【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei #33【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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次スレは>>985が立てること。
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei #32【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net 実家に三年託してたKeiを取り戻した
内装がズタボロだった
なんぼかかんねんこれ しかしAとかでも走行少なくて綺麗な奴はけっこうなお値段だったりするよな 2月に買った中古のHN11S、今日初めてエアコンのスィッチ入れたら全然利かない。やっぱ冬に買うとエアコンのチェックがおろそかになっちゃうね。
冷媒配管のガラス窓見たらどうやら冷媒抜けらしい。単純に冷媒抜けだと修理費用ってどれくらいかかるもの? ガスが抜けてるだけなら数千円でOKだけど抜けがあるという事は
どこからか漏れてる可能性もあるのでその場合だと結構かかるかも。 >>17
サンクス! 数千円なら週末に近くのアリーナ行ってみる。
他が壊れてて高くなりそうなら修理せずに我慢するかなぁ。標高1500mだから
エアコン要るのは下界に買い物に行くときだけだし。 >>18
標高1500mだと梅雨でも窓曇らないのか?
Keiは正常でもエアコンの効きは悪いと思うけど。 ラピュタ海苔だけど
マツダのデラには一度も行ったことはない
スズキのみ >>19
梅雨で窓が曇るような天気だと寒くてヒーターつけるよ。(@_@); Keiとラピュタってフロントグリルとか
外見が違うだけで中はまんま同じなんかね? 後期型のハンドルの真ん中にメーカーロゴが入るようになってからはKeiはスズキのS、ラピュタはマツダのMが入ってるね。 もしかして純正ホイールのロゴもSとMだったりするのか?
どちらにしてもガワには多少の違いがあっても、中身は同じということか。 >>26
ワークスとターボSではホイールだとワークスは
中心にSマーク、ターボSは無印。
ラピュタにゃスズキのプレートも付けてあるくらいだから中身一緒だよね。
あとはエンブレムとか細々違ったり、純正オプションの選択肢狭いとか、
フォグのリフレクタ小さくね?とか…なラピュタ海苔の意見。 >>18
ついでにワコーズのパワーエアコンも施工してもらうヨロシ リアトレーディングアームのブッシュが千切れかけてたんだけどブッシュのみで部品出るかな?
モンスポの強化品なら売ってるんだけど乗り心地悪くしたくないから純正品で十分なんだよね
程度のいいアーム流用したほうが早いかな >>18
ガス補充する位ならリフレッシュした方が良いと思います。安いところなら4000円程度かと。私は冷えるようにもなりましたし、何より抵抗が減ってエアコン始動時の減速も少なくなりました。
ちなみにパワーエアコンも良いですが、エアコンイノベーターも手軽でお勧めです。 >>30
むしろ乗り心地は良くなるよ。
ワゴンR用も共通だから純正で出てるけど価格変わらない エアコンガスは基本抜けないものだから補充はあくまでも応急処置だよ
抜ける原因を早めに直せば後々余計な費用がかからずに済む 昨日、アリーナでガス補充してもらいました。
サービスのスタッフによると、「また急に抜けることはないと思うし当分もつでしょう」
とのこと。ガス2本と工賃で4000円ちょっと。昨日と今日はちゃんと冷えてるけど
今年の夏いっぱいもたなかったらちゃんとした修理してもらうかどうかは費用聞いてから
考えることにする。 >>34
漏れ点検用の蛍光材入りオイルを補充してもらえばよかったのに。
紫外線(UV)ライトで照らせば漏れてる場所が怪しく光るw ガス補充もだが、電装やさんの診断はナントカ部品の劣化らしい。
2万以上? 工賃込みかな?
納品書きたらレポる。 ワークスFFMT走行10万km超えなんだけど
最近60km/h以上でリアからブーンという感じの音が聞こえてくる
最初排気音を疑って試しにクラッチ切って空走させても音がするから
後輪ハブベアリングかな?
パーツリスト見るとFFMTのリアハブベアリングってハブごと部品番号ふってあるけど
ベアリングのみの打ち換えってできないのかな?
ハブごと交換だと部品代が純正で片側1万位するのね >>39
たぶんハブのベアリングで正解
俺はHN11Sでベアリング打ち替え工賃込みで16000円ぐらいだった
ワークスはリアディスクだから違うのかな? うちのは遠くで電車が走ってるようなゴオォーって音だった
車速に応じて音程かわるようなら100%ハブベアリングだね アイドリングの時フロントパイプあたりからキュルキュル鳴るんます。 親が乗っていた平成21年式keiBターボに乗っています
免許取得した記念にもらいました
ワークスのパーツが流用できるはわかるのですが
他の車のパーツは流用でいますか?
なんでもよいですお教えください 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 本日Keiの21世紀スペシャルとお別れしてきた。
走行5万チョイで17年落ち。
古いとはいえ下取り3万とか涙チョチョ切れるぜw
せめて少しでも次車の支払いの足しにするために
外した社外パーツ等々をオクに流すかな? ガス入れて今日三日目でエアコンの利きがすでに悪い。窓開けて走った方が涼しいかも、
という状況になったので、また明日アリーナ行くことになったよ。 ワークスFF MT 57000キロなんだが
さっき気付いたんだが
ハンドル切ると微かにウィンウィン
ってなるんだがパワステ壊れた?
同じ症状出た人居る? >>47
たぶんそれw
横に小さなエンブレムが付いてる。 ヒェー50000キロでも三万とかやっぱそのくらいになっちゃうのか 下取りだからかな
中古で売るとかオークションに出せばかなりの値がつきそうなものだけど
状態によるか きのうガソリンをシェルのV-powerにしてみた。何か感じが良い。ガソリン添加剤より効くみたい。 >>44
MC系ワゴンR、新規格になってからのHA系アルトの足回りや吸排気系パーツ
他にラパンSSのフロントシートとか、ハンドルくらいならJB23系ジムニーとも共用できる。
初期型スイフトはテールランプとサイドミラーがKeiと同じ部品だったと思った。
自分はMC系ワゴンRのマフラーをHN11S→HN22Sと使いまわしたよ。 >>36
今日アリーナで「ホタル」とかいう蛍光剤入りのガスだかオイルだかを入れて検査したら
やはり接続部2か所から漏れていたとのこと。パッキンだかブッシュだかを2個交換して
ガス入れ替えて約23千円。前回払ったお金差し引いて少しおまけしてもらって
2万円也でした。古いクルマに金かけてもちょっと空しいわ。 おりも近々kei君とお別れだ
さよつなら
(´・ω・`) >>54
昔JOMOのGP1+(酸素配合)がパワーが出ると思った時期がありました 54です。ガソリン添加剤いれるより、このハイオクいれたほうが安くあがりそう。
ワコーズは入れたことないからわからない。 業者転売のGS以外ならどこのハイオクも変わらんよ・・・ 俺のH19年型ワークスMT4WD13万キロは某有名中古車チェーンで査定したら
買い取りだけなら15万、新車買って下取りなら20万と言われた
ちなみに、そこに売るつもりはまったく無くて、従弟に譲るために参考にした
>>61
日石ダッシュレーサー100入れたら同乗者と2人で大笑いできるぞ
"yeah"の日本語訳は「ダッシュもさ」だ >>62
レーサー100!HAHAHA
なつかしいな >>57
古い車は金かけてナンボだよ
30年モノの2スト幌ジムニー乗ってた頃は
笑っちゃうくらい金が飛んでいったw
>>60
ハイオク入れ続けるより定期的に
ワコーズのフューエル1入れた方がええと思うな ハイオク入れるならせめてレジスタ11番にしないと色々勿体無いな 即決119,999円(年式:平成18年 / 走行距離:93,500 km / 修復歴:あり / 車検: 平成31年6月
) 9型MTワークスに4型mc22s、4ATワゴンRの
N1スズスポecu入れたらレブが上がらないし
エアコン時アイドルアップが1,500とか
普通にアイドル時は850辺りなんだけど
どうしたらDレンジ模擬できるの?
一応ecuからボディーアースにDレンジの
配線落としてるんですがなにも変化なしw 外見も内装もバリ綺麗な中古買ったけど
走行8万3千kmだったから次の車検ついでにタイベル交換必須
しかしKeiに乗る喜びに比べたら大した出費でもないぜ〜
ホントに、本当にこの車可愛いよなー あれ?
Keiって全部チェーンだっけ?
F6Aってベルトじゃなかった?
スマン勘違いしてたわ >>71
とりあえず今日仕事おわったら
ecuのアースにDレンジ信号落としてみる。
これで切り替わったらmtからatのecu
流用成功だわw 俺の売った21スペシャルはF6Aで自分でタイベル交換したよ。 タイミングチェーンだとウォーターポンプはどのタイミングで替えるの? クラッチ交換するときか
補機ベルトやるときか
5万キロか
クーラント放置しなかったら
長持ちするよ。
ちょいのりばっかりで水まわってなくても
駄目になるケースもある >>78
冷却水が減ったり(漏れ)、異音がしてきてからでも普通は間に合う、だから
ボンネット開けない、メーター(水温)見ない、常に大音量で音楽聴いてたりしたら
突然死。 そういやKeiの後継車種がハスラーみたいだけど
自分的にはN-BOX SLASHが見た目好きだなぁ
もしもMT設定があったら買っちゃいたいくらい好み
まぁ一番好きなのは黄色いKeiワークスなんだけど
探してた時に良い玉が無かったんだよねぇ… >>84
Keiの正式な後継車はイグニスだよ。軽じゃなくなったけど
ハスラーは車高の高いワゴンR >>85
だよね〜〜
イグニスを削って軽にして欲しいわ! ハスラーが無かったら兄弟車として軽モデルも有ったかもね イグニスは見た目がなあ…。
前はまだなんとか許容範囲内だが、後ろはもう致命的に格好悪い。
子供も生まれて、俺+嫁+子供+両親の5人で乗ることを考えてイグニスも検討したが
MT無いのと見た目の悪さでやめた。 >>88
前も上目遣いの狸みたいで好かん
アルトもイグニスもヒップコンシャスを謳い文句にしたカルタスの二番煎じって感じ
# 飽くまでも個人的感想なので異論は認める >>88
試乗したとき後部座席に座ってみたけど、5人乗れますよってだけでセンターは我慢して乗るレベル。
常用の5人乗りとは考えない方がいい >>88
5人乗車ならクラウンでも後席真ん中は我慢のレベルだよ。
5人快適にというならセダン、クーペ、SUVは諦めてワンボックスか3列シートの
ワゴンにするしかないよ。 流石にクラウンのは我慢できるな。よっぽどのデブじゃなきゃ 最初の頃はハスラーがKeiの後継って言われてなかったっけ?w
自分はイグニス好きだなぁ
あれMT設定があったら買いたいくらいだわ わからんぞ
新型ジムニーが4ドア化して
Keiっぽくなったりして…
いや、ないなw ジムニーの4ドアは鈴木修が生きている限りは絶対に無いよ。
これだけは絶対と言い切れる 修ちゃんはあくまでもkeiの代わりだと思ってたみたいな 車検の代車が結構最近のムーブ、足式サイドブレーキのだったけど軽とは思えない広さだた。広いけどコックピット感?がないかった。 >>102
初期型2ドア乗ってる
2年前にレンズ磨いてクリアな目玉にしてもらったけど、また曇ってきた。 >>103
磨いたあとクリア吹くかフィルム貼ると良い >>102
自分は中〜後期の目が好きだったんだけど
綺麗な初期っ子買っちゃったらどんどん初期顔好きになってきた
>>103
内外装すごく綺麗だったけどライトだけ全体が凄く黄ばんでいた
なので思い切って新品にしちゃったわ…ライトはKeiの命だからね
おかげでキラッキラの猫目さんですわw 20年くらいならまだまだ倉庫に新品部品あるで
つい先日もマフラーの先が折れたんで新品に交換したばかり >>108
すぐに中古部品薦める香具師っているよね タイヤ交換したらドライブシャフトのオイルシールからギアオイルが漏れてきたでござる
クレーム修理出来るん? >>116
ジャッキアップしてホイール外しただけでオイル漏れたんならオイルシールの寿命だから
諦めろ
店側にはなんの非もない
言ってもモンスタークレーマー扱いされるだけ 作業員がタイヤ交換時にやらかした可能性が無いわけでもない ホイール付け替えるだけでそんなに負担かかるもんかねぇ… 量販店の作業員なめたらいかんよ。
オーバートルク当たり前だしハブベアリング損傷させる奴まで居るから それネット参考に古ジムニー弄ってた頃の俺より酷いんですがw ワークスのレジスタ10番に替えたいんだけど車検の排ガス検査引っかかったりしない? 11番でも引っ掛からなかったけどね
ただ個体差あるからここで聞くだけ無駄だとも思う >>124
>>125
来月車検なんで終わってからにするわ。レスありがとう 遂に初愛車Keiお亡くなりかも…
オイル消費は酷くてマフラー白煙もでてたんだけど、遂に、マフラーから、ボボボ音(アメ車みたいな)がでて大幅パワーダウン…
地元の整備工場に見てもらったら、1気筒死んでるっぽいって
次はL275V(ミラバン)かなー?Kei買うときもどっちにしようか最後まで悩んだし https://youtu.be/-BD1PCypwGw
亡くなる2週間くらい前に撮った0-100動画
ちょい登りだけど、流石に遅すぎるよね笑 でも不思議なもんで、前も書いたけど、燃費は上がる一方だったなぁー
ちなみに、先週最後に計算して、リッター20kmだった (´・ω・`)苦しくてあんまごはん食べられなかったの K6Aは2番ピストン弱いってあれ程言われてただろうに 2スト車乗ってた時はときどきかぶって1気筒死んだりしたなぁ
その場でプラグ磨いたり、いつも予備プラグ持って乗ってたw オイル食いと白煙放置してる様な人がリビルドで修理するか?って話しだよね ピストンのメタルが磨耗して抵抗が減って一見エンジン絶好調ってやつかな?
そのうちメタルとコンロッドが固着して結果爆発がの逃げ場がなくなって
コンロッドエンジンブロックを突き破ったってのを某書で見た記憶が…。 そうしや前に煙幕かスモーク装置かってくらい白煙上げてるワゴンR見たわ
そいつが通った後少し待たないと視界効かなくてみんな止まっちゃったくらい
どういう症状だとあそこまで白煙が出るんだろう…てか乗るなよw >>141
ググったら海外版アルトカッコ良くてワロタ
>>142
タービン逝っちゃうとあそこまで白煙モクモクになるのか やっぱインド版は最低地上高がないといかんから勢いSUVぽくなるね
しかし海外版見るにつけ何で先代と先々代アルトはあんなにダサかったんだろう
軽が新規格になった98年版アルトワークス乗ってた身としてホントそう思うw 今のアルトもフロントマスク超ダサイ。
ラピュタの逆でデザインだけマツダの魂動デザインに外注したらかなりイケル
車になると思うけど。 >>138
整備や修理はディーラーに全部お願いしてるが、修理部品は結構リビルド品を使ってもらってる >>145
屋根がコルゲート補強になってるのが如何にもKeiぽいね >>149
整備してるならオイルも食わないし白煙も吹かないはずだけど・・・ >>148
マジか
俺は現行アルトのデザイン大好きなんだよなぁ
さて、今月期の仕事も終わったし週末はKei乗るぜ
どっか林道でも走りに行くかなぁ ユーザー車検無事通過
「法定点検は車検後にやるんですよね?」と聞かれ、
「あぁ、そうですねぇ」と毎回答えて全くやってない。
整備とか部品交換は殆ど自分でやってるけど、記録簿とか自分で書いてもいいのけ? 法定点検やってる人なんか居るのかな今。新車ならまだしも
あと車検と車検整備は別物だから、車検だけやってる車は大抵腐ってるね
意識の低いオーナーに何言っても無駄だけど巻き込まれるのは嫌だなと毎度思います >>156
お前なに偉そうに語ってんの?業者に車検頼んだら法定点検はやるでしょーに
必要書類に点検記録簿が含まれてんだけど、提出求められたことないからどーなってんのかな?って話だよ
俺のKeiは腐ってねーし >>155
自分で書いてかまわんよ。
用紙は軽検で売ってるし Kei9型黒〜エアコンの本格的加修
A/Cガスの一般的な真空引きガスチャージ(別料金)のほかに、
エキスパンションバルブってのの交換・工賃・Oリングでおおむね9千円。 >>157
何ムキになってんの
イキってお前とか言っちゃ駄目よ >>157
ユーザー車検は最低限の点検しかしないって知らないのボクちゃん?事故るなら単独でねー
ちゃんと、見ないから腐ってることにも気が付かねーんだよ >>163
>ユーザー車検は最低限の点検しかしないって知らないのボクちゃん?
ん? ユーザー車検って、自分で検査所に車両持ち込んで車検通すこと言ってんだけど
最低限の点検とか関係ねぇな
ブレーキでもクラッチでも全部自分で整備点検出来るんで まぁまぁ、自分で整備できる奴はやればいいし
業者に任せたい奴は任せればよかんべ。
要はどっちもきちんと整備できてればいいわけなんだしさ。 白化した樹脂パーツを綺麗にしたら全体的に引き締まった。
あと何年乗れるかわからんけど大事に乗ろう。 >>167
復活剤だと耐久性に難があるのでエアーウレタン塗りました。 イサム塗料ってメーカーのウレタン2液缶スプレーだよ
やったことないけどクリア塗っただけで黒くきれいになる? >>172
クリヤーは塗ってないですよ。
耐水ペーパーで目立つ傷取り、プライマーのミッチャクロン、
そしてイサム塗料のエアーウレタン(つや消しブラック)てな手順です。 やっぱりそういうことなのね
つや消しクロだとなんか質感が違う気がして、いまだ復活材頼りだわ 今年就職した息子に買わせたKeiスポ。
早くもフロントバンパー右側コスリやがった。
あんな小っさい車なのに 空間把握能力は人によってまちまちだからねぇ
こすりキズや凹みがあっても気にもされない
安くて古いジムニーとか乗せればええんでない?w まぁ初心者マークはずれてるけど実質初心者なワケで
少々ぶつけたりする想定での格安オンボロKeなんだけどね
人や自転車とかが相手じゃなきゃまあいいかなと Keiスポで格安って相当にガタが来てるのでは…
比較的綺麗なAあたり買ってあげてもよかったんじゃw
まぁ冗談はさておき
キズ程度気にならない車なら練習にはいいよね
自分も実際に買って乗ってみて運転のしやすさは実感した >>175
バンパーなんか・・・・・傷ついてなんぼのもんやでぇ
練習練習! >>178
着座位置が少し高いのと、視界が広いのがイイよね!
軽で、これに替わるのをまだ見つけられないよ。。。 >>181
アルトワークスで5年過ごしてからの乗り換えだったから
最初は腰高感あったけど着座位置高い見やすさはええよね
黄色のKeiワークス探してる最中に上玉のアルトワークス見つけちゃって
勢いで購入しちゃったんだけど…我慢してKei探してればよかったかなぁw
免許取ったらジムニーかKei買おうと決めてたくらい好きだったし 鈴菌撒いてやんよ
∧_∧
( ・ω・)ノ>゚s+。:s゚s
C□ /゚。:゚s:。+゚s
/ | s s s s
`(ノ ̄∪
∧_∧ 彡 アッ!
( ・ω+。s:゚s 彡
C□゚。:゚:s。+゚s
/ | s s s
`(ノ ̄∪
チョイノリホスィ…
<⌒/ヽ-、__
/<_/____/
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ L275V ミラバン 5MT トヨタ系中古車ディーラーで購入しました!
今までありがとー。元大垂水の猿。。。
皆さん、いっぱい迷惑かけました笑
楽しいKeiライフを…m(_ _)m 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>189
セルボのゲートシフトを流用、50ミリの高ナットでかさ上げしてます。シフトロックの配線組み替えが面倒ですけど お、かっこいいな
別にオートマだろうとマニュアルだろうと
本人の好みなんだからどうでもええ
そういや…初期型ってABS付いてたっけ? >>193
マニュアルシフト無しのゲートシフト流用です。 自己解決…自分のはABS付いてたわ
真冬の北海道ドライブでABSの有難味が身に染みた記憶
そういや自分古い軽ばかり乗ってたんで度々JAFのお世話になったけど
決まってマニュアルを珍しがられるんだよね
いまってそんなにマニュアルって珍しいんか… CVT全盛期になって以来MTが激減したような気がする
CVT化で効率優先ならMTでもCVTでもどっちでも良くなったか?
むしろn速トルコンATが絶滅に向かってるかもしれん
変速ショックの出るあのフィーリング嫌いじゃ無いんだが CVTなんて、まだまだ少数派では?
何時の間に全盛期になったの??? トルコンATが最大多数派でしょう?
CVTなんて数える程の車種なのでは? 我が家は4/6台がMTなんでATの方が珍しいけど、
MTの内3/4台は6MTなんで5MTは珍しい方になった。
ATはKeiの4AT、もう1台はCVTなのでこっちは半々だな。 下手くそはMT限定にして、上手くなったご褒美に限定解除して楽なATを運転出来るようにしたらいい >>203
Dから右に倒すとODをOFFに出来ます。操作に慣れるて来ると快適にシフト出来る様になって無駄にシフトしたりしますが さっき家のそばに奇跡的に綺麗なネイキッド停まってたわ
Kei、ジムニーと並んで好きな車だったんだよなー
一度は乗ってみたい…ただ……
飲み屋の前に停まってたんだよなw >>205
本人ウーロン茶飲んで盛り上がってるかもしれんやんか
最近の飲み会はノンアル参加が許容される空気もあるし >>207
運転手は酒飲んでません…
てのは絶対に信じないぜ俺はw
今日驚いたことにラピュタ2台見た スペシャル、寛斎、DJは見たことあるけどSVはまだ無いな。
FISもなかなか遭遇できない。特に3代目。 FISの3代目ってジムニーみたいに4駆のロー設定があるんだよな
あれオートマだけなんだよな…MTがあったら何としても入手するんだが >>210
最初はDJだと思ってたけどバンパーがメッキじゃないこと思い出して寛斎だと気付いた SVとか知ってる人ならプレミア価格で出品しそうなくらいレアだな >>215
だが売れない
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700053011930160222001.html
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/17/700102006320131030001.html
悲しいけどこれ現実なのよね
ところでこれは...
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/19/700110029530151231002.html
ライト周り中期以降用に改造してんのかな >>221
2型のSにSVエアロと中期ヘッドライト移植だね
バンパーは整形下手なのか歪みまくってるけど SVのバンパーだけど、SV用として以外にもスズキスポーツの
単品部品としても販売してたと思ったよ。 >>223
ベースはSじゃなくて21世紀記念スペシャルEXでいいんだと思う。
パネル類とエンジンがSOHCから察するに。ホイールは確かにS用だね。 Works MTなんだが、高回転域で3速へのシフトアップができない。
シンクロかね。。。。。
シフトダウンと他のギアは平気。 >>221
希少車だからって人気あるわけじゃないからなぁ
keiの特別モデルははっきり言ってどれも不人気なのよね
外観も装備も微妙だったし…
まぁボンネットカバー付いたスペシャルは例外的に人気あったけどな DJとカンサイのリアゲートも中古出るとすぐ売れるわな >>221
Xリミ買いました
一応特別仕様車だよね…ね? >>227
今年に入ってオーバーホールしている。
異音は出ていないのでシンクロでは無いと思っているけど。
調整で治せないかな。。。。 乗換えで下取りに出す際に取り外したスズスポのKeiの足回り。
たまたま休日の関係で俺が持ち込めなかったので、
知人に某中古パーツ買取店に委託持込で買い取ってもらおうとしたら
ショックその他一式丸ごと+ナルディのハンドルとボス、込み込みで6000円だとさ。
取り付けて走行7000kmのショックを手で動かして
「これ抜けてますね」って言われたってw
買い叩くにしても程があるだろ。
もちろん連絡を受けて売るのは断った。 その手の中古ショップは色々難癖つけて安く買い叩いて、売る際は低走行の美品ですとか言って
高く売っちゃうからねぇw 手間かもしれんけどオークションで売った方がいいかも。 >>235
リアは車高調ですか?
もし車高調ならリアのアジャスターとバネセットで1万で売って頂けませんか? 通勤兼ノリの軽い足として22Sか現行のアルトワークスを買おうと思ってるんだけど
多少燃費が不利なのともうすぐ型落ち嫌がらせ税がかかるのを差し置いてこっちを選ぶ動機が欲しい
通勤路は80キロ+くらいで流れるバイパス、遊びに行くなら舗装された山、降雪凍結はまずない地域住み
みんなのkei愛をわけてくれ >>241
うちには13年落ちのKeiと現行アルトワークスがあるけど、
今買うならアルトワークスがお薦めだな。
Keiは新車から乗ってるけど、さすがに最近は色々と修理や劣化部品の
交換もしてるから、税金増額も含め維持費は掛かる。 >>241
Kei乗りの自分が言うのも何だけど、予算出せるなら現行アルトワークスにしといた方がいい。
税金の事もあるけどパーツ類もこれから色々出て選択肢も多く将来性があるんだよね。
Keiの方はアルトタイプとワゴンRタイプの中間というかどっちつかずの感じが好きなら
気に入ると思うんだけどね。
Keiワークスなら現行アルトワークスに無いリアディスクブレーキあるしMT/FF限定になるが
ヘリカルLSDが標準で付いている、っていうくらいだろうか…。 こういう人って洋服とかパンツもママに選んでもらえないと買えないのかな? ダートな険道や淋道を走る可能性が無ければ全力でアルトワークスおすすめ
逆にダートばっかならジムニーの一択
使い道による みなさんありがとう
>>245の言う通り純正LSDとリアブレーキが諦めきれなくて迷ってるのが大きいんだけど、なくて困る走り方をするかって言うと微妙でね
ダート林道なんかは今の所さだまさしが浮気しない程度には予定してないので、おとなしくHA36のほうで話を進めることにします
keiスレでこんなこと聞いちゃってごめんな LSD欲しいなら現行ワークス用がリリースされてるし、敢えてKeiを選ぶ理由は無いね、好きとかじゃないなら。
>>242
21Sの私に謝りたまえ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>239
中古なので履歴不明だが、自分が乗っている間は未交換。
距離が11万だから可能性あると思うが、マウントなら他のギアにも
症状出ると思ってる。 >>241
去年まで98年型アルトワークスに乗ってたけど…アルトワークスの方がええでw >>205
旧規格アルトワークス、Keiワークス、Keiスポーツ、ネイキッドにプレオRS
みんな憧れたなぁ 誰かH3aのフォグバルブ要らんかね?
バルブより先に車がダメになった…orz H3aてワークスのだっけ?
初期型のフォグに合うのかなぁ
てかフォグほとんど使わんw >>254
最近替えたばっかだ・・・
まだ点く使い古しのH3aセット有るわ 雪国だからかヘッドライトもフォグも真っ黄色なKei割と見かける 冬季はヘッドライトにイエローバルブ使いたいんだが
灯火基準が改正後の年式で不可だからションボリだ。 ほしいのでオクに出してください
純正ホイールに戻したらハンドル軽くなった オレ、ワークスのフォグランプが欲しいんだが
取り付け金具付で >>260
ワークスのフォグにミラジーノのフォグ取り付け金具が付いた奴ならセットで有るけど欲しい?
オークションに出そうと思ってるんだけど説明とか面倒だから幾らかで買ってくれんかな アルトワークス乗ってた時に真冬の北海道行ってフォグの有難味を知ったな
だけど状況によってはフォグ点けると雪が乱反射して前が見えにくくなるのよねw だからイエローバルブにするんだよ。
青白いHIDとかLEDとか百害と一利しか無いんだから HIDやLEDに変えて見えやすくなるとか言ってるのは本来照しちゃいけない所まで照らす様になるからじゃ無いかとにらんでる
それくらい迷惑 >>262
ポン付とは言わんけど、少加工でワークスバンバーに付けられるんならホスイ
Kスポをなんちゃってワークスにするのに安っすいバンパーだけは入手してるんだけど >>266
家帰ったら写真上げてみるわ
ワークスのバンパーに無加工で取り付けるには樹脂の取り付け具が必要になるよ
あとカプラーがミラジーノ用に替わってるからそこは適当なのに交換しなきゃ駄目だね >>268
ども、お手数かけます。
金具は取っ払うとして、樹脂の取り付け具って
画像4の3ヶ所の丸いツメみたいなヤツよね?
ココだけパーツ取れるのかしら >>269
3箇所の丸いツメで合ってます。
大きい方の2つ:35153-84HA0(270円/個)
小さい方の1つ:35153-84HB0(270円/個)
左右分買うと1620円で揃いそうです。
ディーラーには確認していないので品番含め直接問い合わせて下さい。
カプラー(裏蓋)はパーツでは出てない様です。
そこはKeiスポのフォグのカプラーを切断して付けて貰うしかなさそうですね。 >>271
5MT?
回すのならスポーツが良いかな。。 >>272
いや、自分以外も乗るかもしれないからATで探してます >>273
両方持ってるけど、、
待ち乗りならBターボのほうが乗りやすいですね。 >>274
未舗装の道(登山口まで)走ったりする予定だからワゴンRじゃダメですね
>>275
ありがとうございます
因みに高速も乗るとしたらスポーツの方が良い?
まあ高速っていっても80〜120km位の短い距離ですが 四駆買うならデフ壊れやすいみたいだからそこ気をつけねえと地雷 >>257
両方黄色にしてるけど格好良すぎて小便漏れる >>27
Keiスポーツでもエンジン二種類あるんだな。
うちのは「オールアルミ製直3DOHCインタークーラーターボ」
って奴みたい。K6A型かな?エンジン音が好きですね!
高速乗るならこっちのほうがいいかも? メーターのパネル裏の塗料剥がして、メーター電球の緑色のカバーを外してみたら
メーター真っ黄色になってすごかった >>278
ヘッドライトにイエローバルブ使うのやめてくれ
対向車からみるとLOでもすごい眩しいんだよね
本人はいいかもしれんが他人のことも考えて欲しい Bターボも後期モデルは64ps仕様だから年式の確認せなね >>281
黄色が眩しいんしゃなくてその車両の光軸が合っていないだけだと思うよ?
イエローが一番目に刺さらない光なんだから >>277
ありがとうございます
燃費も考えてFFの予定です(ガンガン悪路ははしらないので)
>>282
何年から後期ですか?
keiって細かい派生、仕様変更多すぎで混乱してます >>281
>>283
イエローでも粗悪なHIDやLEDだと光軸出ないから眩しいよ。まあイエローに限らずそれ系は迷惑。
逆にハロゲンなら光軸さえ合ってるなら最も目に優しいし、霧や雪での乱反射も1番少ない IPFのLED入れてるけどハロゲン並みにグレア少なくて対向車にも優しかったよ
若干高いけどね
マルチリフレクターにHIDは相変わらずどれも駄目だけどLEDはかなり改良されて
まともに使えるのが増えてきてる
LEDはHIDと違って光源の位置や形状を調整しやすいからね
LEDが目潰しで使い物にならないってのは過去の話になりつつあるよ
まぁ山ほどで回ってるLEDもまだ粗悪品多いみたいだけど IPFみたいにH4ハロゲンのフィラメント位置を再現してるLEDはマジで良いよね
配線もシンプルに済むし後付けの場合マジでHID選ぶ理由は無くなってる希ガス >>289
カットラインは綺麗に出るよ
もちろん車検も問題なかった
自分はこのサイト見て購入決めた
画像つきで違いをはっきり説明してくれて参考になった
http://www.diylabo.jp/column/column-33.html >>270
実家に帰って物置に置いてたワークスバンパー確認してきた
画像アップしてもらったり、品番教えてもらったりと、手間
かけちゃってたのに、申し訳ない事にジーノのフォグも一緒に
転がってたorz
どうも同時期に入手してたのすっかり忘れちゃってたみたい
誠に申し訳ないっす >>290
ありがとう。丁度変えようと思ったので買ってみます >>292
自分買ったの1年以上前だし今ならもっと安くて性能良いの出てるかもしれん
急ぐのでなければ他の製品も比べてみると良いよ
あとデメリットというほどでもないけどHiの時路面照射ムラが気になるかも…
走行には問題ないしすぐに気にならなくなったけどね
それから取り付けはABSやクーラントタンクが邪魔になってヘッドライト外さんとできんと思う ヒートシンク部分大きくてバルブ固定ピン嵌る気がしない http://i.imgur.com/rHF4Aus.jpg
ヤフー知恵袋で画像の様な書き込みがありました
4ATに問題があるみたいですがリンク切れで読めませんでした
スズキのホームページで探しましたが該当しそうなリコールもなく、平成14年式のkeiスポーツを買おうとしていますが躊躇しています
詳しくわかる方宜しくお願いします >>296
ありがとうございます自分も挙げて頂いた三点の中のどれかかと思います
因みに前オーナーがリコール放置していて10年以上前のリコールも対応して貰えますか? エアコンのガス漏れてるみたいで、エンジンルームから車内に引き込むところからシミが…
いくらかかるんだろうか… >>300
単なる結露じゃないの?
俺のもシミだらけだよ >>301
ACつけてもコンプレッサーは回ってるけど全然冷風がでてこないんすよ
どうもエキスパンションバルブってのが悪いってわかった 酷道林道探検にハマり、デュエット1.3からKeiワークス4WDに乗り換えました
車高が高くてよりコンパクトだから、行動範囲が広がって嬉しい
が、今まで高回転型NA車ばかり乗ってきたのでターボの違和感に慣れない(´・ω・`) MTならいいけどATだとエアコンONの時ブーストかかるまで自転車並みの加速なのが辛い >>302
ガスが抜けてたらコンプレッサー入らないよ? エアコン入れるとエンジンの回転落ちが早くなって
只でさえ下手くそなシフト操作が更に下手に…
ガクガクしてしまう(´・ω・`) 俺も以前A/CのGASが減ることがあってドレンホース辺りに油の付着があったから
てっきり室内ユニットとの接続部のOリングからの洩れだと思ってばらしたら
洩れてないでやんの!
室内ケース内には油ッ気が一切無しで結果無駄手間だったというオチ〇TL
一応その後コンプレッサーを交換したけどひと夏過ぎる前に手放したんで
ドコから洩れていたかは不明のまま。 ワークスで林道行きたいとは思わないなぁ…
まぁ古ジムニーで轍が消えかけた林道や廃道に突入して
キャッキャフウウしてた俺の感覚はおかしいと思うがw
MTのマイルドターボKeiを購入して
山道に行きたい熱が再燃している今日この頃 >>308
そういう書き方と喋り方だと周囲の人から嫌われるよ keiはエアコンベルトとファンベルト別々ですか一緒ですか? >>310
Keiのベルトはエアコンコンプレッサーに繋がってるのと
オルタネーターに繋がってるのの2本。 CBA-HN22S用のフォグベゼルだけってなかなか売ってないな…
間違えてTN-HN22S用買ってしまったぜ そういや前にエアコン壊れたった書いたものだけど
パーツ安いし、自分で直しても簡単そうだったから部品変えてガス補充したらキンキンの冷風出てくるようになったわ エアコン効くんだけど
真昼間のかんかん照りだとなかなか辛いw
車体黒ってのも良くないんかな そういや去年よりエアコンの効きが悪くなったような気がするな…
ガス入れたら復活するんだろうか エアコンは効きが悪くなったら、ガス抜き洗浄する機械で中の不純物取ると効き良くなるよ。
ガス抜けてないのに、下手げにガス追加しても良くない。
カー用品店でやって貰ったら、凄く効き良くなった。
古い車ほどやった方がいいと思った。 もし前に書き込んでたらごめん
H4とH3aのイエローバルブ欲しい人居ませんか?
捨てるのも勿体なくて… セルは回るけどエンジンが掛からない。
車屋が燃料ポンプだろうとの事で変えたけどすぐまた掛からない。
結局アースの接触が悪かったそうで、Keiはこのトラブルがちょこちょこあるみたい。近場乗り用で良かったわ >>321
一時期アースチューンが流行った時に自作でアース追加したけど、
ノーマルのアースは端子、ケーブル、接続部が全部錆びてたから
Keiの場合は補修としてアースチューンは有効だな。 アースチューンとかジムニー乗ってた頃を思い出すなw
まぁワークスならまだしも自分は平和なマイルドターボなんで
効果とか期待できそうにないからドノーマルですが…
のんびり派でも効果あるん? うちのは時々パワステが効かなくなる
アースのせいかもしれんね >>323
効果の有無より、純正アースの状態を見て愕然なんだって。
アース追加でヘッドライトが明るくなったし、ウインカー付けるとちらついた
電装類が耐えるようになった。 アースってあのエンジンの前からチョロンと出てる線だけなのか? 今の所は電装系にまったく問題ないし
アースチューンする必要はないかな〜 >>326
んなこたーない
この手の不良が出るのは錆が結構進行してシャーシが電導できなくなってるからだろう
そういった車両状態なら効果はある >>328
さすがにそうだよな…あの細い線に数十アンペアなんて恐ろしいわ FISフリースタイルワールドカップリミテッドの第3期モデルターボは60ps?それとも64ps?
この車販売期間長いから仕様変更派生が多くてwiki見てもさっぱり仕様がわからないです ワークス乗りのみんな、油温と油圧は街乗りでピークどのくらい?
ブーストが死んだっぽいんでついでに油温計と油圧計を付けようと思うんだが
基準となる数値を知らんので教えて下さい
3個セットだと安いんだよね(テヘ >>330
FISのエンジンは低圧ターボの60ps仕様は変わらないはず。
外装、内装などは世代により変わってるけど。 >>333
ありがとうございます
やはりエンジンはBターボと同じ仕様の60psでした
この外観が好きなだけに残念です
http://i.imgur.com/sTK9y2h.jpg >>334
kei唯一のパートタイム4WDなのに贅沢言っちゃいかんよ KEIのATのFISLTD乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
Mtターボは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ワークスと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、中古ならそんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。速度にかんしては多分ワークスもMターボも変わらないでしょ。
ワークス乗ったことないから知らないけどリサキュレーションバルブがあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもMターボなんて買わないでしょ。個人的にはMターボでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど冬の東関東自動車道で132キロ位でマジでAZ-1を抜いた。
つまりはAZ-1ですらKEIのFISLTDには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 Mターボをディスるつもりはないがアクセルを踏み込んだ時にある程度までは
似たり寄ったりなんだけどワークスのは更にもう一段階上がある感じがした。
初期型のF6Aからワークスに乗り換えてみて感じたのはマイルドターボで
上り坂であともうちょい上が欲しい場面でワークスだとそれがスッと出せる。
そんな感じ。K6AのMターボは乗ってないからそっちとの比較はわからんが…。 よーいドンだと60psのが誰がみても速いから街乗りだと有利だと思うけどね。君がサーキットでも走るなら別だけど ワークスですが、12万km逝ってるけど最近どうも加速が鈍い。
昔のようなターボどっかん感が感じられない。
更に3000rpm手前あたりの車内エンジンノイズも酷くなってきた。
アルトワークスに乗り替えようか、Keiを延命しつくそうか悩むところです... ノンターボ買ったけど最近ターボに憧れ始めてしまった
ECUとターボやら配管やら後付できるのだろうか… >>339
制限速度無しの酷道とか下から力が出てる60ps車の方が良いかもね
60km/h出せるもんなら出してみろ!的な 先月免許をとって中古車買いました。
冬の東関東自動車道で132キロ位でマジでAZ-1をぶち抜きました。 >>345
スピードリミッターも外さず、その程度で自慢すんなw >>345は元は>>337か
3行で簡潔に犯罪自慢がまとまっておられる >>348
>>337はコピペだよ。GTO NA ATでググると元ネタが出て来る。 ネタレスに突っ込んでやっただけなのに
ちょっと前のレスにも気づかずにバカ呼ばわりするバカw >>349
コピペかよぉ…
インターネッツは難しいな どんな車もそうだけど、夏の暑い時はエンジン音も静かというかスムーズというかエンジンが凄く調子よさそうなのは何故? 水温、油温の安定温度のキープとか、周辺温度との差は夏の方が
少ないから効率は良さそうだけど、吸気に関しては冬の方が密度が高いから
パワーは冬の方が出し易いと思うけどね。 >>353
言い換えれば、いわゆる「神のGTO」コピペが生まれた2001年からずっと飽きもせず
2ちゃんねるばかりやってる非生産的な中毒者です、という自己紹介みたいなもんだから
煽りはあまり気にすんな。 ドナドナした21世紀スペシャルに入れてた車高3cmダウンでそこそこ固め足回り
(カヤバのNEW SRスペシャルのショックとエスペリアのサスとスズスポのラテラルロッド)
一式をヤフオクに放出したからよろしくw
できれば発送梱包が複数になりそうなんで取りに来て欲しいが厳しいかな?
ちな、デコボコの常磐道で何度か底突きしたせいかサス(バネ)の塗装が剥げて錆びてる。
ついでに痛みが酷いナルディのハンドルもKei用のボス付きで出してます。 Keiで車高下げる意味ってあんの?
ワークスとかならまだ判るけど… >>361
エスペリアのバネは塗膜が剥げて錆びるのがデフォ。
非降雪地のうちのも錆びててちょっと心配。
>>362
腰高なのでロールを抑えたいと言うか、ダンパーがヘタって
フワフワになったから社外ダンパー交換のついでにローダウンした。
スポーツとワークス以外のグレードは車高が少し高いしね。 足長でもぺったんでも似合うのがkei
ああスズキなぜこんないいクルマを廃止したのだ
ハスラー?あんなん乗るならカブでリアカー牽いた方がマシ >>362
洗車の時に踏み台無しで天井の真ん中まで手が届くw >>364
だよな。
このパッケージとスタイリングは今でも最高だと思うわ。
このまま今時のスペックにしてくれればイイのにね。 >>367
173cmだけど、つま先立ちで
車体に体を押し付けて
指先がギリギリ届くぐらいだけど。 >>362
うちも腰高なのはいいんだけどロール具合が怖くて硬めのを求めて
バネ交換したら結果的に車高が下がってしまった感じ。
純正以外にすると短めの品しかないんだよなぁ…。 ハスラーは…なんかちがう
かと言ってアルトも…なぁ…
新型Keiはよ ハスラーは見た目のイメージはアレだけど、乗ってみると意外と良いクルマではある。
Keiに乗っていて不満点があるなら、そのいくつかは解消されているかも知れない。
MTだとターボが無いから、パワー不足は否めない。
イグニスはMT無いのとリアの格好悪さが致命的だ。 アルトといいイグニスといいどうしてカックンリアハッチなのか >>375
なんで?
K6Aの方がパワー出せるじゃん。 日本人は新型車出る度に馬鹿の一つ覚えかよってくらい
「ダサい」しか言わないよなw 慣れだな
隼を初めて見た時はブサイクに見えたけど、今は格好良く見える >>383
馬鹿だと自覚してるならそのKei大事に乗り続けろ
後継は出ない Keiワークス(偽)と現行アルトワークスが手元にあるけど、デザイン的にはKeiだな。
ただ、走行性能と装備、機能面だとアルトワークスなんだよな。
Keiの外観で中身がアルトワークスだったら理想なんだけど。 >>387
だよね。外観はKei が大好きだわ。
燃費が良くなればもう最高なんだが。。 スズキがハスラーをKeiの代替品、イグニスを後継として作ってる以上ただの我儘だよなぁ
カプチーノをFFで出す予定のスズキに期待する気も無いけどさ 一つ不満を言うならシフトストローク
1速2速が微妙に遠いんだけどノブ切ったら楽になるかな >>391
クイックシフターに交換するとか?
スズスポのやつはもう販売してないけどアルトワークスとかチューニングしてる
ショップによってはHA22Sアルト用にSSシフター作ってる所ある様なので
流用できるかも? 焼き鳥のハラミ
個人的には味もボリュームも
ローソンの圧勝だなぁ HB21に36ワークスのシフト突っ込んでるブログを見たことあるけどあの辺と互換性あるなら楽そう 調べたらBターボとワークスはワイヤーでAはロッドなんだな 今から手を出そうとすると低走行のワークスたっけえな
天下のK6Aとはいえ15万キロ近く走ってるやつはさすがに色々キてそうだしなぁ
BだかEだかで妥協しようか 載ってるK6Aをリビルトしてもらえばいいのと違うの? ボディがヤレてなきゃファイターエンジニアリングのリビルトエンジン載せ替えは有りだな >>398
ワークスと中身が同じになった最終型のBターボとか?
平成21年式あたりなら間違いないんじゃないかな。 ミニストップの駐車禁止のニュースに出てたね〜
テンパタイヤ履いた貧乏人仕様だったぜ・・・・・ >>407
スマン
横からだけで判断してもたわ、、、 店舗の駐車場に置かれた車。無断駐車をとがめるような貼り紙がされていた=撮影者提供(画像の一部をモザイク処理しています)
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170807004736_comm.jpg
店舗の駐車場に置かれた車=撮影者提供(画像の一部をモザイク処理しています)
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170807004743_comm.jpg
これか。横からだと確かにKeiにも見える。
まあ、ある意味あの型のスイフトはKeiの普通車版だからな。 俺もニュースの横写真しか見てなかったからKeiかと思ってたw
正面写真もあったのか うちのKeiも13年超えで税金も割り増しだけど、エンジンは元気だな。
補器類とか、エアコン関連の修理が増えたけど。 うちのはエアコンつけるとみゃーみゃーなくぜ!
冷えるのはよく冷えるんだけどなー >>415
給油口が右側に付いてる型もあるのか。
俺のH19年型ワークスは左側だ。 >>415
_、_
( ,_ノ` ) n
 ̄ \ ( E)Nice Kei.
フ /ヽ ヽ_// >>421
俺も一瞬そう思った
調べてもそんな型はないし
しばらくして反転と気づいたw >>415
何年も前から何度も目にしてる画像なのに
このスレに貼られて初めて背景のKeiに気が付いた >目のつけ所が違うんだねw
男が若い娘のパンツ以外どこを見るという? >>429
なんで。。。あんな布切れで興奮するのだろう。
不思議だわ! 普通のパンチラ写真やキャプチャー画像にNHKっぽい字幕や地図を付けたのか
あるいは元々NHKの画像だったのを頑張って写真部分だけ反転させたのか
そもそも何故左右反転させようと思ったのか >>430
あんな防御力の低い布切れの奥に
いやらしいマ○コがあるんだぞ? ビスカスの異音が酷くなってきたので
知り合いの車屋に走行距離の少ない個体から移植してもらった
駐車場で超静かになった >>432
ビラがついた剛毛の身を見て・・・・幻想が吹っ飛んだわぁ! 「我が夫となる者はさらにおぞましき物を見るだろう」 「いや、それそんなもんだから。みんな似たようなもんだから」
「え?そうなの?ずっと悩んでたのに」 >>436
キレイなスジマンや
トドメ色のビラビラがはみ出したグロマン。
無毛や薄毛にたわしのような剛毛に埋もれた
ケツ毛バーガー。
千差万別でしょ? まさかこのスレでケツ毛バーガーという言葉を見かけるとは・・・。 あぁそうだった。スマソ
エボシにも似たような台詞なかったっけ? マツダのニセモノにかけてジブリネタ突っ込んで来ただけじゃないのと ちょっと前にラピュタが走ってるの見た時は感動したw ラピュタが出てくるガリバー旅行記の作者がスイフトだと気付いたときは、思わず感嘆の声が出た 以前SUVの盗難が相次いでた頃に
通ってた馴染みの柔道医さんが
ランクル盗まれたっていってたな…
まぁ俺のXリミ盗む奇特な奴はおらんだろうけど こんな特徴的なモデル盗むなんて訳わからんね。台数は他の軽自動車より少ないし。
無事戻りますように。馬泥棒は縛り首だ! 国内で売るとも限らないしバラして売るかもしれないし
このモデルなら大丈夫ってものはなさそうだ… 国外に需要が有るとも思えませんし
売ってもハイリスクローリターンですし
遊び目的での盗難なのでしょうかね・・・?
ちなみに同じ時に近くに駐車していたアルトワークスも被害に遭いました
ドア鍵をこじ開けられコラムカバーが剥がされていました
エンジン始動の際にリバースに入れたままだった為か後方の塀に衝突し
リアバンパーがひしゃげた状態でその場に放置されていました
警察もそちらから指紋等を取っている様子でした >>459
アルトワークスってどの型?最新型はMTならクラッチスタート付いてるから、エンジン始動→即走行には
ならんと思うんだが。 タレ目の奴です
放置された状態ではリバースに入ってました ハイエースやレクサスあたりの人気車種ならプロの金目的盗難なんだろうけどね
Keiワークスやアルトワークスとかを狙うあたりがバイクに飽きた
走り屋系ヤンキー小僧?の遊び目的の犯行って気がしなくもない。
ナンバー付け替えて改造してどっかの峠とか空き地でドリフトしたりして
乗り潰すんだろうか。壊れたらバラすなりして転売かな? 以前早朝に富士山五合目に行った時
静寂の中でスキール音が鳴り響いてたなぁ
駐車場にタイヤ跡付けながらドリフトしまくってるバカだったw
Keiワークスでドリフトしようとは思わんけど
先代(軽新規格後)のアルトワークスならわかるわ
5年乗ってたけど軽にしては安定感やどっしり感が抜群 エアコンの効きがイマイチになってきた気がする
ガスが減ったんかな?
イエローハットにでも持って行ってみるか >>466
電装屋の方が専門家だからいいと思うよ。 >>466
まずはサイトグラス覗いて泡立ってないか確認。 年式によっては、というか後の方の型ではサイトグラスが無くなってるので
その場合は専門に測定してもらうべし。 >>466
前にガソリンスタンドでガス充填して貰った事があったけど、
ディーラーで定期点検時に効きが悪いと相談したら、
ガスが入り過ぎてるとの事で、抜いて貰ったら効きが復活した。
それ以来、ガス補充はディーラーに任せる事にした。 >>467-470
レスありがとう
2型なんでサイトグラスありました
そしてアワアワと言うことはやっぱガス不足なんでしょうね
ついでにエアコンフィルターが真っ黒
車検はずっと近所のイエローハットだったんで最近はディーラー行ってなかったけどこの件でだけは行ってみます 本来ガスは抜けないはずなので、
漏れ=配管トラブルだと思って修理する前提で行きましょう ガソリンスタンドのメンテナンスはおおむね丁寧で実践的だが、
「ガソリン満タン」でなんでも満タンが是と思い込んでいるフシが。
ACガス満タンもそうだが、オイル交換「冷間時目盛り満タン」は疑問だと思う。 >ガソリンスタンドのメンテナンスはおおむね丁寧で実践的だが、
えっ?車の事をまともに勉強した事も無い無資格のバイトばかりでしょ?
以前バイトのアホがスパークプラグをチェックしようとして、
なぜかプラグキャップとインジェクションのアルミパイプを間違え
力任せにこじりブチ折ったって言う修理依頼が
うちの整備工場に来たことがあるぜw
あとエンストで修理依頼もあったけど原因は給油間違いw
客にはソレを内緒にして別の原因と説明してくれと依頼されたが
社長が対応したんでその後の詳細は不明。 >>474
え?フルサービスの店で燃料の種類間違えやっちゃったの? >>475
どちらも高校生のバイトがやったらしい。 パワステギアボックスにガタがキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
最低でも100k Over 確実との事でそろそろ寿命かもしれんorz
行ける所までは行くつもりだが >パワステギアボックスにガタがキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
それは本当にギアボックス?
ステアリングシャフトのスプライン部分や
ユニバーサルジョイントの締め付けボルトの緩みとか無い?
先に他の可能性のある怪しい部分をチェックしたほうが良いよ。 ちな、自分でラック交換できるならリビルトパーツを使えば2〜3万で収まったと思う。
俺が自分で交換したのは結構昔の話なんでちょっと記憶が怪しいけどw >>475
スタンド業界に居たことあるけど
結構頻発してるよ、誤給油
軽自動車ならいいんだけど、ハイエースとかガソリントラックは要注意とよく言われてた
話は変わるけどshellのヒリックス全合成オイル入れてみた
滑らかに回る!!! >>483
マジで!?
って言ってもガソリンと軽油両方ラインナップしてるのは慣れてないと分からんかもしれんね。
給油口付近に油種のシール貼ってあるだろうから同情も3ガケだけど。 マツダのディーゼルもトラブルメーカーだったな最初は ヤフオクで寒冷地仕様のワークスを買ったら、各部が軽量化されていて、まー風通しのいいことorz
内装ほどほど、外観なかなか、ってところが救いだが。
しかし、走るとこりゃあタマランww ってことでいろいろ改造プランを練ってるのだが、
フロントLSDとかあるのかねこの車? FFなら既にLSD入ってる
軽量化で風通し良いってどゆこと? ボディ腐っているのはスズキ車ならでわだねw
寒冷地仕様はフェンダーミラーのミラーヒーターがありがたい。 X スズキの軽はが腐りやすい
O 雪国の軽は腐りやすい 肉抜き済みかよ、やりすぎるとコースアウトしたときに折れるから気をつけろw ああ、マジで各部の軽め穴ボコを目撃したときには相当萎えたんだが、
走りがそれを帳消しにしてくれていて、山で随喜の草w
ところでFFで標準のヘリカルって、効きはどんな感じなんだろう?
機械式のフロントLSD車みたいな感じしかしらんもんで。
ちなみに俺のは5MTの4WD >>492
KeiとKeiワークスって乗り継いでるが、機械式ほどガッツリじゃないけど、条件によってしっかりトラクション掛かってるのは感じる。 そうか、ナチュラル志向?みたいな? 俺は機械式の不自然に曲がっていく感じが好きなんだよねw 以前98年式アルトワークス乗ってたけどLSDはマジ神だったわ
雪が酷かった数年前の北海道ドライブで全く不便も不満なかった
やはり好きな車に乗るのが至上の喜びなんやなって最近思う
近所のチョイ乗りでもKeiに乗っている喜びを実感しているわ
ただ…新型ジムニーのスクープ画像見てジムニー熱が再燃してるw
Keiとジムニーは50:50くらいでどっちも好きなんやな なんか先祖返りしてる割にコレジャナイ感とか軽じゃない疑惑とかであんまりいいイメージねえな新型ジムニー あの写真はシエラのプロトタイプだろうからね
フェンダー貼り出してるしタイヤ太くて小さいし おいらのWorks、いいかげんサスが抜けてきたんで
例のKYBのサスに変えることにしたよ。 サス抜けるとびよんびょんするんだろうか
体感でわかるかなぁ >>500
ギャップ越えた時の収まりが悪くなるから、気にしながら乗っていればわかるよ。
3回以上ぴょこぴょこしてたら疑えばいいと思う。 シュピーゲルの車高調入れてけど異音が凄まじく酷いな
よくきれいな中古品が出回ってるけど納得いった 発進時とかにコツコツ音がしだした
そろそろマウント交換かな KeiならNewSRと有名所のスプリングで美味しく走れる。 アイドリングでエンジンからパリパリというかカサカサというか上手く表現出来ないんだが何か軽いゴミが散るような音がするのですが誰か思い当たる原因ありますか?
車内では聞こえるのだけどボンネット開けて聞こうとしても良く聞こえず困ってます。 >>509
ありがとうございます!チェックしてみます。 昔カルタスのCM見て、歌声が林家こぶ平に聞こえて仕方が無かった うちのKeiに色々ガタが来てるんでハスラーに乗り換え検討してたんだけど
ダイハツのキャストアクティバでも良いのではないかと思い始めた
Keiみたいに乗りつぶす可能性高いので不人気車でも問題無さそうだし比べると
ハスラーよりもKeiのイメージには近い気もする
値引き交渉のネタに使おうと調べてたらキャストアクティバが気になって来たw >>518
同じく!
それまでは自転車とレンタカーで我慢じゃ・・・わ 近所のスーパーにちょっとくたびれた感じの黄色いスポーツが停まってた
ピカピカじゃなくてもイケメンな車って最近少ないから見とれてしまったよ やってしまった
ワークス全損
俺は腰椎骨折で入院
もう立ち直れない >>521
160万かけて完璧に整備レストアしたアルトワークスを
オカマ掘られて全損&後遺症で右腕が痺れてる
俺とどっこいどっこいやな…まぁ広い心を持って養生しよう
今は四駆の初期Keiでのんびりドライブを謳歌しとるで
事故車見た人は揃って「よく生きてたね」って言う事故や
命が助かっただけでも儲けもんやで…頑張れ!! >>521
以前のスレでも何度も言われてたけど、車が全損になるほどの大事故でも
人間の方は生きているという、ドライバー想いの車なんだよ。
Keiから生かされた命だ、大切にしろ。 >>521
ちな入院の心得
自分の好きな物事を知人や家族に頼んで出来るだけ持ち込んで
とにかくストレスを溜めないことが寛容やで…心を広く持とう
事故相手に恨みつらみを増幅させるのは一番やっちゃいけないんや
俺も昔バイク便時代に右脚がもげそうになる事故に巻き込まれたけど
平穏な心を持つことが何より寛容なんだと最近悟ったんやな
知人に下半身不随になったけど車椅子でバンド活動してるやつもいる
希望を捨てるなよ!! 521だが、お前等の温かい言葉に
ちょっとウルッときてしまったよ
ありがとう パーツは足回りは駄目だろうな…
突然エンジン止まったから
タービンも焼き付いてるだろう
マフラーとブローオフは潰れてそう
使えそうなのはインタークーラーと
エアクリと室内にあるパーツぐらいか?
でも1ヶ月も入院で外しに行けないから
そのまま処分する事になりそうだよ…
警察、救急、消防の人達に感謝してる 決して新しい構造ではないのに全損クラスの衝撃から中身を生かしてくれるKeiに感謝
この車種やスズキに限った話ではないが、一昔前のクルマってやたらタフだよね Keiの安全性は最新設計の軽に比べるとあれだけど
旧規格から新規格になってすぐ設計された軽自動車の割には
そんなに悪くなかったはず。 >>529
ただなら俺、全部引き取りに行くよ。
今日さ、穴ぼこだらけの寒冷地仕様ケイワークスをカーペット剥がして総点検したらさ、
サイドブレーキやらそのへんまでしたみえちゃってんのよ、
もうテンションだだ下がりなんだけど、
で、フロアパン切り張りできればなー
なんてて思って。 >>533
マフラーが潰れて、インタークーラーやエアクリが存命ということは
衝撃は後ろから来たというのは分かる。
大型車に追突されてサンドイッチになってレスキューに助けられたか? やっちまった、って表現なら自損でしょ。
ぶつけられたならそうは言わない エンジンが止まってロックしたのか、トラクションが抜けたのか 正丸トンネルで、急にエンジンが止まったことはあるな… 急にエンジン止まったって表現。
アフターアイドリング出来なかったって意味じゃないかな。 うちのKeiワークス(FF、5MT)中古で買ったんだけどLSD入ってないっぽいんだが
そんなことありえるか?
安物買いの銭失いにならないように中古車サイトで1番高いやつ(ほぼ新車値、走行1.5万km)
選んだのにありえないだろ
っていうか、LSDが無いってことはミッションもクロスじゃないってこと?
1.5万kmでミッション換えるはずないから距離もウソってことか?もしかして事故車? まず何をもってLSD入ってないと判断したの?
普通に走ってるだけだと有無は分からんよ。 >>544
峠だろうが街乗りだろうが全く体感出来ないんだよね
俺も最初は攻めて走らないと分からないかと思って、峠を走ってみたがやっぱり分からない
「正直がっかりだけど純正で付いてるやつは効きがマイルドなのかな」
くらいに思ってたんだけど、ネットで調べたら交差点を加速しながらハンドル切るとグイグイ
曲がっていくみたいなこと書いてる人が何人かいたもんでLSD入ってないという結論に達した >>545
右左折時は徐行と言うルールがありますから
交差点内の加速するのはルール無用の悪党です。 安全な空き地か何処かで、静止状態からハンドルをどちらかに切ったまま急発進してみ?
LSDが入ってなければ内輪が空転して、入ってればハンドルを切った方向にすっ飛んでいくから。 フロントタイヤ片方ジャッキアップして走り出せばわかるだろ。自己責任で 一番価格の高い中古選んだっていう頭の悪い文からわかるように、
そもそもワークス買ってないんちゃうか? スズキで見てもらったら確実じゃない?
俺も運転させて貰ったけどすげぇってほど体感できなかった。
ヘリカルLSDが確認できた上でイマイチだと思ったら
社外品で機械式LSD出てるから導入してもいいかもね。 うちは同じ車体でなしからありにしたんでさすがにわかったけど
元からだったらわからん人もいると思う ジャッキアップして片輪回して両輪が逆方向に回ればオープンデフ
両輪が同方向に回ればLSDが入っていると、ぐぐると書いてあるけどどうなん 精神的にも身体的にも辛くて暫く
ここに来れなかったけど
心配してくれたみんなありがとう
事故は自損です
高速コーナリング中にバンプして
あっと言う間もなくガードレールに
刺さりました
ガソリン満タンにした直後だったので
ガソリンが漏れ出していて引火爆発の
危険があったのでスイッチ切りました
つーか、激突の衝撃でエンジン止まって
ました
自業自得です
フロント左右と左リヤが潰れてるので
マフラーは大丈夫でし 軽は跳ねちゃうからなぁ
生きててよかったねしか言えんわ ヘリカルで体感できないような素人が機械式は危ないだけ なんでワークスの4WDにはLSDが付いていないかというと
FFのLSDより四駆の方が効果あるから…という話があったな
元々そんなに効きの良いものではないと LSDの効き勘違いしてないか?
LSD有ると旋回時にトラクションが掛かり前に進む力が増す。
タイヤがグリップ限界超えてなければ、FFはフロントタイヤの向きの方に進むからハンドル切った方向へ巻き込むような挙動をする。
Keiワークスもアルトワークスも乗ったけど、タイトコーナーでもそれなりの速度で立ち上がろうとしないとLSDの効き感じないよ。
普通に走ってる分にはオープンデフと変わらない。 ちょっと訊きたいんだけど、LSD付きの車でコーナー曲がる時ってどのタイミングでアクセル踏むの?
コーナー進入時からじわっと踏んでいくのか、惰性で入って立ち上がりで踏んでいくのか LSD入ってようと入ってなかろうと、必要な時に入れる。
コーナーの進入仕方にもよるし。
一般的(なのか?)には、ブレーキングからターンイン開始後クリップまでがパーシャル、クリップから先は車の向きが決まってたら必要な分パーシャルから踏み込む。 高速で事故ってよく生還できたな。
拾った五体満足を大事にしろよ。
それだけが財産だからな。
たぶん運は使い果たしたと思うからw 別に攻めるわけでもなく平和に走ってるドライバーなもんで
LSDの恩恵を一番感じたのは真冬の北海道ドライブだった
関東で大雪が降ったときもありがたい装備だったなぁ 新しいスイフトありっちゃありだけど、室内空間Keiの方が広そうだし使いやすいと思うと乗り換え悩む。
タイヤもホイールデカイのがな。。。 Keiのパワステとエアコンが終わり掛かってて次の車検まで保ちそうにない
ATの変速ショックも強めになってきた
やっぱり次はハスラーかなぁ?
Xターボの2WDまでなら新車が何とかなりそうだけど >>571
イグニスの後席を大きくしてくれれば買うのに。
更に言えば、軽自動車にしてくれ! keiは猫
イグニスはブルドッグ
ハスラーは生き物に見えなくて愛着が持てそうにない
もう一度猫プリーズ >>575
猫目の初期のkei が好きやわ!
インパネも初期のが好きだ。 >>576
ハンドル切りながらハザードスイッチ触ると手首チョンパよな >>577
なかなか細かいところまで目が届くね〜
そういう姿勢が車を良くしてゆく原動力だね。
メーカーにも教えてあげてね! だから2型からすぐハザードの位置変わったでしょ!() >>579
猫目もオートエアコンも気に入ってはいるんだけどね
>>580の言うような中後期型のハザードスイッチだけが羨ましいのよ ワークスの車高を変えずに足だけ固めにしたいんだけど
車高調は付けたくないんでそれ以外でいい方法ないかね? >>585
ショックアブソーバーの変わりに棒を入れる >>585
ワークス純正の足回りはこれでも他グレードより硬い物入ってるんだよ。
それよりも硬くしたい場合はやはり社外品に変える以外にないと思う。
それでも全部変える必要は無いのでバネレートの硬いサス(バネ)だけ
とりあえず変えてみたら?この場合も車高は若干下がるけど
ロールはかなり抑えられるよ。 >>589
ありがとう
ネットで硬めのバネ探してみるわ 圧縮バネの発注は高さ×巻数×内径×線形×許容荷重、または
ピッチ×巻数×内径×線形×許容荷重 >>590
参考までに。初期型乗ってた時はRSRのTi2000+スズキスポーツのストリートタイプショック使ってた。
バネレートはフロント3/リア2.5(kg/mm)でカーブはすごく踏ん張ってくれて走りやすくなったんだけど
路面のちょっとの凹凸でで突き上げがドカンってすごくて数年使って嫌になっちゃって純正に戻したw
硬すぎるのも段々とつらくなってくるから念の為純正は手元に残しておくのをお勧めする。 つーかリアショックの上のボルト&ナットが全く緩まない。
ドカンとトルク掛けたいのにタンクとマフラーが邪魔で工具も入らん。
全部降ろすしか無いのかなぁ... >>596
あれ本当にきついよね。個人的にはあそこのボルトナット緩めが最難関って言っても過言じゃない気が。
最初自分で足回り交換チャレンジした時はあそこだけ車屋に頼んでしまった。
後でやった時は556をしっかり噴いて馴染ませてから柄の長いメガネレンチで必死こいて回したら何とかなった。
ボルトとナットの状況次第なんで参考にならんかもしれんが…。 まず内(ナット)側から手探りでメガネをかける
ホイール側からボルトを緩める
するとなんということでしょう?
メガネの廻り止めになっていたボディのフレームが朽ちてて穴が
(`A`)
ボルトに車重が掛かってると緩みにくいぞ 全長測って他車種の社外バネ探すしか無いな。
でもそこまでする位なら大人しくフルタップの車高調入れるけどな普通は オーダーメイドしてくれるショップもあるし
↓みたいにメーカーでも作ってくれる。
https://www.tein.co.jp/products/spd.html エスペリア+New SRスペシャルにしたときスーパーダウンサスラバーって必要ですか? >>601
バンプラバーは保険で入れたけど、何度か世話になった。
3名以上とか重い荷物を載せるなら合った方が良い。 ラピュタは本当にあったんだ!父さんは嘘つきじゃなかったんだ! フレア・クロスオーバーもラピュタの名前で良かったんじゃない?
フレア〜じゃまるでダイハツのキャストシリーズみたいじゃん >>609
エンジンオイルを交換するとATフルードも交換したことになるのか? 粘度が違いすぎやしないか?
MTはデフオイルとミッションオイル共用だけども そろそろ乗り換えるわ、いい車だったよkei
初めて買ったのがこいつでよかったわ、、、
いまも乗ってる奴は大事にしてやってくれ こないだ秩父のやまにいってきたんだが
2速ではフケきるし、3
ではのぼらずという状況がたびたび起きて困った。
なんかいいほうほうある?
車はワークスの4WD 2速で吹け切らないようにホールドするしかないんじゃない?
お金掛けるなら、パワーアップ出来るチューニングすりゃイイ。
吸排気系にブーストアップもしくはタービン交換、ECU書換とか。 それでも2速で行くしか無いやろな
なーに、ちょっとくらいなら赤い所に針が行ってもどって事無い そ、そうか、レブ解除してみるかな・・・
15万キロだけど大丈夫かな・・・ ワークスとBターボとAってレブリミット違うのかな
ちなみにAは7500っぽい ワークスで2速フケ切り3速失速ってどんな登坂坂なんだよ
むしろ現状のワークスがパワーダウンしてるって可能性はないのか? >>625
つまり運転席以外のシート外せばいいんだな 2dinのオーディオユニットに交換しようと思うのですが
USBが背面なんです
延長ケーブルみたいのがついてるのですが
うまい取り出し口ありますか? >>627
私はハンドルの下、コラムカバーの隙間から出してます。棚が有るので結構便利。 灰皿開けたままにしてそこにドリンクホルダー取り付けてるからそこからUSBケーブル出してる >>585
遅レスだがワークス4WDに、
リフトアップ目的でワゴンRプラス(MA63S)用の純正スプリングを組んだら
前後約30mm程上がった
つまりKeiにワゴンRプラス用のダウンサスを組めば、
バネレートアップし且つ純正に近い車高になると思ふ
因みにショックもワゴンRプラス用のNEWSRに替えた
フロントショックのブレーキホース固定用のブラケットの形状が違うので
若干加工が必要 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc ショックをKYBの空色のに変えたんだけど、
今迄のがかなりヘタってたせいもしんないけど、もの凄くイイ!
走りが全然変わるね。 昔ダイハツの整備大会全国2位になった人に聞いたら、「アッパーマウントが一番効く」といっていた。
でも、なんか着けたったゼ感としては、アッパーよりダンパーだよねw 劣化してないショック同士ならアッパーマウントかもしれないけどね。
ショック変えるときスプリングも変えるからトータルでしか自分じゃ分からないけど。 ノーマルのバネでショックだけ変えても収まりの良さは実感出来るよ 去年初期型を購入したが足回りはフニャフニャだった
高速で真っ直ぐ走らないしショック変えようかなとも思ったけど
まぁ…とりあえずクムホの激安タイヤからお高い石橋に変えてみたら
劇的に乗り味が変わって足元しっかりして笑ったwwww
よく高齢の母も乗せるしショックまで変えなくてもいいかなと
最近は思っている次第 まー国産タイヤでも145から165にすると相当に違うからなあw FF、NA、4ATなんだけど
2速で急坂を登っていて加速しようとしてアクセルを踏み込んでも
2速のままのろのろと登っていくのは仕様?
1速に落とせばシフトダウンして登れるんだけど
キックダウンして欲しい場面でしてくれないとちょっと不便 2だとホールドモードなんじゃない? 雪発進用の。
俺はMTだからよく知らんけどw
友達のアイがそうなっでて、タイトな上りコーナーの立ち上がりで、1にダウンするために3にシフトアップするって言ってた。 >>642
例えばイオンの立体駐車場をDで登っていくとゆっくりしか登らないから
シフトダウンして2にするとギアが変わらないから今は2速なんだなと
更にLに入れるとシフトダウンするから1速に入ったことが分かって
でもこの2速から1速へのチェンジがアクセルを踏み込むだけで変わらないのかなと思ってさ プラグ&コード交換したらタービンの加給音が大きくなったんだけど、こんな事あるのかな?
前は殆ど気にならない程度だった。加速は悪くないし白煙も出てないです >>641
自動変速で1速に落とす制御はないんじゃない。
OD/OFF → D=3速、2=2速、L=1速に手動でシフトするしか無い。 >>647
そういう仕様なんだ
キックダウンしない故障みたいなのがぐぐると出てくるからちょっと不安で聞いてみた 最近たまにオレンジのエンジンマークがつく事がある。ついても普通に走れてるんだけど点検してもらった方がイイかな?
末年から税金があがる13万キロ、去年の暮れに車検うけてる >>650
無料点検では見てくれないかな。。。。
ヒントくらいは分かるんじゃね? >>652
無料点検って、CMでやってる「スズキの無料点検!」てヤツ?
アレってこんな古い車は相手にしてくれないよねw >>653
俺のH17式ワークスでもウェルカムだったよ。 スズキならどんなに古くてもいけるべ
あれスズキから車屋に金くれるんやってね ネタでブレンボのブレーキローターとレッドパッド買ってみた あ、ゴメン。ウチのラピュタだったわorz
kei仕様にしてるもんでつい… >>659
パッドはほとんど見えないしローターもブレンボだからって赤いワケじゃないし、何のネタにもならない気が。
キャリパーの書き間違いだとしてもkeiに装着出来るサイズ無いし、キャリパーカバーの事だと勝手に想像。 ノッキングしてまっせ〜〜〜〜〜
エンジンの調整してくんなまし!
って声が聞こえる 土曜〜のよ〜るにノックを 三回☆☆☆
それ〜を合図にパティが出で来る パパに内緒で〜〜 その他灯火に対応するデイライトを取り付けたいんだけど、おすすめある? デイライトつけるほど危険な地域にいるなら引っ越せよ。
または自分自身の運転に問題があると思ったほうがいい デイライト点けてる人は、普段から身の危険を感じているから着けているのだろうけど、
それはデイライトがあるなしが危険のあるなしに通じるのであない。
危険の原因を先ずは取り除けと。
それで、自分の運転に問題があるか、おそろしく治安の悪い地域に住んでいるのでしょう、と。
ちなみにおれ自身は、アレがついていることで安全に役立っているなんて、これっぽっちも思わないけどね。 今日初期型の2ドアの奴を3台も見た…
都内でもまだ生き残ってるんだなw ヨーロッパではデイライトは今は義務化されてるんじゃなかったっけか
逆に言えば、現在の欧州車はデイライトが点灯していることが当然のデザインになっている。
そうではないKeiにデイライトを付けるのは、デザイン上ちょっと難がありそう。
まあ個人の好みにああだこうだ言うつもりはないけど。 欧州のデイライトって、ヘッドライト常時点等のことだろ?
日本で走ってる目潰しみたいなヤツとはまるっきり違うで >>676
タクシーのアレみたいな感じで、安全のためにつけたいです デイライトって単なるファションかと思ってた
以前は見るたび何のために点けてるの? と思ってたけどw
最近はタクシーとかも普通にか付けてるよねぇ
まぁ…自分的には悪趣味なんで付ける気ないケドね
デコトラの装飾みたいなイメージだったわ
そういや昔、愛国系の某土建会社のデコトラに
セーラームーンの見事なまでの絵が施されていて
「月にかわってお仕置きよ!」のセリフと共に
「美少女戦士」とか様々な装飾が施されていて
爆笑したのを思い出したわwwww ディーラー車検見積もりマフラー交換12万付いて21万orz
だが払って乗り潰す! 代車でワゴンR来たけど最近のワゴンRは随分良くなったんだなぁ。 >>681
マフラー、自分で互換品買えばいいんじゃね??
楽天でも一万以下やで マフラーだけじゃなくて繋ぎのパイプも交換なんです。どっちもあかんと。 >>679
ベストカーかなんかで、タクシー会社がLED光らせたら事故が7割減ったってのを昔読んだ デイライト付いている車見ると付いていない車より認識しやすいけどなぁ…
特に夕方ヘッドライトつけるまでもない時間帯では効果あると俺は思う。 デイライトはオートが反応しない昼間の曇りでも効果がある 視認性上がるなら無いよりはいいんじゃないか?
薄暗くなってきても点灯しない奴も居るからね。
パッと見えてくれる方がありがたい。 >>686
ん?何か点いてる・・・・・ぞ?
って、認識させるだけで効果があるのかもね。
LEDならバッテリーへの負担も少ないだろうし。 ただ、センスの良いお洒落なLEDデイライトはなかなか無い。 初期の触媒一体型のフロントパイプ新品だと9万くらいすんだよな >触媒一体型のフロントパイプ
で、アフリカンなチンコケースを思い浮かべたのは俺だけじゃないはず… 週末にドライブしようかなと思ってたけど
朝から将棋のネット中継があったんで
思わず飲んでしまった…アホやwwwww
絶対に飲酒運転はしないで!!!!! すまんワシ、ケイちゃんやなくてアイちゃん乗りやってんw 好きなようにぶっちぎってください
こちとら初期型のSOHCのマイルドターボ4駆ですしw
雨ドライブってけっこう好きだわ >>702
アイミーブだったら出足だけは勝てるだろうが、ふつうのアイだったり
ミーブでも高速や長距離になればぶっちぎるのは無理だ 赤いkei で法定速度以下で走ってるのはワシです。
御自由に抜かして下さいませ。煽るのはやめてね。。 煽らないから後ろに車がついたらすぐに譲ってあげてね 都心の街中じゃ譲らねーわ…かえって事故誘発して危ないし
郊外や田舎の山道、観光地は端に避けて譲ってるから許して >>707
左ウインカー出して減速すりゃエエかのう?? 昼休みに会社の駐車場でKeiワークスのエアクリーナーを交換したんだけど(純正置き換えタイプ)
交換後にエンジン掛けたらアイドリングの回転数が2000くらいあってびっくりした
10分放置したら一応900回転で落ち着いたんだけど、これって問題ないのかな?
ちなみに朝5:30にエンジン掛けた時は1500回転で、3分後には900回転まで落ちてる
朝より暖かい昼のほうが回転数高いってのが気になっちゃって。落ちるのも遅いし >>712
駄目だ捨てちまったw
朝早いんでとりあえず今日は寝るわ >>711
エンジンオイルの温度じゃない?
昼間に方が暖かく粘度低くてよく回るとか。 711です
一日経ったらちょっとマシになってきた
まだ1800回転まで上がるけど5分くらいで900まで下がる
ECUが学習してるところなんかな?
キノコタイプのエアクリならまだ分かるけど、純正置き換えタイプでもこういうことあるんだな 10年くらいエアクリーナー換えてなかったんじゃねーか? w バッテリー外してECUリセットだな
何分だったけ?30分だっけか ライトの黄ばみくすみはどのように対処していますか? 2年前に業者の施工で中の電球が見えるくらい綺麗にしてもらったのに、もう汚い
ダイソーの昆虫飼育容器と同じ素材で造られてるんかな?
市販のライト磨き用品で綺麗に出来るかな? >>720
ヘッドライトASSYで交換しちゃった。
正に新車のキラ目が戻った。 >>721ピカールとウレタンクリアの間に密着論等のプライマーは必要ないのかな? ただのクリアはダメなのよ。
紫外線をカットするやつでないと、レンズがボロボロになるよ。 >>728
俺それで失敗した事あるw ヒビヒビになってもうた。
ちゃんとチョイスしないとアカンかったわい…( ;∀;) 黄ばみは耐水ペーパーで磨いてコンパウンドで均した後、レンズフィルム貼って誤魔化す
緑のフィルム貼ったから再来月の車検で剥がなければ… プライマーの類は使わずに800〜1000のペーパー→ウレタンクリアでもきれいになるぜ
個人的にはコンパウンドまでかけてからやると平滑になりすぎて足付にならない気がする
確かに紫外線カットのほうがいいとは思うがふつうのでも、上のやり方で屋外放置+洗車機通しでも5年ぐらいは持つ
ヒビヒビになるのは」純正のクリア塗膜が削り切れてなかったからじゃないかと 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc >>732
足付けしたところにクリアが入り込むのがいい結果に結びついたのかねぇ?
それともやっぱ、紫外線カット層が悪さしてるのかな? 家の初期型は車体は綺麗だったんだけど目が黄ばんでた
なので購入時に車屋に頼んで目だけ新品に替えちゃった
おかげで見た目の印象がガラっと変わって新車みたいにw
やっぱKeiは目が命なんだなぁって思った 夜は走らないと決めてるので、、、
黄色い目は気にしないようにしてるわ。 ヘッドライトは新車で買って10年くらいきれいだった。最近ピカールで磨くようになった。
今日、ディーラーに行って、最近右折で段差を通るとき、コクンと音がするようになったの
で調べてもらったところ、ロアアームのねじが片方ゆるんでました。締めてもらい、様子を
みることとなりました。 737です。足回りが堅くなった気がします。ハンドルも重くなった気がします。
20万キロ越えですが、まだまだ乗れそうです。
あと、シートベルトがほつれてきています。 シートベルトを換えたいのですが、給料が入るまで我慢です。 ほつれていたシートベルトはネットで中古品買って交換したよ
5800円だったけど新品の価格はシラネ 自分でできるかしらべてみます。無理そうだったら店にたのんでみます。
ありがとうございました。 情報ありがとうございます。ちょっとほつれた位置が悪いみたいです。瞬間接着剤とかつかってみましたが、
跡がぼろぼろになるみたいです。 おれもシートベルト換えたいんだよな。
ちょうどおなかにかかるところがすげー汚れてて、
白いブルゾンとかに、そこだけ汚くなってしまう シトベルトはリサ法案件だからあまり中古出回らないのよね
新品だとゆきちさんふたりににげられるわね
だkら中古をてきとうにえらんだらいろちがいになっちゃったわよ(´・ω・`) >>751
酔っ払いながら書き込みはしないほうがいいぞ よく中古で見かけるんだけどなんでかな?
耐久性が強いの?
最近になってkeiが気になっているのです
中古で買うとき気を付けることありますか? 車高の特徴からか雪国のちょっとした足に使われてる感じがする
下回りのサビが気になるかな SUV風が好きで、アルトじゃないんだけどワゴンRでもない。
かといってハスラーもピンと来ない、何となく中間のようなどっちつかずな感じが
好きならきっと気に入ると思う。 >>756
マフラーの腐食のも注意!
15年間で2回交換した。
構造的に水が溜まって内から錆びるみたい・・。 >>758
ちょっと車高と背が高いアルトって感じが非常に使いやすいんだよな
>>759
去年勝ったXリミが突然マフラーぷら〜んになったな… HN22sのBターボ5MT乗りだけど何か燃費を満タン法で計ったら20.6Km/Lだったけど
タービン関係とか壊れてんのかな?燃費良すぎて怖い なるほど、下まわりとマフラーの錆び関係ね
ありがとう >>762
HN22Sの5MTワークスだけど、高速を80km/h巡航したらそのくらい。信号の多い町中を走ると12km/lまで落ちる。 >>762
H19年型ワークス5MT4WDで、満タン法での燃費最高記録が21.12km/lだ。
走り方によっては、そのくらいの数値が出てもおかしくない。
ちなみに最低記録は14.57。豪雪地帯なので冬になると顕著に落ちる。
平均すると、ちょうど18.00。 たくさんの回答ありがとうございます
異常では無い様でホッとしました 先週に東京⇔日光ドライブ行って今日も東京⇔横浜走ったけど28Lで485kmいったわ
やっぱ高速を80キロ巡行して信号も無いと燃費伸びるねぇ
マイルドターボでMT4駆だと普段の都心乗りじゃ11〜13km/Lくらいだな >>767
60km巡行くらいが一番燃費いいんじゃ ないのかな? >>768に追加すると隣にお母ちゃん乗せた2人乗りで
日光帰りの東北道で合計40kmくらい渋滞にハマってたわ
たまらず圏央道経由で関越に逃げて環八〜環七で帰還
すんなり帰れたらもっと燃費伸びたんだろうな 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc >>769
燃費スレでは40キロ巡航が一番燃費良くなるって結論だった そんな走行続けてたらエンジン内熱入らなくて寿命マッハなのがツライ 旧マイルドターボのMTなんだけど
街中で40キロで走るときはやっぱ3速なのかなぁ
4速2000回転だと全く力が出ないw 軽自動車は巡航なら2000でも行けるけど、登り勾配あるとキツイよね。
MTなんだからそんな時こそシフトダウンでいいんじゃない。
吸排気やるとマシになるときあるけどな。 keiはギア比がワイドすぎる
燃費には貢献してても走りや楽しさには全然貢献してない >>780
タービン変えなきゃ低速は変わらないだろう。 上限ブースト上げるのに、ブーストアップで下スカスカってどんなマジックだ?w ブーストアップしたことないのか?
最高出力が上がるより、低回転からのトルクが上がるから乗りやすく、トルクバンドが増えるからギアのつながりが良くなる。
ノーマル3500rpm〜5500rpmがトルクバンド
ブーストアップ3000rpm〜6500rpmがトルクバンド
ほら乗りやすいでしょ ブーコンつけると立ち上がりが早くなるからね。どっちかってと低速からパワーでるよね。 >>774だが98年型アルトワークスからの乗り換えなんで
車重重い4駆マイルドターボゆえギア選択に戸惑ってるんだよね
ワークスは4速で40キロでも多少の登りならスイスイ走れたから
>>775
まぁMT好きなんでコマメなシフト操作は楽しんでますw スイフトRSターボに試乗した。
カッチリして良い車だわ。
しかしサイズが大きすぎる。
スポーツは更に大きいとは。。。 >>788
RStとは全長で50cm、全幅で20cm。
スポーツだと全幅で25cm位の差を大きいと見るかどうか・・・
道幅の狭い所だと差が大きく感じるかもな。 車体そのものの大きさより中途半端にリア窓絞ったデザインのせいで後方視界死んでる方がきつそう 前のスイフトにちょっと乗ったことあるけど
やっぱ安定感やどっしり感は軽とは雲泥の差なんやな
新型のRS見たけどかっこいいよねぇ アルトバンからNAのHN22Sに乗り換えたけど、ギア比だいぶ高いんかね?
同じ感覚でシフトアップするとものすごくねむたい気がする。
吹けが悪いわけじゃないし、断然静かだし 気に入ってはいるんだけど、まだ慣れるまで時間かかりそう。 初期Keiは、1〜3速はギア比いい感じなんだけど、3から4速が開き過ぎてて最初戸惑った。
Keiワークスに乗り換えたら違和感なくなったけどね。 やっぱり、最後の車はMTに乗りたいが、、、
老人には安全装置フル装備のATが良いんだろうね。 MTならギア(比)は同じだったはずだが…
(4ATは最終減速比が違うが) >>794
わかる
いまだに都心走る時は頻繁に3速と4速を行ったり来たりだ
アルトワークスのつもりで4速入れると加速しなかったりw ああ…洗車したばっかりなのに
パラっと降った雨のせいでまた水滴跡だらけに
これだから黒い車はw 黄砂「わかりました、目立たないように変態イエローに塗り替えましょう」 やめてください花粉の季節とか悲惨なんです!
アルトワークス→KeiXリミと黒い車を継いでしまったからなぁ
走行少なかったり綺麗だったり見つけた良い玉が黒という悲劇w 521だが
家族からのMTターボ規制でワゴンR
買ったら運転が超楽ちん!
でもツマラナイので2年後くらいに
またKei Works買って復活するぜ!
その前に仕事に復活せねば! Keiワークスを盗まれた者ですが
数日前に車を買いました
今回買ったのはKeiでは有りませんが
Keiもまた所有したいと素直に思える良い車でした
皆様これまでアドバイスやお話を聞かせて頂きありがとうございました
また機会が有りましたらよろしくお願いします >>803
ありがとう
退院はとっくにしてて自宅療養中
まだ仕事に復帰出来ないでいるよ
ほんの一瞬で全てを失えるから
皆は気を付けて走ってね >>804
乙……
keiでも盗まれちゃうんだな、時々鍵かけ忘れるから気をつけないと
普段家の鍵すらかけないし癖つけなければ >>804
むしろ、8月に盗まれて、それから3ヶ月も
車無しで過ごしていたのか
車なんか不要な地域じゃないのか? >>807
他にも車があるんだろう。
でも、盗まれるのは事故で潰す以上にショックだな。 誰かKeiワークス4WDをリフトアップしてる人いませんか?
社外品は無いみたいだし、純正流用も中々情報が見つからなくて…
出来ればサスだけのリフトアップじゃ無くてショックも長い物にしてストロークを確保したい 車が無いとか許容できないわ
以前ボロジムニーがおしゃかになったときは
繋ぎで4万円で売ってたアルトエポのMT買ったわ
想像以上にキビキビ走って驚いた記憶
しかもギンギンに冷房も効いてビックリしたw KeiSport MTだが最近バックでビーとかヒーとかゴーとかボンネット辺りから異音
暫く走ると鳴らない。鳴るときは後退する限りクラッチ切っても停止するまで鳴る
何だこれ? >>809
HT51Sの4WD用流用…
できるかも
81やHRはコイル径的に無理っぽいが 一月ほど前にKeiワークス(FF 5MT)を事故で廃車にしてしまい、次の車もKeiワークス(FF 5MT)にした
ようやく納車されて乗り始めたのはいいんだがちょっと違和感があるんで相談したい
症状としては回転数に対して速度が合ってないというか、5キロほど低く表示されるんだ
以前の車だと2000回転で巡航時の速度が、3速30キロ、4速40キロ、5速50キロくらいだったのが
今の車だと、3速25キロ、4速35キロ、5速45キロといった具合
同じ車種だからギア比は変わらないはずなのに、違いがあると乗ってて気持ち悪いんだよな
ちなみにリミッターは前の車は135キロを超えたくらいで、今の車は130キロを超えたくらいでかかる
リミッターがかかるということは表示は130でも実際は135キロ出てるってことなんだろうか?
同じような症状が出た人、原因の分かる人いるかな? >>809
ちょっと前にも書き込んだが>>632の方法で30mmのリフトアップは可能
自分は更にそこからフロントはスプリング受け皿とアッパーマウントの間に
12mm分のワッシャーをかまして計42mmアップ、多少バネ伸びしろが犠牲になる
リアはまな板で内径75mm外径120mm厚さ15mmのスペーサーを作り
スプリングラバーとボディの間にかませて計45mmアップ
更にバネ伸びしろを稼ぐ為にリアショックはキャリイDA16T用の強化ショックに交換
これ以上はEZカムでのキャンバー調整の限界を超える&ドライブシャフトの角度的に
メンバーダウンが必要になってくるので素人の手に負えくなってくると思う
因みに流用の為集めた各リアショックの長さ
Keiワークス4WD 360mm
ワゴンRプラス MA63S 405mm
キャリイDA16T 430mm
ダイハツコペン 450mm
ダイハツYRV 480mm
参考になれば幸いです すげえなマニアはw これいい情報元だと思うわ。
そういえば昔のってたカリブはハイトコントーラーがついてて、
なんとなくカッコイイからいつもハイポジションで走ってた。
そしたら、すぐにドラシャのジョイントから音するようになったわw
って、そういうの承知でやるんだろうけど。 まぁKeiで本格クロカンすることもないし
LSD付きのFFや生活四駆で不便感じることもないやろw >>824
ハスラーのスタイリングはどうも受け付けないんだわ・・・
極普通の型が良い。 正式な後継はハスラーなんだろうけど、
スタイリングはイグニスの方が引き継いでるような気がする
イグニスにMT出ないかなー
昨日タイヤを新調してきた
ワークス4WDにグッドイヤーのvector4seasons 175/70r14
舗装路も未舗装路も雪道も無難にこなす器用貧乏なタイヤ
Keiのコンセプトにぴったりなタイヤだと思う 発売当時ディーラーにハスラー見にいったけど
あまりに普通な今時の"内装"と"車内レイアウト"だったな
車内の広さとかはどうでもいいんだよスズキさん… >>826
イグニスを軽枠に押し込めて
5MTだったら欲しいっす!
イグニスの着座位置はKeiと同じだったはず。
運転した感じが似ていた記憶があるわ。 >>828
ホントそれ
イグニスにMTあれば買いたい 買う気があるならマルチスズキのを並行輸入する手もあるがな >>817
基本的に、今の車の純正メーターは実際の速度より5km/h低く表示される。
マルチモニターとか付けて車速を表示させると50km/hになっているときに、
インパネのメーターでは45km/hを指している。
これは保安基準に適合するように、こうなっている。
基準が平成19年1月1日以降に生産された車から変更されているので、
そこらへんで違いが出ていると思われる。 どうせ輸出向けイグニスMTも国内生産なんだから、
もう財布持って静岡の工場に直接買いに行きたいぐらいだ >>831
逆じゃないか?
今は実測よりメーター表示が低く表示されるようにしてるはず。
実測45km/hの時にメーターは50km/hとか。
以前は上下に誤差が許容されていたから、実測に近い状態もあったと思う。
今は下方向の誤差に厳しいから実測より上方向に調整されているはず。
タイヤサイズ変更で外径が大きくなるのに厳しいのもその影響。
なので>817の状況も法改正前と後の車両誤差とすると有り得るかと。 817です。タイヤは純正サイズ
2000回転時の速度についてだけど、今日走ったとき何故か4速と5速だけ正常な数値(40キロ、50キロ)になってた
3速は変わらず25キロ。30キロ出そうと思ったら2500まで回さないといけない
ちなみに5速で100キロ出すには4200まで回さないといけない。前の車は3900回転だった 817です。書き忘れたこと追加で、前の車は平成20年式、今の車は平成17年式 >>832
そういや大昔は工場に直に買いに行ってたんだよなw >>837
うーん。滑ってる感覚は無いんだけど。そういや加速してからクラッチ切るとタイヤがスリップした時
みたいな音がするな。クォッって感じの短い音。これが関係あるのかな?
俺はタイヤが滑る音だとばかり思ってたけど。なんせ2004年産のポテンザ履いてるから 前車が19年より後で実測プラス5表示、
現車が19年より前で実測表示に近い
でつじつま会うんじゃないの。
前の車は95キロを100キロと表示してた、と。 高い低いが間違ってる文が混ざってるから分かり難いけど
要は新しい保安基準ではドライバーがスピード出さないように
実際より速くメーター表示してるって事だよね? ドラレコの動画で速度を一緒に記録できるよね
あれってどうやってやってるんだろ
GPSや内部のセンサーでできるならスマホのアプリでできそうだけど 817です
車屋にみてもらったら「個体差ですね」で終了 で、次は何買う?
もう適当なMT車無いんじゃね?
アルトワークスにでも突撃するかな!!! すまん、miniクロスオーバーのEV車に移行したわ 両方のリアタイヤの内側だけ減る、片べりする。半年ちょいで内側だけ溝なし外側はほとんど減ってない。空気圧は正常
アクスルシャフト曲がってる?リアはアライメント調整できないから交換するしかないとか、、営業の人。 >>849
トーアウトしてるかキャンバー強すぎでは? アライメント普通なのにミニバン用タイヤ履いても外側から先になくなる俺。 数値だけでアライメント合わせるとそうなる。
ちゃんとしたお店に頼むべし リアの車軸だから調整不可能でしょ
聞いた話だから検証出来ないけど
スズキ車のリアアクスルには少しだけ角度が付いていて
タイヤを内べりさせるハズ
理由はフロントが外べりするから、
リアを内べりさせてタイヤローテーションで
タイヤを長持ちさせる設計らしい
でもkeiで目立つほど差はないと思うから
背の高いワゴンR用のリアアクスルが付いてない?
ワゴンRは年式によってはゴリゴリタイヤ減る
重さとタイヤ幅のバランスが合ってないのか
そういう味付けなのか
とにかくローテーション間隔を3000キロ〜5000キロくらいにしとけば偏摩耗は軽減する設計らしい みんなありがと。
内ベリに関係ないかもしれないけどリアのショックだけとりあえず交換して様子見ようかと思います。どうせ変えないといけないと思ってたし、アスクル交換より部品も安いし作業数少なそうなので。 近いうちにkeiワークスのレジスタ替えたいと思ってて、とりあえず今何番が付いてるのか確認したら7番だった
ネットで調べた限りではN、6、7のいずれかが付いてることが多いそうなんだが、これってNが付いてると
エンジンの出来が良いって認識でいいのかな?
完成車には最初Nが付いてて、カタログ値に届いてない物には1つ上の6番を付けてみて
それでも足りない時はさらに上の7番を付けてカタログ値に達するように調整してると俺は思ってるんだが 多分まだ在庫あると思う。メーカー純正品扱ってるショップの商品リストにあったよ。 >>866
逆じゃないと思う。番号が高いほど馬力(トルク?)が出るわけだから
元々馬力の出てるエンジンに高い番号のレジスタを付けるとそうじゃないエンジンと
さらに差がついちゃうだろ?
俺は8番を付けようかと思ってたんだが、元が7番だと一つ上の番号になるだけだから
体感できるほどの差があるか微妙なんで悩んでる
元がNだったら8番は三つ上になるわけだからハッキリと違いを体感できると思う 中古車だと前オーナーが交換してる場合もあるよな
カムカバーに印字が残ってれば元々どれが付いてたかわかる
一段進角するだけでもだいぶ変わると思うけど、元々が例えばNだったら8番付けるならハイオク入れた方がいいかも ちなみに6番が印字されてるエンジンに7番付けたら
プラグが消耗してるせいかイマイチになったから今は戻してる
プラグ交換後、再び7番にする予定
K6Aのアルトでは標準5番のエンジンに7番つけて
RXプラグにしてたら調子良かった
どっちもNAの話だからターボとはまた違うかも
ターボの方がノッキングに より注意を払わないといけないのかな? まだ2000年登録のSタイプ・ATに乗ってるよ・・・・
17年間も次に欲しい車が出てこないとは。。。 >>871
軽自動車に拘らないならCX-3とかヴェゼルおすすめ >>872
軽自動車が希望なんですが・・・・マツダも良いね!
普通車ならスイフトスポーツが欲しいな・・・
でも3ナンバーはツライ! 普通車ならイグニスでもよくね?
まぁKeiは今でも中古で良い玉あるし
しばらくは乗り続けられそうよね ああ、そういや冬タイヤと付け替えるの忘れてた
都心住まいとはいえドライブ好きには必須だしー >>876
ノーマルが165/70-14だったから、そのサイズのまま。 155/65R14 がセットで安いけど車検とか大丈夫かな? SUZUKI愛車無料点検に出したら
オイル漏れ多数、ポディ錆穴ありで
次の車検は高額になります。って脅された。
安い中古ジムニーでも探すかな? うちのもオイル漏れてるは
2年前に漏れてた時はシール類交換したんだけどね
ゲージで見てわかるほどじゃないけど庭先に止めててエンジン下の地面が油で真っ黒
あとステアリングラック磨耗してるせいで時々始動時にパワステが無効になる
それに4ATの変速ショックが大きくなった気が
相当手を入れてるし車検一年以上残してるけどこりゃもうダメかも
ちな80周年記念車 前回車検でオイルパンシールは修理したけど、次回車検はヘッドかな?
地面に滴る程になる前に修理してるけど、車齢的にあちこち出てくるな。 >>880-881
だったらジムニーシエラかパジェロミニにしようかな? F6A自体が漏れ易いエンジンだからしゃーない
オイルがにじんでる位がちゃんとオイルが回ってる証拠だからとか言ってる先輩いたなあ >>884
だから、そういう車は新車じゃないとダメなの ワークス買ったんだがまず雪のふらない関東に住んでるだけど、冬に久しぶりに東北に里帰り考えてるものなんですが、初歩的な質問させてください。 すません…途中で送っちゃった
行って帰るだけだしスタッドレス買うのはあれだからレンタルスタッドレス考えてるんだけれども、この車って175/60R14って入ります?
調べたらまぁ入れてる人いるは居るんだけど、確信が持てないので…
ちなみに純正車高で足回りもフル純正です 四年前に中古の初代パジェロミニのMTのターボ買いましたが交通事故でお亡くなりになるまで元気でしたよ。 山走るのに185/55R15という反則サイズはいてるヤツいるぞ。夏タイヤだが。 >>891
14インチだと165/70が標準だけど、175/60だと外径が2cmくらい小さいね。
1cm車高が下がるのが気にならないなら履けるんじゃない?
・・・としか言えないけど。 >>896
165/70-14 587mm → 175/60-14 566mmだから外径で21mm差。
車高の差は外径差の半分だから5〜6mmで、同じだけフェンダーからも離れる。 >>891
インチサイズ違うから参考にならんかもしれんが
ワークスの純正ホイールに175/60R15入れてたけど
ローダウンスプリング使用でも干渉やはみ出し等問題なかったよ。
ワークスは純正のタイヤ外径が579mmで
175/60R14だと566mmなので外径的にも許容できるかと。
後はホイール次第かね。 みなさんわかりやすくありがとうございます!!
干渉等の有無を知りたかったのですが余裕を持ちならが入れれそうで安心です。
色々な車を試乗してこの車に行き着いたので大事にしながら乗って行きたいと思います! 走行中にルームランプが点いたり消えたりする
なんなんだろ?? ドアがきちんと閉まった状態でそうなるなら半ドアセンサーの劣化かね
スイッチまわりのゴムとか破れたりしてないかな?
あとはドアロック部分のパーツのネジの緩みとか。
閉めた状態でドア毎に内側から押してみて点灯するかチェック汁 東京や関東周辺でも唐突に雪降ることあるし
都心住まいだけど冬は絶対にスタッドレスにしてるなぁ
特にLSD積んでる車種(KeiやアルトのFFワークス)だと
スタッドレス履いてるだけでほぼ天候は無問題になるし
シャーベット状の重い雪が積もった急斜面の発進でも
他の車が動けない中でギュギュギュギュッと登れて感動した思い出 >>901
我が家のKeiはリヤゲートのセンサーが原因だった。 リアゲートを開けたら荷室にルームランプが点くようにしないと不便で
ワゴンR用の室内灯のパーツを買ってるんだけど
寒いし面倒でそのままだ
いつやろうか 関東でも寒くなってきたねぇ
ちょっと山沿いや北陸方面に出向いて
雪道ドライブでも楽しんでみようか… 雪遊びするためにスタッドレスの外径小さくしてみようかな まぁ雪道は慣れちゃえばそんなに身構えなくても大丈夫よ
もちろんノーマルタイヤでは論外だが… 身構えるってより、外径小さくして簡易的にローギアード化しようかなと。やってる人いる??? あああ、すまん。>>909宛てのつもりだったw
自分も雪道は楽しんで走る系なので…
外径小さくしてみるのは面白そうだね。 しかし 最近寒くなってきてエンジンスタートでハンドルがしょっちゅう重ステだ‥ 四駆は最初に幌ジムニー乗ってたけど
生活四駆で冬道に挑むのは初めてなんだよね
雪道やアイスバーンでKeiがどんだけ
しっかりと走ってくれるか楽しみだわー >>913
外径小さくするとホイルハウスとの隙間がな
165/55R15から165/70R14に戻したら隙間がほとんどなくなってわろた >>916
外側からくっつけるだけなので基本ポン付けでいけるけど
少なくとも両端にある穴部分にはプラスチックリベットを付けるために
フェンダーモール側にも穴を空けた方がいい。
両面テープだけだと落下するかもしれんので。 雪道でスリップした車に突っ込まれて
私のワークスご臨終orz
問題は次の車をどうするかなんだよね
80万ほど出して程度の良いkeiワークス探すか
新車のアルトワークスに行くか迷ってるよ… >913ね。外径小さくすれば楽しくなりそう。
>919雪遊び用だからスキマなんてダイジョーブ。 >>921
そりゃ〜アルトワークスでしょ。。。
今、一番欲しい! 最近keiワークス買ったんだけど132キロ以上スピード出ない。我慢して踏んでるとリミッターまで行く時もある
以前乗ってた車(同車種)は少しの登り坂ならリミッター作動まで楽に加速してたんだけどな
ブーストは0.9掛かってるんでターボは正常だと思う。4速までは吹け上がりいいんだけど5速だとあまり回らない
走行距離は短いんでエンジンはへたってないと思うんだけど、他にどんな原因が考えられるかな
まあメーター巻き戻されてる可能性もあるんだけどね エンジンだけ格下のターボに載せかえられてる? スピードの上がり方、まさにそんなかんじ 2500−3000rpm辺りのエンジン音がひどくてタマラン... メーターじゃないけどデジタル燃費計付けてた
安物で表示項目に色々制限があったので
普段は瞬間燃費・平均燃費・水温の3項目表示してた
2年くらいで画面が映らなくなったので捨てた >936スマン、>930だよね?ありがとうw
振動も出てるならエンジンマウントのチェックしてみるといいよ。 >>935
平成19年式ワークス
FLDメーター(ブースト計)の表示項目ので油温だけは表示出来なかった >>935
H19年型ワークス
ちなみに同じメーカーの高機能品でも、別メーカーのデジタルメーターでも
それをハスラーに付け替えても、油温は表示できないっぽい
(今使ってるのはブリッツのタッチブレイン) H16年式Bターボだけど、OBDに繋いだコムテックの
GPSレーダー探知機をブースト計にしている。 なんかスレ見てるとワークスオーナー多いね
普通のKeiオーナーはさほど多くないのかなぁ オラノーマル11乗り
アブソーバーが死んでて乗り心地最悪や >938-940答えてくれてありがとう
やはりみなさん後期ってやつなのね >>941
うちはFISリミテッドだけど、外観的にはワークスチック。 >>947
エスペリアのダウンサス+SRスペシャル入れてます。 >>949
もう8年以上も前だけど、ダウンサスはバンプラバー込みで1.7万、
SRスペシャルは4万くらいでネット通販。
工賃は馴染みのショップ持ち込みで1.5万くらいだった記憶。 >>950
8万か
やっぱ10万近くかかるんだな(´・ω・`) 中古で買って2年目のAのMT
買ったときからだけどたまに1速に入り切らないことがある 2速に軽くあててから1速に入れると入りやすい。
発進時にしか使えない技だけどw 平成17年のA
走行距離18万キロ
タイヤは175/70/13
燃費悪いwww 155より安かったからwww
路面の食い付きも良いしタイヤがヨレないし楽しく走れる 5速でレブリミットまで回るようにするにはどうすればいいんだ?
レブは無理でも6000回転は回したいんだけど XリミMTだけどやたらバックに入りにくい…のだが
前乗ってたアルトワークスもバックに入りづらかったし
2000年前後のスズキターボ軽の特徴なのかな? >>959
ターボなら給排気系とスピードリミッターカットで行ける。 959だけど一応マフラーは換えてるフロントパイプも。エアクリはモンスターの純正交換タイプ
インタークーラーはスズスポのやつ付けてるがそれでも5速5000ちょいしか行かない みんな飛ばすんだねぇ
自分は高速ではキープレフトで80キロで平和に走ってますわ
東京⇔北海道や東京⇔関西ドライブの時も
80キロで走ってるトラックを見つけては延々と後ろをついていって
東名や東北道を平和に走り切って感謝していましたw
こういう80キロさん(俺命名)は長距離の疲れも軽減してくれるし
大事故への巻き込まれも防いでくれるし頼もしいのよね >>967
長距離は回転数が辛いよね
90キロ以下なら燃費も25km/Lくらいいくし >>964
エアクリは純正交換タイプじゃなくて、むき出しキノコタイプをオススメする。 >>964
軽自動車は140q/h実際には130km/hちょっとでリミッターかかる
ターボで平地なら無改造でもお相撲さんでも乗せてない限りはリミッターまではぶち当たるわよ(´・ω・`) >>970
遮熱板を何とかしないと熱気を吸い込んじゃうぞ。 964だけどリミッター当たるまですごく時間がかかる。ジワジワ伸びる感じ
簡単にリミッターまで行くなら、解除したらまだまだ行けそうだなって思うけど
俺みたいなパターンでもリミッター解除は有効なんだろうか? >>974
ブースト掛かってる?
以前アクチュエータ逝って、0.1も掛からんまま頑張ってた事あるけど、文章から似たような症状なのかと疑うわ。 >>974
N1ノーマルだけど簡単にリミッター当たるぞ ちなみに5速5000回転時のブースト圧が0.4くらいだったんだけどこれが回らない原因かな?(MAX0.9〜1.0)
タレ過ぎのような気もするが他の車がどれくらいか分からないのですごく気になる 0.4はブースト落ちてるね。
Keiはノーマルだと0.7くらいじゃなかったっけかな。
アクチュエータがヘタっているんだろうな。
アクチュエータとタービン一体型でアクチュエータだけ交換できなかった記憶があるわ。 最終的には0.4だけど途中0.9〜1.0掛かるんだけどなあ
アクチュエータがへたってるとそもそも0.9まで圧があがらないような気がする。よく分からんけどね
ブーストは掛かるけど落ち幅が大きい場合もアクチュエータが原因なのかな vsv分からないので今ググった。ソレノイドバルブのことだったのか
怪しいかもしれんね >>969
これは98年型アルトワークス(電子制御)時代の話だけど…
札幌市内のスタンドで満タンにして函館〜大間〜青森市街地経由で
八戸回って東北道の岩手のスタンドまで無給油で行けたのは正直驚いたわ
27.5L/750kmくらい走ったでマジで……w
信号無かったらKeiもこれくらい弱は走るんちゃうかな? 1.0掛かるってのはブーストアップしてるのか?
だとしたら他の人が指摘してるvsv怪しいね 自分のHN21Sも5000rpm付近が一番美味しくてそれ以降はただ回ってるだけでかったるい。
色々調べたらVSVがブースト圧を電子制御してるみたいだから、VSVをどうにかしないと良くならないって行き着いた。 高回転がただ回ってるだけな感じなのはカムの特性じゃないかな あるいは途中の配管劣化で圧が逃げてるか、かな?
意外とゴム管部分の見えない側に亀裂とかありそうな気もするんだが。 ソレノイドに繋がるシリコンパイプの曲げ部分が劣化でひび割れた時、
アイドリング程度じゃ判らないんだけど、ブースト掛かると亀裂が広がって
圧が逃げてブースト掛からない症状になったな。
目視だけじゃなく、触って調べないと判らなかったけど。 >>983
ブーストアップはしてないよ。寒い時期は調子がいいと1.0掛かる
今日高速走ってて発見したんだが、5速5000回転で頭打ちになったとき(圧は0.4)
アクセルをオフにして一旦圧を下げてからまたアクセル踏みこむと0.9まで回復して
あっさりリミッターに当たった
ブーストがタレるたびにすばやく踏み直してやると圧が高い状態をキープ出来ていいかも
まあアクセルオフのたびに減速するから遅くなるかも知れないが。あとタービンに悪そう >>989
ソレノイドかアクチュエータがへたってるんじゃない?
中間域で動きが渋くて全閉→全開はOKでも半開→全開に追従できないとか。 燃費対策のプログラムじゃないのかね? 純正ソレノイドバルブ外して、EVCとかにしてみたら? なんかフラストレーション溜まってると思ったら
2週間もKeiに乗ってなかった…ああああぁぁ…
シフトしたい左手がウズウズするわ
明日は出かける用事があるしついでに乗りまくろうw あ、たまに左ですると、また違った感覚帯を刺激していいよね! このスレッドは1000を超えました。
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