【ターボ】 軽ならターボは必須?★2【NA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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シビア: 3000キロごと交換
ノーマル: 5000キロごと交換 アルトバン36V乗ってみ キビキビ走るから
普通車並みだと思うよ
あっ 5MT オートマは知らん 匠オイル
1万交換推奨 ペール買い
人柱なってみるわ 5000kmは守ってる。劣化しているのが走りでもわかるほど
明らかに走りがおかしい場合は5000km前でも換えることもある。 >>724
このラパンからはエコカー減税とか燃費に振られた時代だよ
ターボも出足から効くタイプ。
しかもCVTだし。
でも体感上は速い 10年前のエヴリィATのターボ乗ったけど、ターボが効くとすぐキックダウンして乗りにくかった >>742
> 水素分解精製を経て組成される高品質ベースオイル
これみて あ〜〜〜〜 っと思ったぞ。
水素ってもれなく怪しい商品のキーワードだと思うんだが、
まあ1から作ったわけじゃなく汎用のベースオイル使ってるんだろうからそこそこは使えるだろうけど、1万はヤバイんじゃないの? >>730
自分もハイト系の軽ターボを乗っているんだが、先日車検に出したときに
新型ミライースが代車で来たから用もなかったけど都市高や坂道、バイパス、裏道と
けっこう乗り回した。
感想から行って全く同じ意見。
ターボ必要無いくらい。安定性も燃費も......やはり軽本来の形を再認識した。 そのアルトやミラのターボ付ならもっと良く走るよ!
アルトワークスおすすめ NBOXのNAなんてせっかくACC着けても遅すぎて追従できないらしいもんな まず軽のNAで高速走ろうと思う人間が少ない
ターボのNBOXカスタムなら腐るほど高速走ってるがな でも、
「軽でターボ買う金使うなら1300クラス買えよ」
と登録者至上主義者が笑うだろう
結局、NAだと重くて走らんだろと笑われ
ターボだと金の使い方おかしいと笑われ
軽を貶したいヤツってこんなもんよ 1.3L買うと1.5Lじゃないと税金もったいない厨が湧く
結局重量とパワーのバランス考えたら軽ターボか1.5Lだ >>753
それ、旧モデルだろ、
新型で軽量化されてパワーウエイトレシオだと軽量謳ってるスペーシアよりマシだぞ。 >>759
トール系の軽のカテゴリーのNAがそもそも亀 普通車だと、後席が狭かったり
室内高が低いのばかり
スライドドアも、Dピラー車もいらんから
ワゴンR、ムーヴの様なパッケージングでだしてくれ >>759
おまえ両方乗ったことないだろw
走りは圧倒的に 新型スペーシア>>>新型NBOX(NA) >>762
新型スペーシアの特にターボ付きは有り得んくらい加速いいらしね
営業さんが猛プッシュしてきたは
モーターが今までのアシストじゃなくて倍力装置になってるぽい そのギミックを現行アルトに搭載して欲しいんだよなあ >>761
その昔ワゴンRワイドやらワゴンRプラスといったものがあったが全く売れずに消えていった デビュー当時のソリオと今のソリオじゃまったく別のシロモノだよなw
スイフトも昔はkeiのデカいやつだった 唯の軽のストレッチ版なら、軽でイイしね
しかし、三菱アイのワイド版だったら欲しかったな オレの感覚では、RX-7の180がアルトの110キロって感じだからな 軽の税金が極端に安いことを考えなければ、効率的には1Lターボ辺りがベストなのでは? 軽の税金が極端に安いことは厳然たる事実だから考えないわけにはいかない 効率だけみれば圧縮比を高めて
低回転維持固定になるから
速さとは反比例していくな 今日は婆ちゃんの初代ブーン借りて仕事行ってきたけど
やっぱり軽ターボの方が走る!
ラパンのCVTターボの方が普通車に感じる
1Lの存在意義ってプラス1名乗せるために3万いくら税金払うの?(笑) >>775
ワゴンRワイドの現行車種はソリオだし電動スライドドアも付いてる 政治家や役人が、普通車の税金を高額に設定した上で、軽自動車を普通車の税金が支払えない低所得者の車と定義する。
↓
政治家や役人が、軽は自動車税を払えない連中向けの車両だから全幅1.48m以下までしか認めないと規格を定める。
↓
軽メーカーは、「室内が広い車が欲しい。」と言い張る軽乗りの需要に答える為に、室内幅が出来るだけ広くなるように設計する。
↓
車両全幅が1,475oしか無いのに何故か室内幅が広く、ドアやボディーが薄い車が出来上がる。
↓
ドアやボディーが薄いので事故発生時に乗員が大怪我をするか死亡するリスクが高い。
これ、何とかならないの?
軽自動車の全幅を1.48mまでしか認めない政治家や役人も頭おかしいし、幅の狭い軽自動車に広い室内空間を求める消費者も頭おかしい。 そりゃ車幅1.5m未満制限な道作る道路行政がまかり通ってるからな 衝突安全性とは別にドア厚の基準を作らないとダメだね
それと横転対策で乗用は高さも1.7m以下にするとかね
軽は狭い、窮屈なくらいでちょうどいいんだ チキンな奴ばっかだなどうせいつか死ぬんだからそこまでする必要はないよ
死ぬの嫌なら装甲車にでも乗ってろよ 全長全幅を理由に安全性を犠牲にしてもよいという考え方がもう時代に合わないんだよなあ
安全第一で考えるなら規格の廃止・・・は大人の事情でむりだろうから、規制緩和するしかない ワゴンR、12年目52000キロ、坂が多くてターボなしでは無理です
7年ぐらい前までターボ付きで98万円ぐらいの未使用車時々出ていたのに
今は150万円からしかどこもおいてません
一番安いターボ車はハスラーなんでしょうか
初売りで買いたいので早めに教えてください 普通車でも軽自動車より安全性低いのが売られてるじゃん。車体がデカけりゃ安全とは限らんよ。
10年前のミニクーパーとジムニーの衝突安全性のテスト見てみろよ。ジムニーの半分くらいの評価だぞ。
10年落ちの車なんてゴロゴロ走ってる。 ラダーフレームでカッチカチのジムニーは例外だろ
どんだけ中狭いと思ってんだ >>787
新車で買うのか?
ekワゴンTが安いかな。
装備もekカスタムTとほぼ同じだし。
アラウンモニターやクルコン、ステアリングスイッチが付いてこの値段はお買い得。 >>791
ありがとうございます、新車にはこだわらず未使用車がいいです
とにかく山道超えないとスーパーで牛乳も買えないので装備は要らなくて
安くて走るだけでいいです
よろしくお願いします >>792
今は、販売台数とディーラー利益率を考えて、未使用車店に車を売ってるから、未使用車はNA車下位グレードしか見つからない事がほとんど。
ディーラーの中古車部門を丹念に探せ。 運が良ければ見つかるかもね。 >>792
中古なら普通車の方が安くね? 山道も楽々だし 牛乳買うだけならNAでよくね?
動力性能に不満があるならMTで解決
NAの馬力不足が強く影響するのは信号ダッシュと100km/h超えでの余力と
峠であればMT4速で失速するような登りを3速頭打ちの70-80km/hで走りたい場合くらい 山で軽のNAとか地獄特にEKワゴンとかDAYZとかNAは馬力が低いので登らないと思う
どうしてもNAにするならアルトとか軽い奴にすべき NAで山はどうしてもアクセル踏みがちになるのでターボより燃費わるくなる MTならNAでも良いという謎の風潮
ターボあった方が無いより良いやん
と思ったらオイル交換サイクルが早いというデメリットに自分で気づいてしまった >>798
それはMTを知らんだけでは?
小排気量だと軽NAMT、軽4ATターボ、1.3NAに乗ったが
軽NAMTで動力性能に不満があったのは上記のシチュエーションくらいだ
ぶん回すから燃費悪そうなイメージだけど案外そうでもなかった
軽NACVTは借りて乗ったくらいだが、あれは無いな >>792
>>796
の言う通り、EKワゴンとDAYSは辞めておきなさい。力の無いエンジンです。
あと、ターボの流れになっていますが、
Nワゴン、ムーヴ、ワゴンRは、
一人乗りならNAでも山道を簡単に登ります。
軽量の大人2人でも行けます。
3人は無理だわ。
先入観を持たずに、まずはNAを試乗して坂を登ってみて下さい。 >>800
ありがとうございます、峠一通で270度カーブ崖絶壁が多々あり
NAだと馬力がなくて曲がり切れず上がれず
ブンブン唸って後退してしまい危うく崖に落ちそうになります
またバスが2時間に1本で、出かける時は近所の爺婆が乗せてぇと
追いかけてくるので、私と+3人で満員になる場合が多いです
爺婆は痩せているのですが、帰り食料品満載で結構重いです
よろしくお願いします ディーラーの試乗程度だとそんな長く貸してもらえないから
迷うなら、候補の車を扱っているレンタカー業者で借りて試走するのが一番
6時間もあればゆっくり試せる
24時間借りても料金はしれてるので、ドライブがてら走る回るのもいい
自分の通勤コース、買い物コース、自宅車庫入れ
家族を乗せて、荷物を載せてなど 軽という選択肢は経済性を最優先しているからであって、そうでなければ上のクラスの乗用車を選択するはず
経済性を最優先しているのにも拘らずNAではなくターボを選択する行為は理解できない矛盾したものである
軽ターボをのってる奴は頭が相当悪いと思われる >>801
意味わからん、
馬力のある普通車しかなかろうに。
普通車のスレに行きなさい。 >>804
少しは勉強しなはれや〜
車種によっては、6〜7万の差しかないぞ。 >>801
軽限定でフル乗車なら絶対ターボにすべきベタ踏みでも登らない
道も悪そうだからN-BOXやスペーシアやウェイクのような背の高くて重い車種は避けるて
車重の軽い車種を選ぶべき
アルトやミラ・イースは荷室が狭いから荷室がそこそこあるほうがいいからN-WGN N-ONE ムーヴ キャスト ワゴンR ハスラーあたりか >>805>>804
こんな傾斜のある山道じゃ道が細いだろうから普通車はでかくて走りにくいんじゃまいか、特に最近のは3ナンバーのデブばかりになったし 4人乗車かw
各々の食料品の買いだめじゃアルトMTは無理だな
ちなみに軽箱のバンであればローギヤードなので4人+荷物でも登りは余裕だが
つーか登りより下りだろ軽のタイヤじゃ怖いわ
ちなみにその手の峠で登りきれないのは馬力のせいではなく運転の知識が足りてないだけ
曲がりきれないのも馬力とは全く関係ない 車体が軽いならNAが気持ち良いけど
車体が重いとNAはちょっとイヤ >>806
お前6〜7万がおしいから軽乗ってんだろカス墓穴堀 軽にとってターボは快適装備
NAでも一応走るといえば走るが、ストレス軽減のためにはターボは必須アイテム
たった10万円くらいでターボ付けれるって安いと思うがなあ
それにターボは上位グレードだから装備もいいし あと単純な経済性じゃなくて、近所の道が狭い、車庫が狭い、大きい車は運転が苦手意識が働くとか、輸入車普通に買えるのに軽買う渋谷区民とか居るからな。
カタログ見て、四駆は要らんけど装備は一通り付いたやつ〜みたいな感じ。 >>808
それは極端すぎw 普通車でもコンパクトカーなら横幅も2センチ程度しか軽と変わらないから
しかもNAでも十分走るし中古なら軽より遥かに安く5人乗り。>>801はそっちのが良いんじゃね? >>815
ゴメン。「2センチ」と「20センチ」 打ち間違えたw 昔、当時70過ぎの親父がNAワゴンR買ったはいいがあまりにダルで三カ月もせずターボに換えた
年寄りですらNAダルいらしいからな 年を取れば取るほど全部の感覚が鈍くなっていくから
無駄に加速したり無駄にブレーキ踏んだり無駄にハンドル切ったり
オーバーに操作する方が運転してる感じがして面白いんだと
うちの親父ら談 ワゴンRのNA3ATにキャンプ道具満載した時は全然走らなくてビビった
頭きてたった7年乗って手放してやったわ(おこ >>809
ありがとうございます、現在ワゴンRターボAT12年目です
mtのNAだとターボと同じぐらいのパワーあるのでしょうか
上り坂に信号あるのですがATでも発進時に少しズルっと落ちます
mtは自動車学校でしか運転したことないのですがmtだと安いので
mtにしようと思うのですが踏切とか大丈夫でしょうか >>821
MTは乗り慣れると色々捗るけど、MTは乗り慣れないと上り坂だと坂道で後ろに下がっていくし。
MTにしようがNAはNAだしパワーが上がるわけじゃない
個人的にはここで初歩的な事色々聞いてるようじゃMTはやめといたほうがいいきがするが(´・ω・`) クラッチが入らずアクセル踏みまくってたらギアが入って突進するとか
自動車学校の時の車より軽は運転しやすいでしょうか >>821
MTはきちんと扱えればATよりも効率よくパワーを出しやすい
12年落ちのワゴンRはピンとこないけど低域トルクスカスカターボの世代ではないのかな?
ATの坂発進ズルは構造的な問題なので最近は電子制御で抑制する方向にあるね
MTの踏切は田舎であればそうせかされることもないのですぐ慣れるんじゃない?
登板の速度は選択したギヤの一番美味しい回転域に合わせる感じになるので
たとえ想定されるスピードより遅くてもストレスは少ない
慣れるまではギヤ選択が上手くいかずギクシャクするだろうけど、これもそのうち慣れる
過積載気味でハードな峠だとかなりの高回転を維持することになるだろうから最初は戸惑うかもしれんが 車学での経験ってせいぜい十数回でしょ?
失敗しても腐らず目の前の車と向かい合って数百繰り返せば必ず慣れる
まあその段階を踏みたくない人が圧倒的大多数なので今のAT社会になったわけだけれどもw MTにするにしてもそんな坂道が多いならターボにしておけよ
あとMTは売れないのでMTは車種がすごく限られる ターボのほうが楽なのは当然だけど
その使用環境だと多分ドン引きするくらい燃費悪いだろうね
ただ昔のより低域からマイルドに効く仕様になってるはずだから感触は悪くないと思う >>821
ターボ車と同じ訳がない。
ターボ車は排気量を660Х2(1、5)CCと見るからNA車と性能は段違い。
同じNA車同士で比べるとMTの方が力があるだけの話し。 登り坂が多く低速でパワー欲しいならNAorターボでは無くcvt一択
MTやATは段数限られるしシフトチェンジの際のラグが無いのがメリット
最近のcvtは暗峠でも停止→発進をタイヤ滑らさずにゆっくり出来るのが良い
運転経験が浅くオールマイティに色んなところを走りたいならNAのMTがおススメ
自分で創意工夫が出来て色々挑戦出来て何たってフィーリングが違う
運転に自信が無いorドライブに興味が無いなら妥当にターボのAT(cvt)をおススメする
運転に誤魔化しが色々出来て兎に角楽
身体が不調の時等はこれ以外の選択肢は無いくらい そんな過酷な道を通ってるのならターボだとガソリン代もオイル代もばかにならんだろな
むしろ1000〜1300ccの普通車にした方が安全で経済的じゃね? >>834
ターボ車は排気量を660Х2(1、5)CCと見るからNA車と性能は段違い。
発想が逝かれてる ターボ車は排気量を660Х2
算数がなってない 660Х2 = 1320(1.32)CC
830はもう出てくんなよ >>832
車検や保険代が安いし、軽以上の大きい車は運転が難しいので軽がいいです
近くのスズキ自販さんで
なんでもいいから未使用車に近い中古で一番安いターボ、と聞いたら
ハスラー158万円しかない、と言われました
高いけれどそこの整備士さんすごくて、今まで1日車検で64800円でしてもらってたんですが
2年前自販さんに持ち込んだら
13万円かかりましたがスポーツカーみたいになって帰ってきました
でも100万円までしか出せないです
どこかで売ってないでしょうか 軽自動車のエンジンオイル交換時期は、
ダイハツ
10000km(ターボ車は5000km)または6ヶ月
シビアコンディションの場合は5000km(ターボ車は2500km)
スズキ
ターボなし車 1年(エンジン形式により0.5年)15千キロ(エンジン形式により12〜10千キロ)
ターボ車 0.5年 5千キロ
シビアコンディションの場合 それぞれの半分
ホンダ
Ultra NEXT Green LEO推奨車 15000kmまたは12ヶ月(シビアコンディションはその半分)
ターボ車 5000kmまたは6ヶ月
上記以外の車 10000kmまたは12ヶ月(シビアコンディションはその半分)
スバル
乗用車、軽自動車:1年、10,000km
備考:理想は0.5年、5,000km。
トヨタ
乗用車、軽自動車(ターボなし):1年、15,000km
乗用車、軽自動車(ターボあり):0.5年、5,000km
ディーゼル車:0.5〜1年、5,000〜20,000km
備考:シビアコンディション時は半分。
ニッサン
乗用車、軽自動車:0.5年、5,000km
三菱
乗用車(ガソリン車):1年、15,000km
軽自動車(ターボなし):0.5年、10,000km
軽自動車(ターボあり):0.5年、5,000〜7,500km
備考:軽自動車(ターボあり)は使用オイルによって距離が違う。シビアコンディション時は半分。
マツダ
乗用車(ロータリーエンジン):1年、10,000km
軽自動車(ターボなし):0.5年、10,000km
軽自動車(ターボあり):0.5年、5,000km
備考:シビアコンディション時は半分。
このことから、
NA車は、半年〜1年、5000〜15000kmで
ターボ車は、3ヶ月〜6ヶ月、2500〜5000kmでオイル交換をしなければならない
しかも、オイルの質は最低でも純正クラスでなければならない オイルはホームセンターで2300円で半年に1度交換してもらってます
修理歴有りで安いのは大抵埼玉や茨木で、大阪では売ってません
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