【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei #33【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei #32【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net アライメント普通なのにミニバン用タイヤ履いても外側から先になくなる俺。 数値だけでアライメント合わせるとそうなる。
ちゃんとしたお店に頼むべし リアの車軸だから調整不可能でしょ
聞いた話だから検証出来ないけど
スズキ車のリアアクスルには少しだけ角度が付いていて
タイヤを内べりさせるハズ
理由はフロントが外べりするから、
リアを内べりさせてタイヤローテーションで
タイヤを長持ちさせる設計らしい
でもkeiで目立つほど差はないと思うから
背の高いワゴンR用のリアアクスルが付いてない？
ワゴンRは年式によってはゴリゴリタイヤ減る
重さとタイヤ幅のバランスが合ってないのか
そういう味付けなのか
とにかくローテーション間隔を3000キロ〜5000キロくらいにしとけば偏摩耗は軽減する設計らしい みんなありがと。
内ベリに関係ないかもしれないけどリアのショックだけとりあえず交換して様子見ようかと思います。どうせ変えないといけないと思ってたし、アスクル交換より部品も安いし作業数少なそうなので。 近いうちにkeiワークスのレジスタ替えたいと思ってて、とりあえず今何番が付いてるのか確認したら7番だった
ネットで調べた限りではＮ、6、7のいずれかが付いてることが多いそうなんだが、これってＮが付いてると
エンジンの出来が良いって認識でいいのかな？
完成車には最初Ｎが付いてて、カタログ値に届いてない物には1つ上の6番を付けてみて
それでも足りない時はさらに上の7番を付けてカタログ値に達するように調整してると俺は思ってるんだが 多分まだ在庫あると思う。メーカー純正品扱ってるショップの商品リストにあったよ。 >>866
逆じゃないと思う。番号が高いほど馬力（トルク？）が出るわけだから
元々馬力の出てるエンジンに高い番号のレジスタを付けるとそうじゃないエンジンと
さらに差がついちゃうだろ？
俺は8番を付けようかと思ってたんだが、元が7番だと一つ上の番号になるだけだから
体感できるほどの差があるか微妙なんで悩んでる
元がNだったら8番は三つ上になるわけだからハッキリと違いを体感できると思う 中古車だと前オーナーが交換してる場合もあるよな
カムカバーに印字が残ってれば元々どれが付いてたかわかる
一段進角するだけでもだいぶ変わると思うけど、元々が例えばNだったら8番付けるならハイオク入れた方がいいかも ちなみに6番が印字されてるエンジンに7番付けたら
プラグが消耗してるせいかイマイチになったから今は戻してる
プラグ交換後、再び7番にする予定
K6Aのアルトでは標準5番のエンジンに7番つけて
RXプラグにしてたら調子良かった
どっちもNAの話だからターボとはまた違うかも
ターボの方がノッキングに より注意を払わないといけないのかな？ まだ2000年登録のSタイプ・ATに乗ってるよ・・・・
17年間も次に欲しい車が出てこないとは。。。 >>871
軽自動車に拘らないならCX-3とかヴェゼルおすすめ >>872
軽自動車が希望なんですが・・・・マツダも良いね！
普通車ならスイフトスポーツが欲しいな・・・
でも3ナンバーはツライ！ 普通車ならイグニスでもよくね？
まぁKeiは今でも中古で良い玉あるし
しばらくは乗り続けられそうよね ああ、そういや冬タイヤと付け替えるの忘れてた
都心住まいとはいえドライブ好きには必須だしー >>876
ノーマルが165/70-14だったから、そのサイズのまま。 155/65R14 がセットで安いけど車検とか大丈夫かな？ SUZUKI愛車無料点検に出したら
オイル漏れ多数、ﾎﾟディ錆穴ありで
次の車検は高額になります。って脅された。
安い中古ジムニーでも探すかな？ うちのもオイル漏れてるは
２年前に漏れてた時はシール類交換したんだけどね
ゲージで見てわかるほどじゃないけど庭先に止めててエンジン下の地面が油で真っ黒
あとステアリングラック磨耗してるせいで時々始動時にパワステが無効になる
それに4ATの変速ショックが大きくなった気が
相当手を入れてるし車検一年以上残してるけどこりゃもうダメかも
ちな８０周年記念車 前回車検でオイルパンシールは修理したけど、次回車検はヘッドかな？
地面に滴る程になる前に修理してるけど、車齢的にあちこち出てくるな。 >>880-881
だったらジムニーシエラかパジェロミニにしようかな？ F6A自体が漏れ易いエンジンだからしゃーない
オイルがにじんでる位がちゃんとオイルが回ってる証拠だからとか言ってる先輩いたなあ >>884
だから、そういう車は新車じゃないとダメなの ワークス買ったんだがまず雪のふらない関東に住んでるだけど、冬に久しぶりに東北に里帰り考えてるものなんですが、初歩的な質問させてください。 すません…途中で送っちゃった
行って帰るだけだしスタッドレス買うのはあれだからレンタルスタッドレス考えてるんだけれども、この車って175/60R14って入ります？
調べたらまぁ入れてる人いるは居るんだけど、確信が持てないので…
ちなみに純正車高で足回りもフル純正です 四年前に中古の初代パジェロミニのＭＴのターボ買いましたが交通事故でお亡くなりになるまで元気でしたよ。 山走るのに185/55R15という反則サイズはいてるヤツいるぞ。夏タイヤだが。 >>891
14インチだと165/70が標準だけど、175/60だと外径が2cmくらい小さいね。
1cm車高が下がるのが気にならないなら履けるんじゃない？
・・・としか言えないけど。 >>896
165/70-14 587mm → 175/60-14 566mmだから外径で21mm差。
車高の差は外径差の半分だから5〜6mmで、同じだけフェンダーからも離れる。 >>891
インチサイズ違うから参考にならんかもしれんが
ワークスの純正ホイールに175/60R15入れてたけど
ローダウンスプリング使用でも干渉やはみ出し等問題なかったよ。
ワークスは純正のタイヤ外径が579mmで
175/60R14だと566mmなので外径的にも許容できるかと。
後はホイール次第かね。 みなさんわかりやすくありがとうございます！！
干渉等の有無を知りたかったのですが余裕を持ちならが入れれそうで安心です。
色々な車を試乗してこの車に行き着いたので大事にしながら乗って行きたいと思います！ 走行中にルームランプが点いたり消えたりする
なんなんだろ？？ ドアがきちんと閉まった状態でそうなるなら半ドアセンサーの劣化かね
スイッチまわりのゴムとか破れたりしてないかな？
あとはドアロック部分のパーツのネジの緩みとか。
閉めた状態でドア毎に内側から押してみて点灯するかチェック汁 東京や関東周辺でも唐突に雪降ることあるし
都心住まいだけど冬は絶対にスタッドレスにしてるなぁ
特にLSD積んでる車種(KeiやアルトのFFワークス)だと
スタッドレス履いてるだけでほぼ天候は無問題になるし
シャーベット状の重い雪が積もった急斜面の発進でも
他の車が動けない中でギュギュギュギュッと登れて感動した思い出 >>901
我が家のKeiはリヤゲートのセンサーが原因だった。 リアゲートを開けたら荷室にルームランプが点くようにしないと不便で
ワゴンR用の室内灯のパーツを買ってるんだけど
寒いし面倒でそのままだ
いつやろうか 関東でも寒くなってきたねぇ
ちょっと山沿いや北陸方面に出向いて
雪道ドライブでも楽しんでみようか… 雪遊びするためにスタッドレスの外径小さくしてみようかな まぁ雪道は慣れちゃえばそんなに身構えなくても大丈夫よ
もちろんノーマルタイヤでは論外だが… 身構えるってより、外径小さくして簡易的にローギアード化しようかなと。やってる人いる？？？ あああ、すまん。>>909宛てのつもりだったｗ
自分も雪道は楽しんで走る系なので…
外径小さくしてみるのは面白そうだね。 しかし 最近寒くなってきてエンジンスタートでハンドルがしょっちゅう重ステだ‥ 四駆は最初に幌ジムニー乗ってたけど
生活四駆で冬道に挑むのは初めてなんだよね
雪道やアイスバーンでKeiがどんだけ
しっかりと走ってくれるか楽しみだわー >>913
外径小さくするとホイルハウスとの隙間がな
165/55R15から165/70R14に戻したら隙間がほとんどなくなってわろた >>916
外側からくっつけるだけなので基本ポン付けでいけるけど
少なくとも両端にある穴部分にはプラスチックリベットを付けるために
フェンダーモール側にも穴を空けた方がいい。
両面テープだけだと落下するかもしれんので。 雪道でスリップした車に突っ込まれて
私のワークスご臨終orz
問題は次の車をどうするかなんだよね
80万ほど出して程度の良いkeiワークス探すか
新車のアルトワークスに行くか迷ってるよ… >913ね。外径小さくすれば楽しくなりそう。
>919雪遊び用だからスキマなんてダイジョーブ。 >>921
そりゃ〜アルトワークスでしょ。。。
今、一番欲しい！ 最近keiワークス買ったんだけど132キロ以上スピード出ない。我慢して踏んでるとリミッターまで行く時もある
以前乗ってた車（同車種）は少しの登り坂ならリミッター作動まで楽に加速してたんだけどな
ブーストは0.9掛かってるんでターボは正常だと思う。４速までは吹け上がりいいんだけど５速だとあまり回らない
走行距離は短いんでエンジンはへたってないと思うんだけど、他にどんな原因が考えられるかな
まあメーター巻き戻されてる可能性もあるんだけどね エンジンだけ格下のターボに載せかえられてる？ スピードの上がり方、まさにそんなかんじ 2500−3000rpm辺りのエンジン音がひどくてタマラン... メーターじゃないけどデジタル燃費計付けてた
安物で表示項目に色々制限があったので
普段は瞬間燃費・平均燃費・水温の3項目表示してた
2年くらいで画面が映らなくなったので捨てた >936スマン、>930だよね？ありがとうw
振動も出てるならエンジンマウントのチェックしてみるといいよ。 >>935
平成19年式ワークス
FLDメーター(ブースト計)の表示項目ので油温だけは表示出来なかった >>935
H19年型ワークス
ちなみに同じメーカーの高機能品でも、別メーカーのデジタルメーターでも
それをハスラーに付け替えても、油温は表示できないっぽい
（今使ってるのはブリッツのタッチブレイン） H16年式Bターボだけど、OBDに繋いだコムテックの
GPSレーダー探知機をブースト計にしている。 なんかスレ見てるとワークスオーナー多いね
普通のKeiオーナーはさほど多くないのかなぁ オラノーマル11乗り
アブソーバーが死んでて乗り心地最悪や >938-940答えてくれてありがとう
やはりみなさん後期ってやつなのね >>941
うちはFISリミテッドだけど、外観的にはワークスチック。 >>947
エスペリアのダウンサス＋SRスペシャル入れてます。 >>949
もう8年以上も前だけど、ダウンサスはバンプラバー込みで1.7万、
SRスペシャルは4万くらいでネット通販。
工賃は馴染みのショップ持ち込みで1.5万くらいだった記憶。 >>950
8万か
やっぱ10万近くかかるんだな(´･ω･`) レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
