【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei #33【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
メーカーHP (現在では404…)
Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/
SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
《このスレのお約束…初めて来た人は必ず読んでね。》
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・コピペ粘着は徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・Worksオーナーの他グレードオーナーに対する自慢は程々に。
・脳内オーナーは原則出入り禁止。正規オーナーとこれから本気で購入を検討する人だけで書き込みお願いします。
次スレは>>985が立てること。
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei #32【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net 中古で買って2年目のAのMT
買ったときからだけどたまに1速に入り切らないことがある ２速に軽くあててから１速に入れると入りやすい。
発進時にしか使えない技だけどｗ 平成17年のA
走行距離18万キロ
タイヤは175/70/13
燃費悪いwww 155より安かったからwww
路面の食い付きも良いしタイヤがヨレないし楽しく走れる ５速でレブリミットまで回るようにするにはどうすればいいんだ？
レブは無理でも6000回転は回したいんだけど XリミMTだけどやたらバックに入りにくい…のだが
前乗ってたアルトワークスもバックに入りづらかったし
2000年前後のスズキターボ軽の特徴なのかな？ >>959
ターボなら給排気系とスピードリミッターカットで行ける。 959だけど一応マフラーは換えてるフロントパイプも。エアクリはモンスターの純正交換タイプ
インタークーラーはスズスポのやつ付けてるがそれでも５速5000ちょいしか行かない みんな飛ばすんだねぇ
自分は高速ではキープレフトで80ｷﾛで平和に走ってますわ
東京⇔北海道や東京⇔関西ドライブの時も
80ｷﾛで走ってるトラックを見つけては延々と後ろをついていって
東名や東北道を平和に走り切って感謝していましたw
こういう80キロさん（俺命名）は長距離の疲れも軽減してくれるし
大事故への巻き込まれも防いでくれるし頼もしいのよね >>967
長距離は回転数が辛いよね
90キロ以下なら燃費も25km/Lくらいいくし >>964
エアクリは純正交換タイプじゃなくて、むき出しキノコタイプをオススメする。 >>964
軽自動車は140㎞/ｈ実際には130ｋｍ/ｈちょっとでリミッターかかる
ターボで平地なら無改造でもお相撲さんでも乗せてない限りはリミッターまではぶち当たるわよ（´･ω･`) >>970
遮熱板を何とかしないと熱気を吸い込んじゃうぞ。 964だけどリミッター当たるまですごく時間がかかる。ジワジワ伸びる感じ
簡単にリミッターまで行くなら、解除したらまだまだ行けそうだなって思うけど
俺みたいなパターンでもリミッター解除は有効なんだろうか？ >>974
ブースト掛かってる？
以前アクチュエータ逝って、0.1も掛からんまま頑張ってた事あるけど、文章から似たような症状なのかと疑うわ。 >>974
N1ノーマルだけど簡単にリミッター当たるぞ ちなみに5速5000回転時のブースト圧が0.4くらいだったんだけどこれが回らない原因かな？（MAX0.9～1.0）
タレ過ぎのような気もするが他の車がどれくらいか分からないのですごく気になる 0.4はブースト落ちてるね。
Keiはノーマルだと0.7くらいじゃなかったっけかな。
アクチュエータがヘタっているんだろうな。
アクチュエータとタービン一体型でアクチュエータだけ交換できなかった記憶があるわ。 最終的には0.4だけど途中0.9～1.0掛かるんだけどなあ
アクチュエータがへたってるとそもそも0.9まで圧があがらないような気がする。よく分からんけどね
ブーストは掛かるけど落ち幅が大きい場合もアクチュエータが原因なのかな vsv分からないので今ググった。ソレノイドバルブのことだったのか
怪しいかもしれんね >>969
これは98年型アルトワークス(電子制御)時代の話だけど…
札幌市内のスタンドで満タンにして函館～大間～青森市街地経由で
八戸回って東北道の岩手のスタンドまで無給油で行けたのは正直驚いたわ
27.5L/750kmくらい走ったでマジで……w
信号無かったらKeiもこれくらい弱は走るんちゃうかな？ 1.0掛かるってのはブーストアップしてるのか？
だとしたら他の人が指摘してるvsv怪しいね 自分のHN21Sも5000rpm付近が一番美味しくてそれ以降はただ回ってるだけでかったるい。
色々調べたらVSVがブースト圧を電子制御してるみたいだから、VSVをどうにかしないと良くならないって行き着いた。 高回転がただ回ってるだけな感じなのはカムの特性じゃないかな あるいは途中の配管劣化で圧が逃げてるか、かな？
意外とゴム管部分の見えない側に亀裂とかありそうな気もするんだが。 ソレノイドに繋がるシリコンパイプの曲げ部分が劣化でひび割れた時、
アイドリング程度じゃ判らないんだけど、ブースト掛かると亀裂が広がって
圧が逃げてブースト掛からない症状になったな。
目視だけじゃなく、触って調べないと判らなかったけど。 >>983
ブーストアップはしてないよ。寒い時期は調子がいいと1.0掛かる
今日高速走ってて発見したんだが、5速5000回転で頭打ちになったとき（圧は0.4）
アクセルをオフにして一旦圧を下げてからまたアクセル踏みこむと0.9まで回復して
あっさりリミッターに当たった
ブーストがタレるたびにすばやく踏み直してやると圧が高い状態をキープ出来ていいかも
まあアクセルオフのたびに減速するから遅くなるかも知れないが。あとタービンに悪そう >>989
ソレノイドかアクチュエータがへたってるんじゃない？
中間域で動きが渋くて全閉→全開はOKでも半開→全開に追従できないとか。 燃費対策のプログラムじゃないのかね？ 純正ソレノイドバルブ外して、EVCとかにしてみたら？ なんかフラストレーション溜まってると思ったら
２週間もKeiに乗ってなかった…ああああぁぁ…
シフトしたい左手がウズウズするわ
明日は出かける用事があるしついでに乗りまくろうw あ、たまに左ですると、また違った感覚帯を刺激していいよね！ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 218日 0時間 58分 26秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
