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【ターボ】 軽ならターボは必須？★２【NA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017/08/19(土) 20:41:27.26ID:wsXT0OE4
>>347
負荷が大きく扱いが荒くなる4ナンバーの車に対してどんな車と比べてるの？
あとステップATとCVTと比べたら耐久性と信頼性はCVTの方が劣るって意味じゃね
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2017/08/20(日) 08:11:25.64ID:E4pkIoFG
うちの130馬力のカプチーノ乗ってるときにそれやられたんで先に行かせてベタ付けして煽りまくってやったわ
130km/hでもたついてるからブチ抜いて点になるぐらいチギって
ハザード炊いて先に行かせたあと次の信号で同じことやり返してやった
ムキになって煽ってくるけどフルスロットルで170まで加速して点にしてやったら
120km/hオーバーでつかまったぜ
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2017/08/20(日) 13:27:19.58ID:uXahwruY
プロボの使用実態をトヨタが詳しくリサーチしたら積載重量少なくほとんどがリースだったから
耐久性よりてっとり早くカタログ燃費が上がるCVT採用らしいよ。
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2017/08/20(日) 15:30:07.65ID:d4hS3+gO
>>345,350
ゆっくり走りたいけど先には行かせたくないってただの迷惑運転だろ
精神的に中学生くらいから成長してないんだな
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2017/08/20(日) 16:02:38.42ID:FRRnot9h
軽の分際で煽ってくる奴うっとおしいわ
デカい車に煽られたら圧力感じるけど、軽が煽ってきたら何こいつキンモーとしか思わん
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2017/08/20(日) 16:09:07.97ID:N8o+gw2d
軽で煽ってる様に見えるのは、そいつの車間感覚が狭いだけで煽ってる自覚無いやつ多いぞ特にマーンさんに多い

わざとゆっくり走ってそこから加速して引き離すと車間あまり詰めない奴も多い
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2017/08/20(日) 18:52:02.64ID:L3GNGxAX
前片側2車線の道路で明らかに荒い運転してるハスラーが居ると思ったら安全運転してるGT-Rの後ろに入ってベタ付けして煽りまくってて
それでもGT-Rが一切意に介さないから車線変更してハスラーがアクセル全開で走り去って行ったの見た時はある意味衝撃受けたわ
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2017/08/20(日) 20:53:03.40ID:xu1X1g9g
GTRとかエボなんて生きた化石みたいもんだから煽られても仕方がないよｗ
わざわざださいスポーツカー乗っててちんたら走るんじゃねーよって思うでしょｗ
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2017/08/21(月) 07:24:25.32ID:AYMkuAyI
それわかってんならスポーツカーなんて買うんじゃねーよｗ
それも最新型ならまだしも、どう考えたって０１が流行ってた時代の車が好きで買っただけだろｗ
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2017/08/25(金) 20:28:38.35ID:U5puvJyn
趣味でバイクがメインだからか、通勤&足でミラバン乗ってるけどNAで必要にして十分。
時々ターボ化の魔力に悶々となるが、全開で走れるNAの良さも甲乙付け難いんだよな。
何より車重が軽いし、エンジンよりも車体が勝ってるから、振り回す面白さはたまらん。

車種にもよるだろうが、オレは少なくともターボは必須ではない。
････希ガス
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2017/08/25(金) 20:53:42.88ID:hdAr07+y
ゼストとかパジェロミニとか車重の重い奴じゃなかったらNAでもいいと思う
ライフはNAでも気にならなかったけどゼストはNAだと加速しなかった
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2017/08/26(土) 01:03:03.55ID:bvyx8Qxg
NAゼスト乗ってるけど本当に加速が鈍いわ
一般道走るくらいなら問題にならないレベルだけど
幹線道路ですら出足が悪過ぎてちょっとキツい
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2017/08/29(火) 11:22:53.85ID:1RZyChwA
おじさんは言いたい
嫁のタントはNAだけど昔の550cc3ATよりはましだよ！
次ハイトワゴンならターボかなでも子供大きくなったから5MTのミラでもいいかな！
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2017/08/29(火) 18:14:11.17ID:bvdaA14w
加速する必要のない人が乗るんでしょ
田舎なんかほかに車いないから流れとか考える必要ない
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2017/08/30(水) 03:09:48.83ID:SMQ8Jbw5
NAワゴンRで高回転に張り付けたまま、ここ一番のエアコンターボで追い越し車線へ。
ベタ踏みのタコメーターは6kでヒヤヒヤの追い越しも、なかなか楽しいぞ！
まぁ、メーター読み120キロ程度の話だが…。
追い越しかけるなら、ターボ要るよな。
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2017/08/30(水) 04:12:32.90ID:SpzlNDUZ
そりゃセカンドカーで短距離しか使わなかったりパワーの要らない環境の人はNAで良いって言ってもおかしくねぇわ

逆にメインカーとしていろんな条件で使う人から見ればパワーはあるに越したことないからターボって言ってもおかしくないわ

お前ら多方向から見れるようにちったぁ頭使えよ
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2017/08/30(水) 07:15:08.41ID:FR1Tqz2C
おいおい、25度って勾配0.45ぐらいあるだろ。
そこでフル乗車で登らないのは珍しくないだろ。
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2017/08/30(水) 08:30:47.08ID:1OA5Kl6b
>>379
かつてキャリイにターボあったけど長くはなかったよな
軽トラっていう車の性格上、オイル交換さぼってオイルライン詰まらせた人も少なからずいそう
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2017/08/31(木) 21:21:53.60ID:uN7ytZ3u
>>378
田舎と一言で言っても田舎でも山の中の田舎と畑とか田んぼとかで民家が少ないだけの田舎でシチュエーションが違う

勾配がある山を良く通る様ならターボがあったほうが絶対に良い
0389阻止押さえられちゃいました
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2017/09/01(金) 07:40:34.57ID:3ieNkV8g
今度のN-BOXは自然吸気で58馬力のVTECエンジンかこれくらい馬力があればNAでも悪くないかな
先代より軽くなったとは言え重いのがアレだが
0393阻止押さえられちゃいました
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2017/09/01(金) 21:14:44.71ID:3ieNkV8g
軽くなった新プラットフォームの今度出るN-ONEかN-WGNかS660に
VTECの58馬力のエンジン積んでくれれば楽しそうではあるな
N-BOXだと重心高くて重いから亀確実
0395阻止押さえられちゃいました
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2017/09/02(土) 00:51:05.32ID:3jXEgykG
居住空間優先の箱車じゃなくていいからターボの代わりに電気駆動の軽出ないかの
大して価格変わんないならだけど
短時間で良いからターボのようなパワーが欲しいね
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2017/09/02(土) 03:31:37.88ID:j1EBkeEe
それがマイルドハイブリッドじゃないの？
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2017/09/02(土) 07:02:48.66ID:vLKPU+p5
>>16
ターボとNA経費かなり変わるで
オイル交換サイクルがNAの半分の距離で交換になるのがまずうざいｗ
燃費のリッター3k差も意外に大きい
年間3万円前後差が出てくるだろう
まぁこの差が大きい小さい見るのは個人の自由だが(´・ω・｀)
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2017/09/02(土) 07:25:54.01ID:irEkClI4
そこは軽以上コンパクト未満というクラスがあって、高速走るとか積載上限まで積むとか、選ぶ理由がある人が買うんだろ。
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2017/09/02(土) 22:22:10.72ID:BkDzMKlj
５８馬力は、ちょっと前のＮＡのムーヴとかでも有ったがな。
５２馬力にダウンしたのは、常用域重視したのだろうか。
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2017/09/03(日) 06:16:40.41ID:vFNd/WZP
最大出力、トルク、回転数のグラフ見ないと良し悪し判らないな
NAはかなり回さないと上まで行かない

ターボはトルク1.5倍程あるし低回転ですぐ上に行くから最大出力の自主規制少し緩めてもいいと思うんだけど
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2017/09/03(日) 20:47:00.96ID:FLNEKa4h
ターボ付き→美人な嫁
チンポの立が良い
喘ぎ声で元気も加速

ターボ無し→不細工な嫁
チンポの立が悪い
喘ぎ声で萎える
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2017/09/03(日) 22:09:53.26ID:Ilxosgth
加速時のベタ踏みも恥ずかしいけど坂道も凄い迷惑かけてる感あるよねNA
１車線だとヒーヒー言っちゃうよ
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2017/09/04(月) 09:46:21.92ID:YOJhZgzT
今時の軽ターボ車乗ってるけど、やっぱターボラグはどうにもならんね
スーチャのいいのがあればなあ
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2017/09/04(月) 12:41:45.98ID:72GzqMuu
それCVTの変速タイムラグだと思うよ。
アクセル踏む、変速、加速、変速、目標速度達成って流れだろ。

ロックアップというか、変速なしで回転数上昇と加速してくれると、そういうの感じないと思うけどね。
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2017/09/04(月) 13:02:59.96ID:To+AnTX4
おれのも納車ばかりのT車だけどターボラグは感じない
ブースト計見てると1200回転も回ってれば圧はかかる
CVTのディレイのほうが大きいと思う

それよりトルクの厚さがありがたいな
巡航で2000回転超えることがめったにない
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2017/09/04(月) 18:32:14.22ID:6VlyHuHb
>>411
マニュアルモードか何かで走ってるのでしょうか？

一度LとかSとかいうレンジでアクセルワーク+ブレーキングで走ってみてください。
そっちのが速いしトルク＆パワーバンドを自動で維持してくれます。
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2017/09/04(月) 19:15:52.03ID:CI2qhhI9
ターボラグと電スロのレスポンス混同してそう
スロコン付けてスポーツモードにすればアクセルレスポンスでいらつくことはなくなる
アクセルがリニアになるから雑な踏み方だと純正より乗りにくくなるけど
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2017/09/05(火) 06:46:30.27ID:nKcGSj11
それCVTの音じゃん
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2017/09/05(火) 09:28:07.86ID:wDrJ75Ci
NA３AT乗りだけど常に全力で頑張っている感じが好き
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2017/09/05(火) 09:59:25.87ID:70CRILad
>>757
乗った素直な感想をなので普通ワゴンから乗
>>422
わかる
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2017/09/05(火) 10:00:29.10ID:70CRILad
>>423
中途半端な誤爆失礼しました
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2017/09/05(火) 18:31:29.23ID:H5lkzwAn
ハイト系ターボからアルトNA、AGS乗り換えだが軽いから一般道も、高速でも前より速い。
遮音材ほぼ無しだから煩いのだけが難点。
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2017/09/05(火) 18:45:34.63ID:IjgEPMSH
そらそうだろうな
人や荷物を乗せるならワゴン＋ターボ
一人の移動が中心なら軽セダンでいい
S660やコペンは趣味性高いし理解できるけど
アルトワークスは分からん
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2017/09/05(火) 23:48:18.08ID:1Bd9gQNB
>>429
そうか
調べたら大気解放にしないと鳴らないんだね
純正のままだからエアクリに戻って音が鳴らない仕組みになってるんだって
なるようにするには今のやつを殺して社外品の大気解放の仕組みになってるバルブに変えなければダメみたい
吸気音は加速時にヒューーーーーって言う音だよ
脱気音はアクセルはなした時のぷしゅーーーっってやつ
前乗ってたのは鳴ってたけど中古で買って前オーナーが改造してたらしく鳴ってた
そう言う事だったのか
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2017/09/06(水) 00:02:53.58ID:CA5J+DqP
>>430
ヒューってのは、タービンの音かと思うよ！

ノーマルでも、インテークへの戻り配管を外せば大気開放になるけど、口径が細いと「ぷぴー！」って音になっちゃう（笑）
それと、MTだとシフトチェンジでカッチョよく「パァ！！」って鳴らせるけど、CVTってどーなんだろーね？
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2017/09/06(水) 00:42:25.69ID:na6jfijY
ブローオフ音は無音にできるわけじゃないから窓開けてりゃ純正で聞こえるよ
大気開放すると窓閉めてても聞こえる＝騒音
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2017/09/07(木) 09:34:33.11ID:UybmfC0W
NA乗ったけど自分だけで走るなら気にならんが
周りの車と同じように加速するとなるとキックダウンで回転上げないと追いつかんな
フル乗車してたのが大きいだろうけど
逆に回転上げてて良いなら一般的な坂なら問題なさそうだ
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2017/09/10(日) 00:10:49.42ID:J//Fq6bS
普段ハスラー（Sエネ）NA乗ってるが寺で同じ車種グレードのターボ車試乗してきた

40km/h程度で航行中に上り坂に来て加速のシーンでは
NAだと1.踏み増し→2.回転数上げ＆CVTダウン→3.CVT上げつつ＆加速の3挙動だが
ターボだと1.踏み増し→2.回転数ちょい上げ＆CVTちょい下げ＆加速開始の2挙動

アクセルワークとレスポンスがほぼ比例しててベタ踏みも不要、これは良いものだと思ったよ
アップダウンの多い街乗りメインなのでメリットあると感じた
余談だが寺で「同じ車種でなにか問題あったんですか？」と不思議そうに聞かれた
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2017/09/17(日) 18:47:32.72ID:k5WTRVn4
せっかく維持費安いのが売りなのに街乗りメインなら軽ターボはやめとけ
リッター20もいかないぞ
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2017/09/17(日) 22:32:17.59ID:shSIGdbh
軽ターボとか要らないから、軽自動車のエンジン排気量の上限を660ccから1,000ccに引き上げて欲しい
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2017/09/18(月) 00:33:54.95ID:8xyFBYfE
>>443
これ

排気量3Lエンジンを搭載しながら、5ナンバーボディーに拘ったプログレを見習うべき
昔は2Lエンジンを搭載した5ナンバー車の選択肢がたくさんあったが、今の5ナンバー車は排気量1.5L以下エンジンの車種ばかり
2Lエンジン搭載車は3ナンバーワイドボディーの車種がほとんど
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2017/09/18(月) 01:44:23.68ID:1pSiWVr2
韓国やインドの軽規格ぐらいにはしてほしい。。。
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