【スズキ】 セルボ Part16 【Cervo】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
モノによる、整備記録がちゃんと残ってるのならそれを目安に消耗品を交換していくのが効率的かな エンジンにカーボンが使われてるからだよ。付きにくくなる。 セルボはなんか車両感覚が掴みにくい
ミラーも小さいし >>456
セカンドカーはワゴンRのMCだった
メインはルノーカングークルール >>455
Aピラー太いしサイドのガラス下端のラインが斜めだからねサイドミラーは確かに上下が狭いからどこ基準で合わせるかによるかな >>458
すごい納得した！視界が悪くて乗ってて不安になる
でもそれでも運転するのが楽しい車 >>458
あー。
R2からセルボに乗ってるけど違和感無いのはそのせいか。 錆やすくないですか？
半年ほど前に2006年式TX(5.7万km)を購入したのですけれど
床下は見たところ大きな腐食発生はなかったのですが、
ボンネットを開けると足回りを取り付けてる部分のパネルの
シーリングしてあるところから錆が出ていて鋼板もはがれ始めていました。
皆さんのは、いかがですか？
錆対策はしていますか？ 前オーナーや貴方の使用している環境にもよるだろうしなぁ…ビス類は錆びやすいかもしれない >>462
ボンネットの中って拭いたりするもんなの？ ずっと以前から思ってるんだが、スズキはなぜ、アルトワークスベースの２＋２スポーツクーペを「セルボ」として出さないのだろう？
結構売れると思うのだが。
出せない理由が有るとしたら何だろう？ 技術的な問題だろうか？
ひょっとして、車体の基本構造がアルトワークスのままでは、クーペにならないとか？
エンジンルーム内の配置を大幅に変えないと、ボンネットを低く出来ないために、クーペとしてのスタイリングが成り立たないとか？ >>464
いま国産メーカーはニッチな車を開発販売する余力が無いから
2ドアクーペなどに博打はできない あるいは、スポーティ需要はスイフトスポーツにまかせていて、より小さなスポーツモデルを作る気は無いということか。
それに考えてみれば、スイフトスポーツがある以上、価格もアルトワークスよりわずかに高い程度が限界だしな。 小さなスポーツモデルってアルトワークスの何が不満なんだ？
ワークスと被るラインナップ作ったって採算取れるとは思わないな。
それより縦置きのジムニーベースで車高落としたFRの方が欲しいぞ。 >>467
要するに、もっと格好良いスタイルが欲しいということだよ。そういう相は確実にいるだろう。 5代目のベースってMRワゴンだっけ？
現行アルトベースならフロンテ復活でしょ
今はセルボのベースになる車種がない >>468
いても採算取れなきゃ作らないだろうな。
アルトワークス出たこと自体奇跡みたいなもんでしよ >>468
そういう相が居ると思ってるのはおっさんだけ。
もう昭和も平成も終わるんだよ。 俺はセルボからワークスに乗り換えたけど、使い勝手はアルトベースだから文句なし
いざとなれば大人4人無理なく乗れるし、後部座席を倒せば荷物もかなり積める
対抗馬のS660とかコペンだと趣味車になってしまい、実用性がない 俺はSRからスイスポに乗換えた
勿論、SRも車検通して乗ってます
やはりドッカンターボのSRは初速が現スイスポより速くて楽しいな >>476
シグナルスタート良すぎて乗り換えられんよ
CVTの挙動はアレだが >>470
>>474
カプチーノの復活なんて、採算の点で望めないし、アルトベースでカプチーノなんて作れない。
だからこそ、アルトワークスベースの２＋２スポーツクーペを「セルボ」として出せないかと考えてるんだけどね。
>>473
２＋２のハッチバックなら、実用性の点ではさほど問題は無い。デザインは、ＦＦになった二代目セルボをベースにすれば良いんじゃないかな。 >>478
あんたがセルボのことを知らないだけ
セルボはプラットフォーム末期に出す集大成的な車でスペシャリティーカーなんだよ
スポーツカーでもない
どうしても新しいのが欲しいなら末期まではワークスでも乗って繋いでろよ >>479
プラットフォーム末期まで出しちゃいけない理由なんて、いったいどこにある。そんなもの、あるとしたら聞きたいね。 >>480
そんなことスズキに聞けよ
スズキが決めたことなんだから
少なくともセルボはスポーツカーじゃないからあんたが言ってる車はセルボではない 結局こいつはワークスのエンブレムをセルボに変えたら自己満足して納得するだろ
馬鹿らしい 採算を考えたらセルボでも無理
軽でスポーツカーと呼べるのは後にも先にもカプチだけ(大きなエンジンでも積めるから)
https://www.youtube.com/watch?v=Vc_67HLVOOs 時々訳のわからんこと言うやつが沸いてくるね…スズキに直接言って鼻で笑われてこいよ >>477
まさにそれ
街乗りならSR
山は、スイスポで楽しんでます SRは現行スイスポより出足が良いんだ？
現行スイスポはコーナーリングマシンなのか スレが伸びてると思ったら…めんどくさそうなやつだったのか SRは40キロまでは軽にしては速いなぁ
昔乗ってたR2Sに似てる気がする 逆じゃね？70キロまでならTXの方が速いぞ。
他社ではライフダンクターボやザッツサーボの方が60キロまでは速い。
SRは弄ればスイスポより加速は全然速い。けど、サーキットのタイムは負けます。
ヘアピンはCVTの鬼門。 現行スイスポって140馬力くらいあるんじゃないの
SRはドッカンターボ()なのに出だしが良いとか意味ワカンネ
軽のライバルは軽でしかない ドッカンターボって90年代のワークスとかのあたりじゃないのかな？ 最近はタービンの進化と制御技術の進化でドッカンなんかわざとやらない限りならない。
多分セルボのエンジンは回転数が上がれば上がるほど跳ねる特性なのとCVTは急激な変速が可能だから
それでドッカンって言ってるだけだろうな。実際には低回転からちゃんと効いてるんだけど。
あとセルボのCVTは急激な加速をする時に一瞬溜めてから変速するからそれで余計にドッカン感を感じてるのかも。
いずれにしてもターボそのものがドッカンというわけではない。 >>485だけどシグナルスタートなんて言葉を使ったのが不味かったかな
どノーマルで街乗りの際の感想だよ 今時の軽ターボやTXは2,000～2,500rpm位でターボ効くけど、
SRは3,500rpmにならないとターボ効かないから十分ドッカンだな。 >>498
それはお前が判別できてないだけ。
TXだってもっと下から効いてるのにそれが分からないんだろ？
今のターボはSRも含めて満遍なく効いてるよ。 >>499
なら何回転でブーストどのくらいか書いてみろよ。500回転ごとに詳細にな。
知ってたらそんな口アホすぎてきけねーわ。 >>500
言い出したのはお前だろ？先ずはお前が出せよ。
っていうか、メーカーに限らず今のターボ事情を知らないのがミエミエだぞ。
知ってたら>>498みたいな書き方はしない。 SRは大分弄ってしまってるので上までブースト落ちてないけど、純正ならTXの様にブーストは下がる。 >>502
そんなもんが根拠かよ。ちゃんと走って試したのか？
定速走行からの中間加速とか頭に無いんだろうな。アイドリングからアクセルベタ踏みのイメージしかないんだろ。
それで比較的高回転型のSRの出力特性にイメージが振り回されてこんな考え方をしてしまうんだろう。
カーボーイを読みすぎた免許取り立て小僧みたい。 >>504
抽象的な言葉で逃げないで具体的な情報出せよ。
定速走行からの中間加速ではタービンの有効回転数に乗せてからじゃ意味ないからな。
そもそもお前は何台のSRやTXを乗り比べたことがあるんだ？ >>505
有効回転数？お前はブーストがMAXの時しか頭に無いのか？
お前の出したグラフだけでも両方とも広いバンドでそれなりにブーストがかかってるのが解かるのに。
先ずはNAのノーマルのMTでも乗り倒して660ccエンジンの出力を体に叩き込めよ。
お前の文章からは経験値の低さしか伝わらない。 >>506
で、SRは3,500rpm以下でパーシャルでどのくらい効くんですか？
どの辺から効き始めるんですか？乗ってりゃ分かるよな？ >>507
具体的な過給圧の数値までは知らないな。
パーシャルだとかなり抑え気味に制御してるのは分かるけど。
それよりお前はNAの660ccと1000ccの乗り比べをすることをお勧めする。 sr3なんだけどmモードで7速入れれるのってどの型も変わらん65キロ付近？
2速に入れれるのも2500回転越えてからだからムズムズするわ 将来的にはデュアルクラッチ2軸ミッションが有望だと思うけど。
その時代を楽しんでればいいのでは？ EV(BMWi3)のような例外はあれど絶対的な加速はそうなんだろうけど
普通に乗る分には一寸弄ったセルボTXでもアルファード2.4(26年式)でも十分速く感じる
機会があればアルファード/ベルファイアをMモードで運転してみて驚くから 今春、卒業した娘が中古で買ったTXを借りて片道300kmちょっとの旅行に行ってきた。
山道も走ったけれど、フロント足回りも安心感があって、楽しく走りまわれました。
今まで10台くらい軽自動車を所有したけれど、一番楽しいクルマだと思いました。
登坂ではアンダーパワーですけれどね。まあ、軽自動車だから仕方ない。
自分も欲しいなあ、と思いました。
もう10数年前のクルマですが、隠れた名車ですね。 >>519
軽で坂道に強いって言うとムーブのターボとかの方が良いのかな？？ 中古で買ったセルボのエンジンレスポンスが良過ぎて街乗りで扱いにくいけどこんなものなのか
セルボモード、アルトワークス、レガシィ、ランエボ、インスパイア、クレスタ、シビック、フィットよりアクセルワークに気を使う
まさか軽のNAでいつもメーターを見ながら運転しなければいけない日が来るとは思わなかった >>522
もう10回以上乗ったんだけど未だに上手く合わせられないでいる
シェルビーコブラを運転させてもらった時のように一寸踏んだだけで意図せずボンッと前に出てしまう
ミニクーパーが沢山置いてある店で買ったんだけどノーマルに見えて実はノーマルじゃないのか？ 長年乗り続けてるけどそんなこと一度も起きた事ねえなぁ >>523
ワイヤー点検して問題無ければ、
スロットルボディ清掃して
ついでにスロットルポジションセンサーの電圧でも
点検しとけば
問題解決するでしょう。 セルボ・モード３ATが初めての車だった。
元々親が使ってたが、その後親は中古のカペラワゴンを買い、セルボモードはワイ専用になった。
セルボモードは横滑りしやすい車だった。ハンドルを少し切った状態でも、強くブレーキを踏むと、すぐに横滑りしてた。
高速の登り坂では時速８０㎞までしか出なかったため、登坂車線を走ってたのに大型トラックに煽られた。
変速のショックは無かった。
エンジンブレーキがあまり効かず、下り坂のカーブで、スピードを時速６０㎞以上出す時、２速にして走ってた。 >>528
なつかしーw
ウチもFリミテッドっていうカプチーノの赤と同色の限定車を新車で買って乗ってたわ
オートマの走行音がモーターみたいな独特な音だった。
峠の登りでアクセル目一杯踏んでも70しか出なかった、当時のノンターボの軽がだいたいそれくらいしか出ないことを知ってか知らずかチンタラ走ってる普通車を追い越そうとするけど、逆に加速されて並ばれたり嫌がらせされてたわw
最近のノンターボはちゃんと走るのかね？ 今更ながらだがフロントの純正スピーカーを社外品のセパレート式のスピーカーに交換してみようかな >>529
低速のトルクは良いけど70で坂上れるか上れないかはあまり変わらないかな。
街乗りで普通車と変わらない感覚で運転出来るような味付けにはなってるけど。 SRかTX買いたいんですが選び方で注意することあったら教えてください 私も昨年中古を買う時に
SRとTXで迷ったけど、
中古の直噴ターボは使用状況が
わからないとトラブルが心配なので
ポート噴射のTXにしました。
9万キロ走行のTXでしたが、
10万キロ過ぎた今でも
すこぶる快調ですよ。
何処でどんな使い方されてたか
わかればSRでも良いかも知れませんね。 >>534
メンテナンスチャンとしてるような感じだといいけど、買い物に使ってた感じだったらこわいもんね。。 >>532
SRは>>534でも書いてある通り、直噴エンジンに問題があるので避けたほうがベター
はっきり言って欠陥車だ、SRは SRでも多少手間が掛かるだけで特に問題はないな
メンテ歴が重要なのはどんな車でも一緒だし 構造上も距離走ってるSRは要注意なんですかねー？
>>536
個人出品を装ってるけど古物持ってる車屋さんってことですかね？ DIの始動不良が気になる季節だが
昭和のおまじないが結構効くみたい >>540
昭和のまじない？にんにくって叫びながら言うやつですか？ DIってダイレクトイグニッションコイル？
純正の走行距離少ない奴に換えたらすごく調子良くなった覚えが 始動時の濃い燃料噴射でカブリ気味になってるとするなら
プラグを乾かす意味でエンジン切る前に空ぶかし
燃圧の立ち上がりが遅い＝噴射量不足なら
イグニッション位置で数秒置いてから始動 ヤフオクで売ってるセルボの商品説明にこんなこと書いてるんだけど意味が分からない
「当方スズキ副代理店の資格がある店ですので整備に関してはご安心ください」
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c708508805 素人じゃなくて車屋なので安心です、でしょ
でも距離の行ったSRは止めておけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
