【ターボ】 軽ならターボは必須？★２【NA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ジムニーは別として
軽のターボなんか乘ってるやつ頭悪すぎだろ
そんなの乘るくらいなら普通車にしとけよ >>864
維持費云々なら軽NAだろ
たがから軽ターボのりは頭が悪いんだよ NA軽と軽ターボの維持費の差は誤差だろ
そもそも税金のような固定された出費は同じなんだから 自分から普通車と軽ターボ持ち出しといて突然、軽ターボと軽NAに比較対象転換
意味わかんない 軽のスレで>>862みたいなこと言う奴は荒らしだから まあなんだ軽というジャンルの中でターボ車は3割にも満たない少数派なんで多数派からみたら色々書かれても致し方ないと思うんだけど そもそも貧乏だから軽を買うんだからしゃーないでしょ ドライブのみで燃料代が50万/年超えるヘビーユーザーだけど軽のNA-MTがさいつよだと思うよ
俺は基本的に新車買って2回目の車検前に売って
また新車買ってのループ
日本は特に道幅が狭い所が多いから車幅の小さい車が合ってるし
海外に比べたら巡航速度遅いし
信号やカーブが多いから下道200km程度走っても経過時間で割ったら平均40km/h程度で遅いし
路面状況も平坦で綺麗だから車重が軽い下回りが最低限ある軽でもどノーマルで快適に走れる
むしろ日本国内だと軽のメリットが大き過ぎて普通車買うメリットがほとんど無い
海外でなら軽NAは凄く厳しいと思うが国内ならNAで充分だよ >>873
今は二極化だからそうとも言えない、
安い軽を買う人がいる一方で豪華装備の230万～とかもよく売れてる、
単に安いのがいいならトータルコストで考えても１Lコンパクトの中古とかのほうが安いんじゃない？ 軽の中古は割高だからね。 さすがに、オイル交換を３ヶ月ごとだの2500kmごとにする車種というのはなあ・・・ どんな化け物だよwww
6ヶ月か5000kmの間違いだろ 普通車の時も6ヶ月点検時にしてもらってるし
軽でも半年点検持ってった時にやってもらうから
頻度として格別多いとかなくて変わらない普通じゃない？ 取扱説明書のシビアコンディションの通りにオイル交換してる人はいいカモだなぁ
NAだろうがターボだろうがエンジン回せばオイル負荷になるから半年で良い
3ヶ月なんてのはオイル交換すると感じるあの軽さを維持したい人だけ
機能的に問題があるわけじゃないよ >>878
通常はそれでOKだけど
シビアコンディションなら>>877で合ってる シトロエン・タイプＨが2ヶ月に1度だな
オイルフィルター省略のクソ仕様www 月イチで交換してるよ
純正のオイル代、工賃、エレメント代全て無料 送迎サービスの人はこれからも無償で続けるつもり？
自治体に相談して奴隷から解放されたほうがいい
自分が乗りたい車買えよ 過疎地問題の白タクってやつであれば、それだとほんと大変そう そもそも、車を買う人間の半分はターボの事を良く分かっていないw
だからNAが多いだけ～ 毎日通勤路で車線が狭まる手前の信号が加速合戦になるんだが、軽のターボ(笑)なんて遅すぎて普通車何台にも軽くゴボウ抜きにされて哀れだぞ
現実を見ような(笑) 必須ではない。
欲しい奴、必要な奴が買えば良い。
他に何かあるか？ 軽にターボなんて不要
初期投資が安くて車重が軽くて燃費が良くて
小回り利いて長距離が楽ならそれで良い >>891
> 小回り利いて長距離が楽ならそれで良い
その楽になる装備（クルコン等）はターボじゃないとついてなかったりする、 って事はターボは色々装備付けないと楽じゃないって事か
やっぱりNAだな NA買う人は一番優先するのが価格だからだろ。値段が上がるなら、付けない、いらない、必要ないって考えだろ。 普通に走るだけならターボにそこまでの価値が無いからね
それより浮いた分を少しでもタイヤや燃料代、高速代に出した方が特と感じてしまう >>893
> って事はターボは色々装備付けないと楽じゃないって事か
ちゃうちゃうターボだと標準でついてるんだよ、
10万ほどのUPでターボは当然としてクルコンやパドルシフトやアルミホイルが付いてて超お買い得なのがターボグレード、
ただし、スズキもホンダもターボのお得感の格差を無くす方向になってきてるけどね。 普通に走るってのが自宅半径5km圏内から決して出ませんって意味ならその通りだね
でもターボのせいで維持費が払えなくなるほどの貧困に苦しんでるならもっと先に気にするべきところがあると思う 今年70歳になるうちの母がキャストアクティバＧターボを
店員が勧めるままに買ってしまった。
乗ってみたけど、暴れ馬だな。
あの車体にターボはいらない。 × あの車体にターボはいらない
○ 老婆と息子（中年オッサン）にターボはいらない >>896
軽にクルコンやパドルシフトを求める奴って比率で言うと0.000001%くらいだろ変人 >>894
だな
ターボごときで値段が上がるならあえて軽を選択する意味もないってことだろ普通の感覚だと
コスト優先なんで軽というジャンルを゛選択するんだよ 同じ値段ならターボ選択するんやろ
そうゆうこっちゃ >>887
コレあるあるなんだけど、同様なのは
NBOXやタントが遅いってのが知れ渡ってるから
合流に限らず軽の前に強引に入ってくるってのがね、トラックさえも、あるあるすぎてさ
そんなん気にしなければと言うかもだが、一点だけ気にする要素が有る
”飛び石”
前に割り込んで来る車のタイヤが、車線変更時に歪むからはまってる石が飛びやすくなるから >>902
正直、馬力がありすぎる。
今まで乗っていたのがキャブオーバーワンボックスの
アトレーとかエブリィだったので、尚更危険なぐらい
加速する。
これから年々路地裏での速度規制が厳しくなり
埼玉でも移動オービスの運用が始まっている
現状では加速が良いのを喜んでいられない。
キャストのターボは余っている現状で
だからこそ何も知らない私の母に店員は
新古のターボを勧めたんだろう。
古いブログだけど
ttp://k-sokuhou.com/cast-turbo-ninnki >>904
キャブオーバーの方が速いん？
ワンボックスはターボでも遅いと思って敬遠してたんやけど ターボが速すぎるとか言ってるのアクセルのオンオフ運転しかできないおばちゃんだろ丁寧にアクセル踏めば早すぎるなんてことはない >>900
なるほど、
じゃ、その余計な装備満載のN-BOXが一番売れてるのはなんでなんだろうね？
安けりゃいいならアルトやミラが一番売れてそうだが、
つかパドルはハンドルから手を離さないでワンクリックでエンブレ使える、しかも７段とかだから長い下りとかで最適な速度を保てる
便利装備を賢く使えないのは単に馬鹿だからだと思うぞ。
スマフォでもパソコンでもレコーダーでも便利機能なのに高機能すぎて使いこなせない嘆いてるよね。 NAのMT乗りだがクルコン欲しいと思うわ
高速での疲労が全然違う >>905
おっしゃる通り、ワンボックスはターボでも出足が鈍い。
ただ、実用としてみれば丁度良い。
後半にかけて伸びてくるので分かりやすい。
>>906
俺がかじった知識では、大馬力のスポーツカーほど
アクセルのストロークが深く、出足は鈍く作る。
ちょっと足を乗せただけで「ガッ」と出るのは
早漏の日本人には受けが良いという、そういう文章を
見たことがある。
キャストターボのアクセルは早漏なんだよ。 24アルト位の加速力があったら、正直、ターボは必要ないわな >>907
単純に安全装備でしょ。ハイトワゴンの中では
出たばかりのスペーシアは
ともかくタントよりは最新式だろうし。
最近のボタンゴテゴテの車は、バブル期の家電のよう。
使いもしない機能満載だったビデオデッキを思い出させる。
本来、最新技術のアシストの完成形は
「人間は感知できないけれども実はアシストしている」
ものだろう。 >>909
最近のターボは小口径だからターボの効きが速いってのもあるかもな、
スロコンでエコに設定すると運転しやすくはなるだろう 最近はターボの加速を前提とした下手な運転しか出来ない人が増えてる >>902
それは無いわ。
年寄りや、機械オンチは「余計な物は付けんでええわ」 ネットで良く聞く話、
新車買って以来ずっとオイル無交換で保証効かず廃車・・・
最近は
・軽ターボ車が増えている
・オイル交換がよりシビア
・でも相変わらず軽ユーザーは取り扱いがラフ
○ゆえに、タービンが壊れて、やはり・・・
みたいなのが整備工場ブログに良くあるみたいだけど
本当かね
ガソスタ同様の宣伝の一種みたいな気がせんでもないが >>915
相対的に見ればNAの方が故障が多いよ、
ターボを選択するような顧客は点検パック入ってる率が高い
下駄車だからと言い訳してとにかく安く買う層がNAの低グレードや中古買って点検にも金かけずに壊す。
そもそも普通の人にとってマトモなメンテ無視して壊す話なんて意味ないよ、DQN的には重要なのかもしれないけど。 >>909
早漏ターボ怖いね
ターボラグ無いぜﾄﾞﾔｧするなら加速度はアクセル開度と比例またはS字カーブにしてほしい
ハスラーターボだとアクセル2/5くらいまでは過給なしでアクセルと加速度は比例してる感じ 過給なしっていうか昔みたいに急にトルクがモリモリウッホッホ！！なターボもう無いから
軽ターボは全域で効いてるよ
だからアクセルほとんどチョンと踏むだけでｽｲｰっと走り出せるんだ アルトのターボ乗ってるけど車重が軽いからアクセルコントロールが結構シビア
慣れない頃はアクセル踏みすぎて思った速度以上に立体駐車場登っていってびっくりした >>922
貴様は慣れない車を完璧に乗れるのかすごいねｗ >>920の車種はアクセル開度と加速度がリニアかそれに近い優秀なものなんだろうなぁ
ウチのはラグってるというか、まさに>>921だわ R06Aだから？ >>922
二行の文章で人を馬鹿にできる完璧超人様ｗｗｗｗ運転見せてよｗｗｗｗ 慣れてないだけじゃないかあ
俺もMH23SのワゴンRスティングレー納車日デラに行って自分で運転して帰ったけど
普段40キロで走ってた道を70キロで走ってて、シートのビニール剥がす前だったから
ベンチシートは思ったより横に滑るなぁと思ってた
30キロも超過して曲がりゃ滑るわな
それくらい気づかないうちにスルスルと加速してしまったわけだ
剛性も上がってて70キロで平気で曲がってた事に気づかず
ちな90年式NAセルボからの乗り換えだった
3ATからCVTの軽ターボは文明開化 複数車種の乗る機会がある人ならその辺は自然と吸収する
という俺も先日550のサンバーを運転させられたときは戸惑ったがｗ 普段キャストアクティバＧＳＡ２ターボに乗っている者ですが、月曜日から代車のムーブキャンバスＸＳＡ３に乗ってますけど通勤時の燃費キャスト22㌔/リットル キャンバス１８㌔/リットル
快適性（静粛性 加速 コーナリングの安定性 巡航速度 但し開放感は負け）ともにキャストのほうが上でした。
車両価格はほぼ同等なのでご参考まで マイルドハイブリッドのＮＡはターボと全然違いますか？ >>929
物理的にあり得るだろ、アホ
今のターボは15000rpmで６割のトルク、つまりNAのMAXトルクがでて
2000rpm位で最大トルクになりそれ以降フラットになる（馬力規制で上限抑えてるため）
よって走行中は単純にフラットトルクでトルク変化のあるNAより運転もしやすい。
今だにターボはどっかん、とか言ってるのは初代アルトワークスとかに乗ってて最新ターボに乗ったこと無い貧乏老害だけだろ。 >15000rpmで６割
>2000rpm位で最大トルクになり
そんな車はこの世にない！ 間違いだ、すまん
15000→1500
まあそれくらいは気づいてくれよ。 >>930
比較的低速だけならモーターアシストの効果も多少あるけど、そもそもモーターのパワーは少ないからね、
また40km/h～の上りとか合流加速とかではほぼアシスト力はないので役に立たない。
近所のお買い物用途なら恩恵あるだろうけどアシスト無くても気にならない、
逆に実施にパワー不足を実感するのって後者のケースだろうから恩恵みは少ないよ。 1500rpmの時に6割常に効いてるわけじゃないよ
運転してればターボ効いてる効いてないくらい分かるだろうに
仕方なくターボ車乗る時はなるべくターボが効かない運転をしてるが
毎回余計な所で効いて邪魔くさいだよなー 多分、ターボ効いてる効いてないの差よりも、CVTの変速ギクシャクの方が気になるけどな。
副変速機のせいかも。 >>931
ブースト計付けた事ないんだな
アクセル開度でブースト圧可変だよ
踏み方によっちゃその回転数はNAと変わらん負圧だ >>931
お前ターボの仕組みまるで分ってないだろ
書いてる内容がゴミカスだな(・m・ )クスッ
そしてそもそもお前ターボ乗りでもないだろ >>930
本当にマイルドだから、加速にはほぼ関係ないです。
渋滞などのgo&stopは有効なシステムです。 >>934
>>939
残念
高速の追い越しなんて関係ないですね
ありがとうございます >>933
インライン4のCBR250RRかと思たよ まー、あのカムギアトレインハは20000rpm回ったわけだが マイルドハイブリッドは軽のほうが恩恵あるよ
たった3馬力のモーターだけど
ソリオやスイフトのマイルドハイブリッドも3馬力のモーターだから
相対的に軽にとってはパワフルと言える 電気モーターは一瞬でフルパワーだせるから出力以上に効果がわかる >>931
そなたの頭が15000rpmで回ってるから言ってることが変人レベル(*^。^*) >>935,937,938
> 1500rpmの時に6割常に効いてるわけじゃないよ
だれがブーストとか書いた？
トルク曲線だぞ
そもそも今の車は完全ECUコントロールされてる、設定回転時にトルクが不足してりゃ圧かかるし、足りてりゃ掛からないだけ、
1500rpmでNAのMAXトルクが出ててそこからは一定のフラット、乗りやすい。
ブーストを乗る人間が気にする必要jも感じる必要もない、（レースなど特殊用途除く） >>940
> 高速の追い越しなんて関係ないですね
スズキのS-エネチャの場合はNAだと80km/hまでしかアシストしない、しかもモーターの原理的に高速ほどアシスト量は少ない
逆にターボだと100km/hまでモーターアシストが効く、矛盾した感じだけどターボ＋モーターアシストの方が効果的なんだよ。 バカなのか？
性能曲線は全開でここまで出るって値だから、目標加速度までドライバーがどうアクセル踏むかで、性能曲線以下の部分を何パーセント使うかどうか。
今は電スロだから、そのアクセル開度に対して、スロットル開けてブースト控えるとかEGR閉じるとかいろいろやってるけど、ドライバーは回転数の変化しか知る術ないんだよ。 >>946
ターボ車のトルクはブースト圧に比例してるんだよ
そしてそれはそんな制御してない
ブースト計つけてから出直せ ターボ付けると常にエンブレ中とかも関係なくトルクアップかー
それは凄いシステムだなー >>946
このバカ書けば書くほど自身の低能度を曝け出してる(*^。^*)
つける薬が見当たりませんとはこのことだ 一回目の車検で10万キロ近く走ってしまうから、オイル交換時期の近いターボは敬遠だな
正直、メンドクサイわ そんなに走るならNAでもオイル交換頻度高いじゃないか ターボ
もさることながらハイブリッド➕ターボもかなり違う
特に0発進、中間加速 実際速いしトルクの厚みを感じる
もはや軽じゃない >>958
それはプリウスとかデカイ電池とモーター積んでるマトモなハイブリッドの話。
軽の簡易HVもどきはオモチャ程度でそこまで加速しない。
実際乗ってみると 軽ターボ＞＞＞＞＞＞軽HV くらいの差がある >>960
簡易HVは燃費向上アイテム
しかし0発進だけはノンHVより一枚上手なのは事実だ、しかしターボ版簡易HV0発進は元々のエンジントルクが少ないので反応は鈍いしアクセルを踏み込む量も多くなる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
