【ターボ】 軽ならターボは必須?★2【NA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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昔はCVTの特性もメーカーによって全然違ったみたいだけど
今はそうでも無いのか 軽トラ、軽貨物、ハイエース等で今だにCVT使われない時点で耐久性に問題あり。 FR用が本当に必要でありメリットがあるならとっくに作ってる 2車線の道で軽だからって信号待ちから追い抜こうと隣の車線に移る普通車
絶対に追い抜かせないけれど、こっちもアクセル踏み込まないといけないのがむかつくわ
燃費悪くなるからのんびり走ってるのに煽るんじゃねーよクソが >>340
24万キロノントラブル
実際乗ってから言え >>347
負荷が大きく扱いが荒くなる4ナンバーの車に対してどんな車と比べてるの?
あとステップATとCVTと比べたら耐久性と信頼性はCVTの方が劣るって意味じゃね うちの130馬力のカプチーノ乗ってるときにそれやられたんで先に行かせてベタ付けして煽りまくってやったわ
130km/hでもたついてるからブチ抜いて点になるぐらいチギって
ハザード炊いて先に行かせたあと次の信号で同じことやり返してやった
ムキになって煽ってくるけどフルスロットルで170まで加速して点にしてやったら
120km/hオーバーでつかまったぜ プロボックスがもうCVTだけだしな
CVTにするかしないかは価格の問題だけじゃね プロボの使用実態をトヨタが詳しくリサーチしたら積載重量少なくほとんどがリースだったから
耐久性よりてっとり早くカタログ燃費が上がるCVT採用らしいよ。 >>345,350
ゆっくり走りたいけど先には行かせたくないってただの迷惑運転だろ
精神的に中学生くらいから成長してないんだな 軽の分際で煽ってくる奴うっとおしいわ
デカい車に煽られたら圧力感じるけど、軽が煽ってきたら何こいつキンモーとしか思わん 軽で煽ってる様に見えるのは、そいつの車間感覚が狭いだけで煽ってる自覚無いやつ多いぞ特にマーンさんに多い
わざとゆっくり走ってそこから加速して引き離すと車間あまり詰めない奴も多い >>355
つまり速く行けって事であり煽り煽られてる事に変わりない 前片側2車線の道路で明らかに荒い運転してるハスラーが居ると思ったら安全運転してるGT-Rの後ろに入ってベタ付けして煽りまくってて
それでもGT-Rが一切意に介さないから車線変更してハスラーがアクセル全開で走り去って行ったの見た時はある意味衝撃受けたわ GTRとかエボなんて生きた化石みたいもんだから煽られても仕方がないよw
わざわざださいスポーツカー乗っててちんたら走るんじゃねーよって思うでしょw 制限速度がある時点でチンタラ走るなとか意味ねぇからなw それわかってんならスポーツカーなんて買うんじゃねーよw
それも最新型ならまだしも、どう考えたって01が流行ってた時代の車が好きで買っただけだろw ターボとNAってアイドリングの燃費って変わらないの? ターボのほうが圧縮比低いからブースト掛かってない領域はNAより良い 趣味でバイクがメインだからか、通勤&足でミラバン乗ってるけどNAで必要にして十分。
時々ターボ化の魔力に悶々となるが、全開で走れるNAの良さも甲乙付け難いんだよな。
何より車重が軽いし、エンジンよりも車体が勝ってるから、振り回す面白さはたまらん。
車種にもよるだろうが、オレは少なくともターボは必須ではない。
・・・・希ガス ゼストとかパジェロミニとか車重の重い奴じゃなかったらNAでもいいと思う
ライフはNAでも気にならなかったけどゼストはNAだと加速しなかった NAゼスト乗ってるけど本当に加速が鈍いわ
一般道走るくらいなら問題にならないレベルだけど
幹線道路ですら出足が悪過ぎてちょっとキツい やっぱ坂道でしょ
坂道で停車しちゃった日にゃ恥かくわ 軽NAは4ストの原チャリで
軽ターボは2ストの原チャリな感じやな おじさんは言いたい
嫁のタントはNAだけど昔の550cc3ATよりはましだよ!
次ハイトワゴンならターボかなでも子供大きくなったから5MTのミラでもいいかな! 軽のターボは一番要らんな。
所詮近所への足だから、メンテナンスフリーなNAが良い。 NAの軽バンに100kgの荷物積んでるだけでクソ加速なのに350kg積んだらどうなっちゃうんだろう 加速する必要のない人が乗るんでしょ
田舎なんかほかに車いないから流れとか考える必要ない 軽トラなんかターボ出しても売れないから生産すらしないからな NAで 25度位の傾斜でフル乗車で0発進ベタ踏みでもほとんどうごかん NAワゴンRで高回転に張り付けたまま、ここ一番のエアコンターボで追い越し車線へ。
ベタ踏みのタコメーターは6kでヒヤヒヤの追い越しも、なかなか楽しいぞ!
まぁ、メーター読み120キロ程度の話だが…。
追い越しかけるなら、ターボ要るよな。 そりゃセカンドカーで短距離しか使わなかったりパワーの要らない環境の人はNAで良いって言ってもおかしくねぇわ
逆にメインカーとしていろんな条件で使う人から見ればパワーはあるに越したことないからターボって言ってもおかしくないわ
お前ら多方向から見れるようにちったぁ頭使えよ おいおい、25度って勾配0.45ぐらいあるだろ。
そこでフル乗車で登らないのは珍しくないだろ。 >>379
かつてキャリイにターボあったけど長くはなかったよな
軽トラっていう車の性格上、オイル交換さぼってオイルライン詰まらせた人も少なからずいそう >>378
それ言えてるな
俺も信号すらあまりないような田舎なら絶対NA乗ってるわ >>382
660しかないわけだし、下駄車なわけだ。
メインカーに使うのは結構だが、高速乗らないでね。 >>378
田舎と一言で言っても田舎でも山の中の田舎と畑とか田んぼとかで民家が少ないだけの田舎でシチュエーションが違う
勾配がある山を良く通る様ならターボがあったほうが絶対に良い >>386
それを言うなら役人に言う事だろ
高速を軽禁止した方が楽で確実だぞ 今度のN-BOXは自然吸気で58馬力のVTECエンジンかこれくらい馬力があればNAでも悪くないかな
先代より軽くなったとは言え重いのがアレだが 58馬力ってターボよりあるな
最早ターボの時代も終わりかな 軽くなった新プラットフォームの今度出るN-ONEかN-WGNかS660に
VTECの58馬力のエンジン積んでくれれば楽しそうではあるな
N-BOXだと重心高くて重いから亀確実 近年稀に見るロングストロークエンジンに夢見すぎだろ… 居住空間優先の箱車じゃなくていいからターボの代わりに電気駆動の軽出ないかの
大して価格変わんないならだけど
短時間で良いからターボのようなパワーが欲しいね >>16
ターボとNA経費かなり変わるで
オイル交換サイクルがNAの半分の距離で交換になるのがまずうざいw
燃費のリッター3k差も意外に大きい
年間3万円前後差が出てくるだろう
まぁこの差が大きい小さい見るのは個人の自由だが(´・ω・`) そこは軽以上コンパクト未満というクラスがあって、高速走るとか積載上限まで積むとか、選ぶ理由がある人が買うんだろ。 >>396
マイルドはエンジン駆動だろ
モーター駆動の方がいいって事 58馬力は、ちょっと前のNAのムーヴとかでも有ったがな。
52馬力にダウンしたのは、常用域重視したのだろうか。 最大出力、トルク、回転数のグラフ見ないと良し悪し判らないな
NAはかなり回さないと上まで行かない
ターボはトルク1.5倍程あるし低回転ですぐ上に行くから最大出力の自主規制少し緩めてもいいと思うんだけど デカいと思うけどnaだから高回転よりで走る事になる ターボ付き→美人な嫁
チンポの立が良い
喘ぎ声で元気も加速
ターボ無し→不細工な嫁
チンポの立が悪い
喘ぎ声で萎える 加速時のベタ踏みも恥ずかしいけど坂道も凄い迷惑かけてる感あるよねNA
1車線だとヒーヒー言っちゃうよ 今どきの軽でそれはない。お前10年前で時間が止まってないか?w 急坂でない限り今のCVT車ならそうはならんしな
三段四段AT時代のだったらまぁわかる 今時の軽ターボ車乗ってるけど、やっぱターボラグはどうにもならんね
スーチャのいいのがあればなあ それCVTの変速タイムラグだと思うよ。
アクセル踏む、変速、加速、変速、目標速度達成って流れだろ。
ロックアップというか、変速なしで回転数上昇と加速してくれると、そういうの感じないと思うけどね。 おれのも納車ばかりのT車だけどターボラグは感じない
ブースト計見てると1200回転も回ってれば圧はかかる
CVTのディレイのほうが大きいと思う
それよりトルクの厚さがありがたいな
巡航で2000回転超えることがめったにない >>411
マニュアルモードか何かで走ってるのでしょうか?
一度LとかSとかいうレンジでアクセルワーク+ブレーキングで走ってみてください。
そっちのが速いしトルク&パワーバンドを自動で維持してくれます。 ターボラグと電スロのレスポンス混同してそう
スロコン付けてスポーツモードにすればアクセルレスポンスでいらつくことはなくなる
アクセルがリニアになるから雑な踏み方だと純正より乗りにくくなるけど ブローオフはアクセル離したときだろ
ヒューヒューはアクセル踏んでるときに鳴る NA3AT乗りだけど常に全力で頑張っている感じが好き >>757
乗った素直な感想をなので普通ワゴンから乗
>>422
わかる ハイト系ターボからアルトNA、AGS乗り換えだが軽いから一般道も、高速でも前より速い。
遮音材ほぼ無しだから煩いのだけが難点。 そらそうだろうな
人や荷物を乗せるならワゴン+ターボ
一人の移動が中心なら軽セダンでいい
S660やコペンは趣味性高いし理解できるけど
アルトワークスは分からん 通勤、坂ばかりで渋滞酷いんでATのターボ車
休日、釣り用NA5速で使い分けてる >>428
ターボ車ならブローオフバルブは最初からついてるよ。
あと、吸気音じゃなくて、脱気音だよ。 >>429
そうか
調べたら大気解放にしないと鳴らないんだね
純正のままだからエアクリに戻って音が鳴らない仕組みになってるんだって
なるようにするには今のやつを殺して社外品の大気解放の仕組みになってるバルブに変えなければダメみたい
吸気音は加速時にヒューーーーーって言う音だよ
脱気音はアクセルはなした時のぷしゅーーーっってやつ
前乗ってたのは鳴ってたけど中古で買って前オーナーが改造してたらしく鳴ってた
そう言う事だったのか >>430
ヒューってのは、タービンの音かと思うよ!
ノーマルでも、インテークへの戻り配管を外せば大気開放になるけど、口径が細いと「ぷぴー!」って音になっちゃう(笑)
それと、MTだとシフトチェンジでカッチョよく「パァ!!」って鳴らせるけど、CVTってどーなんだろーね? WGVチャンバー コストパフォーマンスさいこー 乗りやすくなった ブローオフ音は無音にできるわけじゃないから窓開けてりゃ純正で聞こえるよ
大気開放すると窓閉めてても聞こえる=騒音 >>431
タービンならキーンみたいな音じゃね
ヒュー音はエンジンに空気が流れこんでなる音 NA乗ったけど自分だけで走るなら気にならんが
周りの車と同じように加速するとなるとキックダウンで回転上げないと追いつかんな
フル乗車してたのが大きいだろうけど
逆に回転上げてて良いなら一般的な坂なら問題なさそうだ 普段ハスラー(Sエネ)NA乗ってるが寺で同じ車種グレードのターボ車試乗してきた
40km/h程度で航行中に上り坂に来て加速のシーンでは
NAだと1.踏み増し→2.回転数上げ&CVTダウン→3.CVT上げつつ&加速の3挙動だが
ターボだと1.踏み増し→2.回転数ちょい上げ&CVTちょい下げ&加速開始の2挙動
アクセルワークとレスポンスがほぼ比例しててベタ踏みも不要、これは良いものだと思ったよ
アップダウンの多い街乗りメインなのでメリットあると感じた
余談だが寺で「同じ車種でなにか問題あったんですか?」と不思議そうに聞かれた ターボだとCVTの反応の悪さも無く
これなら軽でもメインで使用できる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています