【ターボ】 軽ならターボは必須？★２【NA】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
登り坂が多く低速でパワー欲しいならNAorターボでは無くcvt一択
MTやATは段数限られるしシフトチェンジの際のラグが無いのがメリット
最近のcvtは暗峠でも停止→発進をタイヤ滑らさずにゆっくり出来るのが良い
運転経験が浅くオールマイティに色んなところを走りたいならNAのMTがおススメ
自分で創意工夫が出来て色々挑戦出来て何たってフィーリングが違う
運転に自信が無いorドライブに興味が無いなら妥当にターボのAT(cvt)をおススメする
運転に誤魔化しが色々出来て兎に角楽
身体が不調の時等はこれ以外の選択肢は無いくらい そんな過酷な道を通ってるのならターボだとガソリン代もオイル代もばかにならんだろな
むしろ1000～1300ccの普通車にした方が安全で経済的じゃね？ >>834
ターボ車は排気量を６６０Х２（1､5）ＣＣと見るからＮＡ車と性能は段違い。
発想が逝かれてる ターボ車は排気量を６６０Х２
算数がなってない ６６０Х２ = １３２０(１．３２)ＣＣ
830はもう出てくんなよ >>832
車検や保険代が安いし、軽以上の大きい車は運転が難しいので軽がいいです
近くのスズキ自販さんで
なんでもいいから未使用車に近い中古で一番安いターボ、と聞いたら
ハスラー１５８万円しかない、と言われました
高いけれどそこの整備士さんすごくて、今まで1日車検で６４８００円でしてもらってたんですが
２年前自販さんに持ち込んだら
１３万円かかりましたがスポーツカーみたいになって帰ってきました
でも１００万円までしか出せないです
どこかで売ってないでしょうか 軽自動車のエンジンオイル交換時期は、
ダイハツ
10000km（ターボ車は5000km）または６ヶ月
シビアコンディションの場合は5000km（ターボ車は2500km）
スズキ
ターボなし車 １年（エンジン形式により0.5年）15千キロ（エンジン形式により12～10千キロ）
ターボ車 0.5年 5千キロ
シビアコンディションの場合 それぞれの半分
ホンダ
Ultra NEXT Green LEO推奨車 15000kmまたは12ヶ月（シビアコンディションはその半分）
ターボ車 5000kmまたは6ヶ月
上記以外の車 10000kmまたは12ヶ月（シビアコンディションはその半分）
スバル
乗用車、軽自動車：1年、10,000km
備考：理想は0.5年、5,000km。
トヨタ
乗用車、軽自動車（ターボなし）：1年、15,000km
乗用車、軽自動車（ターボあり）：0.5年、5,000km
ディーゼル車：0.5～1年、5,000～20,000km
備考：シビアコンディション時は半分。
ニッサン
乗用車、軽自動車：0.5年、5,000km
三菱
乗用車（ガソリン車）：1年、15,000km
軽自動車（ターボなし）：0.5年、10,000km
軽自動車（ターボあり）：0.5年、5,000～7,500km
備考：軽自動車（ターボあり）は使用オイルによって距離が違う。シビアコンディション時は半分。
マツダ
乗用車（ロータリーエンジン）：1年、10,000km
軽自動車（ターボなし）：0.5年、10,000km
軽自動車（ターボあり）：0.5年、5,000km
備考：シビアコンディション時は半分。
このことから、
NA車は、半年～１年、5000～15000kmで
ターボ車は、３ヶ月～６ヶ月、2500～5000kmでオイル交換をしなければならない
しかも、オイルの質は最低でも純正クラスでなければならない オイルはホームセンターで２３００円で半年に１度交換してもらってます
修理歴有りで安いのは大抵埼玉や茨木で、大阪では売ってません
どこかで売ってないでしょうか 単に安いだけならアルトのMT一択でしょ
新車で込み込み100万で買えてお釣りがくる
条件が良い時の燃費も運転上手いならcvt以上は確実にいくだろうし
次の車検までオイル交換無料の所で買えばオイル代、交換工賃、エレメント代(要相談)が全て無料で交換できる
最大積載量は 2人+200kg or 4人+100kg >>836
あんた、そろそろいい加減にしなはれや。
このスレは、貴方の所有物ではない オイル交換サイクルでみるとターボ車はエコではないなｗ
なのにアイドリングストップがついてるというわけわからなさ >>841
車検が２月だから急いでいるんです
文句言うなら事故ったるわ禿が 軽ターボはNA換算で800cc程度だ
タービンが小径かつ耐久性向上のため排気ガスを逃しまくってるからターボながらアイドリングストップもできるようになった >>843
受注契約すれば車検切れて新車来るまでの間は代車貸してくれるんじゃね？
ターボで最安の新車はアルトターボRSでしょ荷室が狭いのでこの用途にはお勧めできないけどナビ付けて150万だから本体だけで130万なので140マン位で買えるかな？ 受注生産なので2月は無理っぽい
ホンダのN-WGN（カスタムじゃない）のターボもだいたい同じ位で購入できるとかは聞いた事があるが
100万となると中古を探さないと厳しいと思う 日産、三菱の燃費偽装車ならディーラーで新古で100万位で買えるぞ
ソースは俺の妹
俺だったら絶対買わないけど >>843
文句言います。
何日続けてる？ 何回投稿した？
ここは、不特定多数の人が集まる掲示板です。
貴方の所有物では無い。
内容そのものは、100万円で買える車はないですか？
答え 新車で買えるのはNAだけ。ターボ欲しけりゃ中古買え。
ただ、それだけの話です。いつまで引っ張る気ですか？
1月31日までずっと続ける気？ >>836
ジムニーの新車は120万円からあるよ。全車4WD ターボ。 ジムニーなら最強やね
4Lなら最大積載量目一杯積んでどんな急坂が来ても普通に走れちゃう凄いやつ ジムニーはエンジン縦置きFRベースの4駆
意外と知られてないジムニーの長いボンネットの意味はこれ >>850
最強は否定しないが
加速、燃費は最悪、それにのってる輩は変人が多い 買い物で大きなもの運ぶとか考えるとエブリィターボで120万ぐらいか。
日常使いでたまに後ろに人乗せるんだったら、N-WGNが130万ちょっと。
この辺なんじゃね。 このユーザーさんはちょっと狭いとかそんなんどうでも良い！と思ってそうではある
道が狭くて超山道だからコンパクトですら辛いというイメージ
兎に角小さくて四人乗せて今よりマシに走る車欲しい！みたいな
アルトRSとか勧めたいけど
高齢者後ろに乗せるならムーブのXターボとかの方が良さそう
100万では買えないけど アルトターボRS乗ってるけど後ろの席の広さは問題ないけど荷室が狭すぎるので
4人載せて買い物用途は向かないと思うわ 軽に必要なのはターボじゃなくて排気量アップだよ
田んぼや畑、工場の敷地を走り回るのにターボは要らないでしょ S660でそんなとこ走ってんのか
奇特なお人だねえ ジムニーは別として
軽のターボなんか乘ってるやつ頭悪すぎだろ
そんなの乘るくらいなら普通車にしとけよ >>864
維持費云々なら軽NAだろ
たがから軽ターボのりは頭が悪いんだよ NA軽と軽ターボの維持費の差は誤差だろ
そもそも税金のような固定された出費は同じなんだから 自分から普通車と軽ターボ持ち出しといて突然、軽ターボと軽NAに比較対象転換
意味わかんない 軽のスレで>>862みたいなこと言う奴は荒らしだから まあなんだ軽というジャンルの中でターボ車は3割にも満たない少数派なんで多数派からみたら色々書かれても致し方ないと思うんだけど そもそも貧乏だから軽を買うんだからしゃーないでしょ ドライブのみで燃料代が50万/年超えるヘビーユーザーだけど軽のNA-MTがさいつよだと思うよ
俺は基本的に新車買って2回目の車検前に売って
また新車買ってのループ
日本は特に道幅が狭い所が多いから車幅の小さい車が合ってるし
海外に比べたら巡航速度遅いし
信号やカーブが多いから下道200km程度走っても経過時間で割ったら平均40km/h程度で遅いし
路面状況も平坦で綺麗だから車重が軽い下回りが最低限ある軽でもどノーマルで快適に走れる
むしろ日本国内だと軽のメリットが大き過ぎて普通車買うメリットがほとんど無い
海外でなら軽NAは凄く厳しいと思うが国内ならNAで充分だよ >>873
今は二極化だからそうとも言えない、
安い軽を買う人がいる一方で豪華装備の230万～とかもよく売れてる、
単に安いのがいいならトータルコストで考えても１Lコンパクトの中古とかのほうが安いんじゃない？ 軽の中古は割高だからね。 さすがに、オイル交換を３ヶ月ごとだの2500kmごとにする車種というのはなあ・・・ どんな化け物だよwww
6ヶ月か5000kmの間違いだろ 普通車の時も6ヶ月点検時にしてもらってるし
軽でも半年点検持ってった時にやってもらうから
頻度として格別多いとかなくて変わらない普通じゃない？ 取扱説明書のシビアコンディションの通りにオイル交換してる人はいいカモだなぁ
NAだろうがターボだろうがエンジン回せばオイル負荷になるから半年で良い
3ヶ月なんてのはオイル交換すると感じるあの軽さを維持したい人だけ
機能的に問題があるわけじゃないよ >>878
通常はそれでOKだけど
シビアコンディションなら>>877で合ってる シトロエン・タイプＨが2ヶ月に1度だな
オイルフィルター省略のクソ仕様www 月イチで交換してるよ
純正のオイル代、工賃、エレメント代全て無料 送迎サービスの人はこれからも無償で続けるつもり？
自治体に相談して奴隷から解放されたほうがいい
自分が乗りたい車買えよ 過疎地問題の白タクってやつであれば、それだとほんと大変そう そもそも、車を買う人間の半分はターボの事を良く分かっていないw
だからNAが多いだけ～ 毎日通勤路で車線が狭まる手前の信号が加速合戦になるんだが、軽のターボ(笑)なんて遅すぎて普通車何台にも軽くゴボウ抜きにされて哀れだぞ
現実を見ような(笑) 必須ではない。
欲しい奴、必要な奴が買えば良い。
他に何かあるか？ 軽にターボなんて不要
初期投資が安くて車重が軽くて燃費が良くて
小回り利いて長距離が楽ならそれで良い >>891
> 小回り利いて長距離が楽ならそれで良い
その楽になる装備（クルコン等）はターボじゃないとついてなかったりする、 って事はターボは色々装備付けないと楽じゃないって事か
やっぱりNAだな NA買う人は一番優先するのが価格だからだろ。値段が上がるなら、付けない、いらない、必要ないって考えだろ。 普通に走るだけならターボにそこまでの価値が無いからね
それより浮いた分を少しでもタイヤや燃料代、高速代に出した方が特と感じてしまう >>893
> って事はターボは色々装備付けないと楽じゃないって事か
ちゃうちゃうターボだと標準でついてるんだよ、
10万ほどのUPでターボは当然としてクルコンやパドルシフトやアルミホイルが付いてて超お買い得なのがターボグレード、
ただし、スズキもホンダもターボのお得感の格差を無くす方向になってきてるけどね。 普通に走るってのが自宅半径5km圏内から決して出ませんって意味ならその通りだね
でもターボのせいで維持費が払えなくなるほどの貧困に苦しんでるならもっと先に気にするべきところがあると思う 今年70歳になるうちの母がキャストアクティバＧターボを
店員が勧めるままに買ってしまった。
乗ってみたけど、暴れ馬だな。
あの車体にターボはいらない。 × あの車体にターボはいらない
○ 老婆と息子（中年オッサン）にターボはいらない >>896
軽にクルコンやパドルシフトを求める奴って比率で言うと0.000001%くらいだろ変人 >>894
だな
ターボごときで値段が上がるならあえて軽を選択する意味もないってことだろ普通の感覚だと
コスト優先なんで軽というジャンルを゛選択するんだよ 同じ値段ならターボ選択するんやろ
そうゆうこっちゃ >>887
コレあるあるなんだけど、同様なのは
NBOXやタントが遅いってのが知れ渡ってるから
合流に限らず軽の前に強引に入ってくるってのがね、トラックさえも、あるあるすぎてさ
そんなん気にしなければと言うかもだが、一点だけ気にする要素が有る
”飛び石”
前に割り込んで来る車のタイヤが、車線変更時に歪むからはまってる石が飛びやすくなるから >>902
正直、馬力がありすぎる。
今まで乗っていたのがキャブオーバーワンボックスの
アトレーとかエブリィだったので、尚更危険なぐらい
加速する。
これから年々路地裏での速度規制が厳しくなり
埼玉でも移動オービスの運用が始まっている
現状では加速が良いのを喜んでいられない。
キャストのターボは余っている現状で
だからこそ何も知らない私の母に店員は
新古のターボを勧めたんだろう。
古いブログだけど
ttp://k-sokuhou.com/cast-turbo-ninnki >>904
キャブオーバーの方が速いん？
ワンボックスはターボでも遅いと思って敬遠してたんやけど ターボが速すぎるとか言ってるのアクセルのオンオフ運転しかできないおばちゃんだろ丁寧にアクセル踏めば早すぎるなんてことはない >>900
なるほど、
じゃ、その余計な装備満載のN-BOXが一番売れてるのはなんでなんだろうね？
安けりゃいいならアルトやミラが一番売れてそうだが、
つかパドルはハンドルから手を離さないでワンクリックでエンブレ使える、しかも７段とかだから長い下りとかで最適な速度を保てる
便利装備を賢く使えないのは単に馬鹿だからだと思うぞ。
スマフォでもパソコンでもレコーダーでも便利機能なのに高機能すぎて使いこなせない嘆いてるよね。 NAのMT乗りだがクルコン欲しいと思うわ
高速での疲労が全然違う >>905
おっしゃる通り、ワンボックスはターボでも出足が鈍い。
ただ、実用としてみれば丁度良い。
後半にかけて伸びてくるので分かりやすい。
>>906
俺がかじった知識では、大馬力のスポーツカーほど
アクセルのストロークが深く、出足は鈍く作る。
ちょっと足を乗せただけで「ガッ」と出るのは
早漏の日本人には受けが良いという、そういう文章を
見たことがある。
キャストターボのアクセルは早漏なんだよ。 24アルト位の加速力があったら、正直、ターボは必要ないわな >>907
単純に安全装備でしょ。ハイトワゴンの中では
出たばかりのスペーシアは
ともかくタントよりは最新式だろうし。
最近のボタンゴテゴテの車は、バブル期の家電のよう。
使いもしない機能満載だったビデオデッキを思い出させる。
本来、最新技術のアシストの完成形は
「人間は感知できないけれども実はアシストしている」
ものだろう。 >>909
最近のターボは小口径だからターボの効きが速いってのもあるかもな、
スロコンでエコに設定すると運転しやすくはなるだろう 最近はターボの加速を前提とした下手な運転しか出来ない人が増えてる >>902
それは無いわ。
年寄りや、機械オンチは「余計な物は付けんでええわ」 ネットで良く聞く話、
新車買って以来ずっとオイル無交換で保証効かず廃車・・・
最近は
・軽ターボ車が増えている
・オイル交換がよりシビア
・でも相変わらず軽ユーザーは取り扱いがラフ
○ゆえに、タービンが壊れて、やはり・・・
みたいなのが整備工場ブログに良くあるみたいだけど
本当かね
ガソスタ同様の宣伝の一種みたいな気がせんでもないが >>915
相対的に見ればNAの方が故障が多いよ、
ターボを選択するような顧客は点検パック入ってる率が高い
下駄車だからと言い訳してとにかく安く買う層がNAの低グレードや中古買って点検にも金かけずに壊す。
そもそも普通の人にとってマトモなメンテ無視して壊す話なんて意味ないよ、DQN的には重要なのかもしれないけど。 >>909
早漏ターボ怖いね
ターボラグ無いぜﾄﾞﾔｧするなら加速度はアクセル開度と比例またはS字カーブにしてほしい
ハスラーターボだとアクセル2/5くらいまでは過給なしでアクセルと加速度は比例してる感じ 過給なしっていうか昔みたいに急にトルクがモリモリウッホッホ！！なターボもう無いから
軽ターボは全域で効いてるよ
だからアクセルほとんどチョンと踏むだけでｽｲｰっと走り出せるんだ アルトのターボ乗ってるけど車重が軽いからアクセルコントロールが結構シビア
慣れない頃はアクセル踏みすぎて思った速度以上に立体駐車場登っていってびっくりした >>922
貴様は慣れない車を完璧に乗れるのかすごいねｗ >>920の車種はアクセル開度と加速度がリニアかそれに近い優秀なものなんだろうなぁ
ウチのはラグってるというか、まさに>>921だわ R06Aだから？ >>922
二行の文章で人を馬鹿にできる完璧超人様ｗｗｗｗ運転見せてよｗｗｗｗ 慣れてないだけじゃないかあ
俺もMH23SのワゴンRスティングレー納車日デラに行って自分で運転して帰ったけど
普段40キロで走ってた道を70キロで走ってて、シートのビニール剥がす前だったから
ベンチシートは思ったより横に滑るなぁと思ってた
30キロも超過して曲がりゃ滑るわな
それくらい気づかないうちにスルスルと加速してしまったわけだ
剛性も上がってて70キロで平気で曲がってた事に気づかず
ちな90年式NAセルボからの乗り換えだった
3ATからCVTの軽ターボは文明開化 複数車種の乗る機会がある人ならその辺は自然と吸収する
という俺も先日550のサンバーを運転させられたときは戸惑ったがｗ 普段キャストアクティバＧＳＡ２ターボに乗っている者ですが、月曜日から代車のムーブキャンバスＸＳＡ３に乗ってますけど通勤時の燃費キャスト22㌔/リットル キャンバス１８㌔/リットル
快適性（静粛性 加速 コーナリングの安定性 巡航速度 但し開放感は負け）ともにキャストのほうが上でした。
車両価格はほぼ同等なのでご参考まで マイルドハイブリッドのＮＡはターボと全然違いますか？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
