【ターボ】 軽ならターボは必須？★２【NA】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>252 仕込み傘
というのは冗談だけど、角ばって重い物を運ぶときとかに
ド突きそうで心配になった ターボかNAで迷ってて両方乗ってNAで十分だなって言う感じになるもんかね
少なくとも購入時にターボが選択肢に入るなら絶対ターボ買うべきだと思うけど マイルドハイブリッド付きのワゴンRと、コペンに乗っているが、どっちも、不満はない。
確かに、同じように走るとワゴンRは、回転数高いなとは思うけど、定員乗車で、赤城山無理なく登ったし、用途に合わせて使い分けー。 >>253
ラジコンじゃないんだしバッテリーむき出しの車なんて見たことないぞ >>254
下道利用で負荷が少ない2シータ車とか乗員一人だったらNAでもなんとかなる
逆に負荷が高い箱車とか四人乗車だ高速だとかはNAだと悲しくなる
フル乗車NAで山登った事あるが泣けるわ
広い用途で使うならターボの方が良いね
電動アシストのNAは知らん NAだとこの時期はエアコンONで露骨にパワー食われてるのがわかるねｗ
おっそいおっそいｗ Nボ・タント・スペーシアって、NAで4人乗車・荷物満載・エアコンオンでちゃんと動くの？ 体重50kgのチビガリ男がひとりで乗ってもちゃんと動くか微妙、軽自動車だからな(笑) >>260
NA3AT軽に乗ってた頃 発進する時エアコン切ってニトロ！って遊んでた NAで大丈夫！って人以外はターボ選べば間違いない。 エッセでぶん回してみ？ 鈍重ターボより豪快に加速するから 軽は８０ｋｍ越えたら急に加速しなくなるけどそれまでは街乗りであればどんなクラスの車でも大差ないよ
ただし高排気量のターボにはかなわんけどなｗ >>270
各種0-100記録とか見てみたらわかるよ、
MTで必死で走って12秒位じゃね？ 当然ATならもっと遅い。
今どきのターボなら例えばワゴンRとかのCVT車でも何も考えずにアクセルべた踏みするだけでそれ位出るよ。
軽量MTのエッセたTodayとか軽快で楽しいのは確かだけど、豪快って感じじゃないな。
むしろ重さをトルクで引っ張るから今どきのターボのほうが豪快ってイメージだと思うけど。 ターボの方がパワーがあるのは当たり前。
とにかくパワーが欲しければターボ一択。
ただ、ここ数年で、NAも、CVT化、回生発電、軽量化、モーターアシストと、
車種によってはパワーが底上げされてきたので、NAで十分と感じることも多くなった。
もちろん、ターボも同時にパワーアップしているから、追い付くわけないけど、
買い物とか送り迎えとかにしか使わなくて、パワーより燃費を取りたいならNAもあり。 エッセなー
マフラー変えて車高ベタ落ちで、ブンブン音たてて結局赤信号に捕まるアホを毎朝みるわw 今時のエンジンってどうなんだろ？ 回らないみたいな事書いてあったけど？ピークが早いんだろ？ そりゃあトルク型エンジンの利用や燃費と排ガス規制に寄せてるから都合上仕方が無い
だから電動アシストや軽量化に流れてるんだし
あと回生ブレーキは全車種載っけても良いと思うわ
エンブレの様な無駄にしてる感がないって精神的に気持ちいい > あと回生ブレーキは全車種載っけても良いと思うわ
バッテリ＋専用ISGで10万はUPするぞ、ターボより高い、それでもいいの？
鈴木は徹底したコストダウンでそれを吸収してるんだろうけど、些細な燃費差のためには高価すぎると思う
現に下位車種にはついてないしね。 >>277
燃費もそうだけど、走行中に発電機を回さなくて済むから、その分、エンジンの力を走りに回せるのが大きい。
特にアイドリングストップ車は、電気食うし。 >>278
？？
程度の差はあるけど、現在の殆どの車は充電制御になってるので走行中の発電は少ないよ、
減速時とかに集中して発電してる。
スズキみたいに加速時にモーターアシストするのでなければこれで十分。 もうエネチャージとかハイブリッドとか 嫌 アイドリングストップもいらん 一生中古買い続けるわw 中古車のLi-ion電池なんて死にかけて燃費悪くなるだろうなぁ 載せ替えればいいんだろうけど 解体屋行けば２～３万で程度のいい中古が買えるよ。
出始めの頃に大型RC用の電源にするために買ったけど期待した容量と出力じゃなくて使わずに転がってる。
つか電動自転車にも使えない容量しか無い。 RCに使うとか必要なレートが車と違うんだから使えないのは当たり前だろう
容量もHV車じゃないんだし大容量のなんて必要ないしな ノーマルラパンに10年以上乗ってるけど高速で不便感じたことないな。山はほんときついけど年に数回しか行かないし。 3AT車に12年乗っているけど、2速に落とせばターボみたいなもんだ アルトのターボは軽くて峠の運転が楽しいライフのNA3AT乗ってた頃はストレスMAXで楽しいと思ったことがない
今のNAは少しは良いんだろうけど ・普段は平地しか走らず高速も乗らず通勤にも使いません。週に数回10キロ圏内へ買い物程度
・月に1～2回ほど山道(舗装路)を片道およそ1時間走行することになる
・降雪はあまりない地域
この程度の走行頻度でターボや4WDを選択するというのは無駄遣いでしょうか？
(経済レベルは平均やや下ぐらいとお考えください)
車を買ったことがまだ無い上に近隣店の試乗コースは山道が無くヒントも得られないもので… 経済状況が良くないなら一番安いアルとかミラで良いんじゃないの？
つか原付二種でもいいと思う。 >>288
そんななら普通のNA2WDで問題ないでしょ
でもできれば今時のCVT駆動車にしとけ その程度なら中古激安NAで十分 新車なんか金の無駄 金なかったらミライース買うだろうな。
現金一括でポンと買える人がターボ買うんだよ。 安い中古の3ATNAに乗ってるけど不満はないよ NAならターボより耐久性あるみたいだし >>288
経済的に許されるなら欲しい車を買うのが一番いいよ。それがダメなら中古の激安車で車を所有してみて様子見する。 ターボはアクセル全開だと燃費が異常に悪くなるから
街乗りはあまり踏み込まないけど
坂道だけは本当に楽ちん
普通車のNAと全然変わらんくて峠とかも嫌にならないし気も使わなくて済むよ > ターボはアクセル全開だと燃費が異常に悪くなるから
どこのDQQだよ、
いまどきのターボは普通に走るのに3000rpm以上回すことはない、
試しに2500rpm縛りで走っても問題なく交通の流れに乗れるぞ。 >>297
勘違いさせちゃったか
停止状態からのアクセル踏込の事ね
べた踏み繰り返すとすんごい燃費落ちるよ いやいや、まともな頭の人は停止状態からベタ踏なんてしないし必要も無いから。
どんな運転してるんだよ。ｗ naはべたぶみするが
ターボでべたぶみはしないだろ ターボも始動時にベタ踏みしなけりゃＮＡとたいして変わらんぞｗ
お前らいくらなんでも盛りすぎｗ ベタ踏みしたら遅なる
スムーズに加速した方が速い
軽はターボ必須やな ターボなしでもべた踏みしたら速いよ 燃費が悪い、複雑で壊れやすいターボなんていらん ベタ踏みだとキックダウンでうおおおおおおお
って頑張る音がするね >>303
何時のターボだよ、
今のターボは1500rpm位で既に70%のトルクが出てて2000rpmでMAXトルクを出してる、まあそれ以上を意図的に抑えてるのでそういう曲線なんだけどね。
0加速で3000rpmも回したら急加速して粋がった珍走扱いされるぞｗ 重伝建や小京都なんかを観光するのが好きな俺は、
狭い道もすいすい走れる軽自動車以外に考えられない。
目的地までは高速何百キロ走ることもあるから過給器付きは当然の選択。
今はムーブだけどかつて乗っていたプレオRSを上回る軽ツアラーこれからも
出てこないだろう。
スマートフォーツー(軽じゃないやつ）買ったこともあるが、あまりに変な車なんで、1年で手放した。 今乗ってるNAの4速ATの軽はアクセル踏み込んでから0.5秒くらい経ってから反応して緩やかに加速し出す感じは本当にストレス溜まる
今のCVTだと多少マシなのかね？ NA3ATも峠は登れるけどベタ踏みで煽られるの前提ｗ
運転が楽しくないｗ 普通車や単車やターボの軽に煽られるまあ一人乗りだったらまだマシだけど
高速でも登坂車線のあるような勾配のある高速道路はきつい、
とりあえず楽しくないのは確か 停車からのスタートについて一般車と乗り比べてみると
一般車CVT：アクセル踏込と加速はほぼ一緒
軽(NA)CVT：アクセル踏込→おいしい回転数になるまで小加速→本加速
って感じ
軽ターボに乗ったことがないのだが、ターボ車は一般車と同じようにアクセル踏込と加速はほぼ同時なん？ NAとターボで同じコース試乗して明らかに回転低かった。 CVT特有の停止からのスタートのもっさり感はターボも同じだけど、少し加速したらターボの方は快適だよ CVTは無駄な空回りのロスを軽減しているからスムーズに加速しているように感じるだけで
実際に速くなってるわけじゃないよ
ターボより速いわけがないし、特性のお陰で坂道などはNAよりスムーズ
そして燃費が良い cvt
同じ車で同じグレードでも年度やupデートやったかやらないかで変わるから、百聞は一見だ
乗った方が分かりやすい CVTのミッションは壊れやすいとはよく聞くな
最近はどうなんだろ？ 軽いNAだとそこそこ走るけど 鈍重だとターボでないときつい感じ >>327
NAルークスFF8年目95,000㎞
CVT他駆動系はノントラブル なぜこんなくだらん題目でスレが立ってるのかわからん。 定期的に乗り替える人はcvtでもいいよ
目安である10万キロ程度じゃ壊れないし
でも乗り潰すタイプの人はアカン
トルコンにしとけ cvtにもトルコンあるんですがソレはどうなんでしょうか 遊星歯車使ってるステップATの事いいたいんだろうとは思うけど 安い商用箱バンとか
でもCVTの耐久性が・・・ て言われてたのは発売当時の随分前だし、
現実的にボコボコ壊れてるわけじゃないし、稀なケースを頭の固い情弱が固執してただけでしょ、
いまやCVTは3Lクラスにも普通に使われてるわけでパワーに応じたユニットなら特別耐久性がないわけじゃないよ。 昔はCVTの特性もメーカーによって全然違ったみたいだけど
今はそうでも無いのか 軽トラ、軽貨物、ハイエース等で今だにCVT使われない時点で耐久性に問題あり。 FR用が本当に必要でありメリットがあるならとっくに作ってる 2車線の道で軽だからって信号待ちから追い抜こうと隣の車線に移る普通車
絶対に追い抜かせないけれど、こっちもアクセル踏み込まないといけないのがむかつくわ
燃費悪くなるからのんびり走ってるのに煽るんじゃねーよクソが >>340
24万キロノントラブル
実際乗ってから言え >>347
負荷が大きく扱いが荒くなる4ナンバーの車に対してどんな車と比べてるの？
あとステップATとCVTと比べたら耐久性と信頼性はCVTの方が劣るって意味じゃね うちの130馬力のカプチーノ乗ってるときにそれやられたんで先に行かせてベタ付けして煽りまくってやったわ
130km/hでもたついてるからブチ抜いて点になるぐらいチギって
ハザード炊いて先に行かせたあと次の信号で同じことやり返してやった
ムキになって煽ってくるけどフルスロットルで170まで加速して点にしてやったら
120km/hオーバーでつかまったぜ プロボックスがもうCVTだけだしな
CVTにするかしないかは価格の問題だけじゃね プロボの使用実態をトヨタが詳しくリサーチしたら積載重量少なくほとんどがリースだったから
耐久性よりてっとり早くカタログ燃費が上がるCVT採用らしいよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
