【スズキ】 エブリイワゴン 4台目 【EVERY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>236
235ですが、08:30から始めて一時間位で終わりました
純正ショックにクランプされてるブレーキホース外すのに手こずった位で他は簡単でした
これから朝食とってから走ってみます
せっかく綺麗なライトブルーメタなのに目立たないのが悲しい NAなんでないんだろう
設定しても売れないのかなー >>276
new-sr-splの事?
ターボとNA共通だけど、も一度調べてみてよ
だって俺はノンターボだよ new-sr-splに交換して走ってみたから初期レビュー書いてみる
236さんが言ってた事は本当だった
まだ馴染んで無いから本領は発揮してないと思うけどコンビニから出た時の段差で2回揺り返し食らってたのが1回で収まったので驚いた
セブンで唐揚げ棒2本とホットコーヒー買って、ドライブ楽しむつもりで出発していきなり体感したメチャメチャ嬉しいw
自力で交換したから余計に嬉しい
いま給油終ってスタンド出たけど、やはり別物になってる
ブーツとかは間に合わなかったから買わなかったけどどのみち外すんだから買っておいた方が良いねグリースとセットで
DA64のノンターボなんだけど51,000キロで随分とショック劣化してたんだなと痛感した
楽しいからもっと走ってみるよ クアンタのハイドロサス最高!
時速105キロまでならピッチ&ロールは全くしない! >>275
236です。無事に装着出来て良かったね!
確かにショックの色が綺麗なのに外から殆ど見えないのは勿体無いですよね。
ドラシャブーツ交換やブーツカバー交換やらなけりゃ、確かに小一時間で終わりますよね。
先にフロント終わらせるとリヤが簡単すぎて笑いが止まらないよね。 >>277
いえ
ターボじゃないNA車のグレード?がないということです >>281
失礼しました、そうですよね
64後期からターボのみですよね
俺はターボの燃費に疲弊して62ターボATから64ノンターボに乗り換えましたよ
62はリッター9キロ位だったのに64ノンターボはリッター14キロ弱になりました
やはり非力で辛いですが、この燃費なら仕方ないと割りきってます >>276
車重があるからNAだと力がなく加速が劣る
64WにはNAでMTの設定はあったんだが、何故ターボ+MTの設定にしなかったのだろうか… >>283
ほんこれ
自分は気にしないからATだす >>284
17Wになって、ワゴンとバンの共用化が進んだよね。
JOINターボMTがベースで、以前よりワゴンMTは作りやすい気がするけどなぁ。 来月納車なのでカーテンやらシートカバーやらネットで買い集めている。社外品だと純正よりはるかに安くて助かる。車中泊で温泉巡りとか行きたい。 最近・・・リフトアップしてジムニーのT/M〜足まわり移植したのに興味わいてきた
宗谷岬で年越ししてえ >>288
64WのPZTBの4WD乗ってるんだけど、FAFのリフトアップコイル入れて145/80R13入れてる。
後デフにクスコのLSD入れようかと考えたが、生半可に進めてしまうと引き返すポイントの見極めが出来なくなるから入れてない。
最低地上高200mmチョイ有るし、後輪にチェーン巻けば想像以上に走るよ。
ただしフロントパンパーが弱くて曲がってしまうから縞板でアンダーガード作ってバンパーが倒れない程度に押さえてる。
ジムニーJB23からの乗り換えなんだけど、荷物積めるし車中泊も楽勝。
エブリィワゴンの欠点はワイパーのギヤ比なんだよね、ちょっとの積雪で動かなくなる。
いずれギヤ比変更する予定だけど、他は満足してます。
秋田県山間部在住だけど、ジムニーと違ってフルタイム4WDだから気楽。
ジムニーで車中泊は、ハッキリ言って無理が有る。
エブリィワゴンにジムニーの足回り移植したら無敵だと思うけど、コイルとタイヤだけで50mmアップするのでコスパは良いと思う。 FAFだとそのまま車検通るけど50mmも上げたら構造へんこうの届け出せなあかんのと違う? >>287
高速走行が多いならPivotのスロコンとクルコンが一緒になったやつ付けとくといいよ
カプラーオンで自分ですぐ付けられて、クルージングがすごく楽だから >>290
先月民間車検通したよ、無事に通ったし問題も無いね。
シーズン的に夏用165/60R14で車検通してるけど145/80R13でも問題無いってさ。
車高下げるのは厳しいけど上げるのは比較的緩いね。
そもそも50mmアップ位だと検査員も何とも思わないらしいし、ショックの最大ストローク時にコイルが遊んでなければ良いってニュアンスだそうだ。
あぁゴメン、帰宅して繋いだからID変わったね、289ですよ。
FAFも轟も同じく35mmアップ。タイヤがノーマルなら全く問題無いし、同僚が轟に145/80R13入れて車検受かってるからね。
ディーラーだと何か言われそうだけど、コイルだけなら問題無い様子。 >>292
ショックは伸び切りませんか?
それとも社外品に交換してます? 通るって言うけど検査員が面倒くさいのか分かってないだけじゃん >>293
ショックは純正ですよ。
伸びきるし、ロワリンクのジョイントブーツが千切れそうになりますよ。 >>294
50mmは変更の申請書必要ありませんよ。
FAFでも断言してます。
規定の範囲内だそうです。
FAFリフトアップで検索しておくれ。妙に心配性なんだね。 >>293
走行中は伸びきりませんよ!リフトアップ時に伸びきりさせてもコイルは暴れないって事ですね。 う○ーぎさん!出番ですよ!!って、対角線スタックや4WDの話でないとダメなんですよね?w そういや奴は出て来ないなーシーズンオフだからかな
対角線スタックとかAXC云々とかFR乗りの自分には全く興味の無い話だったな
去年の神奈川北部大雪予報でポチった送料込み2,980円のらくらくタイヤチェーンと冬季に履いてるレボ2だけで困った事は無い
タイヤ舘でVRX2の予約販売始まったからVRXが安くなるな買おうかな FAFとか轟で上げてる人って自分でやってる?それかどっかに持ち込んでる?馴染みの車屋とか無いからどこもって行ったらいいかわからんし自分でやって真っ直ぐ走らんようになっても困る >>300
自分で作業やったよ!
上でSRスペシャル交換した人の書き込み通りの手順で出来る。
タイロット外したりしなきゃ問題無いし、それがストラットの良い所。
及び腰なら金出してオートバックスやコックピットとかで作業して貰うかだけど工賃高いからね。
FAFだとその場で作業やってくれるし、予約してドライブがてら行ってみるのも楽しいかも。
街の整備工場でも受けてくれると思うけど、工賃2万円以上は取られると思う。
俺は自分のスキルアップの為にオルタネーターやウォーターポンプ、ベルトにプラグやショック等は自分でやってるケド完全に趣味の領域だからね。 >>299
楽々タイヤチェーンをググりました。
亀甲型で送料無料2980円で有りますが、走破性能は問題無いですか?
失礼ながら安価過ぎて驚いてしまいました、現在はバイアスロンのクイックイージー使ってますが、年に一度使うか否かで5回使って既に亀裂入ってます。 >>302
299じゃないけど
すぐ切れるw
あくまでも応急用で常用は無理! >>302
もっと安く、さっき調べたら2,000円以下で送料込みのも有ったよ
12mmと9mmチェーンが有るけど耐久性なら12で静粛性なら9のが良い
だからバイアスロンとか高いのは買わないんだ一ヶ所ヒビ入ったら使えないとか嫌だしチェーンなら応急処置で繋げられるし新しいの届いてから捨てればいいから
亀甲タイプは雪や凍結路には最強バイアスロンとか比較にならない
安いから2セット位買っておけば?
確かに安いから不安になるわなw >>303
常用には向かないね確かに
4輪スタッドで走れないのかね?チェーン常用なんてトラック位だけどな >>306
そりゃ少しは変わるさ、困るほどじゃ無いって事で。
光軸の調整は必須だけど自分で出来るし。 >>305
言っとくけどスタッドって「スパイク」のことだからな。
スタッド「レス」って言わないとそれはスパイクタイヤだからな。
ステンレスのことステン(サビ)って言うのも頭悪いから辞めとけ。 >>308
スパイクタイヤなんざ全国で使用禁止だろがキモいなお前w
重箱の隅をつつくのが趣味の上から目線野郎だなw
ショックで通用する話の流れでもショックは衝撃だからアブソーバーまで書けよと言いそうw
病院行ってこいよガイジが って朝から笑わせてくれて感謝!
熊本復旧作業やってるから笑いが欲しかった作業車の17Wパンクしまくりワロタ > ショックは衝撃だからアブソーバーまで書けよ
いやいや、ふつー、ショックだけ書くバカはいないだろ >>310
いや、話の流れで普通に使うよ。
どうでもいいけど。 64ワゴンの2WDターボAT乗ってるんですが、先日の台風で豪雨冠水の中、やむを得ず走行してしまい二日前に知多半島で走行不能になりました。
フロントグリル中に空気吸入口があって、そこから水を吸い込んでしまいエアクリーナーが水浸しになってたそうです。
発電機も浸水で不良となり、エアクリーナーボックス横のコンピューターまで水が掛かってたそうです。
水がシリンダー内側まで入ってなかったので修理は出来るそうですが、ATも怪しいそうで概算で50万円は掛かると連絡が来ました。
パワーステアリングモーターやラジエター電動ファンなど全滅だそうです。
車両保険入ってなかったのでので17ワゴンに買い換えるつもりですが、エンジンが新型に替わってると聞きました。
64から17に乗り換えた方に質問ですが、パワーは不足無いですか?
若干トルクが弱くなって燃費が良くなったと聞いてます。 >>317
それなら中古の64ワゴン買い直しの方が良いと思いますが、17ワゴンの青と緑の中間の色が気になってます。 >>321
勤務先の花屋に停まってて、綺麗で見とれたんです。
夜だと変わって見えるんですね、昼しか見たこと無かったので探してみたいですが絶対数が少ないですからね。 >>322
黒や紫みたいなバカな色に乗るくらいなら待っても惜しくはないだろ(´・ω・`) >>323
17ワゴンには買い換えたいのですが、エンジンが変わったと言うのが気になってます。
早急に車を購入しなくてはならず、R6エンジン?のインプレ待ちしてます。 >>309
スパイクタイヤは全国で使用は規制はされていない、
知ったかぶりしてないでこれ読んどけや
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ks/ksk/khz/contents/taiki/jyourei.htm
>>317
62Wを買うんならMT一択
それも5型、6型に限る
ATを買うんなら64Wにしておいた方が無難、
但し、年式によって当たりハズレがある >>325
自分で「全国で規制はされてない」とボケてどうする?w
309は「使用禁止」と書いたから批判されてるが、規制は全国でされてるじゃんか!
北海道では期間限定で使用が許可されてるだけで規制は全国でされてるじゃんかwww >>324
すでにジムニー以外はR06になってるし
64エブリイでも2010年以降のはトルク減ってR06と変わらないみたいだけど何が不満なん? >>327
64ワゴンはパワー不足を感じて、チューニングショップで社外タービンにサブコンピューターと大容量インジェクター入れてました。
それを再度やってもらおうと電話したら、R6エンジンは純正出力以上に馬力出すと耐久性に余裕が無いから受け付けてないと言われたんですよ。
歌い文句が100馬力のキットで、改造後は登坂車線を全く走ってませんでした。 >>327
Wi-Fi繋いだのでID変わりました、324です。 >>329
間違いなく64買って同じことしてもらった方がいいと思うよ >>331
そうですか、確かに。
仕事柄200KG近い機材を常時積載してるので、仲間を乗せて走ると都市高速の入り口等で加速出来ず大変な事になってました。
購入一週間でターボキット入れて激変したので随分と楽になってたのですが、R6エンジンはブーストアップすらNGだそうで悩んでます。
64ワゴンはタービンとプラグとハイオク仕様で80馬力仕様で乗ってたのですが、欲が出て。
インジェクター交換とサブコンピューターとフジツボの車検対応マフラーやK&Nエアクリーナー等で、シャーシダイナモ上で103馬力、16.2KG/Mのトルクが出てました。
燃費は4〜5キロと最悪ですが、都市部の工事現場は敷地が狭いので軽自動車でないと入場させてくれない所が多く64ワゴンにした次第です。
K6エンジンはショップ店長いわく130馬力位までは無加工で、150馬力位までは強化メタルやクランクやラッピング等で行けるとの事でした。 >>332
TRUSTのprofec-easyをDA64で使ってる
過給圧0.9kでgainを上げまくってるから速い
そこまで改造してる人ならDA64しか無いな
100馬力kitは325,000円のが有名だけど着けてる人のインプレ下さい
廃車勿体無い、移植出来ないの? >>333
ググったが取り付け簡単そうだな素人でも取り付けできるみたいだ廃盤らしいからオクで探してみる >>332
そこまでやっていたなら不満かも。
仰せの通りR06Aは軽量化と言うことで、あちこち細目肉薄設計のため、チューニングの余力(耐久性)は落ちてます。
ドノーマルのままで比較するなら、カタログ値ほどトルクダウンは感ぜず、ショートストロークからロングストロークになり、ピークトルクは低回転寄りに、非公開ですが純正過給圧も下げてますが、低回転・低速の粘りはあります。
純正過給圧は0.6-0.7キロではないか、と言われてますが、OBDから取得したデータでは軽く0.7-0.8キロ、粘って0.9キロでした。ブーストアップは1.0キロまでにしないとヤバいとの論評もあります。
回して絞り出すより、ぶん回さずに巡航域に持って来るエンジンかと。
高域の伸びは鈍りましたが、元々高域再加速とかトップスピード狙いの車ではないので。
ノーマルのままなら、パフォーマンスは遜色なく省燃費です。ユーティリティ充実になって勝手は良いですがね。
3名乗車で近場旅行でまったりなら不満なしですが、チューニングには向かないでしょう。 >>335
追記です。
62・64のK6Aエンジンと、17のR06Aエンジンに関する、チューニング前提の比較評価はこちらのサイトが分かりやすいです。
ttp://www.geocities.jp/ja22ws/r06a/index.html
ノーマルK6Aで不満だったと言うことなので、チューニング前提の考察のページです。
積算状態での評価とか、地域次第ながら合流・登坂性能の確認はムリでしょうが、一度試乗してはどうでしょう?
ただし、不足を感じてもモアトルク・モアパワーへの希望は厳しいですが。 >>336
332です、大変詳しく書いて貰い助かります。
ロングストローク型になったのですね、全く知りませんでした。
サイトの解説を熟読して、K6A型の64ワゴンを買い直す事に決めました。
水害で修理工場は大忙しで代車も無い状況でして、今日中に買うつもりです。
17の色が欲しかったですが、改造出来ないのは厳しいです。
17に乗られてる方からの貴重な情報、有難う御座います。決めの一手になりました。 >>333
332です。
32万5千円の調べましたが、違うモノです。
調整式アクチュエーターは同じですが、こちらはインジェクターやサブコンピューター入れて100馬力越えですので。
ショップも違います。
レビューですが、小型発電機と投光器で約200KGに大人3人乗ると、大変な事になってました。
都市高速の入り口で登り勾配だと全く加速せず、時速30キロ位が限界でした。
ハザード点灯して注意を促しながら本線合流しても平坦路にならないとエンジンが唸るだけ。
もし土地勘有る方なら分かってくれると思い書きます。
名神高速の小牧インターを出て、11号小牧線に入ろうとすると強い登り勾配で30キロ位が限界。登りきってETCで減速して本線合流時でも40キロまで出ませんでした。
それが改造後は登り勾配でアクセル緩めないとスピードオーバーしていまい、ETC出て本線合流手前で既に法廷速度に達してたのです。
出だしの瞬間はノーマルの時の方が若干アクセルのツキが良かったですが、2500回転越えたら別物です。
助手席下からタービンが唸り、一人乗車の時ならばファミリーカーと変わらない加速してくれます。
これで荷物下ろしたら一体どうなるのかと思いますが、知ってしまうと悲しいので下ろしたことは有りません。
総額で工賃込み70万円位掛かってますが、ATオイルクーラーや強化ブレーキパッドまで入れてるので妥当な所だと思ってました。
ショップでは取外し、使えるか否かの検査、取り付けの工程工賃で20万円以上掛かると言われましが余裕が無いので移植の方向で検討してます。 そんな金かけんとバンのMTターボで金魚バルブチューンじゃあかんのか?バルブとホースで300円で済むぞ? >>339
マイカーも兼ねてますし、後席リクライニング出来ると休憩や仮眠で重宝しますので。
市街地走るのでATが楽で良いです。 >>340
何か決まりでも有るのでしょうか。
了解。 情報後出しが糞なのとわざわざ聞く必要もなかったのは間違いないな >>341
AT壊れない? 耐久性は落ちそう・・・ >>345
モティーズの303と言うATFを毎年OR15000キロの速い方で交換して下さいと言われてます。
硬めのオイルなので純正に比べて変速ショックが有りますが、ギヤが変わった瞬間にアクセルを気持ち緩めると緩和出来ます。
61000キロ走って問題は無かったです。 皆さんお世話になりました、64ワゴン4型のPZSPの4WDハイルーフのパールホワイトを買いました。
納車されるまでの代車がワゴンRですが、室内狭いですね。 スタッドレス4本アルミ付き155-65-13を買って届いたから昨日取り付けてみたけどさ
車高が3cm位落ちてしまった
155-70-13にすりゃよかったと激しく後悔中 >>348
買うの早すぎじゃね?道民の俺でも10月なのにさ
65は乗用タイプだぞ >>348
155/65R14が純正と同経だと何度かレスが有ったはずだが 155/65R13は特売で安いんだよね。
155/70R13は高いという… >>355
今売ってる軽自動車の標準サイズだからね 各社スタッドレスタイヤ新型出すし今はシーズン前だから買うなら今が安くてイイな
中古タイヤ屋は大抵13インチ以上の中古アルミ+廃タイヤを1本800円位〜で買ってくれるから毎回スタッドレスタイヤのアルミセット買ってるわ
組み替え工賃と廃タイヤ処分料考えたら一択
中古タイヤ屋が新品スタッドレスを中古アルミに組んで売ってるけど、ネットの激安価格には敵わないからな バッテリー上がったエンジン掛からない朝からJAF待ちキーレスも動かなくて運転席空けてスライドドア空けて椅子倒して荷物下ろした >>360
64以降はバッテリーが荷室だから交換が面倒くさい
52と62は助手席の下だから交換は楽なんだけどね >>361
こんな場所にバッテリー設置したら相手を助ける事も出来ないよな
JAFの人も苦笑いしてたよ 今日から仕事の人たち多いんだな
商用のエブリィのスレではバッテリー上がりの報告多そう 軽商用は個人事業主多そうだから休み中も乗ってるやろ バッテリーは問題無かったけど、換気で1cm位空けてた窓から雨水が入り込んでた。
バイザー有るから油断してた、まさかの暴風雨でヤラレタ。 気の毒だが明日は我が身なので気をつけますありがとう 17W 4WD買ったけどやっぱり燃費が厳しいな
実燃費14〜5いってくれたら文句なしなんだが >>368
64w乗りから言わせてもらえば12キロでも神 >>369
64w1型pz4wd乗りだけど横浜市内で9キロ前後だよ 17Wで通勤で毎日50km走ってるけど、夏場のエアコンONで13.5km/l、冬場のヒーターだけなら14.5km/lだな
満タンで500km走ることが車の条件な俺だとまあギリギリってとこ
なんで45Lくらい入るタンク付けなかったのか謎だわ 燃費を『距離/1L』ではなく『稼動時間/1L』にすると意外にも優良である。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています