【ターボ】 軽ならターボは必須？★２【NA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>798
それはMTを知らんだけでは？
小排気量だと軽NAMT、軽4ATターボ、1.3NAに乗ったが
軽NAMTで動力性能に不満があったのは上記のシチュエーションくらいだ
ぶん回すから燃費悪そうなイメージだけど案外そうでもなかった
軽NACVTは借りて乗ったくらいだが、あれは無いな >>792
>>796
の言う通り、EKワゴンとDAYSは辞めておきなさい。力の無いエンジンです。
あと、ターボの流れになっていますが、
Nワゴン、ムーヴ、ワゴンRは、
一人乗りならNAでも山道を簡単に登ります。
軽量の大人2人でも行けます。
3人は無理だわ。
先入観を持たずに、まずはNAを試乗して坂を登ってみて下さい。 >>800
ありがとうございます、峠一通で２７０度カーブ崖絶壁が多々あり
NAだと馬力がなくて曲がり切れず上がれず
ブンブン唸って後退してしまい危うく崖に落ちそうになります
またバスが２時間に１本で、出かける時は近所の爺婆が乗せてぇと
追いかけてくるので、私と＋３人で満員になる場合が多いです
爺婆は痩せているのですが、帰り食料品満載で結構重いです
よろしくお願いします ディーラーの試乗程度だとそんな長く貸してもらえないから
迷うなら、候補の車を扱っているレンタカー業者で借りて試走するのが一番
６時間もあればゆっくり試せる
２４時間借りても料金はしれてるので、ドライブがてら走る回るのもいい
自分の通勤コース、買い物コース、自宅車庫入れ
家族を乗せて、荷物を載せてなど 軽という選択肢は経済性を最優先しているからであって、そうでなければ上のクラスの乗用車を選択するはず
経済性を最優先しているのにも拘らずNAではなくターボを選択する行為は理解できない矛盾したものである
軽ターボをのってる奴は頭が相当悪いと思われる >>801
意味わからん、
馬力のある普通車しかなかろうに。
普通車のスレに行きなさい。 >>804
少しは勉強しなはれや〜
車種によっては、6〜7万の差しかないぞ。 >>801
軽限定でフル乗車なら絶対ターボにすべきベタ踏みでも登らない
道も悪そうだからN-BOXやスペーシアやウェイクのような背の高くて重い車種は避けるて
車重の軽い車種を選ぶべき
アルトやミラ・イースは荷室が狭いから荷室がそこそこあるほうがいいからN-WGN N-ONE ムーヴ キャスト ワゴンR ハスラーあたりか >>805>>804
こんな傾斜のある山道じゃ道が細いだろうから普通車はでかくて走りにくいんじゃまいか、特に最近のは3ナンバーのデブばかりになったし 4人乗車かｗ
各々の食料品の買いだめじゃアルトMTは無理だな
ちなみに軽箱のバンであればローギヤードなので4人＋荷物でも登りは余裕だが
つーか登りより下りだろ軽のタイヤじゃ怖いわ
ちなみにその手の峠で登りきれないのは馬力のせいではなく運転の知識が足りてないだけ
曲がりきれないのも馬力とは全く関係ない 車体が軽いならNAが気持ち良いけど
車体が重いとNAはちょっとイヤ >>806
お前6〜7万がおしいから軽乗ってんだろカス墓穴堀 軽にとってターボは快適装備
NAでも一応走るといえば走るが、ストレス軽減のためにはターボは必須アイテム
たった10万円くらいでターボ付けれるって安いと思うがなあ
それにターボは上位グレードだから装備もいいし あと単純な経済性じゃなくて、近所の道が狭い、車庫が狭い、大きい車は運転が苦手意識が働くとか、輸入車普通に買えるのに軽買う渋谷区民とか居るからな。
カタログ見て、四駆は要らんけど装備は一通り付いたやつ〜みたいな感じ。 >>808
それは極端すぎｗ 普通車でもコンパクトカーなら横幅も2センチ程度しか軽と変わらないから
しかもNAでも十分走るし中古なら軽より遥かに安く5人乗り。>>801はそっちのが良いんじゃね？ >>815
ゴメン。「2センチ」と「20センチ」 打ち間違えたｗ 昔、当時70過ぎの親父がNAワゴンR買ったはいいがあまりにダルで三カ月もせずターボに換えた
年寄りですらNAダルいらしいからな 年を取れば取るほど全部の感覚が鈍くなっていくから
無駄に加速したり無駄にブレーキ踏んだり無駄にハンドル切ったり
オーバーに操作する方が運転してる感じがして面白いんだと
うちの親父ら談 ワゴンRのNA3ATにキャンプ道具満載した時は全然走らなくてビビった
頭きてたった7年乗って手放してやったわ（おこ >>809
ありがとうございます、現在ワゴンRターボAT１２年目です
ｍｔのNAだとターボと同じぐらいのパワーあるのでしょうか
上り坂に信号あるのですがATでも発進時に少しズルっと落ちます
ｍｔは自動車学校でしか運転したことないのですがｍｔだと安いので
ｍｔにしようと思うのですが踏切とか大丈夫でしょうか >>821
MTは乗り慣れると色々捗るけど、MTは乗り慣れないと上り坂だと坂道で後ろに下がっていくし。
MTにしようがNAはNAだしパワーが上がるわけじゃない
個人的にはここで初歩的な事色々聞いてるようじゃMTはやめといたほうがいいきがするが(´・ω・｀) クラッチが入らずアクセル踏みまくってたらギアが入って突進するとか
自動車学校の時の車より軽は運転しやすいでしょうか >>821
MTはきちんと扱えればATよりも効率よくパワーを出しやすい
12年落ちのワゴンRはピンとこないけど低域トルクスカスカターボの世代ではないのかな？
ATの坂発進ズルは構造的な問題なので最近は電子制御で抑制する方向にあるね
MTの踏切は田舎であればそうせかされることもないのですぐ慣れるんじゃない？
登板の速度は選択したギヤの一番美味しい回転域に合わせる感じになるので
たとえ想定されるスピードより遅くてもストレスは少ない
慣れるまではギヤ選択が上手くいかずギクシャクするだろうけど、これもそのうち慣れる
過積載気味でハードな峠だとかなりの高回転を維持することになるだろうから最初は戸惑うかもしれんが 車学での経験ってせいぜい十数回でしょ？
失敗しても腐らず目の前の車と向かい合って数百繰り返せば必ず慣れる
まあその段階を踏みたくない人が圧倒的大多数なので今のAT社会になったわけだけれどもｗ MTにするにしてもそんな坂道が多いならターボにしておけよ
あとMTは売れないのでMTは車種がすごく限られる ターボのほうが楽なのは当然だけど
その使用環境だと多分ドン引きするくらい燃費悪いだろうね
ただ昔のより低域からマイルドに効く仕様になってるはずだから感触は悪くないと思う >>821
ターボ車と同じ訳がない。
ターボ車は排気量を６６０Х２（1､5）ＣＣと見るからＮＡ車と性能は段違い。
同じＮＡ車同士で比べるとＭＴの方が力があるだけの話し。 登り坂が多く低速でパワー欲しいならNAorターボでは無くcvt一択
MTやATは段数限られるしシフトチェンジの際のラグが無いのがメリット
最近のcvtは暗峠でも停止→発進をタイヤ滑らさずにゆっくり出来るのが良い
運転経験が浅くオールマイティに色んなところを走りたいならNAのMTがおススメ
自分で創意工夫が出来て色々挑戦出来て何たってフィーリングが違う
運転に自信が無いorドライブに興味が無いなら妥当にターボのAT(cvt)をおススメする
運転に誤魔化しが色々出来て兎に角楽
身体が不調の時等はこれ以外の選択肢は無いくらい そんな過酷な道を通ってるのならターボだとガソリン代もオイル代もばかにならんだろな
むしろ1000〜1300ccの普通車にした方が安全で経済的じゃね？ >>834
ターボ車は排気量を６６０Х２（1､5）ＣＣと見るからＮＡ車と性能は段違い。
発想が逝かれてる ターボ車は排気量を６６０Х２
算数がなってない ６６０Х２ = １３２０(１．３２)ＣＣ
830はもう出てくんなよ >>832
車検や保険代が安いし、軽以上の大きい車は運転が難しいので軽がいいです
近くのスズキ自販さんで
なんでもいいから未使用車に近い中古で一番安いターボ、と聞いたら
ハスラー１５８万円しかない、と言われました
高いけれどそこの整備士さんすごくて、今まで1日車検で６４８００円でしてもらってたんですが
２年前自販さんに持ち込んだら
１３万円かかりましたがスポーツカーみたいになって帰ってきました
でも１００万円までしか出せないです
どこかで売ってないでしょうか 軽自動車のエンジンオイル交換時期は、
ダイハツ
10000km（ターボ車は5000km）または６ヶ月
シビアコンディションの場合は5000km（ターボ車は2500km）
スズキ
ターボなし車 １年（エンジン形式により0.5年）15千キロ（エンジン形式により12〜10千キロ）
ターボ車 0.5年 5千キロ
シビアコンディションの場合 それぞれの半分
ホンダ
Ultra NEXT Green LEO推奨車 15000kmまたは12ヶ月（シビアコンディションはその半分）
ターボ車 5000kmまたは6ヶ月
上記以外の車 10000kmまたは12ヶ月（シビアコンディションはその半分）
スバル
乗用車、軽自動車：1年、10,000km
備考：理想は0.5年、5,000km。
トヨタ
乗用車、軽自動車（ターボなし）：1年、15,000km
乗用車、軽自動車（ターボあり）：0.5年、5,000km
ディーゼル車：0.5〜1年、5,000〜20,000km
備考：シビアコンディション時は半分。
ニッサン
乗用車、軽自動車：0.5年、5,000km
三菱
乗用車（ガソリン車）：1年、15,000km
軽自動車（ターボなし）：0.5年、10,000km
軽自動車（ターボあり）：0.5年、5,000〜7,500km
備考：軽自動車（ターボあり）は使用オイルによって距離が違う。シビアコンディション時は半分。
マツダ
乗用車（ロータリーエンジン）：1年、10,000km
軽自動車（ターボなし）：0.5年、10,000km
軽自動車（ターボあり）：0.5年、5,000km
備考：シビアコンディション時は半分。
このことから、
NA車は、半年〜１年、5000〜15000kmで
ターボ車は、３ヶ月〜６ヶ月、2500〜5000kmでオイル交換をしなければならない
しかも、オイルの質は最低でも純正クラスでなければならない オイルはホームセンターで２３００円で半年に１度交換してもらってます
修理歴有りで安いのは大抵埼玉や茨木で、大阪では売ってません
どこかで売ってないでしょうか 単に安いだけならアルトのMT一択でしょ
新車で込み込み100万で買えてお釣りがくる
条件が良い時の燃費も運転上手いならcvt以上は確実にいくだろうし
次の車検までオイル交換無料の所で買えばオイル代、交換工賃、エレメント代(要相談)が全て無料で交換できる
最大積載量は 2人+200kg or 4人+100kg >>836
あんた、そろそろいい加減にしなはれや。
このスレは、貴方の所有物ではない オイル交換サイクルでみるとターボ車はエコではないなｗ
なのにアイドリングストップがついてるというわけわからなさ >>841
車検が２月だから急いでいるんです
文句言うなら事故ったるわ禿が 軽ターボはNA換算で800cc程度だ
タービンが小径かつ耐久性向上のため排気ガスを逃しまくってるからターボながらアイドリングストップもできるようになった >>843
受注契約すれば車検切れて新車来るまでの間は代車貸してくれるんじゃね？
ターボで最安の新車はアルトターボRSでしょ荷室が狭いのでこの用途にはお勧めできないけどナビ付けて150万だから本体だけで130万なので140マン位で買えるかな？ 受注生産なので2月は無理っぽい
ホンダのN-WGN（カスタムじゃない）のターボもだいたい同じ位で購入できるとかは聞いた事があるが
100万となると中古を探さないと厳しいと思う 日産、三菱の燃費偽装車ならディーラーで新古で100万位で買えるぞ
ソースは俺の妹
俺だったら絶対買わないけど >>843
文句言います。
何日続けてる？ 何回投稿した？
ここは、不特定多数の人が集まる掲示板です。
貴方の所有物では無い。
内容そのものは、100万円で買える車はないですか？
答え 新車で買えるのはNAだけ。ターボ欲しけりゃ中古買え。
ただ、それだけの話です。いつまで引っ張る気ですか？
1月31日までずっと続ける気？ >>836
ジムニーの新車は120万円からあるよ。全車4WD ターボ。 ジムニーなら最強やね
4Lなら最大積載量目一杯積んでどんな急坂が来ても普通に走れちゃう凄いやつ ジムニーはエンジン縦置きFRベースの4駆
意外と知られてないジムニーの長いボンネットの意味はこれ >>850
最強は否定しないが
加速、燃費は最悪、それにのってる輩は変人が多い 買い物で大きなもの運ぶとか考えるとエブリィターボで120万ぐらいか。
日常使いでたまに後ろに人乗せるんだったら、N-WGNが130万ちょっと。
この辺なんじゃね。 このユーザーさんはちょっと狭いとかそんなんどうでも良い！と思ってそうではある
道が狭くて超山道だからコンパクトですら辛いというイメージ
兎に角小さくて四人乗せて今よりマシに走る車欲しい！みたいな
アルトRSとか勧めたいけど
高齢者後ろに乗せるならムーブのXターボとかの方が良さそう
100万では買えないけど アルトターボRS乗ってるけど後ろの席の広さは問題ないけど荷室が狭すぎるので
4人載せて買い物用途は向かないと思うわ 軽に必要なのはターボじゃなくて排気量アップだよ
田んぼや畑、工場の敷地を走り回るのにターボは要らないでしょ S660でそんなとこ走ってんのか
奇特なお人だねえ ジムニーは別として
軽のターボなんか乘ってるやつ頭悪すぎだろ
そんなの乘るくらいなら普通車にしとけよ >>864
維持費云々なら軽NAだろ
たがから軽ターボのりは頭が悪いんだよ NA軽と軽ターボの維持費の差は誤差だろ
そもそも税金のような固定された出費は同じなんだから 自分から普通車と軽ターボ持ち出しといて突然、軽ターボと軽NAに比較対象転換
意味わかんない 軽のスレで>>862みたいなこと言う奴は荒らしだから まあなんだ軽というジャンルの中でターボ車は3割にも満たない少数派なんで多数派からみたら色々書かれても致し方ないと思うんだけど そもそも貧乏だから軽を買うんだからしゃーないでしょ ドライブのみで燃料代が50万/年超えるヘビーユーザーだけど軽のNA-MTがさいつよだと思うよ
俺は基本的に新車買って2回目の車検前に売って
また新車買ってのループ
日本は特に道幅が狭い所が多いから車幅の小さい車が合ってるし
海外に比べたら巡航速度遅いし
信号やカーブが多いから下道200km程度走っても経過時間で割ったら平均40km/h程度で遅いし
路面状況も平坦で綺麗だから車重が軽い下回りが最低限ある軽でもどノーマルで快適に走れる
むしろ日本国内だと軽のメリットが大き過ぎて普通車買うメリットがほとんど無い
海外でなら軽NAは凄く厳しいと思うが国内ならNAで充分だよ >>873
今は二極化だからそうとも言えない、
安い軽を買う人がいる一方で豪華装備の230万〜とかもよく売れてる、
単に安いのがいいならトータルコストで考えても１Lコンパクトの中古とかのほうが安いんじゃない？ 軽の中古は割高だからね。 さすがに、オイル交換を３ヶ月ごとだの2500kmごとにする車種というのはなあ・・・ どんな化け物だよwww
6ヶ月か5000kmの間違いだろ 普通車の時も6ヶ月点検時にしてもらってるし
軽でも半年点検持ってった時にやってもらうから
頻度として格別多いとかなくて変わらない普通じゃない？ 取扱説明書のシビアコンディションの通りにオイル交換してる人はいいカモだなぁ
NAだろうがターボだろうがエンジン回せばオイル負荷になるから半年で良い
3ヶ月なんてのはオイル交換すると感じるあの軽さを維持したい人だけ
機能的に問題があるわけじゃないよ >>878
通常はそれでOKだけど
シビアコンディションなら>>877で合ってる シトロエン・タイプＨが2ヶ月に1度だな
オイルフィルター省略のクソ仕様www 月イチで交換してるよ
純正のオイル代、工賃、エレメント代全て無料 送迎サービスの人はこれからも無償で続けるつもり？
自治体に相談して奴隷から解放されたほうがいい
自分が乗りたい車買えよ 過疎地問題の白タクってやつであれば、それだとほんと大変そう そもそも、車を買う人間の半分はターボの事を良く分かっていないw
だからNAが多いだけ〜 毎日通勤路で車線が狭まる手前の信号が加速合戦になるんだが、軽のターボ(笑)なんて遅すぎて普通車何台にも軽くゴボウ抜きにされて哀れだぞ
現実を見ような(笑) 必須ではない。
欲しい奴、必要な奴が買えば良い。
他に何かあるか？ 軽にターボなんて不要
初期投資が安くて車重が軽くて燃費が良くて
小回り利いて長距離が楽ならそれで良い >>891
> 小回り利いて長距離が楽ならそれで良い
その楽になる装備（クルコン等）はターボじゃないとついてなかったりする、 って事はターボは色々装備付けないと楽じゃないって事か
やっぱりNAだな NA買う人は一番優先するのが価格だからだろ。値段が上がるなら、付けない、いらない、必要ないって考えだろ。 普通に走るだけならターボにそこまでの価値が無いからね
それより浮いた分を少しでもタイヤや燃料代、高速代に出した方が特と感じてしまう >>893
> って事はターボは色々装備付けないと楽じゃないって事か
ちゃうちゃうターボだと標準でついてるんだよ、
10万ほどのUPでターボは当然としてクルコンやパドルシフトやアルミホイルが付いてて超お買い得なのがターボグレード、
ただし、スズキもホンダもターボのお得感の格差を無くす方向になってきてるけどね。 普通に走るってのが自宅半径5km圏内から決して出ませんって意味ならその通りだね
でもターボのせいで維持費が払えなくなるほどの貧困に苦しんでるならもっと先に気にするべきところがあると思う 今年70歳になるうちの母がキャストアクティバＧターボを
店員が勧めるままに買ってしまった。
乗ってみたけど、暴れ馬だな。
あの車体にターボはいらない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
