールは変えてるけど記憶がない >>735
なるほどね!
ちなみに、17も同じ構造なのかね。
それなら合点がいくね。 DA17Wを買う予定だけど、オイルは上抜き出来ないのかな?
64だとオイルレベルゲージの途中が細くなってホースが
入らないみたいだけど。 下からオイルを抜くための便利で特別なボルトが有るらしいよ? >>737
やってみたが出来ないよ
麓技研のワンタッチオイルコックチェンジャーというのが新型になって簡単に装着出来るらしいから興味が有るならググってみては? >>739
回答ありがとう
バイク用でオイルチェンジャー持ってるけど
使えないならあきらめる >>740
普通に通るだろ?
ドレンボルトで車検に通らないものがあるのか? >>719
あー、やっぱ隔壁に穴空けんとダメかぁ、、、かといって助手席下まで引っ張るのは手間がなぁ
ありがとう参考になったわ 17乗りだがスーパーオートバックスのデモンストレーション観てTDItuningBoxを発注してて土曜日に届いた。
取り付けは設置場所とか悩みながらも10分位で終わり、学習させるために暫く走った。
各設定毎に10キロ位走らないとならんのだが、一度学習終わったら好きな設定に随時変えられるから頑張った。
7段階学習終らせて、4で床まで踏んでみたら速いのなんの。
出足からトルクが沸き上がる感じになったので、いまMAXの7にしてみた。
スゲー速い!ブースト計とか何も付いてないから何だかよく分からないが出足から凄い。
高回転では純正よりブーストが弱まる可能性があると書いてあったが不足は感じなかった。
ハイオク仕様にしなきゃだし、49,000円は痛いが買ってよかった。
感覚的にはノーマルが60キロに達する頃には設定7だと80キロ位になってる感じ。
デモンストレーション観る価値はあるよ、でも燃費は少し悪化した。まあ、踏み込んでるから当たり前だが。 >>744
TDIは興味あったが新車補償が無効になりそうだから様子見てた
上り信号一切出ないと書いてあるからバレる可能性が無いと踏んで手を出してみようかなw そもそもスピードを求める車じゃないからなぁ・・・
スピードを出したいならもっと安くて軽くて速い車を買えばいいわけだし 確かに速さを求める車じゃないが荷物積んだり複数人乗せたりすると非力だわな
62〜64〜17と乗り換えてるが非力になってきてるのが良く分かるし
R06でも速くなるんなら欲しい
壊れなきゃ燃費は気にしないから >>747
F6A、K6A、R06と乗り継いでる俺も同感
低回転だけは頑張ってるが4,000回転以降はR06は回ってるだけだよな お金貯まったら
エブリイワゴン新車買って
車中泊するんや(´ω`) >>749
そもそも低回転で使うことしか想定されていないエンジンだし。 ガス規制の影響もあるわけでしょ
ターボだと自主規制でわからないけどNAだとスペックで明確にわかるわけだし ハイルーフPZSPのフルタイム4WDでコイルリフトアップして釣り道具積んでる自分にとって、燃費は我慢するからトルクが欲しい。
64の4型から17に乗り換えたらトルクが薄くなって困ったわ。
ドリンクホルダーとかアメニティは良くなったがエンジンだけは何とかしたい。
サブコンをHPで見たが80馬力になるんだな、購入しようと思う。 馬力とトルクがめちゃくちゃやな。
一応、噛み砕いて説明しておく。
馬力は可能な限り回して良い、その時にどれだけ高出力を発揮出来るか。最大馬力はおおむねレッドゾーン手前。
出力が高いほどスピードは出る。ガンガン回してどれだけ最高速度が出るかが馬力。
トルクは重量物を引っ張る力。発進・加速の評価。ピークトルクとなる回転が高いなら「回してなんぼ、出足もトップスピードも回して得られる」になる。度が過ぎるとピーキーなエンジン。
馬力自主規制で、ターボは一律64馬力。トルクに規制なし。さてどうするか。
ターボが効いてくるのも以前より低域。「出力のターボ」を「トルクに使えるターボ」にした。詳細など割愛するがスーパーチャージャーが担っていた領域。
エンジンプロフィールとターボの仕様から、17(R06A)は低速・低回転の粘り重視。
確かに出足・初期加速・登坂に粘りはあるが、モアトルク・モアパワーを求めると高域か粘りはおちた。 未だに17買うか64の新古に近いヤツ買うか迷ってる
どうもR06のブーストアップも耐えられない貧弱エンジンが気に食わん 来年17買うんでマイチェンでその辺改善されてるように(-人-) >>758
それを悩んで結局64の4型の程度極上を買ったぞ俺は
PZの四駆標準ルーフ、パールホワイトの無事故で禁煙車。走行7,200キロのを115万で買ったぞ平成26年になw >>760
ロールーフだから4インチ上げても軽枠を超えないだろうしはみタイはしてないから合法なんだろう
時々堂々とオバフェン付けて走ってるのがいるけど何で捕まらないんだろ? >>761
但しMTに限る
ATなら64以降を勧める >>761
今がテンパってる64だからそれは、ないわ 17はそんなに貧弱なのか?
64の異音のほうが頭に来るぞ >>768
Yes
最新の鈴木や大発は少しエコになった見返りに軟弱で50歩100歩 オクで落札したシガータイプのブースターケーブルが昨日届いたからテストしてみたぞ
64のバッテリー外して最近バッテリー弱ってる平成19年式オデッセイアブソルートのバッテリーと交換して、
エンジン掛けずにヘッドライト点灯させて放置させた
20分位でポジション並みに暗くなったのでクランキングするも無反応、カチンと音がするだけになったからオデッセイを並べてケーブル繋いでスイッチ入れた
結果は10分じゃエンジン掛からなかった、でもセルは回った
20分やったら1発で掛かった
ただしがーそのゴム蓋をする時にヌルって感触で入ったから相当発熱してた
ちなみにオデッセイも55B24だった >>770
なんつーか、すさまじく暇人な実験好きだなwww
結論は
自分も救助してあげるほうも20分間
のんびり待てるんならいいけど
駐車場で見ず知らずの隣の車に救助を求めるなら
20分も待ってられないから荷物どかして、蓋開けたほうが速いし確実
って所か >>771
うん、自分の眼で確かめないと気が済まない性分なもんでw
でもさ、エブリィワゴンは軽自動車だからエンジン小さいし、これが大排気量車だったら下手すりゃ一時間とか掛かってしまうと思うんだ
ただ、実験の当初の目的はシガーソケット繋いだら即座にドアロック解錠出来るのか?って事だったので、余興と思って貰って構わない
結果は、シガー繋いだら20秒もせず解錠出来た
シガー刺してスイッチ入れた瞬間から
ピーピーピーって、鍵抜き忘れ防止ブザーが鳴ったよ
確かに待つ時間考えたら荷物降ろした方が早いけど、ブースターケーブル長くないとエブリィワゴンには辛いよなw
繋ぎ間違いも無いし簡単だから持ってて損は無いと思うんだ
でないと落札した俺の立場も無いしなw >>772
こないだ不注意でバッテリー上げちゃったんだけど
キーで開錠したからセキュリティーが解除されてないまま
他車から外した12V満タンバッテリーに入れ替えた瞬間セキュリティ再始動
エンジンかけるまでアラーム音、ハザード、クラックションが断続だった。
そのシガー充電だとどうなるんだろうか?
実験お願いします。 >>773
スマンが、俺は賃貸マンション住まいで立体駐車場なのでセキュリティはカットしてるんだ
基本的には施錠したモノで解錠しないと鳴動する仕組みだよね
取説に記載されてる、メーターランプが点滅するだけのサイレント仕様にしてますわ
ちょっと待ってて、気になるからやってみるわ今からwww >>773
やってみたよー
予め弱ったバッテリーに交換して、セキュリティ全て作動モードにしてヘッドライト、フォグ点灯させて放置した
弱ってきたからキーレスで施錠した(ハザード点灯弱くホタルみたいだった)
んで更にバッテリー弱らせてからキーレス解錠ボタン押すも解錠出来ず
鍵で解錠したが鳴動せずハザードが一瞬点灯したが消えて「ミミミミミミ」と弱々しく警報鳴ったが消えた
窓も開かないから助手席側ドア開けてオデッセイ並べてケーブル繋いでスイッチ入れた
「ミミミミミミ」と弱々しく鳴り、ハザードが点灯しっぱなしになった
時間が時間だからマズイと思い、慌ててセル回すも当然ながらセル回らず
でもバッテリー残量不足でセキュリティは鳴らなくなった
セル回した後はセキュリティ解除されて鳴らなくなった、20分放置してセル回す予定だったが他の駐車場契約者が帰ってきてしまったのでオデッセイ戻してきた
エブリィワゴンは明日再度繋いで復活させるよ
シガーソケットとケーブルが高温になってたから冷ます意味も込めてるが連続で使う物じゃ無いね
ホーンが優先、ハザードは電圧低いと点灯のみで更に弱いと不点灯だね順位が分かったよw
雨降ってきたから今日はお開きwww
大して役に立たず申し訳無い >>775
ミミミミミミオマエイイヤツミミミミミミ >>772
>うん、自分の眼で確かめないと気が済まない性分なもんでw
実験乙です
しかし鈴木って異常系の組み合わせテストを鳥瞰図作って確認してないんだ
やっぱり70円のアップリケをコストカットしたりストップランプ不良を長く放置するわけだわ >>772
これはマジな話、
みんカラとかblogとかに実験レポを上げてくれると嬉しい
動画の解説付なら尚更良いかも スズ期は金のかかること一切やらないから。
アイシンの知人もとにかくスズ期は
安い部品しか使わないと言ってた。
あまりに買い叩くから精度の悪い部品しか
供給できないと言ってた。 >>775
実験乙です!
サンコーのモバイルスターター買ったから、
一度バッテリーを弱体化させてから実験してみようと考えてたが強者現れてくれて助かったwww >>775
物凄く有能な人がいてワロタw
いやマジで >>775
あんた職人系統だろ?意味不明な行動力と時間考えない腰の軽さに加えて包み隠さず書いてくれる気前の良さ
悪口言ってるんじゃないよ感心したんだわマジで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています