【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei #33【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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やめてください花粉の季節とか悲惨なんです!
アルトワークス→KeiXリミと黒い車を継いでしまったからなぁ
走行少なかったり綺麗だったり見つけた良い玉が黒という悲劇w 521だが
家族からのMTターボ規制でワゴンR
買ったら運転が超楽ちん!
でもツマラナイので2年後くらいに
またKei Works買って復活するぜ!
その前に仕事に復活せねば! Keiワークスを盗まれた者ですが
数日前に車を買いました
今回買ったのはKeiでは有りませんが
Keiもまた所有したいと素直に思える良い車でした
皆様これまでアドバイスやお話を聞かせて頂きありがとうございました
また機会が有りましたらよろしくお願いします >>803
ありがとう
退院はとっくにしてて自宅療養中
まだ仕事に復帰出来ないでいるよ
ほんの一瞬で全てを失えるから
皆は気を付けて走ってね >>804
乙……
keiでも盗まれちゃうんだな、時々鍵かけ忘れるから気をつけないと
普段家の鍵すらかけないし癖つけなければ >>804
むしろ、8月に盗まれて、それから3ヶ月も
車無しで過ごしていたのか
車なんか不要な地域じゃないのか? >>807
他にも車があるんだろう。
でも、盗まれるのは事故で潰す以上にショックだな。 誰かKeiワークス4WDをリフトアップしてる人いませんか?
社外品は無いみたいだし、純正流用も中々情報が見つからなくて…
出来ればサスだけのリフトアップじゃ無くてショックも長い物にしてストロークを確保したい 車が無いとか許容できないわ
以前ボロジムニーがおしゃかになったときは
繋ぎで4万円で売ってたアルトエポのMT買ったわ
想像以上にキビキビ走って驚いた記憶
しかもギンギンに冷房も効いてビックリしたw KeiSport MTだが最近バックでビーとかヒーとかゴーとかボンネット辺りから異音
暫く走ると鳴らない。鳴るときは後退する限りクラッチ切っても停止するまで鳴る
何だこれ? >>809
HT51Sの4WD用流用…
できるかも
81やHRはコイル径的に無理っぽいが 一月ほど前にKeiワークス(FF 5MT)を事故で廃車にしてしまい、次の車もKeiワークス(FF 5MT)にした
ようやく納車されて乗り始めたのはいいんだがちょっと違和感があるんで相談したい
症状としては回転数に対して速度が合ってないというか、5キロほど低く表示されるんだ
以前の車だと2000回転で巡航時の速度が、3速30キロ、4速40キロ、5速50キロくらいだったのが
今の車だと、3速25キロ、4速35キロ、5速45キロといった具合
同じ車種だからギア比は変わらないはずなのに、違いがあると乗ってて気持ち悪いんだよな
ちなみにリミッターは前の車は135キロを超えたくらいで、今の車は130キロを超えたくらいでかかる
リミッターがかかるということは表示は130でも実際は135キロ出てるってことなんだろうか?
同じような症状が出た人、原因の分かる人いるかな? >>809
ちょっと前にも書き込んだが>>632の方法で30mmのリフトアップは可能
自分は更にそこからフロントはスプリング受け皿とアッパーマウントの間に
12mm分のワッシャーをかまして計42mmアップ、多少バネ伸びしろが犠牲になる
リアはまな板で内径75mm外径120mm厚さ15mmのスペーサーを作り
スプリングラバーとボディの間にかませて計45mmアップ
更にバネ伸びしろを稼ぐ為にリアショックはキャリイDA16T用の強化ショックに交換
これ以上はEZカムでのキャンバー調整の限界を超える&ドライブシャフトの角度的に
メンバーダウンが必要になってくるので素人の手に負えくなってくると思う
因みに流用の為集めた各リアショックの長さ
Keiワークス4WD 360mm
ワゴンRプラス MA63S 405mm
キャリイDA16T 430mm
ダイハツコペン 450mm
ダイハツYRV 480mm
参考になれば幸いです すげえなマニアはw これいい情報元だと思うわ。
そういえば昔のってたカリブはハイトコントーラーがついてて、
なんとなくカッコイイからいつもハイポジションで走ってた。
そしたら、すぐにドラシャのジョイントから音するようになったわw
って、そういうの承知でやるんだろうけど。 まぁKeiで本格クロカンすることもないし
LSD付きのFFや生活四駆で不便感じることもないやろw >>824
ハスラーのスタイリングはどうも受け付けないんだわ・・・
極普通の型が良い。 正式な後継はハスラーなんだろうけど、
スタイリングはイグニスの方が引き継いでるような気がする
イグニスにMT出ないかなー
昨日タイヤを新調してきた
ワークス4WDにグッドイヤーのvector4seasons 175/70r14
舗装路も未舗装路も雪道も無難にこなす器用貧乏なタイヤ
Keiのコンセプトにぴったりなタイヤだと思う 発売当時ディーラーにハスラー見にいったけど
あまりに普通な今時の"内装"と"車内レイアウト"だったな
車内の広さとかはどうでもいいんだよスズキさん… >>826
イグニスを軽枠に押し込めて
5MTだったら欲しいっす!
イグニスの着座位置はKeiと同じだったはず。
運転した感じが似ていた記憶があるわ。 >>828
ホントそれ
イグニスにMTあれば買いたい 買う気があるならマルチスズキのを並行輸入する手もあるがな >>817
基本的に、今の車の純正メーターは実際の速度より5km/h低く表示される。
マルチモニターとか付けて車速を表示させると50km/hになっているときに、
インパネのメーターでは45km/hを指している。
これは保安基準に適合するように、こうなっている。
基準が平成19年1月1日以降に生産された車から変更されているので、
そこらへんで違いが出ていると思われる。 どうせ輸出向けイグニスMTも国内生産なんだから、
もう財布持って静岡の工場に直接買いに行きたいぐらいだ >>831
逆じゃないか?
今は実測よりメーター表示が低く表示されるようにしてるはず。
実測45km/hの時にメーターは50km/hとか。
以前は上下に誤差が許容されていたから、実測に近い状態もあったと思う。
今は下方向の誤差に厳しいから実測より上方向に調整されているはず。
タイヤサイズ変更で外径が大きくなるのに厳しいのもその影響。
なので>817の状況も法改正前と後の車両誤差とすると有り得るかと。 817です。タイヤは純正サイズ
2000回転時の速度についてだけど、今日走ったとき何故か4速と5速だけ正常な数値(40キロ、50キロ)になってた
3速は変わらず25キロ。30キロ出そうと思ったら2500まで回さないといけない
ちなみに5速で100キロ出すには4200まで回さないといけない。前の車は3900回転だった 817です。書き忘れたこと追加で、前の車は平成20年式、今の車は平成17年式 >>832
そういや大昔は工場に直に買いに行ってたんだよなw >>837
うーん。滑ってる感覚は無いんだけど。そういや加速してからクラッチ切るとタイヤがスリップした時
みたいな音がするな。クォッって感じの短い音。これが関係あるのかな?
俺はタイヤが滑る音だとばかり思ってたけど。なんせ2004年産のポテンザ履いてるから 前車が19年より後で実測プラス5表示、
現車が19年より前で実測表示に近い
でつじつま会うんじゃないの。
前の車は95キロを100キロと表示してた、と。 高い低いが間違ってる文が混ざってるから分かり難いけど
要は新しい保安基準ではドライバーがスピード出さないように
実際より速くメーター表示してるって事だよね? ドラレコの動画で速度を一緒に記録できるよね
あれってどうやってやってるんだろ
GPSや内部のセンサーでできるならスマホのアプリでできそうだけど 817です
車屋にみてもらったら「個体差ですね」で終了 で、次は何買う?
もう適当なMT車無いんじゃね?
アルトワークスにでも突撃するかな!!! すまん、miniクロスオーバーのEV車に移行したわ 両方のリアタイヤの内側だけ減る、片べりする。半年ちょいで内側だけ溝なし外側はほとんど減ってない。空気圧は正常
アクスルシャフト曲がってる?リアはアライメント調整できないから交換するしかないとか、、営業の人。 >>849
トーアウトしてるかキャンバー強すぎでは? アライメント普通なのにミニバン用タイヤ履いても外側から先になくなる俺。 数値だけでアライメント合わせるとそうなる。
ちゃんとしたお店に頼むべし リアの車軸だから調整不可能でしょ
聞いた話だから検証出来ないけど
スズキ車のリアアクスルには少しだけ角度が付いていて
タイヤを内べりさせるハズ
理由はフロントが外べりするから、
リアを内べりさせてタイヤローテーションで
タイヤを長持ちさせる設計らしい
でもkeiで目立つほど差はないと思うから
背の高いワゴンR用のリアアクスルが付いてない?
ワゴンRは年式によってはゴリゴリタイヤ減る
重さとタイヤ幅のバランスが合ってないのか
そういう味付けなのか
とにかくローテーション間隔を3000キロ〜5000キロくらいにしとけば偏摩耗は軽減する設計らしい みんなありがと。
内ベリに関係ないかもしれないけどリアのショックだけとりあえず交換して様子見ようかと思います。どうせ変えないといけないと思ってたし、アスクル交換より部品も安いし作業数少なそうなので。 近いうちにkeiワークスのレジスタ替えたいと思ってて、とりあえず今何番が付いてるのか確認したら7番だった
ネットで調べた限りではN、6、7のいずれかが付いてることが多いそうなんだが、これってNが付いてると
エンジンの出来が良いって認識でいいのかな?
完成車には最初Nが付いてて、カタログ値に届いてない物には1つ上の6番を付けてみて
それでも足りない時はさらに上の7番を付けてカタログ値に達するように調整してると俺は思ってるんだが 多分まだ在庫あると思う。メーカー純正品扱ってるショップの商品リストにあったよ。 >>866
逆じゃないと思う。番号が高いほど馬力(トルク?)が出るわけだから
元々馬力の出てるエンジンに高い番号のレジスタを付けるとそうじゃないエンジンと
さらに差がついちゃうだろ?
俺は8番を付けようかと思ってたんだが、元が7番だと一つ上の番号になるだけだから
体感できるほどの差があるか微妙なんで悩んでる
元がNだったら8番は三つ上になるわけだからハッキリと違いを体感できると思う 中古車だと前オーナーが交換してる場合もあるよな
カムカバーに印字が残ってれば元々どれが付いてたかわかる
一段進角するだけでもだいぶ変わると思うけど、元々が例えばNだったら8番付けるならハイオク入れた方がいいかも ちなみに6番が印字されてるエンジンに7番付けたら
プラグが消耗してるせいかイマイチになったから今は戻してる
プラグ交換後、再び7番にする予定
K6Aのアルトでは標準5番のエンジンに7番つけて
RXプラグにしてたら調子良かった
どっちもNAの話だからターボとはまた違うかも
ターボの方がノッキングに より注意を払わないといけないのかな? まだ2000年登録のSタイプ・ATに乗ってるよ・・・・
17年間も次に欲しい車が出てこないとは。。。 >>871
軽自動車に拘らないならCX-3とかヴェゼルおすすめ >>872
軽自動車が希望なんですが・・・・マツダも良いね!
普通車ならスイフトスポーツが欲しいな・・・
でも3ナンバーはツライ! 普通車ならイグニスでもよくね?
まぁKeiは今でも中古で良い玉あるし
しばらくは乗り続けられそうよね ああ、そういや冬タイヤと付け替えるの忘れてた
都心住まいとはいえドライブ好きには必須だしー >>876
ノーマルが165/70-14だったから、そのサイズのまま。 155/65R14 がセットで安いけど車検とか大丈夫かな? SUZUKI愛車無料点検に出したら
オイル漏れ多数、ポディ錆穴ありで
次の車検は高額になります。って脅された。
安い中古ジムニーでも探すかな? うちのもオイル漏れてるは
2年前に漏れてた時はシール類交換したんだけどね
ゲージで見てわかるほどじゃないけど庭先に止めててエンジン下の地面が油で真っ黒
あとステアリングラック磨耗してるせいで時々始動時にパワステが無効になる
それに4ATの変速ショックが大きくなった気が
相当手を入れてるし車検一年以上残してるけどこりゃもうダメかも
ちな80周年記念車 前回車検でオイルパンシールは修理したけど、次回車検はヘッドかな?
地面に滴る程になる前に修理してるけど、車齢的にあちこち出てくるな。 >>880-881
だったらジムニーシエラかパジェロミニにしようかな? F6A自体が漏れ易いエンジンだからしゃーない
オイルがにじんでる位がちゃんとオイルが回ってる証拠だからとか言ってる先輩いたなあ >>884
だから、そういう車は新車じゃないとダメなの ワークス買ったんだがまず雪のふらない関東に住んでるだけど、冬に久しぶりに東北に里帰り考えてるものなんですが、初歩的な質問させてください。 すません…途中で送っちゃった
行って帰るだけだしスタッドレス買うのはあれだからレンタルスタッドレス考えてるんだけれども、この車って175/60R14って入ります?
調べたらまぁ入れてる人いるは居るんだけど、確信が持てないので…
ちなみに純正車高で足回りもフル純正です 四年前に中古の初代パジェロミニのMTのターボ買いましたが交通事故でお亡くなりになるまで元気でしたよ。 山走るのに185/55R15という反則サイズはいてるヤツいるぞ。夏タイヤだが。 >>891
14インチだと165/70が標準だけど、175/60だと外径が2cmくらい小さいね。
1cm車高が下がるのが気にならないなら履けるんじゃない?
・・・としか言えないけど。 >>896
165/70-14 587mm → 175/60-14 566mmだから外径で21mm差。
車高の差は外径差の半分だから5〜6mmで、同じだけフェンダーからも離れる。 >>891
インチサイズ違うから参考にならんかもしれんが
ワークスの純正ホイールに175/60R15入れてたけど
ローダウンスプリング使用でも干渉やはみ出し等問題なかったよ。
ワークスは純正のタイヤ外径が579mmで
175/60R14だと566mmなので外径的にも許容できるかと。
後はホイール次第かね。 みなさんわかりやすくありがとうございます!!
干渉等の有無を知りたかったのですが余裕を持ちならが入れれそうで安心です。
色々な車を試乗してこの車に行き着いたので大事にしながら乗って行きたいと思います! 走行中にルームランプが点いたり消えたりする
なんなんだろ?? ドアがきちんと閉まった状態でそうなるなら半ドアセンサーの劣化かね
スイッチまわりのゴムとか破れたりしてないかな?
あとはドアロック部分のパーツのネジの緩みとか。
閉めた状態でドア毎に内側から押してみて点灯するかチェック汁 東京や関東周辺でも唐突に雪降ることあるし
都心住まいだけど冬は絶対にスタッドレスにしてるなぁ
特にLSD積んでる車種(KeiやアルトのFFワークス)だと
スタッドレス履いてるだけでほぼ天候は無問題になるし
シャーベット状の重い雪が積もった急斜面の発進でも
他の車が動けない中でギュギュギュギュッと登れて感動した思い出 >>901
我が家のKeiはリヤゲートのセンサーが原因だった。 リアゲートを開けたら荷室にルームランプが点くようにしないと不便で
ワゴンR用の室内灯のパーツを買ってるんだけど
寒いし面倒でそのままだ
いつやろうか 関東でも寒くなってきたねぇ
ちょっと山沿いや北陸方面に出向いて
雪道ドライブでも楽しんでみようか… 雪遊びするためにスタッドレスの外径小さくしてみようかな まぁ雪道は慣れちゃえばそんなに身構えなくても大丈夫よ
もちろんノーマルタイヤでは論外だが… 身構えるってより、外径小さくして簡易的にローギアード化しようかなと。やってる人いる??? あああ、すまん。>>909宛てのつもりだったw
自分も雪道は楽しんで走る系なので…
外径小さくしてみるのは面白そうだね。 しかし 最近寒くなってきてエンジンスタートでハンドルがしょっちゅう重ステだ‥ 四駆は最初に幌ジムニー乗ってたけど
生活四駆で冬道に挑むのは初めてなんだよね
雪道やアイスバーンでKeiがどんだけ
しっかりと走ってくれるか楽しみだわー >>913
外径小さくするとホイルハウスとの隙間がな
165/55R15から165/70R14に戻したら隙間がほとんどなくなってわろた >>916
外側からくっつけるだけなので基本ポン付けでいけるけど
少なくとも両端にある穴部分にはプラスチックリベットを付けるために
フェンダーモール側にも穴を空けた方がいい。
両面テープだけだと落下するかもしれんので。 雪道でスリップした車に突っ込まれて
私のワークスご臨終orz
問題は次の車をどうするかなんだよね
80万ほど出して程度の良いkeiワークス探すか
新車のアルトワークスに行くか迷ってるよ… >913ね。外径小さくすれば楽しくなりそう。
>919雪遊び用だからスキマなんてダイジョーブ。 >>921
そりゃ〜アルトワークスでしょ。。。
今、一番欲しい! 最近keiワークス買ったんだけど132キロ以上スピード出ない。我慢して踏んでるとリミッターまで行く時もある
以前乗ってた車(同車種)は少しの登り坂ならリミッター作動まで楽に加速してたんだけどな
ブーストは0.9掛かってるんでターボは正常だと思う。4速までは吹け上がりいいんだけど5速だとあまり回らない
走行距離は短いんでエンジンはへたってないと思うんだけど、他にどんな原因が考えられるかな
まあメーター巻き戻されてる可能性もあるんだけどね エンジンだけ格下のターボに載せかえられてる? スピードの上がり方、まさにそんなかんじ 2500−3000rpm辺りのエンジン音がひどくてタマラン... メーターじゃないけどデジタル燃費計付けてた
安物で表示項目に色々制限があったので
普段は瞬間燃費・平均燃費・水温の3項目表示してた
2年くらいで画面が映らなくなったので捨てた >936スマン、>930だよね?ありがとうw
振動も出てるならエンジンマウントのチェックしてみるといいよ。 >>935
平成19年式ワークス
FLDメーター(ブースト計)の表示項目ので油温だけは表示出来なかった >>935
H19年型ワークス
ちなみに同じメーカーの高機能品でも、別メーカーのデジタルメーターでも
それをハスラーに付け替えても、油温は表示できないっぽい
(今使ってるのはブリッツのタッチブレイン) H16年式Bターボだけど、OBDに繋いだコムテックの
GPSレーダー探知機をブースト計にしている。 なんかスレ見てるとワークスオーナー多いね
普通のKeiオーナーはさほど多くないのかなぁ オラノーマル11乗り
アブソーバーが死んでて乗り心地最悪や >938-940答えてくれてありがとう
やはりみなさん後期ってやつなのね >>941
うちはFISリミテッドだけど、外観的にはワークスチック。 >>947
エスペリアのダウンサス+SRスペシャル入れてます。 >>949
もう8年以上も前だけど、ダウンサスはバンプラバー込みで1.7万、
SRスペシャルは4万くらいでネット通販。
工賃は馴染みのショップ持ち込みで1.5万くらいだった記憶。 >>950
8万か
やっぱ10万近くかかるんだな(´・ω・`) 中古で買って2年目のAのMT
買ったときからだけどたまに1速に入り切らないことがある 2速に軽くあててから1速に入れると入りやすい。
発進時にしか使えない技だけどw 平成17年のA
走行距離18万キロ
タイヤは175/70/13
燃費悪いwww 155より安かったからwww
路面の食い付きも良いしタイヤがヨレないし楽しく走れる 5速でレブリミットまで回るようにするにはどうすればいいんだ?
レブは無理でも6000回転は回したいんだけど XリミMTだけどやたらバックに入りにくい…のだが
前乗ってたアルトワークスもバックに入りづらかったし
2000年前後のスズキターボ軽の特徴なのかな? >>959
ターボなら給排気系とスピードリミッターカットで行ける。 959だけど一応マフラーは換えてるフロントパイプも。エアクリはモンスターの純正交換タイプ
インタークーラーはスズスポのやつ付けてるがそれでも5速5000ちょいしか行かない みんな飛ばすんだねぇ
自分は高速ではキープレフトで80キロで平和に走ってますわ
東京⇔北海道や東京⇔関西ドライブの時も
80キロで走ってるトラックを見つけては延々と後ろをついていって
東名や東北道を平和に走り切って感謝していましたw
こういう80キロさん(俺命名)は長距離の疲れも軽減してくれるし
大事故への巻き込まれも防いでくれるし頼もしいのよね >>967
長距離は回転数が辛いよね
90キロ以下なら燃費も25km/Lくらいいくし >>964
エアクリは純正交換タイプじゃなくて、むき出しキノコタイプをオススメする。 >>964
軽自動車は140q/h実際には130km/hちょっとでリミッターかかる
ターボで平地なら無改造でもお相撲さんでも乗せてない限りはリミッターまではぶち当たるわよ(´・ω・`) >>970
遮熱板を何とかしないと熱気を吸い込んじゃうぞ。 964だけどリミッター当たるまですごく時間がかかる。ジワジワ伸びる感じ
簡単にリミッターまで行くなら、解除したらまだまだ行けそうだなって思うけど
俺みたいなパターンでもリミッター解除は有効なんだろうか? >>974
ブースト掛かってる?
以前アクチュエータ逝って、0.1も掛からんまま頑張ってた事あるけど、文章から似たような症状なのかと疑うわ。 >>974
N1ノーマルだけど簡単にリミッター当たるぞ ちなみに5速5000回転時のブースト圧が0.4くらいだったんだけどこれが回らない原因かな?(MAX0.9〜1.0)
タレ過ぎのような気もするが他の車がどれくらいか分からないのですごく気になる 0.4はブースト落ちてるね。
Keiはノーマルだと0.7くらいじゃなかったっけかな。
アクチュエータがヘタっているんだろうな。
アクチュエータとタービン一体型でアクチュエータだけ交換できなかった記憶があるわ。 最終的には0.4だけど途中0.9〜1.0掛かるんだけどなあ
アクチュエータがへたってるとそもそも0.9まで圧があがらないような気がする。よく分からんけどね
ブーストは掛かるけど落ち幅が大きい場合もアクチュエータが原因なのかな vsv分からないので今ググった。ソレノイドバルブのことだったのか
怪しいかもしれんね >>969
これは98年型アルトワークス(電子制御)時代の話だけど…
札幌市内のスタンドで満タンにして函館〜大間〜青森市街地経由で
八戸回って東北道の岩手のスタンドまで無給油で行けたのは正直驚いたわ
27.5L/750kmくらい走ったでマジで……w
信号無かったらKeiもこれくらい弱は走るんちゃうかな? 1.0掛かるってのはブーストアップしてるのか?
だとしたら他の人が指摘してるvsv怪しいね 自分のHN21Sも5000rpm付近が一番美味しくてそれ以降はただ回ってるだけでかったるい。
色々調べたらVSVがブースト圧を電子制御してるみたいだから、VSVをどうにかしないと良くならないって行き着いた。 高回転がただ回ってるだけな感じなのはカムの特性じゃないかな あるいは途中の配管劣化で圧が逃げてるか、かな?
意外とゴム管部分の見えない側に亀裂とかありそうな気もするんだが。 ソレノイドに繋がるシリコンパイプの曲げ部分が劣化でひび割れた時、
アイドリング程度じゃ判らないんだけど、ブースト掛かると亀裂が広がって
圧が逃げてブースト掛からない症状になったな。
目視だけじゃなく、触って調べないと判らなかったけど。 >>983
ブーストアップはしてないよ。寒い時期は調子がいいと1.0掛かる
今日高速走ってて発見したんだが、5速5000回転で頭打ちになったとき(圧は0.4)
アクセルをオフにして一旦圧を下げてからまたアクセル踏みこむと0.9まで回復して
あっさりリミッターに当たった
ブーストがタレるたびにすばやく踏み直してやると圧が高い状態をキープ出来ていいかも
まあアクセルオフのたびに減速するから遅くなるかも知れないが。あとタービンに悪そう >>989
ソレノイドかアクチュエータがへたってるんじゃない?
中間域で動きが渋くて全閉→全開はOKでも半開→全開に追従できないとか。 燃費対策のプログラムじゃないのかね? 純正ソレノイドバルブ外して、EVCとかにしてみたら? なんかフラストレーション溜まってると思ったら
2週間もKeiに乗ってなかった…ああああぁぁ…
シフトしたい左手がウズウズするわ
明日は出かける用事があるしついでに乗りまくろうw あ、たまに左ですると、また違った感覚帯を刺激していいよね! このスレッドは1000を超えました。
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