軽自動車のタイヤ Part.6 [無断転載禁止]©2ch.net
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駆動輪にテンパータイヤ履かせるデメリットは操安性の悪化デフ損傷の可能性等
説明書に無いからと駆動輪に履かせるのは自己責任なので否定はしない
ただ四駆等特殊な事情で指定されている場合もあるので確認した方が良い >>48
バカを構うとつけあがるからほっとけ
なめてんのか デフが壊れるとか
得意になって言うやつ
ときどきいるけど
左右で多少タイヤ径が違ったところで
焼き付くとか思ってるのかな?
デフギヤの動きが頭の中で描ける人は
そんなことないってわかるのにね >>52
ノーマルはあって無いようなものだから多分平気だが、機械式とかデフロックは焼きつくぞ
取説にも書いてあるしな
多分デフとは無縁な車乗ってるから知らないんだろうけどw >>54
ご自身が経験したとか知り合いがなったのを見たとかがあるんですか? テンパーなんてパンク修理までの短距離だろ
気にすんなよ あほか 世の中にはスペアタイヤで長距離を走るアホもいるんだぜ スペアを2本も履いて100km/hで高速走ってるバカなら見たことあるぜ 自転車だとファニーバイクって前輪が後輪より小さい車があるけど、自動車であえて前輪ホイール&タイヤを小さくして前傾姿勢にするのってありなんだろうか >>42
デブに負担がかかるからでいい?
タイヤ外径が違うのを駆動輪に混在させたまま高速走って炎上した例がいくつもある。
大体燃えるのは四駆だけどな。 じやあ、高速道路での緩いカーブで
左右の回転差が出ると
焼き付くとか危険だよなあ ここまで来るとちょっと危ない人みたいだから触らない方がいい だからバカを構うとつけあがるぞ、と警告しただろうに
構うからこうなる
バカ vs アホ なんだかんだ言いながら、頭の悪いバカの相手をする優しいツンデレが多いスレだなw 片輪停止して駆動を全て片輪へ
というわけでもないし
デフの差動で、焼き付くほどの回転差になるか?
ならないだろ 標準タイヤと応急タイヤの直径差15%、軽自動車トレッド1.3m
直径差15%で直進走行するのは、半径10mのヘアピンカーブを
延々と周回し続けることと同じ 機械式LSDの場合、多板クラッチで差動制限をしているわけでしょ
んで差動制限中は半クラッチみたいな状態になっていると思うんだけれど
半クラッチ状態で5kmとか10kmの距離を走行したクラッチ板はどんなどんだけ摩耗しちゃうんだろ? /j
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で、一般的なデフ
オープンデフだとクラッチ摩耗なんてないから >>67
でーぶでーぶ百貫でーぶ、お前のかーちゃん・・・かーちゃんは関係ないよな〜 ワゴンRだけど、dunlop enasave→zetro c4にしたわ
めっちゃいい感じ。。 関東の昨日の雨で右折加速時にガッとフロントが滑ったので12年製造の五分山B.E.から165/55r15のLS2000にした >>78
LS2000優等生タイヤナイスチョイス!
気になるのは住友から外れたから製造国が変わったか
以前、住友のときは日本で製造してた LS2000は普通車で履いてたけどあんまりいい印象なかったなぁ
うるさかった でもコスパはよい 信号待ちで隣に並んだ軽が鉄ホイールにブルーアースつけてる奴いた
俺はルマン履いてたからな >>84
ワンダーシビックにつけていた。
軽くて乗り心地が悪化した。 >>85
そうなんだよなあ
軽いとサスがよく動いて
乗り心地が良くなるとか
勘違いしてる人って多いよね いまどきワンダーとかどうせバネ切ったりしてるんだろ いまどきワンダーとかどうせナット緩めたりしてるんだろ いまどきワンダーとかどうせ I Just Called To Say I Love You バネ下軽量化を疑似体験したかったらタイヤの空気圧パンパンにすればタイヤがたわんで吸収してた分が無くなってその分サスが動くようになるよw
どうなるかは想像できるだろ。
サスの負担が増えたら乗り心地がどうなるかなw >>92
だから、それを勘違いしてる人がいるって話なのに >>87
軽いホイールは良く動くようになって乗り心地は悪くなるのにね。 足はサス→タイヤ→ホイールの順で仕事するんだよな
SGTなんかは今ホイールがあつい >>96
残念F1は13インチ
俺のは14インチだコノヤロー つまりノーマルのサスは踏ん張るのが主な仕事で
段差の吸収はタイヤの方がうまいって事かい >>92
俺が乗ってるアルトエコは、商用タイヤでもないのに空気圧3kgとかなんで、
鉄の車輪で線路の上走ってるみたいなゴツゴツ感が味わえてるw
おまけに最軽量の鉄チンホイールなんで、バネ下重量削減マンセー派はよだれを垂らして喜びそうな仕様だw >>104
空気圧3kgは自分がそうしてるだけだろと思ってたけど調べたらメーカー指定で草
タンク20lも大概と思ってたがそれ以上にすごいな >>105
燃費のためならどんな事だってするさ!という魔改造車だったからねw
現行アルトの空気圧は2.8kgに下がったから、3kgはチート技だったんだろうねw
その割に乗り心地はそんなにひどくないけどね。
タンクはこっそり30L化したんで、だいぶ快適になってる。 今日からタイヤはみ出し10mm以内ならOKになったぞ \______ _______________________/
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O モワモワ
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∧_∧! ハッ! / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
___( ゜∀゜)_ < という夢を見たんだ
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おーマジだな!
これは朗報だわ。タイヤ選定の幅が文字通り広がるな。
情報感謝する。 >>107
これ、ある意味厳しくなったんじゃね?
いままでは車軸中心で見てたから、キャンバー多めにつけてタイヤの下が沢山はみ出してても車軸部分が出てなければOKだった、
改正ではタイヤ最外部が10mmとなってるから、上の例だとアウトに成るケースが出てくると思う。 >>113
普通の人は、この法令でアウトになる様な
ネガティブキャンバーとかつけてないからね。
寧ろそんな馬鹿はバンバン取り締まって下さいとしか言えません。 VIPとかの鬼キャン潰しと考えていいのかな?
あれ下品だから潰してもらって大歓迎だけど キャンバー浅いノーマル車はワイドトレッド化出来る
多数派のノーマル車で適正なアライメントならトレッドをセンチ単位で広げられる 鬼キャンが高速走ってるのをみてスピード出せるんだと思ってたが、文字通り走れなくなるんだな >>117
ホイールからタイヤが外れて路肩に停めてるDQN車を
見たことがあるよ。びっくりした... タイヤ10mmまでハミ出しOKの真意がよくわからんな
どーせなら1mmでも出てたらアウトにした方がわかりやすいのにわざわざグレーゾーン作ってどーすんの?て感じだな どこにグレーゾーンがあるんだ?
10mmとはっきり規定してあるのに
アホは黙れよ >>120
平塚の車検場で軽は1mmでもはみ出てたら駄目って言われたよ
車検場が言うんだから間違いないでしょ >>123
1mmでもはみ出てたらダメって言われたよ >>124
それは昨日の話か?
それ以前なら当然そう言われるに決まってる。 ポジキャンで
フェンダーの上の部分で
10ミリはみ出しでもOK! 4躯以外でポジキャンはみ出しとか可能なの?
ストロークした時にフェンダーとタイヤが干渉すると思うけど。 >>128
程度によるだろ
ストロークしたらネガティブ側に動くんだから 昔農場で使ってるパジェロミニにカローラの195/65R15の4穴をそのまま使ったことがあったな
まぁハミタイのクソに生きる資格はないですわ >>129
今の車はストラットとトーションバーや車軸式だからストロークによるキャンバー変化は殆ど無いよ。 ブリジストンのレグノ、ミシュランのエナジーセイバー 両方履いた方います?
ここ2回はミシュランを選択、それまではブリのエコピアでした。
エコピアからミシュランへの交換は静かさ、燃費、乗心地すべて大満足だった。
今はレグノが気になってる。
年間3万、4万走行するのでタイヤ寿命はあまり気にしないです。 >>135
レグノは意外に持たないという評判
車種によっては3万Kmいかずにスリップ出てるってレス見たし
ミラ・アルトクラスとタント・ウェイククラスで200kg以上車重差あったら減り具合も結構違うだろうな >>136
ありがとう。
俺のNボックスのプラスターボ 車重1トンw
レグノ履いたら2万キロ持たない可能性もありそうですね。
そのぶん乗心地が良いと仮定して是非試して見たいです。半年持たないかもw 軽じゃない古いレグノだけどGR7000、8000あたりは持ち悪かったな
そもそもブリ自体が減り早いし >レグノ
高い買い物だから、文字通りすり減るまで履くやろうな レグノでまだ5千Kmくらいだから溝はほとんど減ってないけど
タイヤに関する不満は全て解消された
特に音振動関係より操安性でこれにして良かったと実感した 最近のLS2000レポ、17年18週目日本製◯ゼンで5kgホイールと一緒に購入。エアはとりあえずF240R220に調整
煩いと聞いてたけどパターンノイズの酷い舗装でも青地よりうるさくない。路面の段差の衝撃はマイルドになった。 エナジーセイバーで満足だったらまたそれ履いたほうが良いと思うけど NAアルトでレグノはドライ路面だとパワー食われ過ぎるのか加速はかったるくなったな
雨だと全開でも破綻しないから雨用と割りきったけどね アルトにレグノww
ギャグにしてもそれはちょっと… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています