【ダイハツ】アトレー・ハイゼット#38 [無断転載禁止]©2ch.net
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ダイハツ、アトレー&ハイゼットのスレです。
OEMのディアスワゴン、ピクシスバン、サンバーバンもOKです。
※前スレ
【ダイハツ】アトレー・ハイゼット#37
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1463417689/ >>537
>駐車のやり方として違反
何が違反?
駐車場やガレージでバックドア開けたいから逆向きに駐車なんて当たり前にやってるけど
>向かって道路の左側にフロントを向けた車が止まっているんでしょ?
は?誰かそんな事言った? >>537
宅配の需要が多くても、>>535が宅配で路駐するなんて一言も言ってないよw この前のよりカタログが新しくなりました、と店から電話あったけど、なんか買い換えたい気持ちが小さくなって来た 俺なんて200系のMTでウォークスルーしてるぜ。
200系でもATならコラムシフトだからやりやすいんだろうけどなあ。
でもスズキのキャリイよりはウォークスルーしやすいわ。キャリイでも
たまにするけど、地獄だ。 >>541
実用的な情報しか見ないから
2ちゃんスラング的な用法はよく知らん フルモデルチェンジじゃなくてマイナーチェンジなん?
2017年11月13日発売
兄弟車のハイゼットカーゴも、同日にマイナーチェンジ 報道では新型って表現してるね。中身を知らないんだろう。
それともダイハツの戦略だろうか。
「限りなくFMCに近いイメージ」を作りあげたいのかも。 新型と言ってもタントやウエイクと比べるとなぁ
あまり装備を豪華にすると高くなるから仕方がないのか 内装・外観・エンジン機構の3点同時に大きな変更があれば新型と言える 車業界で言う謎用語のビッグマイナーチェンジじゃね?
でっかい小規模変更って意味かなw メーカーは売るために少しでも改良したら新型って宣伝するのは当たり前。
エンジンのEFからKFへのチェンジ、ATの3速から4速へのチェンジみんな新型で宣伝する。 >>555の言う通りでマイナーチェンジでも新型って言うよ。
今までの日本車すべてそうなんじゃないかな?CM見たことない? 新カタログ家まで持ってきてくれた
なんかダースベイダーみたいな顔
RSにタコメーターが無くなって、ハンドブレーキ、邪魔なリアヘッドレスト
トルクが10%低下とか、いい点ないなあ
高速道路はブザー警告なんだ >>560
つーか高速道路はブザー警告ってなんだよ?
意味不明だからちゃんと説明してくれよ >>561
スマ足3でブレーキアシストが効くのが高速道路はブザー警告が100kmまで
対歩行者が30mの範囲で4〜50km/Hの範囲でブザー警告、事前自動弱ブレーキ、次に人がブレーキを踏めば被害軽減ブレーキが効き、最後に衝突が、避けられないと判断した時に緊急ブレーキが効くのが、対車なら80kmまで、人は50kmまで
つまり私の通勤で使う90kmのケースでは音だけの警告だけなので価値を見出せない >>562
どうも説明が良くないな
つまり市街地では50km以上、高速道路では80km以上は警告ブザーだけ
前よりよくなったとはいえ実情に全くあってない
気を失ってブレーキ踏まなかったらアシストも効かないらしいよ >>562ー563
とてもじゃないけど、最初の書き込みからこの内容だとは読み取れないわ。
ただ、現状のブレーキサポートなんてほとんどそんなもの。
市街地でのウッカリ事故予防までで、高速度域での失神とかまで考慮してない。
そもそもほとんど予防安全装備のなかった車種、それもコスト重視の車種に突然そこまでの装備は考えない。
理想的だとしても軽箱にそこまで求めるのも…。 スマ足以外がデメリットだらけで、肝心のスマ足が役不足の上に他社が60〜80kg軽量化したのにダメ発は+40kgだよ
買い換える気持ちが一気に萎みました あと+10km、市街地で60、高速で90kmなら自分の通勤にあてはまるのですが 軽量化と言うと聞こえは良いが、コストダウンと言うと聞こえが悪くなる不思議。
重量増と言うと聞こえは悪いが、グレードアップと言うと聞こえが良くなる不思議。 >>567
>軽量化の
他社はひょっとして神戸製鋼の高い薄型軽量超引張鋼板使って100kg軽量化した上でアシストを追加したのでしょうけど、
トヨタ系はまずはコスト優先なんでしょうね 寿命を考えるときは、重くても厚い素材が有利
単価が高くても使う量が少なければ安い
コストダウンするにせよ、トヨタ系商用車は信頼性重視
カタログスペック重視で故障が多く寿命が短いのとどっちが良いか 質問なんですけどアトレー330の2005年に乗ってるんですけどこの車はキーレスエントリー使うとハザードランプ点滅します?うちのは動作するのですが光らないのです。
それとライトをつけた時、室内のハザードランプは光りますか? >>550 >>551
マイナーチェンジでさえ型式が変わることがあるのに型式が同じなんだから
型式認定的にはごく軽微なマイナーチェンジって扱いだね。
ホイールぐらいはデザイン変えても良かったんじゃね?と思うけどね。
>>572
アンサーバックは何かのはずみで点滅しない設定に変えてしまったのでは?
室内のハザードランプは駐車場まで行ってちょっと確認してみないと
気にしてないのでよくわからない。 見た目はずいぶん違うのに形式は同じなんだな。
エンジンが変わらずに顔とインパネが変わっただけたから一部改良みたいな扱いなんだろう。 >>573
返答ありがとうございます。
今日また調べ直したところ価格コムに同じ症例が有り室内灯が点灯するとのことでした。 いかにもけちりました感があるな。今どき前席にアームレストないとか衝撃やわ。ダイハツも落ちたもんだな。これやったらマイチェンしやん方が良かったよ。 ビジネスパックが廃止されるんじゃないかと心配してた オレはカーゴクルタボ買ってタコメーター付きに交換しようと思ってる >>575
ハザードランプのボタンはヘッドライト点灯すると光るね。
貴方の車が光らないのなら球切れ。 オーディオレスが標準とかカップホルダーの飛び出しギミック廃止とか結構コストダウンしてるね。
まぁカップホルダーの件は壊れ易いだけだから固定式で充分だけど。
どうせコストダウンするならルーフエンドスポイラー要らないし
純正の重くかっこ悪いアルミより鉄チンでいいのに。 新型バックスタイル同じや(苦笑)
新鮮味がないやん サイドブレーキの位置が…
なんで運転席左手側になってんねん! タコメーターなんか必要ないだろ
有ってもおばちゃんなんか絶対見てないよね >>586
>タコメーター
の方がよく見るから無いと不便 アトレーは従来のRがRS SA3に名前が変わって前RSから6千円アップなんだ
しかし劣化した項目が多過ぎ
後出しで鈴木に負けるのはダメだろ
おそらく一年後に10年前みたいにリニューアルと予想 クルーズターポの最大積載量200kg(100kg)ってエブリイへどうぞ!って意味か? >>585
サイドブレーキ、運転席右側が良いの?
三菱謹製ミニキャブ初期型みたいに アトレーワゴン
今時前席アームレストないとはね。
こりゃダイハツ売る気ないな。 メインはカーゴ
ごくわずかな台数のアトレーは売る気なんてさらさらないw >>593
>アームレスト
ハンドブレーキなんかいらないのに
フットブレーキの方が何倍も力入れられて、それでもしっかり止まらない効かないブレーキ
手だとさらに信頼性が無いんだよね、ダイハツのブレーキは伝統的欠点 >>582
確認ありがとうございます
そのうち球交換します >>590>>591
アトレーが4ナンバーだった時代から、乗用向けのグレードは200kgだったよ
ばねを固くするより、乗り心地重視なんだろね
サンバーとかも上位グレードは200kgだったよ
スズキが350kgしかないのは、集約によるコストダウンなんだろうね >>594
まぁハイゼットはCMやるけどアトレーは無しってところからもわかるね。
貨物車のCMもキッチリ著名俳優使うダイハツw フット式パーキングブレーキはコストダウンとディーラーの人が言ってました。オプションで残して欲しかった。 アトレーの顔やインパネやパーキングブレーキがカーゴと共通化された時点で4ナンバーしかなかった100系時代に戻ったようなものだ >>598
>まぁハイゼットはCM
キャディのことかな?
アトレーCMで、あそぼー、あとでー、と言ってたの誰だっけ?巨人の監督? >>601
新型ハイゼットカーゴとして俳優、松山ケンイチが
主役のCMがそれなりの頻度で流れている
ラジオは一切聞かないけどラジオCMもやってんのかな? >>595
「止まらない効かない」ってのが全く理解できない。後輪デスクブレーキなら分かるが、
カーゴはドラムブレーキだぞ?あれでハンドが止まらないってどんだけ非力なんだよ…
うちの70過ぎのジジババでさえ坂道発進とかハンドブレーキでもガッツリ止まってるぞ サイドブレーキの意味わかってないAT限定猿免許なんだろ
オンチぶりに結構驚くな >>601
それ、まだEFエンジン積んでた頃のS320G、S330G時代の話だろ?
(ちなみに役者は的場浩司)
マイナーチェンジしてからマツケンで頻繁に放送してるじゃん。
燃費向上が目的だろうけど電動パワステになったのはいいね。
軽キャブオーバーはエンジンルームがみっちり詰まってて整備しにくいから
少しでも空間に余裕ができるのは歓迎。 トリビアを一つ
ハイゼットカーゴとアトレーワゴンとで取扱説明書が共用化されたよ。 最後の1ノッチ迄引かないと、サイドブレーキは利かない。
ワイヤーの延びも有るので
ギアを入れるのと歯止めは鉄則。
最近の大型は駐車時にギアを入れるのは禁止らしいけど。 外から窓越しに見て掛かっているかどうかを確認するのは楽だけどね>サイドブレーキ マイチェン前のアトレーワゴンてなかなか金かかってと思うな。インパネは専用のやったし アームレストないなら
左肘
どこに置いたらええん? >>577
エブリイジョインターボのメーターは、エブリイワゴンと同じオプティトロンメーターだ。
いくらなんでも幻滅させすぎだろ、ダイハツ。 せめて両側パワースライドドアはつけてくれれば
それほど値段も上がらないだろうに >>576 >>593 >>612
アームレスト廃止したほぼ唯一のメリット。
今までアームレストが邪魔で運転席を先ず後ろに倒さないと
助手席側のエンジンルームにアクセスできなかったのを
助手席側だけ倒してエンジンルームを開けられる。
あと3〜4cm車高が低ければ家の屋根付き車庫に入るんだよな。
アトレーにも標準ルーフが欲しい。 そんなとこはん
整備士でもないかぎりん
なかなか開けないですんwwwwwwwwwwwwww >>618
しょうもないメリットやなwww
まぁケチったんは既に明々白々。
バモスですらアームレストがあるのに アームレストなんか正直要らんわ。邪魔でしかないわ。 アームレスト欲しいやつは社外品でいくらでも売ってるんだから買えば良いのになw >>610
>サイドブレーキ
高速道路で大動脈流剥離した時、助手席の嫁さんが減速で使ってくれる可能性がある位かな 近々車検なんだが劣化気味のブレーキホースとVベルトとA/Tフルードとバッテリーを換えて
まだ乗ろうかと思ってたけど、あの程度のモデルチェンジでも何か気分的に惜しくなってきた。
>>620
ダイハツは貨物の方だけ標準ルーフがある。
スズキは乗用にもある。
全グレードじゃないけどね。 標準ルーフがあるって言っても低グレードしか選べないんだよな
クルタボの標準ルーフがほしいわ >>621
毎日エアクリーナーとスパークプラグ掃除して
ミッションオイル量チェックする人には
大変便利なメリットですwww 右側イージークローザーと、ステアリングスイッチって後付けできるものだろうか?
アトレーにその二つがなくて絶望してるんだが…
まさかのマイチェンだった。 >>618
ダウンサスか車高調入れろよ。
SAとハイゼットにオプションながらLEDヘッドライトが選べるようになったのが唯一の進歩か?
ダメハツ的にはアトレーよりウェイクどうぞなんだろうな。
もう少しアトレー320前期EFで頑張るわ。 >>629
ステリモはタントの流用できる
クローザーは無理 値段が高くなるからつけないのかねぇ
それかやる気がないのか
まあ今は年寄りもタントやnboxばっかりだからなぁ 標準装備で付いてる車体を選んで買ってくださいってことだろう。 >>630
俺も買い換えるつもりでいたけど、もう少しアトレー320前期EFで頑張る
まだ17km/Lでてるから、次の車検一年半後までにどうするか決めるわ 床が高いから乗りたがらんぞ
こっちが見てても大変そうだなって思う
タントがあるからタントで出かけることになる >>630
車高落としたら段差越える時腹擦るじゃん。
>>634
すげーな、カタログ燃費よりいいじゃん! >>636
それは止まったり走ったりのJC08や15modeよりは巡行で通勤したほうが伸びますわ >>636
確かにオイルパン出っ張ってるけど4センチ落としても最低でも10センチ以上はクリアランスあるだろうに。
どんな高い段差乗り越えるんだよw アトレー欲しい
あと3〜4p車高が低くないと車庫に入らない
なら落とすしかないだろ。
落とすの嫌なら他の買えって話。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています