【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei #33【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei #32【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net 圧縮バネの発注は高さ×巻数×内径×線形×許容荷重、または
ピッチ×巻数×内径×線形×許容荷重 >>590
参考までに。初期型乗ってた時はRSRのTi2000+スズキスポーツのストリートタイプショック使ってた。
バネレートはフロント3/リア2.5(kg/mm)でカーブはすごく踏ん張ってくれて走りやすくなったんだけど
路面のちょっとの凹凸でで突き上げがドカンってすごくて数年使って嫌になっちゃって純正に戻したｗ
硬すぎるのも段々とつらくなってくるから念の為純正は手元に残しておくのをお勧めする。 つーかリアショックの上のボルト＆ナットが全く緩まない。
ドカンとトルク掛けたいのにタンクとマフラーが邪魔で工具も入らん。
全部降ろすしか無いのかなぁ... >>596
あれ本当にきついよね。個人的にはあそこのボルトナット緩めが最難関って言っても過言じゃない気が。
最初自分で足回り交換チャレンジした時はあそこだけ車屋に頼んでしまった。
後でやった時は556をしっかり噴いて馴染ませてから柄の長いメガネレンチで必死こいて回したら何とかなった。
ボルトとナットの状況次第なんで参考にならんかもしれんが…。 まず内（ナット）側から手探りでメガネをかける
ホイール側からボルトを緩める
するとなんということでしょう？
メガネの廻り止めになっていたボディのフレームが朽ちてて穴が
(`A`)
ボルトに車重が掛かってると緩みにくいぞ 全長測って他車種の社外バネ探すしか無いな。
でもそこまでする位なら大人しくフルタップの車高調入れるけどな普通は オーダーメイドしてくれるショップもあるし
↓みたいにメーカーでも作ってくれる。
https://www.tein.co.jp/products/spd.html エスペリア＋New SRスペシャルにしたときスーパーダウンサスラバーって必要ですか？ >>601
バンプラバーは保険で入れたけど、何度か世話になった。
3名以上とか重い荷物を載せるなら合った方が良い。 ラピュタは本当にあったんだ！父さんは嘘つきじゃなかったんだ！ フレア・クロスオーバーもラピュタの名前で良かったんじゃない？
フレア〜じゃまるでダイハツのキャストシリーズみたいじゃん >>609
エンジンオイルを交換するとATフルードも交換したことになるのか？ 粘度が違いすぎやしないか？
MTはデフオイルとミッションオイル共用だけども そろそろ乗り換えるわ、いい車だったよkei
初めて買ったのがこいつでよかったわ、、、
いまも乗ってる奴は大事にしてやってくれ こないだ秩父のやまにいってきたんだが
2速ではフケきるし、3
ではのぼらずという状況がたびたび起きて困った。
なんかいいほうほうある？
車はワークスの4WD 2速で吹け切らないようにホールドするしかないんじゃない？
お金掛けるなら、パワーアップ出来るチューニングすりゃイイ。
吸排気系にブーストアップもしくはタービン交換、ECU書換とか。 それでも２速で行くしか無いやろな
なーに、ちょっとくらいなら赤い所に針が行ってもどって事無い そ、そうか、レブ解除してみるかな・・・
15万キロだけど大丈夫かな･･･ ワークスとBターボとAってレブリミット違うのかな
ちなみにAは7500っぽい ワークスで2速フケ切り3速失速ってどんな登坂坂なんだよ
むしろ現状のワークスがパワーダウンしてるって可能性はないのか？ >>625
つまり運転席以外のシート外せばいいんだな 2dinのオーディオユニットに交換しようと思うのですが
USBが背面なんです
延長ケーブルみたいのがついてるのですが
うまい取り出し口ありますか？ >>627
私はハンドルの下、コラムカバーの隙間から出してます。棚が有るので結構便利。 灰皿開けたままにしてそこにドリンクホルダー取り付けてるからそこからUSBケーブル出してる >>585
遅レスだがワークス4WDに、
リフトアップ目的でワゴンRプラス（MA63S）用の純正スプリングを組んだら
前後約30mm程上がった
つまりKeiにワゴンRプラス用のダウンサスを組めば、
バネレートアップし且つ純正に近い車高になると思ふ
因みにショックもワゴンRプラス用のNEWSRに替えた
フロントショックのブレーキホース固定用のブラケットの形状が違うので
若干加工が必要 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc ショックをKYBの空色のに変えたんだけど、
今迄のがかなりヘタってたせいもしんないけど、もの凄くイイ！
走りが全然変わるね。 昔ダイハツの整備大会全国２位になった人に聞いたら、「アッパーマウントが一番効く」といっていた。
でも、なんか着けたったゼ感としては、アッパーよりダンパーだよねｗ 劣化してないショック同士ならアッパーマウントかもしれないけどね。
ショック変えるときスプリングも変えるからトータルでしか自分じゃ分からないけど。 ノーマルのバネでショックだけ変えても収まりの良さは実感出来るよ 去年初期型を購入したが足回りはフニャフニャだった
高速で真っ直ぐ走らないしショック変えようかなとも思ったけど
まぁ…とりあえずクムホの激安タイヤからお高い石橋に変えてみたら
劇的に乗り味が変わって足元しっかりして笑ったwwww
よく高齢の母も乗せるしショックまで変えなくてもいいかなと
最近は思っている次第 まー国産タイヤでも145から165にすると相当に違うからなあｗ FF、NA、4ATなんだけど
2速で急坂を登っていて加速しようとしてアクセルを踏み込んでも
2速のままのろのろと登っていくのは仕様？
1速に落とせばシフトダウンして登れるんだけど
キックダウンして欲しい場面でしてくれないとちょっと不便 2だとホールドモードなんじゃない？ 雪発進用の。
俺はMTだからよく知らんけどw
友達のアイがそうなっでて、タイトな上りコーナーの立ち上がりで、1にダウンするために3にシフトアップするって言ってた。 >>642
例えばイオンの立体駐車場をDで登っていくとゆっくりしか登らないから
シフトダウンして2にするとギアが変わらないから今は2速なんだなと
更にLに入れるとシフトダウンするから1速に入ったことが分かって
でもこの2速から1速へのチェンジがアクセルを踏み込むだけで変わらないのかなと思ってさ プラグ＆コード交換したらタービンの加給音が大きくなったんだけど、こんな事あるのかな？
前は殆ど気にならない程度だった。加速は悪くないし白煙も出てないです >>641
自動変速で1速に落とす制御はないんじゃない。
OD/OFF → D=3速、2＝2速、L=1速に手動でシフトするしか無い。 >>647
そういう仕様なんだ
キックダウンしない故障みたいなのがぐぐると出てくるからちょっと不安で聞いてみた 最近たまにオレンジのエンジンマークがつく事がある。ついても普通に走れてるんだけど点検してもらった方がイイかな？
末年から税金があがる13万キロ、去年の暮れに車検うけてる >>650
無料点検では見てくれないかな。。。。
ヒントくらいは分かるんじゃね？ >>652
無料点検って、CMでやってる「スズキの無料点検！」てヤツ？
アレってこんな古い車は相手にしてくれないよねw >>653
俺のH17式ワークスでもウェルカムだったよ。 スズキならどんなに古くてもいけるべ
あれスズキから車屋に金くれるんやってね ネタでブレンボのブレーキローターとレッドパッド買ってみた あ、ゴメン。ウチのラピュタだったわorz
kei仕様にしてるもんでつい… >>659
パッドはほとんど見えないしローターもブレンボだからって赤いワケじゃないし、何のネタにもならない気が。
キャリパーの書き間違いだとしてもkeiに装着出来るサイズ無いし、キャリパーカバーの事だと勝手に想像。 ノッキングしてまっせ〜〜〜〜〜
エンジンの調整してくんなまし！
って声が聞こえる 土曜〜のよ〜るにノックを 三回☆☆☆
それ〜を合図にパティが出で来る パパに内緒で〜〜 その他灯火に対応するデイライトを取り付けたいんだけど、おすすめある？ デイライトつけるほど危険な地域にいるなら引っ越せよ。
または自分自身の運転に問題があると思ったほうがいい デイライト点けてる人は、普段から身の危険を感じているから着けているのだろうけど、
それはデイライトがあるなしが危険のあるなしに通じるのであない。
危険の原因を先ずは取り除けと。
それで、自分の運転に問題があるか、おそろしく治安の悪い地域に住んでいるのでしょう、と。
ちなみにおれ自身は、アレがついていることで安全に役立っているなんて、これっぽっちも思わないけどね。 今日初期型の２ドアの奴を３台も見た…
都内でもまだ生き残ってるんだなw ヨーロッパではデイライトは今は義務化されてるんじゃなかったっけか
逆に言えば、現在の欧州車はデイライトが点灯していることが当然のデザインになっている。
そうではないKeiにデイライトを付けるのは、デザイン上ちょっと難がありそう。
まあ個人の好みにああだこうだ言うつもりはないけど。 欧州のデイライトって、ヘッドライト常時点等のことだろ？
日本で走ってる目潰しみたいなヤツとはまるっきり違うで >>676
タクシーのアレみたいな感じで、安全のためにつけたいです デイライトって単なるファションかと思ってた
以前は見るたび何のために点けてるの？ と思ってたけどw
最近はタクシーとかも普通にか付けてるよねぇ
まぁ…自分的には悪趣味なんで付ける気ないケドね
デコトラの装飾みたいなイメージだったわ
そういや昔、愛国系の某土建会社のデコトラに
セーラームーンの見事なまでの絵が施されていて
「月にかわってお仕置きよ！」のセリフと共に
「美少女戦士」とか様々な装飾が施されていて
爆笑したのを思い出したわwwww ディーラー車検見積もりマフラー交換12万付いて21万orz
だが払って乗り潰す！ 代車でワゴンR来たけど最近のワゴンRは随分良くなったんだなぁ。 >>681
マフラー、自分で互換品買えばいいんじゃね？？
楽天でも一万以下やで マフラーだけじゃなくて繋ぎのパイプも交換なんです。どっちもあかんと。 >>679
ベストカーかなんかで、タクシー会社がLED光らせたら事故が7割減ったってのを昔読んだ デイライト付いている車見ると付いていない車より認識しやすいけどなぁ…
特に夕方ヘッドライトつけるまでもない時間帯では効果あると俺は思う。 デイライトはオートが反応しない昼間の曇りでも効果がある 視認性上がるなら無いよりはいいんじゃないか？
薄暗くなってきても点灯しない奴も居るからね。
パッと見えてくれる方がありがたい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
