【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei #33【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei #32【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net keiはギア比がワイドすぎる
燃費には貢献してても走りや楽しさには全然貢献してない >>780
タービン変えなきゃ低速は変わらないだろう。 上限ブースト上げるのに、ブーストアップで下スカスカってどんなマジックだ？ｗ ブーストアップしたことないのか？
最高出力が上がるより、低回転からのトルクが上がるから乗りやすく、トルクバンドが増えるからギアのつながりが良くなる。
ノーマル3500rpm〜5500rpmがトルクバンド
ブーストアップ3000rpm〜6500rpmがトルクバンド
ほら乗りやすいでしょ ブーコンつけると立ち上がりが早くなるからね。どっちかってと低速からパワーでるよね。 >>774だが98年型アルトワークスからの乗り換えなんで
車重重い４駆マイルドターボゆえギア選択に戸惑ってるんだよね
ワークスは４速で40キロでも多少の登りならスイスイ走れたから
>>775
まぁMT好きなんでコマメなシフト操作は楽しんでますw スイフトRSターボに試乗した。
カッチリして良い車だわ。
しかしサイズが大きすぎる。
スポーツは更に大きいとは。。。 >>788
RStとは全長で50cm、全幅で20cm。
スポーツだと全幅で25cm位の差を大きいと見るかどうか・・・
道幅の狭い所だと差が大きく感じるかもな。 車体そのものの大きさより中途半端にリア窓絞ったデザインのせいで後方視界死んでる方がきつそう 前のスイフトにちょっと乗ったことあるけど
やっぱ安定感やどっしり感は軽とは雲泥の差なんやな
新型のRS見たけどかっこいいよねぇ アルトバンからNAのHN22Sに乗り換えたけど、ギア比だいぶ高いんかね？
同じ感覚でシフトアップするとものすごくねむたい気がする。
吹けが悪いわけじゃないし、断然静かだし 気に入ってはいるんだけど、まだ慣れるまで時間かかりそう。 初期Keiは、1〜3速はギア比いい感じなんだけど、3から4速が開き過ぎてて最初戸惑った。
Keiワークスに乗り換えたら違和感なくなったけどね。 やっぱり、最後の車はMTに乗りたいが、、、
老人には安全装置フル装備のATが良いんだろうね。 ＭＴならギア（比）は同じだったはずだが…
（４ＡＴは最終減速比が違うが） >>794
わかる
いまだに都心走る時は頻繁に３速と４速を行ったり来たりだ
アルトワークスのつもりで４速入れると加速しなかったりw ああ…洗車したばっかりなのに
パラっと降った雨のせいでまた水滴跡だらけに
これだから黒い車はw 黄砂「わかりました、目立たないように変態イエローに塗り替えましょう」 やめてください花粉の季節とか悲惨なんです！
アルトワークス→KeiXリミと黒い車を継いでしまったからなぁ
走行少なかったり綺麗だったり見つけた良い玉が黒という悲劇w 521だが
家族からのMTターボ規制でワゴンR
買ったら運転が超楽ちん！
でもツマラナイので2年後くらいに
またKei Works買って復活するぜ！
その前に仕事に復活せねば！ Keiワークスを盗まれた者ですが
数日前に車を買いました
今回買ったのはKeiでは有りませんが
Keiもまた所有したいと素直に思える良い車でした
皆様これまでアドバイスやお話を聞かせて頂きありがとうございました
また機会が有りましたらよろしくお願いします >>803
ありがとう
退院はとっくにしてて自宅療養中
まだ仕事に復帰出来ないでいるよ
ほんの一瞬で全てを失えるから
皆は気を付けて走ってね >>804
乙……
keiでも盗まれちゃうんだな、時々鍵かけ忘れるから気をつけないと
普段家の鍵すらかけないし癖つけなければ >>804
むしろ、8月に盗まれて、それから3ヶ月も
車無しで過ごしていたのか
車なんか不要な地域じゃないのか？ >>807
他にも車があるんだろう。
でも、盗まれるのは事故で潰す以上にショックだな。 誰かKeiワークス4WDをリフトアップしてる人いませんか？
社外品は無いみたいだし、純正流用も中々情報が見つからなくて…
出来ればサスだけのリフトアップじゃ無くてショックも長い物にしてストロークを確保したい 車が無いとか許容できないわ
以前ボロジムニーがおしゃかになったときは
繋ぎで４万円で売ってたアルトエポのMT買ったわ
想像以上にキビキビ走って驚いた記憶
しかもギンギンに冷房も効いてビックリしたw KeiSport MTだが最近バックでビーとかヒーとかゴーとかボンネット辺りから異音
暫く走ると鳴らない。鳴るときは後退する限りクラッチ切っても停止するまで鳴る
何だこれ？ >>809
HT51Sの４WD用流用…
できるかも
８１やHRはコイル径的に無理っぽいが 一月ほど前にKeiワークス（FF 5MT）を事故で廃車にしてしまい、次の車もKeiワークス（FF 5MT）にした
ようやく納車されて乗り始めたのはいいんだがちょっと違和感があるんで相談したい
症状としては回転数に対して速度が合ってないというか、5キロほど低く表示されるんだ
以前の車だと2000回転で巡航時の速度が、3速30キロ、4速40キロ、5速50キロくらいだったのが
今の車だと、3速25キロ、4速35キロ、5速45キロといった具合
同じ車種だからギア比は変わらないはずなのに、違いがあると乗ってて気持ち悪いんだよな
ちなみにリミッターは前の車は135キロを超えたくらいで、今の車は130キロを超えたくらいでかかる
リミッターがかかるということは表示は130でも実際は135キロ出てるってことなんだろうか？
同じような症状が出た人、原因の分かる人いるかな？ >>809
ちょっと前にも書き込んだが>>632の方法で30mmのリフトアップは可能
自分は更にそこからフロントはスプリング受け皿とアッパーマウントの間に
12mm分のワッシャーをかまして計42mmアップ、多少バネ伸びしろが犠牲になる
リアはまな板で内径75mm外径120mm厚さ15mmのスペーサーを作り
スプリングラバーとボディの間にかませて計45mmアップ
更にバネ伸びしろを稼ぐ為にリアショックはキャリイDA16T用の強化ショックに交換
これ以上はEZカムでのキャンバー調整の限界を超える&ドライブシャフトの角度的に
メンバーダウンが必要になってくるので素人の手に負えくなってくると思う
因みに流用の為集めた各リアショックの長さ
Keiワークス4WD 360mm
ワゴンRプラス MA63S 405mm
キャリイDA16T 430mm
ダイハツコペン 450mm
ダイハツYRV 480mm
参考になれば幸いです すげえなマニアはｗ これいい情報元だと思うわ。
そういえば昔のってたカリブはハイトコントーラーがついてて、
なんとなくカッコイイからいつもハイポジションで走ってた。
そしたら、すぐにドラシャのジョイントから音するようになったわｗ
って、そういうの承知でやるんだろうけど。 まぁKeiで本格クロカンすることもないし
LSD付きのFFや生活四駆で不便感じることもないやろw >>824
ハスラーのスタイリングはどうも受け付けないんだわ・・・
極普通の型が良い。 正式な後継はハスラーなんだろうけど、
スタイリングはイグニスの方が引き継いでるような気がする
イグニスにMT出ないかなー
昨日タイヤを新調してきた
ワークス4WDにグッドイヤーのvector4seasons 175/70r14
舗装路も未舗装路も雪道も無難にこなす器用貧乏なタイヤ
Keiのコンセプトにぴったりなタイヤだと思う 発売当時ディーラーにハスラー見にいったけど
あまりに普通な今時の"内装"と"車内レイアウト"だったな
車内の広さとかはどうでもいいんだよスズキさん… >>826
イグニスを軽枠に押し込めて
5MTだったら欲しいっす！
イグニスの着座位置はKeiと同じだったはず。
運転した感じが似ていた記憶があるわ。 >>828
ホントそれ
イグニスにMTあれば買いたい 買う気があるならマルチスズキのを並行輸入する手もあるがな >>817
基本的に、今の車の純正メーターは実際の速度より5km/h低く表示される。
マルチモニターとか付けて車速を表示させると50km/hになっているときに、
インパネのメーターでは45km/hを指している。
これは保安基準に適合するように、こうなっている。
基準が平成19年1月1日以降に生産された車から変更されているので、
そこらへんで違いが出ていると思われる。 どうせ輸出向けイグニスMTも国内生産なんだから、
もう財布持って静岡の工場に直接買いに行きたいぐらいだ >>831
逆じゃないか？
今は実測よりメーター表示が低く表示されるようにしてるはず。
実測45km/hの時にメーターは50km/hとか。
以前は上下に誤差が許容されていたから、実測に近い状態もあったと思う。
今は下方向の誤差に厳しいから実測より上方向に調整されているはず。
タイヤサイズ変更で外径が大きくなるのに厳しいのもその影響。
なので>817の状況も法改正前と後の車両誤差とすると有り得るかと。 817です。タイヤは純正サイズ
2000回転時の速度についてだけど、今日走ったとき何故か４速と5速だけ正常な数値（40キロ、50キロ）になってた
3速は変わらず25キロ。30キロ出そうと思ったら2500まで回さないといけない
ちなみに5速で100キロ出すには4200まで回さないといけない。前の車は3900回転だった 817です。書き忘れたこと追加で、前の車は平成20年式、今の車は平成17年式 >>832
そういや大昔は工場に直に買いに行ってたんだよなｗ >>837
うーん。滑ってる感覚は無いんだけど。そういや加速してからクラッチ切るとタイヤがスリップした時
みたいな音がするな。クォッって感じの短い音。これが関係あるのかな？
俺はタイヤが滑る音だとばかり思ってたけど。なんせ2004年産のポテンザ履いてるから 前車が19年より後で実測プラス5表示、
現車が19年より前で実測表示に近い
でつじつま会うんじゃないの。
前の車は95キロを100キロと表示してた、と。 高い低いが間違ってる文が混ざってるから分かり難いけど
要は新しい保安基準ではドライバーがスピード出さないように
実際より速くメーター表示してるって事だよね？ ドラレコの動画で速度を一緒に記録できるよね
あれってどうやってやってるんだろ
GPSや内部のセンサーでできるならスマホのアプリでできそうだけど 817です
車屋にみてもらったら「個体差ですね」で終了 で、次は何買う？
もう適当なMT車無いんじゃね？
アルトワークスにでも突撃するかな！！！ すまん、miniクロスオーバーのEV車に移行したわ 両方のリアタイヤの内側だけ減る、片べりする。半年ちょいで内側だけ溝なし外側はほとんど減ってない。空気圧は正常
アクスルシャフト曲がってる？リアはアライメント調整できないから交換するしかないとか、、営業の人。 >>849
トーアウトしてるかキャンバー強すぎでは？ アライメント普通なのにミニバン用タイヤ履いても外側から先になくなる俺。 数値だけでアライメント合わせるとそうなる。
ちゃんとしたお店に頼むべし リアの車軸だから調整不可能でしょ
聞いた話だから検証出来ないけど
スズキ車のリアアクスルには少しだけ角度が付いていて
タイヤを内べりさせるハズ
理由はフロントが外べりするから、
リアを内べりさせてタイヤローテーションで
タイヤを長持ちさせる設計らしい
でもkeiで目立つほど差はないと思うから
背の高いワゴンR用のリアアクスルが付いてない？
ワゴンRは年式によってはゴリゴリタイヤ減る
重さとタイヤ幅のバランスが合ってないのか
そういう味付けなのか
とにかくローテーション間隔を3000キロ〜5000キロくらいにしとけば偏摩耗は軽減する設計らしい みんなありがと。
内ベリに関係ないかもしれないけどリアのショックだけとりあえず交換して様子見ようかと思います。どうせ変えないといけないと思ってたし、アスクル交換より部品も安いし作業数少なそうなので。 近いうちにkeiワークスのレジスタ替えたいと思ってて、とりあえず今何番が付いてるのか確認したら7番だった
ネットで調べた限りではＮ、6、7のいずれかが付いてることが多いそうなんだが、これってＮが付いてると
エンジンの出来が良いって認識でいいのかな？
完成車には最初Ｎが付いてて、カタログ値に届いてない物には1つ上の6番を付けてみて
それでも足りない時はさらに上の7番を付けてカタログ値に達するように調整してると俺は思ってるんだが 多分まだ在庫あると思う。メーカー純正品扱ってるショップの商品リストにあったよ。 >>866
逆じゃないと思う。番号が高いほど馬力（トルク？）が出るわけだから
元々馬力の出てるエンジンに高い番号のレジスタを付けるとそうじゃないエンジンと
さらに差がついちゃうだろ？
俺は8番を付けようかと思ってたんだが、元が7番だと一つ上の番号になるだけだから
体感できるほどの差があるか微妙なんで悩んでる
元がNだったら8番は三つ上になるわけだからハッキリと違いを体感できると思う 中古車だと前オーナーが交換してる場合もあるよな
カムカバーに印字が残ってれば元々どれが付いてたかわかる
一段進角するだけでもだいぶ変わると思うけど、元々が例えばNだったら8番付けるならハイオク入れた方がいいかも ちなみに6番が印字されてるエンジンに7番付けたら
プラグが消耗してるせいかイマイチになったから今は戻してる
プラグ交換後、再び7番にする予定
K6Aのアルトでは標準5番のエンジンに7番つけて
RXプラグにしてたら調子良かった
どっちもNAの話だからターボとはまた違うかも
ターボの方がノッキングに より注意を払わないといけないのかな？ まだ2000年登録のSタイプ・ATに乗ってるよ・・・・
17年間も次に欲しい車が出てこないとは。。。 >>871
軽自動車に拘らないならCX-3とかヴェゼルおすすめ >>872
軽自動車が希望なんですが・・・・マツダも良いね！
普通車ならスイフトスポーツが欲しいな・・・
でも3ナンバーはツライ！ 普通車ならイグニスでもよくね？
まぁKeiは今でも中古で良い玉あるし
しばらくは乗り続けられそうよね ああ、そういや冬タイヤと付け替えるの忘れてた
都心住まいとはいえドライブ好きには必須だしー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
