【ターボ】 軽ならターボは必須？★２【NA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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うちの軽は7200円だけどこの優遇もあと3年で終わりだ >>717
ハゲ同ｗ 自分も乗ってたけど、軽かったしATっても良かった。CVTは出だしの滑りが大きい 昔はNAでもMTならなんて言ってたけど
ターボMT最高もう戻れない 走ってる軽のターボの割合はそんなに高くないから
NAで問題なし H23年式のアルトラパン乗ってるけどターボってホント速いよね
はじめての軽でターボにしちゃったけど以前乗ってたマーチの1.3Lと遜色無いよ
120からの加速はマーチより底力が無いのか劣るけど。
代車でワゴンRのNA乗ったらサイドブレーキ引きずってるのか？ってほどの遅さだった。
有る無しで全然違うわ。
友達がお母さんのトヨタIQ乗ってきた時に信号から60まで勝負してもらったけど、出足から普通にラパンが勝ちました。
1000ccは本当に遅いんだね。 >>723
その時代は燃費に振ってないからそこそこ加速いいラパンに限った事じゃない
現行はどれもこれも糞遅いけど 燃費いいって言っても。24アルトのオートマバンでも100キロ巡航で18キロくらい走るからな
ｃｖｔの遅さを考えると、しかも、踏み込んでの耐久性を考えるとｃｖｔって良いのかな？って思うわ >>1
タービンがたやすく壊れるわけがないだろwwww ハイウェイ乗らない
通勤オンリーと考え原2買ったはいいが
250にすべきだったと激しく後悔したあの頃
だからターボ一択 N-WGNターボ所有、
高速道路中心で、満タン方法で２０km/L走る。
加速も良くストレスなく、合流できる。 高速なら20走って当たり前だ罠
船橋市内の街乗りオンリーで20出なきゃ役に立たない 今までハイト系の軽ターボ2台乗り継いできたが飽きたから36アルトの5ＡＧＳにしてみた
アルト4ＷＤで670キロ、前のハイト系軽より300キロ以上軽いから下道も高速もターボ無くても速いくらい
ルーフ低いから山道も速いし燃費も良好で究極の軽はコレかも 釣りか？
36アルトは車幅より全高が長いハイト系の車なんだけど･･･
屋根が低いとかありえない まあ比較の問題だな、
一般的に幅より高さが高いのはハイトだけど
軽というカテゴリの中で比較すれば低い方なのでハイトじゃないとも言える。 仕事柄ハイゼット、エブリイ、サンバークラスばかりでNA乗り継いできたけど今、初めてターボにした。NAで充分と思ってきたがもう戻れないな。
ターボの高速、楽すぎてNAは選択肢に無くなった。 軽にとってターボは快適装備だからな
たった10万円かそこらで過給器付いて走りのストレスが軽減されるなら選ばないほうが勿体無い >>735
アホ
ブーストが十分かかるまでかったるくてストレス増えるだろ 1ヶ月3000キロくらい乗るんだけど、ターボでもオイル交換なしで1万キロ以上走れるのか？ シビア： 3000キロごと交換
ノーマル： 5000キロごと交換 アルトバン36V乗ってみ キビキビ走るから
普通車並みだと思うよ
あっ 5MT オートマは知らん 匠オイル
1万交換推奨 ペール買い
人柱なってみるわ 5000kmは守ってる。劣化しているのが走りでもわかるほど
明らかに走りがおかしい場合は5000km前でも換えることもある。 >>724
このラパンからはエコカー減税とか燃費に振られた時代だよ
ターボも出足から効くタイプ。
しかもCVTだし。
でも体感上は速い １０年前のエヴリィATのターボ乗ったけど、ターボが効くとすぐキックダウンして乗りにくかった >>742
> 水素分解精製を経て組成される高品質ベースオイル
これみて あ～～～～ っと思ったぞ。
水素ってもれなく怪しい商品のキーワードだと思うんだが、
まあ１から作ったわけじゃなく汎用のベースオイル使ってるんだろうからそこそこは使えるだろうけど、１万はヤバイんじゃないの？ >>730
自分もハイト系の軽ターボを乗っているんだが、先日車検に出したときに
新型ミライースが代車で来たから用もなかったけど都市高や坂道、バイパス、裏道と
けっこう乗り回した。
感想から行って全く同じ意見。
ターボ必要無いくらい。安定性も燃費も......やはり軽本来の形を再認識した。 そのアルトやミラのターボ付ならもっと良く走るよ！
アルトワークスおすすめ NBOXのNAなんてせっかくACC着けても遅すぎて追従できないらしいもんな まず軽のNAで高速走ろうと思う人間が少ない
ターボのNBOXカスタムなら腐るほど高速走ってるがな でも、
「軽でターボ買う金使うなら1300クラス買えよ」
と登録者至上主義者が笑うだろう
結局、NAだと重くて走らんだろと笑われ
ターボだと金の使い方おかしいと笑われ
軽を貶したいヤツってこんなもんよ 1.3L買うと1.5Lじゃないと税金もったいない厨が湧く
結局重量とパワーのバランス考えたら軽ターボか1.5Lだ >>753
それ、旧モデルだろ、
新型で軽量化されてパワーウエイトレシオだと軽量謳ってるスペーシアよりマシだぞ。 >>759
トール系の軽のカテゴリーのNAがそもそも亀 普通車だと、後席が狭かったり
室内高が低いのばかり
スライドドアも、Dピラー車もいらんから
ワゴンR、ムーヴの様なパッケージングでだしてくれ >>759
おまえ両方乗ったことないだろｗ
走りは圧倒的に 新型スペーシア＞＞＞新型NBOX(NA） >>762
新型スペーシアの特にターボ付きは有り得んくらい加速いいらしね
営業さんが猛プッシュしてきたは
モーターが今までのアシストじゃなくて倍力装置になってるぽい そのギミックを現行アルトに搭載して欲しいんだよなあ >>761
その昔ワゴンRワイドやらワゴンRプラスといったものがあったが全く売れずに消えていった デビュー当時のソリオと今のソリオじゃまったく別のシロモノだよなｗ
スイフトも昔はkeiのデカいやつだった 唯の軽のストレッチ版なら、軽でイイしね
しかし、三菱アイのワイド版だったら欲しかったな オレの感覚では、RX-7の１８０がアルトの110キロって感じだからな 軽の税金が極端に安いことを考えなければ、効率的には1Lターボ辺りがベストなのでは？ 軽の税金が極端に安いことは厳然たる事実だから考えないわけにはいかない 効率だけみれば圧縮比を高めて
低回転維持固定になるから
速さとは反比例していくな 今日は婆ちゃんの初代ブーン借りて仕事行ってきたけど
やっぱり軽ターボの方が走る！
ラパンのCVTターボの方が普通車に感じる
1Lの存在意義ってプラス1名乗せるために3万いくら税金払うの？（笑） >>775
ワゴンRワイドの現行車種はソリオだし電動スライドドアも付いてる 政治家や役人が、普通車の税金を高額に設定した上で、軽自動車を普通車の税金が支払えない低所得者の車と定義する。
↓
政治家や役人が、軽は自動車税を払えない連中向けの車両だから全幅1.48m以下までしか認めないと規格を定める。
↓
軽メーカーは、「室内が広い車が欲しい。」と言い張る軽乗りの需要に答える為に、室内幅が出来るだけ広くなるように設計する。
↓
車両全幅が1,475㎜しか無いのに何故か室内幅が広く、ドアやボディーが薄い車が出来上がる。
↓
ドアやボディーが薄いので事故発生時に乗員が大怪我をするか死亡するリスクが高い。
これ、何とかならないの？
軽自動車の全幅を1.48mまでしか認めない政治家や役人も頭おかしいし、幅の狭い軽自動車に広い室内空間を求める消費者も頭おかしい。 そりゃ車幅1.5m未満制限な道作る道路行政がまかり通ってるからな 衝突安全性とは別にドア厚の基準を作らないとダメだね
それと横転対策で乗用は高さも1.7m以下にするとかね
軽は狭い、窮屈なくらいでちょうどいいんだ チキンな奴ばっかだなどうせいつか死ぬんだからそこまでする必要はないよ
死ぬの嫌なら装甲車にでも乗ってろよ 全長全幅を理由に安全性を犠牲にしてもよいという考え方がもう時代に合わないんだよなあ
安全第一で考えるなら規格の廃止・・・は大人の事情でむりだろうから、規制緩和するしかない ワゴンR、１２年目５２０００キロ、坂が多くてターボなしでは無理です
７年ぐらい前までターボ付きで９８万円ぐらいの未使用車時々出ていたのに
今は１５０万円からしかどこもおいてません
一番安いターボ車はハスラーなんでしょうか
初売りで買いたいので早めに教えてください 普通車でも軽自動車より安全性低いのが売られてるじゃん。車体がデカけりゃ安全とは限らんよ。
10年前のミニクーパーとジムニーの衝突安全性のテスト見てみろよ。ジムニーの半分くらいの評価だぞ。
10年落ちの車なんてゴロゴロ走ってる。 ラダーフレームでカッチカチのジムニーは例外だろ
どんだけ中狭いと思ってんだ >>787
新車で買うのか？
ｅｋワゴンＴが安いかな。
装備もｅｋカスタムＴとほぼ同じだし。
アラウンモニターやクルコン、ステアリングスイッチが付いてこの値段はお買い得。 >>791
ありがとうございます、新車にはこだわらず未使用車がいいです
とにかく山道超えないとスーパーで牛乳も買えないので装備は要らなくて
安くて走るだけでいいです
よろしくお願いします >>792
今は、販売台数とディーラー利益率を考えて、未使用車店に車を売ってるから、未使用車はＮＡ車下位グレードしか見つからない事がほとんど。
ディーラーの中古車部門を丹念に探せ。 運が良ければ見つかるかもね。 >>792
中古なら普通車の方が安くね？ 山道も楽々だし 牛乳買うだけならNAでよくね？
動力性能に不満があるならMTで解決
NAの馬力不足が強く影響するのは信号ダッシュと100km/h超えでの余力と
峠であればMT4速で失速するような登りを3速頭打ちの70-80km/hで走りたい場合くらい 山で軽のNAとか地獄特にEKワゴンとかDAYZとかNAは馬力が低いので登らないと思う
どうしてもNAにするならアルトとか軽い奴にすべき NAで山はどうしてもアクセル踏みがちになるのでターボより燃費わるくなる MTならNAでも良いという謎の風潮
ターボあった方が無いより良いやん
と思ったらオイル交換サイクルが早いというデメリットに自分で気づいてしまった >>798
それはMTを知らんだけでは？
小排気量だと軽NAMT、軽4ATターボ、1.3NAに乗ったが
軽NAMTで動力性能に不満があったのは上記のシチュエーションくらいだ
ぶん回すから燃費悪そうなイメージだけど案外そうでもなかった
軽NACVTは借りて乗ったくらいだが、あれは無いな >>792
>>796
の言う通り、EKワゴンとDAYSは辞めておきなさい。力の無いエンジンです。
あと、ターボの流れになっていますが、
Nワゴン、ムーヴ、ワゴンRは、
一人乗りならNAでも山道を簡単に登ります。
軽量の大人2人でも行けます。
3人は無理だわ。
先入観を持たずに、まずはNAを試乗して坂を登ってみて下さい。 >>800
ありがとうございます、峠一通で２７０度カーブ崖絶壁が多々あり
NAだと馬力がなくて曲がり切れず上がれず
ブンブン唸って後退してしまい危うく崖に落ちそうになります
またバスが２時間に１本で、出かける時は近所の爺婆が乗せてぇと
追いかけてくるので、私と＋３人で満員になる場合が多いです
爺婆は痩せているのですが、帰り食料品満載で結構重いです
よろしくお願いします ディーラーの試乗程度だとそんな長く貸してもらえないから
迷うなら、候補の車を扱っているレンタカー業者で借りて試走するのが一番
６時間もあればゆっくり試せる
２４時間借りても料金はしれてるので、ドライブがてら走る回るのもいい
自分の通勤コース、買い物コース、自宅車庫入れ
家族を乗せて、荷物を載せてなど 軽という選択肢は経済性を最優先しているからであって、そうでなければ上のクラスの乗用車を選択するはず
経済性を最優先しているのにも拘らずNAではなくターボを選択する行為は理解できない矛盾したものである
軽ターボをのってる奴は頭が相当悪いと思われる >>801
意味わからん、
馬力のある普通車しかなかろうに。
普通車のスレに行きなさい。 >>804
少しは勉強しなはれや～
車種によっては、6～7万の差しかないぞ。 >>801
軽限定でフル乗車なら絶対ターボにすべきベタ踏みでも登らない
道も悪そうだからN-BOXやスペーシアやウェイクのような背の高くて重い車種は避けるて
車重の軽い車種を選ぶべき
アルトやミラ・イースは荷室が狭いから荷室がそこそこあるほうがいいからN-WGN N-ONE ムーヴ キャスト ワゴンR ハスラーあたりか >>805>>804
こんな傾斜のある山道じゃ道が細いだろうから普通車はでかくて走りにくいんじゃまいか、特に最近のは3ナンバーのデブばかりになったし 4人乗車かｗ
各々の食料品の買いだめじゃアルトMTは無理だな
ちなみに軽箱のバンであればローギヤードなので4人＋荷物でも登りは余裕だが
つーか登りより下りだろ軽のタイヤじゃ怖いわ
ちなみにその手の峠で登りきれないのは馬力のせいではなく運転の知識が足りてないだけ
曲がりきれないのも馬力とは全く関係ない 車体が軽いならNAが気持ち良いけど
車体が重いとNAはちょっとイヤ >>806
お前6～7万がおしいから軽乗ってんだろカス墓穴堀 軽にとってターボは快適装備
NAでも一応走るといえば走るが、ストレス軽減のためにはターボは必須アイテム
たった10万円くらいでターボ付けれるって安いと思うがなあ
それにターボは上位グレードだから装備もいいし あと単純な経済性じゃなくて、近所の道が狭い、車庫が狭い、大きい車は運転が苦手意識が働くとか、輸入車普通に買えるのに軽買う渋谷区民とか居るからな。
カタログ見て、四駆は要らんけど装備は一通り付いたやつ～みたいな感じ。 >>808
それは極端すぎｗ 普通車でもコンパクトカーなら横幅も2センチ程度しか軽と変わらないから
しかもNAでも十分走るし中古なら軽より遥かに安く5人乗り。>>801はそっちのが良いんじゃね？ >>815
ゴメン。「2センチ」と「20センチ」 打ち間違えたｗ 昔、当時70過ぎの親父がNAワゴンR買ったはいいがあまりにダルで三カ月もせずターボに換えた
年寄りですらNAダルいらしいからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
