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☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆　part27 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017/06/11(日) 16:18:40.18ID:t/PNBBiF
旧世代軽自動車の中でも最強の一台。
お買い物からラリーまで90年代を駆け抜けた
ヴィヴィオについて語りましょう。

詳しくは下記リンク参照。
wikipedia検索→「スバル・ヴィヴィオ」

前スレ
☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆　part26
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1472508801/
0691阻止押さえられちゃいました
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2018/01/15(月) 23:20:20.20ID:VItA18Z7
>>690
＞RX-Rは唯一無二の車

うん。全くもってその通りで乗り換えたいと思える車がないのが唯一の悩み
0693阻止押さえられちゃいました
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2018/01/16(火) 02:14:07.35ID:aGLQido2
まともな頭してる人は自分が嫌われてると認識したら
普通は黙って身を引くもんじゃないか？
いつまでもしつこく構ってちゃんアピールは逆効果だ
いい加減、嫌われてる事を悟れ
0694阻止押さえられちゃいました
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2018/01/16(火) 04:45:55.38ID:+X43hXpE
車検飛ばして保存してたRX-SS、車検受けて復活。
久しぶりに乗ると、プチチューンしてる我がRX-SS、やはり良い車だとｼﾐｼﾞﾐ思う。
0695阻止押さえられちゃいました
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2018/01/16(火) 06:39:07.98ID:4uWX1qbV
電スロ云々行ってる奴いるけど、あれってメーカー側のセッティングでああいう味付けになってるんじゃないの？
車の電スロ車はトラックしか乗ったこと無いからわからんけど、フォークリフトなんかだとメーカーによってレスポンスがぜんぜん違うぞ。
職場にある日産のリフト(電スロ車)は恐ろしくレスポンス良かったわ。
0698阻止押さえられちゃいました
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2018/01/16(火) 15:24:41.25ID:BWYlh5uX
トンチンカンな発言をしてる人がいるけど
もうスバルは軽自動車を自社生産してないのわかるよな？

旧規格時代の時点で
どこの軽自動車メーカーも到達できなかった究極の走りの軽自動車を既にvivioで実現したんだから
これ以上の軽自動車を作る必要なんかないでしょ？w
TC2000の軽自動車最速タイム記録、WRCで優勝、こんな軽自動車は未来永劫現れない

今の時代にこの性能を軽自動車で作ろうとすると
軽く300万は超えちゃう(笑)
コスト度外視でマニア向けの軽自動車を作って売っても
国内でしか売れないので確実に赤字になる
普通車のインプレッサやWRX、レボーグあたりであれば海外でも需要があるから
多少値段を高く設定した限定コンプリートカーを発売しても世界中のマニアが飛び付くから元が取れる。

頭の悪い人達が、「何故スバルはヴィヴィオを出さない？」という質問をよく受けるが
知的障害でもあるまいし少し考えれば解ること。
0700阻止押さえられちゃいました
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2018/01/16(火) 19:54:48.09ID:QBOaTMbQ
こいつらマジで書いてるわけじゃないよな・・・
そういうノリで書いてるだけだよな・・・ちょっと心配なるよ・・・

HA36、RX-Rと比べてもそんな全然ダメな感じしないな
軽いけどちょっと大きい分、パワーで誤魔化したるっていうアプローチだとうまくいかないかもしれない

でも煽るわけじゃないけど、パワーが無いとか重心が高いとか独立懸架じゃないとか、ぶっちゃけうまく走れない人の言い訳なんだよなぁ
そのことを一番教えてくれるクルマがヴィヴィオのはずなんだけど
できることならもう１回ヴィヴィオ乗り直してきたほうがいいかもしれないぜ
0701阻止押さえられちゃいました
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2018/01/17(水) 14:06:27.41ID:Y8G0l1z5
RX-Rから乗り換えるにしても現行アルトワークス程度の車じゃ満足できないだろw
冗談は顔だけにしてくれ(笑)

ヴィヴィオにもアルトワークスにも乗った事がないから同じ様な車と思い込んでるんだろーが
旧規格時代の軽自動車と今現在の軽自動車を同じと思ってはいけないね

何しろ作られた時代背景といい、エンジニアの目指していた方向性が全く違う
乗り味からしてヴィヴィオとアルトじゃ全く異なる

名車揃いの旧規格軽自動車の中でも、RX-Rは異色の存在。どこの軽自動車メーカーも到達できなかった究極の走りを実現した伝説の軽自動車

660CCの排気量でも不満なく軽快に走れるボディサイズと最適なタイヤサイズ、
ヴィヴィオの小さい車体には充分すぎるほどのパワーのS/Cエンジンと接地性に優れる４輪独立サス
WRX stiのコンプリートカーよりも「鋭いレスポンス」とさえ言われるワイヤー式スロットル

全てが絶妙なバランスで成り立ってたからあの走りができた
当時の規格だからこそ実現できた究極のパッケージなんだよ

ヴィヴィオの美点は何より居住性よりもドライバーシートの快適性と乗り味の向上を第1に考えて、ドライバーを低い位置にリラックス姿勢で座らせるセダン専用パッケージを実現した点にある

運転に支障をきたす様な着座位置の高すぎるシートに合わせて作られた設計の商用バンとは何もかも違う
別にアルトをディスっているわけではないよ
車に対する知識が無さすぎるから教えてやってるだけねw
0703阻止押さえられちゃいました
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2018/01/17(水) 20:09:51.57ID:l+l4L3fc
>>701
まぁまぁ、ムリに分かれとは言わねぇさ
今はRX-R手元にあるかい？
ただあんなこと言ってたヤツもいたなぁとか思いながら走ってみたら何かがあるかもしれないから、探りながら乗ってみるのがオススメだよ
0705阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 00:19:06.61ID:fc0Nytjw
ヴィヴィオは全てにおいてアナログな作りだからドライバーの意思や操作に対し忠実に車が反応してくれるからいいんだな

例えば
今市販されてるような新しい車で、ある程度高い速度で走行した場合
現代の車はコーナー侵入時に電子制御が介入してきて不自然な操作フィールになるのがいただけないし、
コーナー立ちあがりでもドライバーの意思とは逆にコンピューターがパワーを意図的に絞って車の挙動を安定させようとするから、
加速態勢に入るまでどーしてもツーテンポくらい遅れてしまう

その辺りが決定的な違いだな。

それにヴィヴィオの機械式スロットルならではのダイレクトなレスポンスを体験しちゃったら現代の車の電スロのダルすぎるレスポンスでは満足できなくなる

今もRX-Rに乗り続けてるような機械式至上主義の職人ドライバー達が「本当の意味で」満足できる車は、
現在市販されてる国産車の中には存在しないだろうね

単に「速いから」という理由以上にRX-Rの持つ「官能的な走りの世界」の魅力は大きい。

「最新」が「最善」とは限らない事をRX-Rは教えてくれる。
0706阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 00:21:04.68ID:4KxE1fQg
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した

理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから

女達は犯され
老人と子供は燃やされた

悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ

そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた


朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺

https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
0709阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 11:25:38.13ID:SJxEyaL1
>>708
RXーR 4躯乗りです。

良いところ
コーナーや低ミュー路での安定感
登りのトラクション
重心の低さ
全体的に動きがマイルド

ビスカス四駆だから云々、と言われてるけど、舗装路でもそれなりに意味はあると思う


悪いところ
重い
駆動ロス
上記からくる加速レスポンス、燃費の低下
リアデフ等のメンテが必要
全体的に動きがモッサリ
タイヤサイズを4本とも同じにする必要あり

マイルドとモッサリは捉え方次第。
0710阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 12:59:52.14ID:SJxEyaL1
ヴィヴィオに限った事じゃないが。
0711阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 13:02:52.72ID:ywJJZz+2
＞モッサリ
それはあくまでFFのRX-Rと比べての話で、、、並みの64馬力ターボモデル(2駆)より速いよ。
0712阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 13:16:02.93ID:f6jjkQC3
4駆だと馬力上げてくとビスカス滑るのも難点じゃないかな？
俺のkk4だと全開加速や高回転でのアクセルの踏み返しなんかでビスカスが微妙に滑る(クラッチが滑りかけてる感じ)

ビスカス抜けてるのかなと思って外して手で回しても、回せないくらいには硬いから抜けてはいないと思うんだけど・・・
0714阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 20:18:20.00ID:ilshBnNV
アスファルトでもヘアピン的なカーブの立ち上がりで４駆のありがたみ感じるな
FFだと力技で出ていこうとしたら滑って進まないし曲がらないところで進むし曲がる
雪だと発進加速の楽さと走破性は言うまでもないけども、やっぱスポーツ的に走るカーブが楽だし気持ちいい
入り口で向きと角度は決めちゃってからアクセルワークでカウンター当たるか当たらないかのまま出口までつなぐんだ
FFでもFRでも滑り出したら結構減速しちゃうけどビスカスでも４WDはスピード乗せていけるから気持ちいいぞ・・・
0715阻止押さえられちゃいました
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2018/01/19(金) 00:12:27.90ID:UNLmDZDv
俺の場合ミニサーキットとかで乗ると2駆の方が速かったし楽しかったな
4駆は思った以上にコーナーでスピード落ちする
0717阻止押さえられちゃいました
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2018/01/19(金) 03:56:07.59ID:6suW1DsC
kk4でも車体下潜ってミッションの切り替えスイッチ？を入れればFFになると整備解説書で見たような
0718阻止押さえられちゃいました
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2018/01/19(金) 05:19:36.17ID:G3OkEKEl
それはAB型のKK4だけ。
C型以降は廃止されてるけど、AB型のミッション流用で切り替えできそうな気がする・・・
・・・シンクロ弱いけど・・・
0719阻止押さえられちゃいました
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2018/01/19(金) 06:24:33.77ID:BhBZwGe/
>>714
よくわかるわ〜
0720阻止押さえられちゃいました
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2018/01/19(金) 07:08:02.42ID:mdNyOLRo
まぁ公道はサーキットじゃないし四駆で良いんじゃないの？
雪が降り積もる事もあるんだし。
0723阻止押さえられちゃいました
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2018/01/19(金) 17:05:20.13ID:zQipWLV+
FR化しる！
0724阻止押さえられちゃいました
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2018/01/19(金) 18:56:54.92ID:g8ZTpKx6
FRヴィヴィオの雪道楽しいぞ〜
ドラシャ抜いてもオイル出ねぇし、独立懸架だからデフだけすぐ交換できるしこれはもうFRにしてくれつってるようなもんだよなぁ？
0725阻止押さえられちゃいました
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2018/01/19(金) 23:48:59.05ID:KcCl7s0R
ＦＲにした場合のペラシャやドラシャ、デフの強度なんかは大丈夫なの？

あと老婆心ながら、｢ＦＦ｣｢ＦＲ｣｢４ＷＤ｣のドラテク自体が違うからね
0727阻止押さえられちゃいました
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2018/01/20(土) 07:46:13.14ID:zHAR2Jl1
KK４RXーRです。
購入時からFタワーバー、トランクバーは着いてて、
この年末年始にかけてフロントロアアームバー、Rタワーバーを追加したところ激変。
驚くくらい良くなったんだけど、

でもその後、山で攻め込んで行くと同じ場所でシャクるようになった。
登りのコーナーの立ち上がり。

単にフロントがホイルスピンしてるんじゃなく、前後の回転数が合ってない感じ。
ビスカスが吸収しきれてない？

補強後かなり踏めるようになり、以前より確実にペースは上がってる。
タイヤは155/65r13のエコタイヤ。

こんな経験ある？
シャクっても構わず踏んでるけど、壊れないかな〜？
0728阻止押さえられちゃいました
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2018/01/20(土) 09:24:44.34ID:zHAR2Jl1
ちなみにブースト1.２キロ、ウスラロム&インジェクターで
100馬力近く出てるはず。
0730阻止押さえられちゃいました
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2018/01/20(土) 12:34:59.42ID:JxCsxYGL
自動車ってある程度よじれる事を前提にして作ってあるよ
それを無理矢理固定すると取り付け部分やそれ以外の所
に力がかかって痛めつけるよ
サーキットだと路面がいいから大丈夫だけど一般道は
段差もうねりもあるから
0731阻止押さえられちゃいました
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2018/01/20(土) 13:38:02.16ID:G6mXYI2U
>>729
シャクる、って表現が分かりにくくてゴメン。
うまいこと説明出来ないんだけど、、、
例えばバイクレースの、コーナーでハイサイドになりかける場面あるじゃん？ブルっとなるヤツ。
あの感じに近いかなあ。
クルマで実施にあんな感じになってる訳じゃなく、乗ってる時の感覚ね。
0732阻止押さえられちゃいました
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2018/01/20(土) 13:55:54.00ID:G6mXYI2U
>>730
なるほど〜
やっぱそういう事か〜
0733阻止押さえられちゃいました
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2018/01/20(土) 13:56:37.26ID:G6mXYI2U
でもエコタイヤやから、そんなに負担かかってないと思うんやけど、
0734阻止押さえられちゃいました
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2018/01/20(土) 14:14:48.81ID:G6mXYI2U
あーそうか、あの場所は路面がうねってる訳か
0735阻止押さえられちゃいました
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2018/01/20(土) 17:26:25.32ID:0yAn55Cv
車体のねじれ減らしたからタイヤがついていかなくなったんでしょ
ビスカスカップリングは所詮は粘性継手で剛体ではないから
トランスファ式に比べたらダイレクト感は劣るでしょ
0736阻止押さえられちゃいました
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2018/01/20(土) 17:38:29.55ID:FbG/ClhG
箱が強化された分、脚の動きの悪さが出た感じ？
ボディの補強をしたら、脚は柔らかくできるんじゃないか？
0738阻止押さえられちゃいました
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2018/01/20(土) 18:41:40.82ID:zHAR2Jl1
ナルホド〜
0739阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/01/20(土) 18:49:30.73ID:zHAR2Jl1
走るのは週末の早朝、まだ暗い時間帯。今時分だと5時起き。
ライトを消す明るさになる前には引き上げる。
俺の経験上じゃこの時間帯が一番安全で、家からも出やすいよ。

もちろん目一杯はムリなので安全マージンは十分とってるつもりw
エコタイヤだとそんなにペースあげずに十分楽しめるよ〜
0740阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/01/20(土) 18:55:40.06ID:zHAR2Jl1
アシは購入時からSTIショックとRSRダウンサス。
タイヤも55の14インチだったし、はじめは硬いな〜と思ってたけど、
今はもっと硬くしたい感じ
0741阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/01/20(土) 19:42:59.77ID:zHAR2Jl1
今後、車高調入れるかピロアッパーだけ入れるか考え中。
おすすめの車高調ある？
みんカラでみてるとファイコネが多いみたいやけど、
0742阻止押さえられちゃいました
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2018/01/20(土) 20:15:51.88ID:sxtlz/tG
>>725
SC車でアスファルト上で踏んだらトランスファ砕けそう
角度つけてドリフトして走ろうとか駐車場で遊ぼうとか考えだしたら駆動方式で全然違うよな
ただ、あくまで雪道＆ラリスタでの話だけどスピード落とさんように走ろうと思ったら意外とあんまり駆動方式意識しないで走るのが一番スムーズで速く走れるかも
結局いかにリアタイヤが滑りすぎないようにコントロールするかにかかってるっていうか・・・
まぁそれも4WDは圧倒的にラクだけど
0743阻止押さえられちゃいました
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2018/01/20(土) 20:19:56.92ID:sxtlz/tG
>>727
タイヤの弾力とボデーの弾力が食い違ってるせいじゃね？
65扁平のまま足とかボデーとかだけが硬くなったせいでバランス崩れてタイヤが負けてジャダーみたいなコトが起こってるんじゃないだろうか
インチアップして扁平落とすとかでタイヤの剛性上げてみたらどうかな
セカンドラジアル系はヨレすぎないけど硬くて不快でもないし、あんまり効かないけど危険な領域入るほどグリップしないし突然抜けないしでいいゾ

あと足はお山だと路面よくないし重たい車高調より純正形状タイプのショックがいいと思うんだけどそうするとヴィヴィオはバネねぇんだよなぁ
0744阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/01/20(土) 22:21:42.56ID:Cf5E8wDU
ボディを長持ちさせるために、あえて補強パーツの導入は見送ってる
冬場に雪遊びするだけで夏タイヤ期間はごく普通に走ってるから
これで必要充分と判断
0745阻止押さえられちゃいました
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2018/01/20(土) 23:46:15.37ID:6HHAHnJ5
外から見えないところで錆も進行してそうだしな
バラして板金塗装となるといくらかかることやら…
0746阻止押さえられちゃいました
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2018/01/20(土) 23:59:08.75ID:zHAR2Jl1
>>743
成る程、それもあるかも。

インチアップも考えた事あるけど、TE37クラスじゃないと満足できんだろうし、タイヤコストもはね上がるしw
今のペースだと半年でタイヤの溝が無くなるからなあ。

何より、13インチ &65の見た目が好きなんよ。
ちなみにホイールはスーパーrap。
フロントだけディレッツアに替えようかと。

車高調って重いの？
0747阻止押さえられちゃいました
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2018/01/21(日) 08:30:45.39ID:jDFodpk5
>>746
13インチのスーパーラップはアツい
ミゾなくなるってまさかトー狂って偏摩耗してるんじゃないだろうなｗ
それももしかしたらエコタイヤだから負荷に負けて早く減ってるのかも？
あとそうだ空気圧上げてみたらいいかもしれん
DZ101とかNS-2なら155/65R13あるな
今ヴィヴィオじゃないけど別のクルマには5.5Jのホイールに165/60R13のネオバ入れてる
遊び車だから年間１万走らないけど山をやや飛ばし気味に走っても２年ぐらいは持つかな

車高調手で持っただけだけどだいぶ重さ違うわ
それでも状態いいショックはスムーズに動くけど、ヘタってきたら渋くなるのかすごいハネるようになる
ボロいファイコネはひどかった
0748阻止押さえられちゃいました
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2018/01/21(日) 10:09:34.78ID:AND6ZfDa
>>747
13インチ5.5jスーパーrapカールリム。結構苦労して程度の良いモノゲットしたけど、ブレーキダストですぐ真っ黒になるんでラバースプレーで黒に塗っちゃった。見た目はまんまテッチンw
3.8キロと軽くて良いね〜

トーは昨年末のユーザー車検でトーイン過大が判明し、今はほぼトーゼロ。減りが早かったのはそれが原因かも。スルドイなw
キャンバーボルトで目一杯寝かしてる。
空気圧はいつも2.3くらいにしてるが、もっと上げた方が横剛性が確かに上がるな。でもまあ今ので慣れてるし、鈍感なのか腰砕け感も特に感じない。インチアップしたらハッキリ分かるんだろけど。

13インチで国産メーカーだとネオバかディレッツアだな〜アジアンはよく知らん。ネオバも一度は試してみたいけど横転なんて話もきくし、、、今はエコタイヤでズルズル滑りながら走るんが面白いかなあ。タイム計ったり競争したりはしないんで。速さを追求する気ないのよ。

車高調やっぱ重くなるんか〜
ファイコネはアカンの？じゃおすすめはどこ？
0749阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/01/21(日) 14:35:04.81ID:jDFodpk5
>>748
鉄チンRAPは異様なオーラが出てたまんねぇぜ・・・
トーはやっぱり狂ってたか！トー狂いは何回か泣かされましてね・・・インなら外減りすごくなかったかい

エア2.3キロも入ってて負けるならもうほんとにタイヤ自体完全に負けてるのかもなぁ
ネオバグリップ強いっちゃ強いけどよっぽどメチャクチャならなかったらコケないと思うな
グリップ低くてもケツ滑って前引っかかったらどうせコケるだろうしｗ
改めてだけどセカンドラジアル系も、滑ってね？って入力したら
きちんと前が食って後ろが逃げてリアで旋回できて楽しいから機会があったらぜひどうぞ

ファイコネも別に程度がよければアカンこともないと思うんだけど・・・
他の車高調は使ったこともないからわかんないなぁ
いかんせん車高調は車高下げるためのアイテムになってしまった感がとてもつよい
路面悪いお山ならNewSRにピロアッパーと他車種流用の硬いバネ見つけるのが一番いいんじゃないだろうか

自分のヴィヴィオは中古のNewSRにバイクのフォークオイルを少なめに入れてプレオのダウンサス切って使ってて、
今は165エコスに中華14インチでボデーはノー補強だしまぁまぁ矛盾はないかな
ちなみに遊び車はネオバだし前後上下にバー入れてて、
フロントはピロアッパーと純正形状にバネのとこだけネジのタイプの車高調で6.5キロの直巻バネ、リアは4〜5キロのバネに硬めの純正形状ショック
コイツには次ネオバやめて14×5.5JのTE37とイーグルRS02入れる予定
0750阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/01/21(日) 15:27:38.40ID:AND6ZfDa
>>749
俺もトーイン調整は自分でやったんだけど、かなーり苦労したw
どうせすぐ狂うし、大枚はたいてテスターかけるの馬鹿馬鹿しくて4輪ともDIYだが、まあ大体合ってると思うw
言われるとおり外減りだったわ〜

その他貴重な情報ありがとう。ネオバかディレ試してみる。
値段あんまり変わらんのよなあw

STIショックとnewSRってどっちが堅いんだろか？
0751阻止押さえられちゃいました
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2018/01/21(日) 15:40:39.72ID:lHdJAOMq
トーイン調整って苦労するもんか？
俺、いつも空き缶と巻き尺使って調整するけど、多分30分もかからんよ。
ステアリングのセンターズレた時は、実走して調整するからちょっと時間かかるけど・・・

あと、ロアアームのボールジョイントヘタってるとタイヤ片減りしたと思う
0752阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/01/21(日) 17:13:04.62ID:AND6ZfDa
>>751
トーインは塩ビパイプとタコ糸、&コンベックスとノギスでやってるけど、初めてのときは調整以前に、タイロッドのロックナット緩めるだけでエライ苦労したw

緩めはじめの時と締めおわりの時にロックナットとタイロッドが共回りして位置が分かんなくなったり、、、

車体の中心に対して均等になってるかも走ってみないと分からんし、走ったら走ったでまた狂うしw
まずリアがきちんと合ってないと意味ないし、
だいぶコツはつかんだけど。

Fロアアームは交換したばっかり。強化ブッシュにするの忘れたw
0754阻止押さえられちゃいました
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2018/01/21(日) 21:04:03.01ID:jDFodpk5
トーはすごい苦手だわ
苦手ゆえに頑張ってパイプで治具まで作ったけど苦手なもんは苦手だな
またヴィヴィオのタイロッドエンドつかむところが17mmより微妙に小さくてスパナがナメそうになるのが腹立つｗ
ボールエンドの限界で回り留めするのなんか脱臼しそうでイヤじゃん・・・

リアトーというか、スラスト角は左右キャンバ差がない状態で平坦な道路で手放し真っ直ぐ走るかどうかで判断するしかないかなぁ
タイヤのツラとボデーラインをよく見ればわかるスゴイ人もいるけどそんな職人芸マネできんわい
0755阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/01/21(日) 22:02:31.24ID:AND6ZfDa
>>754
ロックナット緩める用にKTCのタイロッドロックナットレンチ買ったけど全く役に立たず、クローフットとスピンナハンドルでやってる。

リアに10ミリスペーサー入れてフロントとトレッド合わせて、
塩ビパイプをFは前側、Rは後ろ側のリムに縦に貼り付けてタコ糸張って、
それぞれ逆側のリムとタコ糸の隙間をノギス計測し、塩ビパイプ外径との差がゼロに近くなったら、車体中心線に対して前後ホイールが平行になってる、
ってのが自己流w

サル知恵絞って考えたが合ってるのかコレ？w
0756阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/01/21(日) 23:18:27.31ID:jDFodpk5
あぁーなるほど
いや、独立懸架のヴィヴィオならそのやり方でも大体はいいんじゃないかい
まさかオフセット量のズレに合わせて前後とも平行になるようにトーがズレてて誤解してナナメで合わせちゃうなんてレアケースはないだろうしｗ
俺の場合はなんも考えないで日平機器のトーインゲージのホムセンコピーじゃ

ちなみにタイロッドエンドはこういうの使って掴んでる
https://item.rakuten.co.jp/dayshop/54-031197/
コレ最強だからなんでも使えるホントおすすめ
0757阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/01/22(月) 00:04:59.15ID:G22ZhZKL
>>756
おーこれは使えそうやな〜値段も安いし試してみるわ
サンキューw
0758阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/01/22(月) 21:28:24.99ID:X+VboaN/
コイルのリークなんかで低回転のときにノッキング出るとどんな音がしますか？６年式のRXRなんだけど
斜熱板の共振のような音が…orz
0759阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/01/22(月) 21:38:19.93ID:TZLt3ReU
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した

理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから

女達は犯され
老人と子供は燃やされた

悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ

そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた


朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺

https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
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2018/01/23(火) 18:53:45.10ID:QhK4oVX4
C型RX-R(エンジンはB型）乗りですが、魔のボクサーサウンドになったので、圧縮測ったら1番の圧縮ゼロでした。
ヘッドOHか、中古エンジンか、乗り換えか…
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2018/01/23(火) 20:48:11.95ID:5AEGiwG5
>>760
バルブだけ交換するか(プレオ用)でもそこまでやるならピストンリングやクランクメタルやら交換したくなるから悩むよね
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2018/01/23(火) 22:08:44.66ID:QhK4oVX4
そうなんですよね
バルブだけ交換なら費用も抑えられるのですが、ヘッド開けるなら腰下もOHしたくなります
お金も限られてるので、悩ましいです
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2018/01/23(火) 23:01:16.73ID:mSIlg8NH
で結局、いっそリビルトに載せ替えたほうが良い、ってなるw
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2018/01/23(火) 23:17:03.39ID:65uux6HD
リビルドは全バラして消耗品やらを交換して組み直してのあの値段だからね…
ＯＨしてみてあちこち交換しなくてはならなくなった時の事を考えると…
ってなってくる…
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2018/01/23(火) 23:27:18.89ID:PoOeSp0A
排気バルブだけならエンジン降ろさなくてもできるから、腰下までやらなくてもいい気もするけどな
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2018/01/24(水) 08:24:30.51ID:hgzagkqN
俺も知りたい〜
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2018/01/24(水) 20:11:10.75ID:btSJx1aI
軽に200万出すのもイケてないけど、20年落ちの軽に80万出すものイケてねーな
どっちにしても高い
だからもう見た目で気に入ったやつ選ぶのが一番いいわ
誰か保存会の赤いやつ買ってやれよｗ
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2018/01/26(金) 15:36:35.71ID:eg6noU63
でも当然買い取りは0円、だから弄って楽しいんじゃん？
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2018/01/27(土) 12:08:50.50ID:Du4IeNDR
25年くらい前の話になるが
メディア向けの試乗会でヴィヴィオが発表された際、
富士重工のエンジニアと話をした事がある

私は少し意地悪的な意味を込めて
「S/Cだとターボ車のようにタービン換えたりして大幅なパワーアップできないね」と聞いた事がある

エンジニアは鼻で笑いながら

「エンジン性能に最も必要なのはレスポンスです。
RX-Rはノーマル状態でも他社の軽ターボのタービン交換仕様に匹敵する速さで走れるので過給機の交換は不要なんです。
今度のはスーパーチャージャーの常識を超える高回転域の伸びもありますから」

と自信ありげに語っていた事を思い出した。

発売前の社内テストでは既に筑波サーキットを1分14秒台で周回していたヴィヴィオRX-Rは
デビュー後も、そのタイムを1分13秒35まで短縮して
軽自動車最速ラップタイムを樹立

FFのRX-Rであれば
ここから足回り＆駆動系(車高調、タイヤ、デフ)変えてやるだけでTC2000は1分10秒台に突入する

更にいらない物を外して軽量化＋ブーストアップで燃調もしっかりとってやると
タイムは1分9秒台に突入
さらに手をいれてる人達になると1分7秒〜8秒台

ちなみにTC2000のこの1分10秒台というタイム、
他社の軽ターボならタービン交換120馬力仕様＋軽量化＋足回り＆駆動系まできっちりチューンしてよーやく出せるタイムだ
ヴィヴィオの純正S/C恐るべし、
いや。これはパワーが凄いってより、エンジンレスポンスとボディ剛性、さらに足回りが優れてるからパワーに依存しなくてもトータルバランスの良さで速く走れてるのだと思う。

100馬力は割りと簡単に出せるEN07XのS/Cエンジン。
チューニングにあまりお金かけずに手軽に速いクルマ探してるならRX-R最強なのでは？

タービン交換できてパワーも出せるからという理由だけでヴィヴィオを選ばずに軽ターボを買ってしまって今更ながら後悔してる人も多いのではなかろうか？
0776阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 13:39:23.07ID:tyDy30B+
でも「最速！軽カー」の称号を与えられたのはアルトワークスの方だ。

ノーマル市販軽カー部門ではもちろん基本性能が高いRX-Rなんだけど、、、

アルトはショップからカスタムパーツが「これでもか！」ってくらい出て全く太刀打ち出来なかった。
速かったよなー、あの頃の改造やりたい放題のアルトワークスって、、、

が当時のアルトワークスって最近めっきり見なくなったよね。
新型アルトワークスは未だ未だだし今や公道はヴィヴィオRX-Rの独壇場ですからw
0778阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 14:20:45.36ID:UDGFmauT
現在もヴィヴィオで走ってる人の動画まとめてみました

TC2000を1分08秒台で走るヴィヴィオ
https://youtu.be/YulY8-QFcRg

本庄サーキットを46秒311で走るヴィヴィオ
https://youtu.be/GVr0d8-QPfw

本庄サーキットヴィヴィオ車載
https://youtu.be/-ZrW8YnhOQ8

峠アタック・ヴィヴィオ
https://youtu.be/XwWRjC-wLXU

ちなみに峠アタックの柴さんちの黄色いヴィヴィオ(90馬力)は
この時のハイランドアタックin飛騨で4分27秒台で走って1500以下のクラスで優勝してます
同日に走ったタービン交換120馬力仕様のAZ-1のドライバーが4分50秒9です

https://youtu.be/RnrZZfcCltc

峠はヒルクライム(登り)であってもパワーだけでは速く走れないのが理解できると思われます

それにしてもRX-Rのエンジンレスポンスは半端ないっすね(^_^;)
0779阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 14:57:27.21ID:Du4IeNDR
>>776
それは
アルトワークスが速いって言うより改造した車が速いだけなんだよね
だからアルトワークスが軽自動車最速か？と言われると正直疑問(笑)
昔の雑誌でアルトワークス広報車や改造した車が出したタイムが多くの人のイメージに残ってるのだろうね
実際、ノーマルのアルトワークスは軽自動車最速ではなかったし、
ノーマルタービンにブーストアップを施したライトチューンレベルでは
ヴィヴィオには勝てなかった

当時アルトワークスカップに参戦してシリーズチャンピオンにもなっていた橋澤宏氏も

「もし、ヴィヴィオがワークスカップに出てきてしまったら、ワークスでは太刀打ちできない」といっていたくらいだからね

我々ユーザーがディーラーで買ってきて、そのまま速い車(完成度の高い車)が1番優れてるクルマがなんじゃないかな？
軽自動車最速を判断するにはノーマルクラスのTC2000ラップタイムを見れば無駄な議論はしなくても答えは出てるよ

軽自動車最速はヴィヴィオ
チューニングした軽自動車最速はコペン
ってのが一般的な見解だね
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2018/01/27(土) 16:52:00.45ID:QCv5R9OM
>>777
プレオ用って許容回転数がヴィヴィオ用と違うって聞いたような・・・

HKSのSC付けれれば面白いと思うんだけど・・・
0781阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 17:07:30.46ID:yDB/xlJt
いや。パワーは純正S/Cで充分だよ
S/Cは低速トルクあるし、かったるいターボと違って
レスポンスがとにかく鋭い
速く走る上で重要なのは馬力じゃなくてレスポンスだ
免許とりたてのガキじゃないんだからそれくらいわかるよね？

実際RX-Rで峠系のモタスポ楽しんでる人達ならわかるんだが
どんなに弄った旧アルトワークスもってこられても正直、軽ターボは眼中にないよ
RX-R乗ってると、タイム的に見てもライバルはインテRとかエボ、インプとかのクラス上のクルマになっちゃうからね

1993香港・北京ラリー
(総合5位、A-5クラス優勝)
https://youtu.be/BcHcA1ESh58

93’アジア・パシフィック・ラリー・チャンピオンシップの1戦として開催。
マイケル・リュウのドライブするRX-Rがエントリー。
スバルワークス勢のレガシィに次ぐ総合5位に入賞。
この下にはプライベーターのランサーエボリューションやレガシィ、パルサーGTI-Rなんかの2リッターの4駆ターボ勢がわんさかいらっしゃったわけでw
0782阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 17:17:58.66ID:8YEfVnZ1
ノーマルRX-R＝100馬力軽ターボの速さ

厚揚げRX-R＝120馬力の軽ターボの速さ

なんだから
もはや過給機はノーマルのままで充分ですよ
このエンジンでパワーが足りないなんて思う事はまずない
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2018/01/27(土) 17:57:42.61ID:v4ML7f7N
>>779
ワークスは改造ベースとして捉えると魅力的なんだが
実際、修理代やらメンテ代でタービン交換までお金がまわせない
現実的に考えると過給機いじらんでもバカっ速いヴィヴィオが
コスパは優れてるかもな
0785阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 18:24:57.77ID:341AaVXS
>>780
プレオ用の方が容量大きくて余裕あるって話聞いたけど
大きい分取り付けもしにくいとか
回転数はプーリーでどうとでもなるやん
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2018/01/27(土) 18:46:39.44ID:Du4IeNDR
>>785
MSCの性能は許容回転数で決まるんだな
プレオ用S/CのAMR500は
S/C単体の容量がデカくても許容回転数が低いから
高回転型エンジンのヴィヴィオに使ってもイマイチ効果は得られないばかりかデチューンになってしまう
0787阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 18:53:19.95ID:EpKsWiwF
>>778
120馬力のチューンドAZ-1よりも90馬力のヴィヴィオのラリー車の方が
ヒルクライムで30秒以上も速いのは凄いな
0789776
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2018/01/27(土) 18:59:57.53ID:a4qIbUs2
>>779
俺はカプチーノを買ったよ。
お互い散々だったよな。

そもそも自動車雑誌が正しくヴィヴィオRX-Rの性能を報じてい無いのが原因だよ。
俺は当時「Kカー・スペシャル」を購読してたが出て来る軽カーって
アルトワークス、ミラターボ、ミニカダンガン、AZ-1、ビート、カプチーノだぞ。

RX-Rの真の性能を知ったのはウ〜ンと後の事だし。
クソだな自動車評論家って、メーカーから金品を貰って良いコトしか書かない。

読者に本当の事を伝えようと言う気は無いらしい。
0790阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 19:08:32.23ID:Du4IeNDR
>>787
S/Cとターボではエンジンフィーリングが全然違うからね

S/Cのヴィヴィオはどっちかというと1500CCのハイチューンNAのフィーリングに極めて近い

ヴィヴィオがスペック以上に速く走れるのは大排気量NAのようなダイレクトなトルク感と
「軽自動車髄一の切れ味鋭いレスポンス」を持ってるからなんだな
最高出力に達するまでのレスポンスが鋭ければMAXパワーはそこまで必要ない
あとは剛性の高いサスペンションだからドライバーも安心して踏んでコーナーに突っ込んでいける
それがヴィヴィオの速さの秘訣だと思う

昔のホンダのNAタイプRシリーズによく似てるんだよね
僅か200馬力しかないNAがサーキットでも300馬力とか400馬力のハイパワーターボ車よりも同等以上に速く走ってたでしょ？
あれは研ぎ澄まされたNAならではの鋭いレスポンスがあったからなんだな

馬力でクルマの速さが決まるほどモタスポは単純な世界じゃない
タイムにはいろんな要素が絡んでくるからね
実際に自分で走る様になるとよくわかる
NAの軽自動車でも信じられないくらい速い人もいた
攻めすぎて崖下に落ちて御釈迦になってたが(笑)
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