【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei #33【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei #32【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net 四駆は最初に幌ジムニー乗ってたけど
生活四駆で冬道に挑むのは初めてなんだよね
雪道やアイスバーンでKeiがどんだけ
しっかりと走ってくれるか楽しみだわー >>913
外径小さくするとホイルハウスとの隙間がな
165/55R15から165/70R14に戻したら隙間がほとんどなくなってわろた >>916
外側からくっつけるだけなので基本ポン付けでいけるけど
少なくとも両端にある穴部分にはプラスチックリベットを付けるために
フェンダーモール側にも穴を空けた方がいい。
両面テープだけだと落下するかもしれんので。 雪道でスリップした車に突っ込まれて
私のワークスご臨終orz
問題は次の車をどうするかなんだよね
80万ほど出して程度の良いkeiワークス探すか
新車のアルトワークスに行くか迷ってるよ… >913ね。外径小さくすれば楽しくなりそう。
>919雪遊び用だからスキマなんてダイジョーブ。 >>921
そりゃ〜アルトワークスでしょ。。。
今、一番欲しい! 最近keiワークス買ったんだけど132キロ以上スピード出ない。我慢して踏んでるとリミッターまで行く時もある
以前乗ってた車(同車種)は少しの登り坂ならリミッター作動まで楽に加速してたんだけどな
ブーストは0.9掛かってるんでターボは正常だと思う。4速までは吹け上がりいいんだけど5速だとあまり回らない
走行距離は短いんでエンジンはへたってないと思うんだけど、他にどんな原因が考えられるかな
まあメーター巻き戻されてる可能性もあるんだけどね エンジンだけ格下のターボに載せかえられてる? スピードの上がり方、まさにそんなかんじ 2500−3000rpm辺りのエンジン音がひどくてタマラン... メーターじゃないけどデジタル燃費計付けてた
安物で表示項目に色々制限があったので
普段は瞬間燃費・平均燃費・水温の3項目表示してた
2年くらいで画面が映らなくなったので捨てた >936スマン、>930だよね?ありがとうw
振動も出てるならエンジンマウントのチェックしてみるといいよ。 >>935
平成19年式ワークス
FLDメーター(ブースト計)の表示項目ので油温だけは表示出来なかった >>935
H19年型ワークス
ちなみに同じメーカーの高機能品でも、別メーカーのデジタルメーターでも
それをハスラーに付け替えても、油温は表示できないっぽい
(今使ってるのはブリッツのタッチブレイン) H16年式Bターボだけど、OBDに繋いだコムテックの
GPSレーダー探知機をブースト計にしている。 なんかスレ見てるとワークスオーナー多いね
普通のKeiオーナーはさほど多くないのかなぁ オラノーマル11乗り
アブソーバーが死んでて乗り心地最悪や >938-940答えてくれてありがとう
やはりみなさん後期ってやつなのね >>941
うちはFISリミテッドだけど、外観的にはワークスチック。 >>947
エスペリアのダウンサス+SRスペシャル入れてます。 >>949
もう8年以上も前だけど、ダウンサスはバンプラバー込みで1.7万、
SRスペシャルは4万くらいでネット通販。
工賃は馴染みのショップ持ち込みで1.5万くらいだった記憶。 >>950
8万か
やっぱ10万近くかかるんだな(´・ω・`) 中古で買って2年目のAのMT
買ったときからだけどたまに1速に入り切らないことがある 2速に軽くあててから1速に入れると入りやすい。
発進時にしか使えない技だけどw 平成17年のA
走行距離18万キロ
タイヤは175/70/13
燃費悪いwww 155より安かったからwww
路面の食い付きも良いしタイヤがヨレないし楽しく走れる 5速でレブリミットまで回るようにするにはどうすればいいんだ?
レブは無理でも6000回転は回したいんだけど XリミMTだけどやたらバックに入りにくい…のだが
前乗ってたアルトワークスもバックに入りづらかったし
2000年前後のスズキターボ軽の特徴なのかな? >>959
ターボなら給排気系とスピードリミッターカットで行ける。 959だけど一応マフラーは換えてるフロントパイプも。エアクリはモンスターの純正交換タイプ
インタークーラーはスズスポのやつ付けてるがそれでも5速5000ちょいしか行かない みんな飛ばすんだねぇ
自分は高速ではキープレフトで80キロで平和に走ってますわ
東京⇔北海道や東京⇔関西ドライブの時も
80キロで走ってるトラックを見つけては延々と後ろをついていって
東名や東北道を平和に走り切って感謝していましたw
こういう80キロさん(俺命名)は長距離の疲れも軽減してくれるし
大事故への巻き込まれも防いでくれるし頼もしいのよね >>967
長距離は回転数が辛いよね
90キロ以下なら燃費も25km/Lくらいいくし >>964
エアクリは純正交換タイプじゃなくて、むき出しキノコタイプをオススメする。 >>964
軽自動車は140q/h実際には130km/hちょっとでリミッターかかる
ターボで平地なら無改造でもお相撲さんでも乗せてない限りはリミッターまではぶち当たるわよ(´・ω・`) >>970
遮熱板を何とかしないと熱気を吸い込んじゃうぞ。 964だけどリミッター当たるまですごく時間がかかる。ジワジワ伸びる感じ
簡単にリミッターまで行くなら、解除したらまだまだ行けそうだなって思うけど
俺みたいなパターンでもリミッター解除は有効なんだろうか? >>974
ブースト掛かってる?
以前アクチュエータ逝って、0.1も掛からんまま頑張ってた事あるけど、文章から似たような症状なのかと疑うわ。 >>974
N1ノーマルだけど簡単にリミッター当たるぞ ちなみに5速5000回転時のブースト圧が0.4くらいだったんだけどこれが回らない原因かな?(MAX0.9〜1.0)
タレ過ぎのような気もするが他の車がどれくらいか分からないのですごく気になる 0.4はブースト落ちてるね。
Keiはノーマルだと0.7くらいじゃなかったっけかな。
アクチュエータがヘタっているんだろうな。
アクチュエータとタービン一体型でアクチュエータだけ交換できなかった記憶があるわ。 最終的には0.4だけど途中0.9〜1.0掛かるんだけどなあ
アクチュエータがへたってるとそもそも0.9まで圧があがらないような気がする。よく分からんけどね
ブーストは掛かるけど落ち幅が大きい場合もアクチュエータが原因なのかな vsv分からないので今ググった。ソレノイドバルブのことだったのか
怪しいかもしれんね >>969
これは98年型アルトワークス(電子制御)時代の話だけど…
札幌市内のスタンドで満タンにして函館〜大間〜青森市街地経由で
八戸回って東北道の岩手のスタンドまで無給油で行けたのは正直驚いたわ
27.5L/750kmくらい走ったでマジで……w
信号無かったらKeiもこれくらい弱は走るんちゃうかな? 1.0掛かるってのはブーストアップしてるのか?
だとしたら他の人が指摘してるvsv怪しいね 自分のHN21Sも5000rpm付近が一番美味しくてそれ以降はただ回ってるだけでかったるい。
色々調べたらVSVがブースト圧を電子制御してるみたいだから、VSVをどうにかしないと良くならないって行き着いた。 高回転がただ回ってるだけな感じなのはカムの特性じゃないかな あるいは途中の配管劣化で圧が逃げてるか、かな?
意外とゴム管部分の見えない側に亀裂とかありそうな気もするんだが。 ソレノイドに繋がるシリコンパイプの曲げ部分が劣化でひび割れた時、
アイドリング程度じゃ判らないんだけど、ブースト掛かると亀裂が広がって
圧が逃げてブースト掛からない症状になったな。
目視だけじゃなく、触って調べないと判らなかったけど。 >>983
ブーストアップはしてないよ。寒い時期は調子がいいと1.0掛かる
今日高速走ってて発見したんだが、5速5000回転で頭打ちになったとき(圧は0.4)
アクセルをオフにして一旦圧を下げてからまたアクセル踏みこむと0.9まで回復して
あっさりリミッターに当たった
ブーストがタレるたびにすばやく踏み直してやると圧が高い状態をキープ出来ていいかも
まあアクセルオフのたびに減速するから遅くなるかも知れないが。あとタービンに悪そう >>989
ソレノイドかアクチュエータがへたってるんじゃない?
中間域で動きが渋くて全閉→全開はOKでも半開→全開に追従できないとか。 燃費対策のプログラムじゃないのかね? 純正ソレノイドバルブ外して、EVCとかにしてみたら? なんかフラストレーション溜まってると思ったら
2週間もKeiに乗ってなかった…ああああぁぁ…
シフトしたい左手がウズウズするわ
明日は出かける用事があるしついでに乗りまくろうw あ、たまに左ですると、また違った感覚帯を刺激していいよね! このスレッドは1000を超えました。
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life time: 218日 0時間 58分 26秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。