軽自動車のタイヤ Part.6 [無断転載禁止]©2ch.net
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オゾンと、熱いのは
別の問題。
余談だが
ワイドオーバルとネクストリーを
それぞれ左右に付けてたことあるが
ネクストリーの発熱が少なくて
あきらかに温度低かったのは
変形が少ないってことなのかな? 12年17万kmの軽だけどレグノ履いてもいいでつか? >>598
それ面白い話ですね
うちのは前輪がネクストリーとエコスなので
今度どこか出かけたとき非接触式温度計で計ってみますわ
その前に最近空気圧全然見てないやw >>599-602,604
このコント、ワロタw
よく出来てる >>605
どゆこと?
あと初代ekて13インチじゃないん? チラ裏だけど3G83載ってるeKワゴンはだいぶ前に代車で借りたな
今なら色々乗ってみるんだけどな…当時はほとんど乗らずに返したわ 可変バルブタイミングすら付いてない、化石エンジン。
ekの頃には当然新エンジンが必要だったが、リコール隠しの影響で開発資金が無く、そのまま載せた。
可変バルブタイミングすら付けなかったのは、基本設計が古すぎ、可変バルブタイミングを付けても効果があまり見込まれなかったため。 3G83どころか他社と比べてショートストロークかつアイに搭載されてた古い3B20が他社の新型エンジンと燃費競走できてるのも不思議だったからな
案の定詐称だったけど
そして三菱を取り入れた日産もやっちゃったりとグダグダすぎる そうは言っても三菱が一番いいんだぜ
長く乗る分には もげるように設計されている場合はどうしたらいいんすかね?(ハナホジー トヨタみたいに広告費に金かけないから叩かれるんだよ
ランクルでもタイヤもげてたけど広告主はだんまりでワロタ ステアリングラックがもげたらダメだよなあ
タイヤももげちゃダメなんだけど 足まわりの基準が変わってちょっとタイヤがはみ出しても車検通るという話なんだが、
軽に普通車のホイルなんて使えるようになったのね? そもそも基準の改正が前30後50°を国際基準に合わせるだけでおおっぴらにはみだしてよくなるもんじゃない
諦めて軽用買え 最外側がホイールの場合はダメでタイヤのゴム部分が最外側なら10mmまでOK つうか軽用のホイールってなによ?
穴が合う合わないって、そんなもん登録車と軽自動車の違いじゃねえじゃん
穴数とPCDが合えばあとは幅とオフセットの都合で物理的に収まるかどうかだけの問題じゃねえの?
なに?軽自動車用のホイールって
どんだけアホなん? 155‐60R15の純正サイズで十分なのにほとんど選択肢がないから165‐55R15買おうかな >>517
POTENZAアドレナリンRE003 165/50 R16 75V
↓
ルマン5の 165/50 R16 75V にタイヤを替えました。
めっちゃ静かになりました。特に60〜80km/hで走ってる時。
「グォオオオー」が「コォーー」になった >>630
その速度域が特にロードノイズが気になりますよね >>630
ル・マン系列のタイヤは中のスポンジのせいでパンク修理が高くつくと聞いたが実際どーなんだろな? >>634
ビーフジャーキー突っ込むだけの簡易修理ならできると思う
でも当然スポンジがあるから裏からパッチ当てるきっちりした修理は出来ない。スポンジ剥がしてもいいならやってもらえるかもね
あと車載の液体流し込むタイプの簡易修理剤突っ込むとスポンジがびちゃびちゃになるからこれも交換になるかな
スポンジを元に戻せないってのがネックなんだ 土曜日高速で落下物踏んだら今朝アドレナリンが1本ぺちゃんこだった
念のため80キロまでしか出さなかったからとはいえ、バーストもせず50キロ走って問題なく家に着いたのは運がよかったか RE003は知らんけどRE040とかPZ-1とか今思えばうるさかったなぁ
パターンノイズの抑制技術も進化したおかげで最近は新しいタイヤならだいたい信頼できる ベアリングをメーカー保証で直させたらアジアンタイヤでもゴォー音が気にならなくなったわ >>635
吸音スポンジをカットして取り除き、内側からパッチを当てるのがメーカーが推奨する修理方法。
スポンジをカットする際に、タイヤ内部に傷をつけないように注意しなくてはいけない。
面倒くさそうだね。 ル・マンの実物に触ればわかるけど超スッカスカのスポンジ
デッドニング用品の吸音スポンジを更に軽くした感じ
スポンジに切れ目入れて毟ればたぶん簡単に千切れると思うな ダンロップのエナセーブ、おすすめだよ
2年半で45000km走行(かなり高速走行多いけど)したけど、まだひび割れもそんなになく、山も残ってる。
次もエナセーブにするつもり。安いしね エナセーブ203は、自分も使ってるけど良いわ。
軽には合ってると思う。 エナセーブは低速で走っているとゴロゴロ転がっている感があって自分的にイマイチだ。
ヨコハマはその点気にならない。 エナセーブは突出した性能はないけどバランスの良い不満の無いタイヤだよね
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意外じゃないよ
普通に問題のない良いタイヤだよ 俺もec203にしたわ
タイヤが転がり過ぎるって感もないし可もなく不可もなくやね
まあそれでええんやけど で、そのエナセーブとネクストリーでは
どちらがどんなことに優れる? ネクストリーはエナよりロードノイズが大きいのと乗ってる時やっすいやつやん!って感じる
エナも特別乗り心地が良いとかないけどネクより全然良い
あとネクはヒビが早めに入る
数百円しか変わらないだろうしエナのがいいよ エナセーブEC203を2年半3万km使用しているけど、トレッド面に小さなヒビが目立ってきた。溝は5mm以上ある。 ネクストリーはサイドウォールがださいのもダメ
ってか最下位グレードだからしゃーないけどその辺もエナのがまし 俺のエナセーブでもない202Lなんだけどトレッドパターンからみるに全く同じなんだがなんでエナセーブのロゴが刻印されてないんだ 文字で表現するのが難しいが、
ネクストリーのサイドは質感が柔らかそうに見える
あと、タイヤの色も黒の中に白っぽい色が入ってるような感じがある
サイドの文字やデザインも少なく貧相な印象 >>658
実物の履いてる状態の見ると分かるけど、商用タイヤみたいというかともかく丸っこく見える ポテンザ→ルマン5に換えて一週間(600km)乗ってみた感想です。
車種はダイハツのキャストスポーツ
燃費計表示は17.3km/L→18.0km/Lになりました。
発進時の抵抗感の少なさが良いです。
高速道路での走行では高速になるほど、以前のタイヤとのロードノイズの差が顕著でした。
グリップは良いです。このタイヤを鳴かせるにはかなりの腕が要りそう。
少々お値段が高いのがネックです。 >>664
俺もちょうど次のタイヤは16インチにしてルマン履こうと思ってたんだ。レビューありがとう >>665
いやエナセーブのロゴが入って202ってのもあるじゃん
それが新しいエナセーブ202で俺のが先代エナセーブって言われても俺のはエナセーブって書かれてないし製造時期確認したら2017年の第4週になってて未だに製造してるんだが エナセーブって書かれてないないからエナセーブじゃないんじゃないの?202L 例えばこんな時にご相談下さい。
借金の返済で困っている・・・。
(金融機関、住宅ローン、会社、個人など)
家賃や税金、公共料金、学費の支払いに悩んでいる・・・。
給料が減少し、生活が苦しい・・・。
数社から借入があり、どこからも借りられない・・・
お金の悩み、相談はエスティーエーで タイヤ交換した時、右側2本だけ高めに設定されていたことに気付いた。
軽だと乗る人間の重量に合わせてこんな微調整するんだな。
4本同じに揃えたら乗り心地悪化してワロタ。 >>667
先代が202で現行203
廉価グレードが202L わざわざ202買うメリット無いけどね。現役だった時は日本製だったけど、今は違うし、202〜203はかなり良くなってるし。 >>673
廉価版の202Lと202の違いは?
トレッドパターンとかは同じだけど >>672
助手席と後席左に人が乗ったらどんな乗り心地になるのよ >>672
運転席に乗り込んだら重量オーバーの警告ブザーがw >>672
交換したエンジニアがおおざっぱなヤツだった、に一票 >>681
値段高過ぎでママさんからはあんまし評判良くないね レグノ総評
グリップや乗り心地はかなり良い
静かさはまあまあ
車体側の制振がしっかりしてないとあまり意味ないかもね
燃費はかなり悪い
値段?この程度のものが買えないクソはクルマなんか乗るな ヨコハマのブルーアースが話題にならないけどあまり良くない?
低燃費でウェットグリップが良いらしいから次のタイヤはブルーアースにしようかと思っているんだけど とあるネットのレグノの評価で
ぶっちゃけ軽自動車自体がうるさすぎてタイヤの銘柄の差程度では大差ない、とか書かれてた
普段、大きな静かな車に乗っている人らしいが 16インチ+アジアンタイヤで十分
タイヤなんて硬化するだから
3年毎に安タイヤを交換していく方がいい レグノは車体がしっかりした軽なら履かせる価値はある
スズキみたいなペラッペラボディだとあまり意味はない
どのみちお前らには買えない値段なんだから気にすんな 俺も最初はレグノを真剣に考えたことがあったけど
今は通販で203買って持ち込み交換してロードノイズは
我慢でいいやって思うようになってきた >>690
現行で車体がしっかりしてるのってやっぱホンダ? >>692
薄くして軽くしてやっと660ccエンジンで走ってる軽に
遮音性求めるのは酷だろ ホンダスズキがペラペラなら残るはダイハツ三菱の二択だな スズキはジムニーが良いんじゃね?
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