軽自動車のタイヤ Part.6 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>84
ワンダーシビックにつけていた。
軽くて乗り心地が悪化した。 >>85
そうなんだよなあ
軽いとサスがよく動いて
乗り心地が良くなるとか
勘違いしてる人って多いよね いまどきワンダーとかどうせバネ切ったりしてるんだろ いまどきワンダーとかどうせナット緩めたりしてるんだろ いまどきワンダーとかどうせ I Just Called To Say I Love You バネ下軽量化を疑似体験したかったらタイヤの空気圧パンパンにすればタイヤがたわんで吸収してた分が無くなってその分サスが動くようになるよw
どうなるかは想像できるだろ。
サスの負担が増えたら乗り心地がどうなるかなw >>92
だから、それを勘違いしてる人がいるって話なのに >>87
軽いホイールは良く動くようになって乗り心地は悪くなるのにね。 足はサス→タイヤ→ホイールの順で仕事するんだよな
SGTなんかは今ホイールがあつい >>96
残念F1は13インチ
俺のは14インチだコノヤロー つまりノーマルのサスは踏ん張るのが主な仕事で
段差の吸収はタイヤの方がうまいって事かい >>92
俺が乗ってるアルトエコは、商用タイヤでもないのに空気圧3kgとかなんで、
鉄の車輪で線路の上走ってるみたいなゴツゴツ感が味わえてるw
おまけに最軽量の鉄チンホイールなんで、バネ下重量削減マンセー派はよだれを垂らして喜びそうな仕様だw >>104
空気圧3kgは自分がそうしてるだけだろと思ってたけど調べたらメーカー指定で草
タンク20lも大概と思ってたがそれ以上にすごいな >>105
燃費のためならどんな事だってするさ!という魔改造車だったからねw
現行アルトの空気圧は2.8kgに下がったから、3kgはチート技だったんだろうねw
その割に乗り心地はそんなにひどくないけどね。
タンクはこっそり30L化したんで、だいぶ快適になってる。 今日からタイヤはみ出し10mm以内ならOKになったぞ \______ _______________________/
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O モワモワ
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∧_∧! ハッ! / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
___( ゜∀゜)_ < という夢を見たんだ
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おーマジだな!
これは朗報だわ。タイヤ選定の幅が文字通り広がるな。
情報感謝する。 >>107
これ、ある意味厳しくなったんじゃね?
いままでは車軸中心で見てたから、キャンバー多めにつけてタイヤの下が沢山はみ出してても車軸部分が出てなければOKだった、
改正ではタイヤ最外部が10mmとなってるから、上の例だとアウトに成るケースが出てくると思う。 >>113
普通の人は、この法令でアウトになる様な
ネガティブキャンバーとかつけてないからね。
寧ろそんな馬鹿はバンバン取り締まって下さいとしか言えません。 VIPとかの鬼キャン潰しと考えていいのかな?
あれ下品だから潰してもらって大歓迎だけど キャンバー浅いノーマル車はワイドトレッド化出来る
多数派のノーマル車で適正なアライメントならトレッドをセンチ単位で広げられる 鬼キャンが高速走ってるのをみてスピード出せるんだと思ってたが、文字通り走れなくなるんだな >>117
ホイールからタイヤが外れて路肩に停めてるDQN車を
見たことがあるよ。びっくりした... タイヤ10mmまでハミ出しOKの真意がよくわからんな
どーせなら1mmでも出てたらアウトにした方がわかりやすいのにわざわざグレーゾーン作ってどーすんの?て感じだな どこにグレーゾーンがあるんだ?
10mmとはっきり規定してあるのに
アホは黙れよ >>120
平塚の車検場で軽は1mmでもはみ出てたら駄目って言われたよ
車検場が言うんだから間違いないでしょ >>123
1mmでもはみ出てたらダメって言われたよ >>124
それは昨日の話か?
それ以前なら当然そう言われるに決まってる。 ポジキャンで
フェンダーの上の部分で
10ミリはみ出しでもOK! 4躯以外でポジキャンはみ出しとか可能なの?
ストロークした時にフェンダーとタイヤが干渉すると思うけど。 >>128
程度によるだろ
ストロークしたらネガティブ側に動くんだから 昔農場で使ってるパジェロミニにカローラの195/65R15の4穴をそのまま使ったことがあったな
まぁハミタイのクソに生きる資格はないですわ >>129
今の車はストラットとトーションバーや車軸式だからストロークによるキャンバー変化は殆ど無いよ。 ブリジストンのレグノ、ミシュランのエナジーセイバー 両方履いた方います?
ここ2回はミシュランを選択、それまではブリのエコピアでした。
エコピアからミシュランへの交換は静かさ、燃費、乗心地すべて大満足だった。
今はレグノが気になってる。
年間3万、4万走行するのでタイヤ寿命はあまり気にしないです。 >>135
レグノは意外に持たないという評判
車種によっては3万Kmいかずにスリップ出てるってレス見たし
ミラ・アルトクラスとタント・ウェイククラスで200kg以上車重差あったら減り具合も結構違うだろうな >>136
ありがとう。
俺のNボックスのプラスターボ 車重1トンw
レグノ履いたら2万キロ持たない可能性もありそうですね。
そのぶん乗心地が良いと仮定して是非試して見たいです。半年持たないかもw 軽じゃない古いレグノだけどGR7000、8000あたりは持ち悪かったな
そもそもブリ自体が減り早いし >レグノ
高い買い物だから、文字通りすり減るまで履くやろうな レグノでまだ5千Kmくらいだから溝はほとんど減ってないけど
タイヤに関する不満は全て解消された
特に音振動関係より操安性でこれにして良かったと実感した 最近のLS2000レポ、17年18週目日本製◯ゼンで5kgホイールと一緒に購入。エアはとりあえずF240R220に調整
煩いと聞いてたけどパターンノイズの酷い舗装でも青地よりうるさくない。路面の段差の衝撃はマイルドになった。 エナジーセイバーで満足だったらまたそれ履いたほうが良いと思うけど NAアルトでレグノはドライ路面だとパワー食われ過ぎるのか加速はかったるくなったな
雨だと全開でも破綻しないから雨用と割りきったけどね アルトにレグノww
ギャグにしてもそれはちょっと… 軽のレースでハイグリップ禁止のだとレグノが多く使われてるみたいね 何か違和感あるけど、レグノはエコタイヤに分類されるからね。
エコタイヤの中では運動性能は一番上なのではないかと。 >>142
エナジーセイバーは長持ちはする、1トンでも4万キロは行けてるけど、山6分以下になると途端に乗心地が悪くなるんだわ。
山があるのに買い替えは家族に許して貰えないw >>147
純正が15インチなんで165/55R15なんですよ MRワゴンのOEM乗りですが何か?
鉄チンホイールにはポーランド製のミシュランがベストです。
空気圧はちょい高めで >>153
ターボでもそれ履くともっさりなのにNAに履かせたらヤバいなw
ハイギアード車でそれやられるとさらにもっさり
俺は軽トラ用12インチで落ち着いたよ しかし、ハスラーも純正15インチなんだよね、NAも確か共通だったと思うけど
飛ばす車じゃないからまあいいのかな 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ アルトとかはスピード出過ぎない様にわざとデカイホイール履かせてんじゃね? 一時期36アルトバンにハスラー鉄チンに165/55R15履かせてたけど
もっさり加速で乗り心地もゴツゴツだったんで14インチアルミに
155/65R14履かせてようやく納得の状態になったもんだ なんでもっさり加速になるのは意味不明? 頭大丈夫? 回転体が重くなる+外径が増えると
ダッシュが遅くなるし止まりにくくなる 外形が一緒なら小径ホールのほうが外側のゴム部分の重要が大きいので慣性重量大きいんだが。 >>164
それは逆です。金属体の方が重いので小径ホイールにタイヤの状態で
1インチでも差が出ます。もちろん、条件はあるけど。
ただね、外形も変わるのが現実。小径ホイールに5%増しの扁平率では
少し小さくなる。よってメーター誤差が更に広がる。2%くらいだと思うけど >>167
実際に計算すれば分かるんだどな・・
鉄ホイルの外形が大きくなっても差は2mmほどの薄い鉄板のリブ部が大きくなるだけ、
たいしてタイヤのゴムは側面だから両面あって厚さも2mmとかじゃないよ。構造材も入ってるから素のゴムほど軽くない。
高性能車が扁平タイヤを履くのはハンドリングの問題もあるけど軽量化も要因。
> ただね、外形も変わるのが現実。小径ホイールに5%増しの扁平率では
なんで違う条件持ってくるの?
155 65 R14と165 55 R15はほぼ同じだよ、メーカーでも同じ車種のグレード違いでどちらも採用されてるでしょ、
当然交換可能でメーター誤差ほぼない。
それでもこの些細な誤差を気にするなら同一サイズでもタイヤの銘柄による差のほうが大きいくらいだよ。 外径が大きくなるとみための速度が落ちるのでメーター上の加速感下がるかもしれない。
ブレーキの効きが悪くなるほど外径を変化させることは実際無理なんじゃないかな、
デブ1人乗せた方が加減速の影響は大きいな >155 65 R14と165 55 R15はほぼ同じ
前者が557mmで、後者が563mm
後者がメーター読み100km/hのとき、前者は101km/h 155/65R14と165/55/R15展示するとき
結構大きさ違うよ 同じ銘柄のホイールとタイヤで組めば165/55/R15が重いぞ みんなスゲーな、
数ミリの差が結構違うとか、1%の誤差が感じ取れるとか・・
軽に乗ってるよりプロレーサーにでもなったほうがいいんじゃない? >>175
165/55r15と155/65r14の違いなんて軽なら非力だからわかりすぎるくらいわかるぞ なんで幅が違うタイヤで比べてるんだw
155/65R14と比較するなら155/60R15だろ今やマイナーサイズだけど ちなみに重量については165/55r15と155/65r14では1.5〜2キロくらい165/55r15が重いよ。
169の人が妄想で話してて実際に計算してないのがわかりすぎるくらいに一発でわかるぞ あの人計算終わったかなぁ >>178
ずっとその2つで比べてるだろ
良く読め。もしかしてバカの169か? ろくな講釈出てないやん。
実際に走っても、体感できないような輩ばっかりだろ。
なにを必死になってんだか... バネ下重量はわずかな差でも体感しやすいからね
非力なエンジンならなおさら ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています