【スズキ】 エブリイワゴン 4台目 【EVERY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>492
普段使いのキャパしか無いのかーk6Aは150PSまで対応らしいから雲泥の差だな メーカーもわざわざエンジンまで弄るようなの相手にしないやろね 前に平成初期のエブリィターボPSの3ATを貰ったと書いた者だけど、今日車検が通らなくて廃車することにした
部品が永久欠番だらけで諦めた >>491
よくあんな長文読んだな。3文字で諦めたわ >>495
元年だとDA41Vかな?
軽トラも見なくなってきたから部品の欠品が増えたんだろうな >>497
ゴメンV-DE51Vですわ
重ステだし3ATだしABSもエアバッグも無いけど軽いから楽しかったよ >>498
因みに出なかった部品はカップキットと言ったブレーキ関係?
重要保安部品が出ないんじゃ直しようが無いもんな >>499
ブッシュとロワアームとマフラーだよ
ミッドシップだからマフラーが低くてタイコ底部を擦ってしまうんだよね
他も大多数がダメっぽい >>481
詳しくありがとう!
群馬新潟長野のスキー場も険しい雪道があるから雪道の運転すごい参考になるわ >>501
廃車にした51Vのエンジンと同じIDだね
F6Aも楽しかったな 頑丈だったよなF6A、タイミングベルトなのが欠点だな >>502
あっ、ほんとだw
ちな自分はF6B海苔でした >>481
480じゃないが雪道運転のコツ教えてもらい御礼申し上げる
コーナー進入で減速不足と気付いたらカーブ入ってしまってからでも直進にしてブレーキ掛けろって事だよな?思い付かなかったぜw >>507
あのメーターが好きたったな
そんな俺はスズキのマー坊が初のマイカーだった エブはおもてーしはしらねーけど
荷物やバイク詰めて車中泊も出来て
デザインも好きだから乗り換えられんw マジで軽のエンジン排気量アップしてくんないかね
880とか話あったよね >>511
ヤマハが849ccで二気筒のハイウェイビークルを発売した、四人乗り ハイルーフは標準ルーフに比べて横風の影響受けるとか書いてるの見るけどたかが10cm差なんか誤差だよね? たかが10cmでも長さが3mくらいあるんだから誤差ではすまないんじゃない。
風に一番高い所を押されるんだから。 >>517
結構違うよ、それが嫌でハイルーフ64W1型PZSP4駆から標準ルーフ64W4型PZ4駆に買い替えた。
風は?だけど、豪雪地帯だから雪下ろしがキツいんだよね。
スノーブラシで雪を押すのが辛くて、室内も空間広いから暖房の効きが弱く困ってた。
標準ルーフにしたら伸縮タイプのスノーブラシでも簡単に落とせる。 せっかくエブリイワゴン買うんだからハイルーフの方がいいと思うけど…
こんな背の高い車買うんだから… >>518
誤差だと思うけどなー
>>519
あと屋根に物積むときも低いと助かる
なんで自分も標準ルーフにした ルーフキャリアでも積むならロールーフだな
そうじゃないならハイルーフ >>521
だよね、俺もルーフキャリア付けたよ。
10CMって結構違うよね。 使い道と言うかそこら辺は各々の使い勝手の良い選択をすればいいね
何でも出来る汎用性の高い車だからルーフの高さにまでこだわりが出てしまう
スポーツカーや軽トラみたいに何かに特化した車だったらそうはならない
釣竿、サーフボードを天井に吊るすためにハイルーフだって正解だし
ルーフキャリアに載せる為に標準ルーフだって正解だよ
お前らがこの車をいかに活用してるかが垣間見えた気がするわ >>510
三人と三台のチャリと旅荷物が乗るのが助かります 木曜日の昼にに買い物で使ってルームランプ点きっぱにしてしまった
さっきリモコン押してもドアロック解錠せず?と思ったら弱々しくルームランプ光ってた
御守りとして買ってあったモバイルジャンプスターターをバッテリーに繋ごうとリアハッチ開けようとしたが解錠出来ずw
スライドドア開けてシート倒して荷物全部出してリアハッチ内側にウンコ座りして床捲って、やっとバッテリーにアクセス出来たと思ったらジャンプスターターを運転席に置いたままだと気付いて涙出そうになったw
頭来てさ、リアハッチの内張り剥いでみたら電磁ドアロック機構のラッチに丸いロッド用の穴を発見した!
商用タイプ用の、外から鍵で解施錠する用のロッド取付け用のだと直感!
RYOBIの釣糸を通して、少し弛ませて内張りの上の隙間から出した。
次回から内張りの上からはみ出てる釣糸を引けば解錠出来る仕様にして満足して、ジャンプスターター繋いだら一発でエンジン掛かったw
10,000maの3,980円で買った物だけど充分だな、非常時のスマホ電池として買っといたが役に立った。 >>527
それ簡単に出来ますか?64ですか17ですか?
バッテリー昇天した人達が困り果ててるの何度も読んだから真似したいです >>527
連休だし暇だからチャレンジしてみたいので教えてください >>528>>529
17の場合は取説の3−16ページと3−17ページに
バックドアの内張りを外して中のレバーを引いて解錠する方法と
荷物満載で内張りを外せない場合にオルタネーターにバッテリーをつないで
バックドアを解錠する方法が書いてあるよ >>531
オルタにつなぐバッテリーを用意出来ないし内張り外すにも荷物卸して靴脱いで荷室に入らないとならんからこそ釣糸の話に食らいついてるよ 527だよ、いま超自動後退でバッテリー買って交換して古いバッテリーをリサイクル業者に持っていって400円で買い取って貰ったよ。
交換したと書き込もうとしたらレス多くて驚いた、釣り糸使ったから沢山釣れたなw
さて、自分のは64Wの1型PZスペシャルですので17とは違うかも知れませんが方法を書きます。
必要な物は、フォークと爪楊枝1本と釣り糸とハサミとセロテープです。工具が有る人は良いですが、自分は素人ですのでコレで作業しました。
リアハッチ開けて、ハッチ内側の内張り周りに沢山付いてる留め具の中央を爪楊枝で押して凹ませます。全て押し終わったら、留め具の外周下にフォークを刺して持ち上げ抜きます。
内張りが取れたら仮置きして、内部構造を見ながらキーレスでドアロックとアンロックを繰り返します。
ドアノブの裏の辺りに、「く」の字型の部品が上下にカタカタ動いてるのが分かります。
その片側にロッドが付いてて反対側が何も付いてないので釣り糸を通します。
釣り糸をリアガラス中央位まで伸ばしてハサミで切り、セロテープでガラスに仮留めします。
留め具の中の凹ませたピンを全て抜き、内張りんを片手で押さえながら留め具を留め穴に入れてピンを入れて元に戻します。
セロテープをはがし、釣り糸の先端をしっかり持った状態でリモコン使ってロック、アンロックを繰り返して長さを調整します。適当な長さにカットしたら、リング等を付けて先端同士を結びます。
リモコンでロックしてからリングを引き上げアンロックになる事を確認して終了です。
自分はマグネットリングにして、窓下のフレームに磁力固定しました。
皆さんの参考になれば幸いです。 >>531
64の取説にもオルタネーターにクランプしてドアロック解錠、間違ってもセル回すなと書いてあるよ。
救助用バッテリーとブースターケーブルを用意する必要があるからね、そこまで弱ったバッテリーを再充電して使いたくないから新品に替えたいからね。
さっきパナソニックのカオス80B24を買って取り付けましたよ。
バッテリーが弱ってたのを痛感したよw >>531
帰宅してWi-FiつないだからID変わりましたが、536です。 >>533 イイ事を思い付いた
その磁石リングを窓ガラスにセロテープで貼ったままににしておく→強力磁石をボディー下等に取り付けておく→鍵無くしたりバッテリー上がった時に強力磁石をつかって窓ガラスの外側から内側の磁石リングを持上げる→ドア解錠 64W の3型だが、ルームランプは一時間ぐらいで勝手に消えるな。
17W もそういう仕様だろうと思う リアシートの下にサブバッテリーとか置けないものだろうか。
小型のディープサイクルなら入るよね。
エンジン止めてても使えるような。
アイソレーターが必要なんだっけ。 あのバッテリー位置は設計時に議論しなかったのか、とっても不思議。
この前コンビニの駐車場でバッテリー上がりの車の救援車したが、満載の仕事道具をおろして、ちょっとしたフリーマーケット状態で恥ずかしかった。 HV車でリアにバッテリーあるけどボンネット開けたフロントにちゃんとターミナルがあるよ。 バモスのバッテリはフロントボンネットから取り出すんだけど、
ウォッシャー液の下になってて驚いた。
タンクを外してケーブルつないだ。
水の下にバッテリーってなんか引っかかったな。 >>539
やってみてるが消えないよカレコレ二時間位経過してる俺のも1型 >>539
やっぱドア連動で半ドアとかでないと消えないな釣糸の人はONにしたままだったはずバッテリー上がりそうだからエンジン掛けてランプ消したよ >>533
有難う御座います俺も真似させて貰いました15分位で出来ましたよあの穴は間違いなく鍵穴用でしょうねマジで感謝です >>538
あんた頭いいな鍵隠しといた方が早くね? >>541
下から見るとスッカスカなのになw
なんであそこにするかね 昨日クルコン付けた後ECO5に設定したが
いやーすっげー開度絞ってるの分かるな
まぁ信号の多い街乗りなんでこのままでいいや >>550
Pivotのやつ?
俺は色々試して4で固定だわ
スロットル開度が表示されるのってなんかいい >>550
17は電子制御スロットルなんだね?知らなかった
64のスロットル側アクセルワイヤー外してスプレールブ刺して噴射しまくってスムーズな動きにして楽しむってマニアな行為が出来なくなったんだな >>550
64?17?つけるのいくらした?燃費はどお? >>552
>電子制御スロットル
はあまり好きじゃないなぁ
感覚だけじゃなくて、いまいち信用出来ない
車設計の人の話しでは、何十個か搭載するCPUのいくつかはエラーで自動リカバリしてるとか
昔、車で隣にトラックが並んでハイパワー無線始まったら暴走した経験あるから信用してない
航空機もつい最近まで通信機器禁止だったし
部品は直ぐ廃止型番変更されるから長く乗れないし >>554
俺も電子制御スロットルは嫌い。だからファーストカーのアリスト300VもBLITZのスロコン入れてリニア制御にしてる
昔のパーソナル無線とかは1,000Wブースターとか付けてる輩が大勢居たから大問題になってたよね
携帯電話普及してカケホプランがある今、業務用無線以外に意味は余り無い携帯圏外のエリアなら別だが
64ばかり乗っててアリストには月に数回しか乗らないけど恐ろしいほどの馬力車を所有してるって自己満足が有るので売却出来ない
ハイフロータービンと追加インジェクターと強化AT等で590馬力、街中リッター2〜2.5キロwエゴカーなのは百も承知 >>553
550じゃ無いがシエルクのミニコン付けてるよ
取付け超簡単だし64も17も取付けできるよ11200円だから安いしセッティング済みだよ ハイゼット・アトレーがついにフルモデルチェンジするって話題になってるよ。
エブリイの初回車検で乗り換えも検討する。 >>549
バッテリーがエンジンルームにあるのは、52と62だけなんだよなぁ
52以前のDE51Vも荷室置きだし…
アーシングがやり易いのは52と62だな 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 >>559
17Wで、バッテリーが荷室にあることにメリットを感じたのは1度。
サブウーファー用にアンプを設置した時だけだな。配線が楽だった?
寿命でもなく、ランクアップ目的でバッテリー交換したけどほぼ空荷だからデメリットもなし。
とは言え、今の状態で緊急時を想定すると「恨めしい配置」だとは思う。
52・62に出来て64・17に出来ない理由はなんだ? ワゴンならまだしも仕事使用のバンには酷だろ。
まぁ17のエンジンルーム見るとバッテリースペースはなさそうに見えるけど。
折衷案で、フロント真後ろ・後席足元にあれば良いのに。 アトレーが万が一モデルチェンジしたならもうエブリイワゴンは終わりだな、後だしの方がライバルを研究してから出す。
でも、箱バンは売れないからエブリイワゴンみたいに手抜きなフルモデルチェンジになるのでは??
商用車のついでに仕方なくフルモデルチェンジしました感の強い感じのさ。 >>561
バンはバッテリー上がってもリアドアが鍵で開くからね
ワゴンは開かない >>562
ウェイクの商用車バージョンがあるからね。アトレーは放置かもしれん。 >>562
>アトレー
いつも後出しジャンケンで負けるダメ発 >>533
台風過ぎ去って快晴になったから9時から息子と二人で作業してみました。
10分位で終わり、これから息子と朝マック食べに行きます。
ありがとうございました。 >>553
17です。PivotDA-B
イエローハットで工賃込36K
取り付けの知識有れば2万ちょっとで行けるんだろうけど
こればっかりは仕方ないね
まぁ夏休みに往復400キロ運転して疲れたので
今回付けることに来週も同じところに行くので活躍が期待される
スロコンとしては現状の設定で
取説の一例としてノーマル40%が25%になるぐらい出足の所が大分抑えられているので
街乗りだったら燃費に寄与してくれるでしょうね
曲線見ると70%ぐらいいくとノーマルと差が無くなる感じです。 64なんだけど10万km越えたらウォーターポンプ交換した方がいいの? >>569
先月ウォーターポンプを自力交換した者だけど、タイミングベルト車を10万キロでベルト交換するでしょ?大多数の人が。
あれ実は、タイミングベルト・燃料ポンプ・ベルトテンショナー・ウォーターポンプ・プラグの交換がデフォなんですよねディーラーだと。
タイミングベルト車はウォーターポンプをタイミングベルトで作動させてるし、ベルト外さないと交換できないから同時作業が基本。
64はタイミングチェーンで、オルタネーターと並んでウォーターポンプが外付けだから両方交換しました。
アイシンのDA64用ウォーターポンプが4,500円位、リビルドオルタネーター70A13,000円位、リブベルト2本で2,300円位。ルテニウムプラグ3本で6,000円位。ウォーターポンプは燃料タンクリコール?時に同時交換してもらって実費出してるので交換せず。
LLCはウォーターポンプ潤滑も担ってるので、交換しないでおくと寿命早いですよ。
不具合出る前の交換がデフォと考えてるので、一通り交換したよ。
サーモスタット、ラジエターキャップ、サーモキャップ、フロント左右ドラシャブーツ(4WDだから)、ブレーキパッド、ブレーキシュー、バッテリー、前後デフオイル、トランスミッションオイル、ATF、エアクリーナー、ソレノイド、エアコンフィルター等、自力交換したよ。
もはやマニアの領域だけど、愛着有るから他人に任せたくなくて。 >>571 15マソの時に近所のスズキ販売店から連絡きて整備がてら出してみたらズタボロだったから分かるわ
エンジンオイルはエンジンやタービンから漏れまくり 下廻り錆だらけ ブレーキディスク削れ過ぎて割れる直前だったし
流石にヤバイと部品総交換して貰ったよ発電機もポンプもタービンもな
50万近く掛かったが下廻り防錆バスターやって真っ黒になった
現在23マソだが快調そのものだ故障も皆無 エブワゴンAGSの可能性は?
ソース失念したが、公式でもなくグノシーの記事が元なので憶測の域を出ないが。
新型ジムニーは5MT or AGSと記載。
「エブワゴンのAGSは、ジムニーのAGS搭載が試金石」だとすれば、仮にその記事通りであれば可能性が出る。
もちろん十分な考察あっての記事ではなさそうだし、本気のジムニーの負荷は強いが、エブワゴンと車重も用途も全然違う。
エブバンでAGS or MTに4ATを追加したことも、AGSへの逆風とも言える。
耐久性はターボでもクリアに思えるが「ワゴンだからこそイージードライブ」とすると微妙。
バンAGSの実績からプラットフォームとしては可能で、ターボとのマッチング次第。
マジでジムニーAGSとなった時、JOINターボにAGS追加となるかが、ワゴンAGSの可否だろう。 年内も動きなし。
これからもずっとワゴンは放置。
売れてないからいつでも生産終了できるようにするつもりなんでしょう。
だから、一部改良もずっとしないままだしFMCも中身が薄い必要最小限の事しかしてない。
ひょっとしたら開発予算が回してもらえてなくてここまでしかできなかった可能性もある。
アトレーハイゼットがFMCすればAGS装備の開発はするかもしれない。
が、売れない車に出す予算はないから何か動きがあっても小出しでちょっとずつじゃないか。
燃費の為にガソリンタンク0.5増やしたりとか
その後軽量化の為ガソリンタンク0.5減らしたりとか新車購入時につけれるオプションのラゲッジマットを1色だけ追加とか。 評判の悪いAGSをわざわざワゴンに追加は普通に考えてないでしょ
バンに4ATを追加したくらいなんだから >>577
ただでさえ車重が重くて燃費が悪いんだから、
燃費の良い5MTを追加すればいいんだよ 一部の馬鹿の声が大きいだけで
評判はいいんだけどね。 ターボ・NA選択+5MT・5AGS・5AT選択+ルーフ高さ選択+2WD・4WD選択+
リアデフロック(オプション)・ビスカスLSD(オプション)・ブレーキLSD(グレード別装備)+
自動ブレーキ発展型オートクルーズ(車間距離調整クルーズ機能付き)が選べるパッケージングになったら爆発的に売れそう。 エブリイは放置プレイ!
開発順位低いから既存のシステムでも手が回らず。 >>582
三菱と技術提携してスーパーセレクト4WD乗せてくれないかなあ ミツビシだけはダメ!
何度も不祥事起こしてお前、何とも思わないのか?
平和ボケだな! >>586
あれは本物のセンターデフだからなー
エブリィワゴンのはAXCだからせめてLOモードが欲しい >>582
>自動ブレーキ発展型オートクルーズ(車間距離調整クルーズ機能付き)
これは要らない
軽には不要な装備だな >>590
親父の知人のレヴォーグに付いている。アイサイト効果だな。
前が詰まれば当然しっかりグググッと減速。前が空けば設定速度までグーンッと加速して巡航。
軽自動車、特に車重ありつつパワーのないエブワゴンだと、キックダウン+頑張り加速でやかましいか、スムーズさを優先してジワジワ加速するも前に入られてがっかりモードかも。
高速・バイパス乗るなら、自動減速・手動加速のクルコンはあっても良いかな。 >>587
パンパー引っかけただけでフォグランプから火が出る、絶縁対策不十分でバッテリーが上がる、
CVT不具合をECU書き換えでごまかす、8000回転でエンジン壊れるというメーカーよりマシだろ。
不祥事多いからって技術面(燃費はともかく)まで否定するのはどうかと思う。それこそ平和ボケなんじゃないの。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています