【ターボ】 軽ならターボは必須?★2【NA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>930
比較的低速だけならモーターアシストの効果も多少あるけど、そもそもモーターのパワーは少ないからね、
また40km/h〜の上りとか合流加速とかではほぼアシスト力はないので役に立たない。
近所のお買い物用途なら恩恵あるだろうけどアシスト無くても気にならない、
逆に実施にパワー不足を実感するのって後者のケースだろうから恩恵みは少ないよ。 1500rpmの時に6割常に効いてるわけじゃないよ
運転してればターボ効いてる効いてないくらい分かるだろうに
仕方なくターボ車乗る時はなるべくターボが効かない運転をしてるが
毎回余計な所で効いて邪魔くさいだよなー 多分、ターボ効いてる効いてないの差よりも、CVTの変速ギクシャクの方が気になるけどな。
副変速機のせいかも。 >>931
ブースト計付けた事ないんだな
アクセル開度でブースト圧可変だよ
踏み方によっちゃその回転数はNAと変わらん負圧だ >>931
お前ターボの仕組みまるで分ってないだろ
書いてる内容がゴミカスだな(・m・ )クスッ
そしてそもそもお前ターボ乗りでもないだろ >>930
本当にマイルドだから、加速にはほぼ関係ないです。
渋滞などのgo&stopは有効なシステムです。 >>934
>>939
残念
高速の追い越しなんて関係ないですね
ありがとうございます >>933
インライン4のCBR250RRかと思たよ まー、あのカムギアトレインハは20000rpm回ったわけだが マイルドハイブリッドは軽のほうが恩恵あるよ
たった3馬力のモーターだけど
ソリオやスイフトのマイルドハイブリッドも3馬力のモーターだから
相対的に軽にとってはパワフルと言える 電気モーターは一瞬でフルパワーだせるから出力以上に効果がわかる >>931
そなたの頭が15000rpmで回ってるから言ってることが変人レベル(*^。^*) >>935,937,938
> 1500rpmの時に6割常に効いてるわけじゃないよ
だれがブーストとか書いた?
トルク曲線だぞ
そもそも今の車は完全ECUコントロールされてる、設定回転時にトルクが不足してりゃ圧かかるし、足りてりゃ掛からないだけ、
1500rpmでNAのMAXトルクが出ててそこからは一定のフラット、乗りやすい。
ブーストを乗る人間が気にする必要jも感じる必要もない、(レースなど特殊用途除く) >>940
> 高速の追い越しなんて関係ないですね
スズキのS-エネチャの場合はNAだと80km/hまでしかアシストしない、しかもモーターの原理的に高速ほどアシスト量は少ない
逆にターボだと100km/hまでモーターアシストが効く、矛盾した感じだけどターボ+モーターアシストの方が効果的なんだよ。 バカなのか?
性能曲線は全開でここまで出るって値だから、目標加速度までドライバーがどうアクセル踏むかで、性能曲線以下の部分を何パーセント使うかどうか。
今は電スロだから、そのアクセル開度に対して、スロットル開けてブースト控えるとかEGR閉じるとかいろいろやってるけど、ドライバーは回転数の変化しか知る術ないんだよ。 >>946
ターボ車のトルクはブースト圧に比例してるんだよ
そしてそれはそんな制御してない
ブースト計つけてから出直せ ターボ付けると常にエンブレ中とかも関係なくトルクアップかー
それは凄いシステムだなー >>946
このバカ書けば書くほど自身の低能度を曝け出してる(*^。^*)
つける薬が見当たりませんとはこのことだ 一回目の車検で10万キロ近く走ってしまうから、オイル交換時期の近いターボは敬遠だな
正直、メンドクサイわ そんなに走るならNAでもオイル交換頻度高いじゃないか ターボ
もさることながらハイブリッド➕ターボもかなり違う
特に0発進、中間加速 実際速いしトルクの厚みを感じる
もはや軽じゃない >>958
それはプリウスとかデカイ電池とモーター積んでるマトモなハイブリッドの話。
軽の簡易HVもどきはオモチャ程度でそこまで加速しない。
実際乗ってみると 軽ターボ>>>>>>軽HV くらいの差がある >>960
簡易HVは燃費向上アイテム
しかし0発進だけはノンHVより一枚上手なのは事実だ、しかしターボ版簡易HV0発進は元々のエンジントルクが少ないので反応は鈍いしアクセルを踏み込む量も多くなる 昔は信号も車も少ない道を通勤してたんで
まったり加速ゆったり巡航でNAでも不満を感じなかった
通勤する場所が変わってストップ&ゴーが増えてから
もうちょっとキビキビ走って欲しいと思うようになった 峠とか高速を人を乗せて走るとNAの非力さに絶望する >>960
ハイブリッド➕ターボは速いってんだろ
ハゲ >>960
プリウスこそクソみたいなトロさでモーターのパワフルさなんて微塵も感じないぞあれ >>959
軽自動車!?
よっしゃああああ!!!! ターボかNAかである前に軽自動車は4気筒が絶対条件
3気筒は高速道路2時間走るとエンジン焼き付く >>967
昔のエンジンはそうだったみたいね
今の車(3気筒)は高速20時間ほど走っても何とも無いよ
あとは取説に沿ってメンテしてれば特にトラブルもなく50万`前後は走れる
実走済み 昔の軽のイメージのまま時が止まってる人がいるよねw
今の軽は100km巡航でさえ2000回転程度なのにw 昔の3atは100キロで58000回転だったからね。
それでも三時間走りっぱなしで熱ダレしたことはなかったな。 そういや俺も初代ワゴンR 3ATで
九州の大分から滋賀の栗東まで
高速走りっぱだったけど
エンジンは死ななかったな 2000回転で焼き付くとかさすが軽はゴミクズだな
せっかくだから車種も晒しちゃえよ
不買運動起こせるぜ
それが事実だったらネ 最近のエンジンは大丈夫だと思うけど
CVTが駄目になる。 2時間でCVTがダメになるとかさすが軽はゴミクズだな
せっかくだから車種も晒しちゃえよ
不買運動起こせるぜ
それが事実だったらネ その程度でエンジンが焼き付いたりCVTが壊れてたらリコールで大騒ぎになってるよなw
しかも軽自動車が一番売れてる今の時代に >>971
100km2000回転程度ってスズキだけだろ
他は低くても2500〜 >>963
峠という大げさなものではなく、近所のバイパスの登り坂で絶望する。
高速という大げさなものではなく、近所のバイパスをエアコンつけて走ると絶望する ターボかNAかである前に軽自動車は4気筒が絶対条件
3気筒は高速道路2時間走るとエンジン焼き付くし
ターボは豆なオイル管理を怠るとシャフトとベヤリングがすぐ焼き付く >>971
あくまでも低負荷の時の回転だけどな。
負荷がかかればかなり回転は上がるよ。
CVTのロスはでかいから、回転を下げないとMTより燃費が悪くなるからな >>983
すまん
スペーシアからアイシンになったから順次アイシン製になるわ >>963
ヴィヴィオで箱根の七曲登ったら
3速じゃ登れなくてカーブで一瞬アクセル抜いたら
1速に落とさないとガクガクして登れなくなったな スズキが6AT採用始めたのもCVTをアイシンに切り替えたからだろうしな
ジヤトコは日産と心中する未来しかない トヨタと提携するようになったからアイシンのミッションを導入できたのか、コスト命のスズキだから安く売ってくれるからなのか マジかー
CVT7より効率良いものは10年出ないんじゃないかと思ってるんだけど、燃費とかどうなんだろ。 CVT7は1800cc位までカバーだから軽自動車には過剰強度だろ、
その分丈夫だけど当然重くてロスも大きい
嫁用の前スペあるけど今だに副変速の切り替わりは違和感あって嫌い。
正直アイシンのCVTは乗り味いいよ、それで正解だと思う、コストカットのトヨタだから値段も安いんじゃないの。 ターボかNAかである前に軽自動車は4気筒が絶対条件
3気筒は高速道路2時間走るとエンジン焼き付くぞ >>996
お前は600ccの単気筒とかVツインの1400ccのエンジンはどうなるのかな? >>985
何の軽に乗ってるの?
NAでもバイパス登り坂を70〜80kmぐらいで走れると思うんだけど。 >>996
3気筒コペンで4時間連続で何度か走ったが何ともなかったよ。 このスレッドは1000を超えました。
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life time: 209日 23時間 0分 53秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。